Zařízení pro zakládání pískových základů

Největším problémem a zároveň bolestí hlavy při stavbě nadace je geologická struktura půdy v oblasti výstavby. Příprava základů pro založení na slabých rašelinných půdách může absorbovat polovinu rozpočtu přiděleného na uspořádání celého základového systému. Kompetentní analýza geologie a únosnosti půdy umožňuje vyhnout se vážným problémům, ale i při pozitivních výsledcích zkušení stavitelé pečlivě připravují základy nadace, odstraňují slabou půdu a připravují polštář, nešetří na materiály a množství práce. Kromě toho musí být provedená práce a získané výsledky zaznamenány v aktu akceptace nadace pro nadace.

Správná příprava základů pro založení

Každý profesionální stavitel ví, že první polovina metru půdy má nejnižší nosnost a často se při návrhu základů nezohledňuje. K dosažení nejstabilnějšího a nejspolehlivějšího umístění stavební skříně je nutné dosáhnout nejstabilnějších a hustších vrstev horniny, jejichž stav a nosnost nezávisí na teplotě vzduchu a množství srážek. Proto příprava základů pro výstavbu základové základny vyžaduje významné a nákladné množství práce:

  • Plánování místa budoucího suterénu, odstranění povrchové půdy av případě hustých ložisek rašelinišť, jámy, zalévané hlíny v přípravě je nutné odstranit povrchovou vrstvu na metr nebo více;
  • Uspořádání odvodňovacích systémů s plánováním pro budoucí odtokové svahy a bouřkové kanály;
  • Zhutňování půdy pomocí vibračních válečků, odklápěcích polštářů štěrku, písku;
  • V případě potřeby položte betonovou přípravu pod základovou a vodotěsnou základnu.

Dokončený dokument o přijetí, protokol nebo akt potvrzuje dokončený rozsah práce, tloušťku pokládaných drtí a písku, přítomnost geotextilního substrátu, ale neodráží kvalitu písku, která hraje zásadní roli při zajišťování nosné kapacity základové základny.

Aby byla zajištěna potřebná pevnost povrchové vrstvy horniny, je příprava půdy provedena, zhutněna a nalita se sutinami různých frakcí, nejprve hrubá, pak prosívána a nakonec pískována. Vrstva drceného kamene utěsněná do země dramaticky zvyšuje stabilitu základů, ale kvůli vysoké tuhosti a tvrdosti není schopna rovnoměrně přenášet zatížení z hmotnosti budovy na základnu základny a na povrch podkladové vrstvy.

Zařízení pro zakládání základů

Pokud se pokusíte nainstalovat betonovou základnu přímo na sutě, bez plnění písku, část pásky nebo podkladní desky bude přetížena a některé zůstanou bez nákladu. V této situaci se betonové odlitky nadace rychle stanou nestálými, vytvoří se trhliny a deformace.

Funkce sandfill

Písek hraje roli lepidla a elastického polštáře, který umožňuje kompenzovat a rozdělovat veškeré úsilí, a to i při rozšiřování půdy nebo ukládání základové základny.

Pískový materiál používaný při přípravě a vykládání základny musí splňovat určité požadavky a kritéria:

  • Štěrkový písek je považován za nejlepší, je velmi velký a čistý, únik z takového materiálu má nejnižší měrnou hmotnost, ale je také snadné projít vodou;
  • Minimální počet vměstků hlíny, zeminy, vápna a solí kontaminantů;
  • Písek by neměl obsahovat žádnou formu organických látek, kalu, rašeliny, rostlinných zbytků - vše, co jsou bohaté na přírodní nádrže. Při použití při přípravě základny takového materiálu po určitém časovém období se písek přemění na hustou vodotěsnou vrstvu nečistot, nasycenou organickými produkty rozkladu.

Klasické základní zařízení pro základy drceného kamene

V klasické verzi technologie pro přípravu polštáře pro betonovou desku nebo pásku používá drcený kámen jako materiál, který zajišťuje odvodnění a pevnou základnu. Proto základna nalije alespoň jednu vrstvu štěrku. Použití drceného kamenného materiálu vyžaduje značné náklady spojené s nákupem stavebních materiálů, dodávkou a prováděním plánovací práce. Navzdory všem vysokým nákladům a nedostatku kvalitního štěrku je nemožné opustit jeho použití při přípravě základů pro založení.

V případech, kdy jsou během vyrovnávání odstraněny a přemísťovány velké objemy půdy, jsou na vyrovnání základního sklonu používány nánosy drcených kamenů. Není vždy možné dokonale vyrovnat štěrkovou lože, proto stavitelé často používají mezipřekování nebo betonové přípravky. Ve skutečnosti se jedná o tenkou vrstvu betonu položenou na pískově drcené kamenné základně polštáře a ideálně vyrovnané podél horizontu. Po takové přípravě stačí jednoduše položit vodotěsnost a izolační vrstvu.

Pokud má půda vysoké charakteristiky ložisek, může být technologie přípravy značně zjednodušena. V tomto případě se základna zařízení pod základy písku provádí zjednodušeným způsobem. Na vyrovnanou a zhutněnou vrstvu písku se položí polyethylenová fólie, nalije se vrstva jemného štěrku nebo stínítka a po usazení se vytvoří vrstva hydroizolace a izolace. V dalším kroku se výztuha položí a beton se nalije.

Závěr

Předpokládá se, že rozšířené použití polyethylenových fólií jako podšívkového materiálu pod vrstvy drceného kamene pro přípravu základny je diktováno obavou, že se "betonové želé" opustí štěrkem a pískem do půdní vrstvy. Ve skutečnosti se takové případy objevují u betonu špatné kvality nebo jeho silné stratifikace. Tekutina nasycená cementem opouští základ základů v množství nepřesahujícím 2-3% z celkového množství. Film, stejně jako hydroizolace, je nutný, aby se zabránilo nasycení pískem a prosévání silnými sedimenty a solemi, což může nakonec snížit účinnost odvodnění téměř na nulu.

I. APLIKACE

Technologická mapa byla vyvinuta na základě uplatňování principů vědecké organizace práce a je určena pro přípravu projektů na výrobu prací a při organizaci práce v objektu namísto současného "Designu cementového betonu a železobetonových letištních ploch", Organtransstroy, 1965

Toto směrování poskytuje:

tloušťka povlaku - 24 cm s řadou 7 m; tloušťka pískové základny - 20 cm;

spojovací desky: v podélných švách - na jazyku, v příčném směru - na čepy;

zařízení kompresních spojů přes 7 m v tvrzeném betonu s D-432A chaserem nebo v čerstvě položeném betonu s vyvrtávačem DNShS-60;

uspořádání dilatačních spár přes 56 m při teplotě vzduchu při betonáži z + 10 ° C do + 25 ° С;

péče o čerstvý beton aplikací bitumenové emulze s strojem M-28-60 a následným naplněním povrchu pískem.

Práce na řezání kompresních drážkování v kaleném betonu pomocí kladiva D-432A (D-432) nebo čerstvě položeného betonu se současným zavedením izolovaných těsnění pomocí třísek DNHS-60 jsou popsány v samostatných procesních mapách Institutu Orgtransstroy.

Při výstavbě řady majáků je nutné použít technologickou kartu "Výstavba cementových betonových chodníků dálnic", Orgtransstroy, 1966.

Při propojení technologické mapy s místními podmínkami je třeba vzít v úvahu návrh povlaku a základny, metody řezání teplotních spár a údržbu čerstvého betonu.

Ii. POKYNY PRO TECHNOLOGII VÝROBNÍHO PROCESU

Před zahájením prací na pískovém podkladu uvnitř záchytu musí být veškeré práce související s dokončením a zhutněním podkladu a zajištění odvodnění plně akceptovány a akceptovány technickou inspekcí.

Délka záchytu je určena výměnnou kapacitou strojů sestavy pro ukládání betonu a rovná se 112 m šířce betonového proužku 7 m.

Postupnost práce na pískovém podkladu, cementovém betonu a železobetonové dlažbě s uspořádáním strojů a zařízení odráží technologické schémata (obr. 1 a 2).

Obr. 1. Technologická schéma cementobetonu:

1-sklápěč s pískem; 2-grader D-144; 3-traktor DT-54; 4-válcové pneumatiky; 5-myčka na vodu; 6-stranný vůz s bedněním; 7-jeřáb K-51; 8-mobilní elektrárna ZHES-30S; 9-povrchový vibrátor; 10-D-345 profilovací základna; 11-boční bednění; 12-bituminózní papír; 13-betonový betonový rozvaděč D-375; 14-hloubkový vibrátor;.15 - dokončovací stroj na výrobu betonu D-376; 16 záchytných švů DNSSHS-60; 17-car M-28-60; 18- sklápěč s betonovou směsí

Obr. 2 Technologická schéma železobetonové dlažby:

1 pračka a pračka KPM-1; 2-profiler D-345; 3-jeřábový kartáček КТС-5; Biologicky dominovaný papír; 5-rám; 6-sklápěč s betonovou směsí; 7-betonový betonový rozvaděč D-375; 8 hluboký vibrátor; 9-mobilní elektrárna; 10 - dokončovací stroj na beton D-376: 11-stroj M-28-60; 12-mobilní elektrárna PES-60; 13-přívěs s nádrží; 14 - chaser D-432; 15-mobilní asfaltový kotel; 16-přidané bednění

Poznámka: Práce na drapácích 1, 2, 4 a 5 viz obr. 1.

Zařízení s pískovou základnou

Aby bylo zajištěno rovnoměrné vyprázdnění písku v žlabu, jsou hromady písku označeny vykládacími body pro každou sklápěč.

Délka skládacích ploch písku by neměla přesahovat dvoubodovou betonovou příchytku, aby byla udržena vlhkost a aby bylo zajištěno potřebné zhutnění pískové vrstvy.

Na řádku majáku se písek nalije o 0,8-1-1 m širší než betonová řada na obou stranách. Ve zbývajících řadách se pás písku nerozšíří, ale je posunut o 0,8 - 1 m ve směru, na kterém jsou instalovány kolejnice. Hranice písku jsou označeny kolíky.

Poté, co byl písek vyrovnán, je kompaktní válečky na pneumatických pneumatikách, jejichž počet průchodů určuje na pracovišti pracovníka laboratoře.

Nerovnosti odhalené během zhutnění jsou srovnávány s grejdrem, který dokončuje vyrovnávání povrchu před tím, než vozidlo D-345 projde.

Montáž a demontáž železničních forem

Sekvence betonových řad se určuje v závislosti na profilu povlaku. Se štíhlým profilem jsou řady betonovány, začínají od obrubníku s nejvyšší značkou, s štíhlým profilem - z hřebene.

Železniční forma se nastavuje pouze v denní době a rychlost instalace by měla zajišťovat provoz strojů na pokládku betonu po dobu nejméně dvou směn.

Každá formulace kolejnice je nastavena jako teodolit tak, aby nebyla opakována v následujících řadách zakřivení okrajů položeného krytu. Instalační linka kolejnice je rozložena pomocí dřevěných kolíků poháněných v délce 20 m. Vnější strana kolíků (počítaná od položené řady) musí odpovídat okraji pokládaného krytu.

Pás základny (obr. 3), na kterém jsou uloženy kolejnice, je dodatečně zhutněn s povrchovými vibrátory.

Obr. 3. Schéma přípravy základny pro železniční formu:

1 kolíky instalované na úrovni; 2 dřevěná podšívka; 3-šablona pro montáž výložníků ve výšce; 4-šikmý vzor; Značka pokrytí 5 projektů

Po zhutnění mezi kolíčky se zašroubuje šňůra, na které se na každé 4 m (blízké budoucí spoje železničních spojů) zakládají kolíčky, jejichž vrchol je v tomto bodě nastaven na úroveň na značce pokrytí konstrukce. Správnost instalace kolejnic je řízena úrovní nastavenou na čepu a kolejnici.

Aby se snížily čerpání na spárách železničních forem, dřevěné obložení je instalováno na šabloně, která má zářez rovnající se výšce kolejnic. Základna pod kolejnicí je nakonec vyrovnána čtyřmetrovou kolejnicí, která se táhne podél obložení. Žebrový instalační jeřáb.

Ocelové kolíky (hroty) pro upevnění kolejnic jsou vtaženy do písečného podkladu pomocí kladiva a do základů štěrku, štěrku a vyztužené zeminy - s betonovým jističem se speciálním hrotem (poháněným mobilním kompresorem).

Po upevnění železničních tvarů jsou jejich dutiny naplněny pískem a musí být válcovány v základním tvarovacím nástroji. Závitové body jsou korigovány podložkami a železnicemi.

Zakřivení kolejnic ve svislé rovině by nemělo přesáhnout 2 mm, ve vodorovné poloze - 5 mm. Rozdíl v výšce kolejnicových spojů u spár by neměl přesáhnout 2 mm. V době vyjímání železničních forem musí být dodržena minimální doba kalení betonu po jeho uložení (nejméně 8 hodin).

Při odstraňování kolejnic pomocí šrotu s tlapou se hromady odstraňují a pak se železniční formy pečlivě oddělují od betonu, čistí se od písku a rozptýlí betonovou směs.

Konečné profilování a zhutnění základny

Pro dosažení stejné tloušťky povlaku na obou stranách je nutné instalovat těsnicí tyč rovnoběžnou s osami kol profilu D-345. Toto nastavení se provádí změnou délky zdvihacího mechanismu.

Pro lepší zhutnění vyrovnávací vrstvy je profilovací lišta instalována o 5 až 6 mm nad konstrukční značkou vyrovnávací vrstvy, s přihlédnutím ke zhutnění písku na danou hustotu. Správná instalace přídavného zařízení a úhel sklonu vibrační tyče je charakterizována tvorbou písku o rozměrech 7 až 10 cm před profily. Před zahájením práce je okraj povlaku důkladně vyčištěn pro průchod hladkých kol profilu.

Profilování a zhutnění pískové základny je dosaženo ve dvou průchodech profilu. Když se před hromadou nahromadí velké množství písku, profilář se odebere zpět a řezačka písku se vyrovná. Válečky písku v kolejnicích a na okraji povlaku jsou čisté ručně.

Instalace bednění

Přiložené bednění k vytvoření hřebenu jazyka se instaluje po průchodu profilu.

Stěny bednění obrácené k betonu, rovina spojů mezi polstrovanými kolejnicemi a hlavní deskou, musí být upevněna. Bednicí prvky jsou připevněny hřebíky 15-20 cm. Jednotky bednění před instalací jsou potaženy hliněnou maltou nebo jiným materiálem, který snižuje přilnavost k betonu. Horní část bednění je nastavena na úroveň v hlavě kolejnic.

V době betonování je bednění připevněno k kovovým držákům ve tvaru kolejnice, které jsou odstraněny po průchodu betonového rozdělovače betonu (stroj D-375).

Natíráme okraje desek, rozšiřujeme asfaltový papír, instalujeme těsnění v dilatačních spojích

Okraje desek jsou rozmazané zkapalněným asfaltem před rozsypáváním asfaltového papíru. Před aplikací zkapalněného asfaltu se povrchy čistí z adhezní malty a písku.

Asfaltový papír se rozšiřuje překrývajícím se o 5-7 cm ve směru pohybu distribučního bunkru. Pokud není zařízení zesíleno, jsou pásy papíru lepeny horkým asfaltem.

Na tvaru kolejnice označte polohu švu s křídou a vložte těsnění do expanzních švů podél šňůry. Kord napnutý mezi rozpěrným švem předchozího řádu a značkou na tvaru kolejnice určuje polohu těsnění v plánu a ve výšce.

Obr. 4. Návrh rozšiřujícího spoje:

1-košový košík; 2-pólový; 3-bitumenová vrstva; 4-ševová plniva; 5 dřevěná podšívka; 6dílná délka víčka 8 cm; 7 - mezera v uzávěru, plná pilin nebo plsti

Pro zařízení dilatačního spoje se používají těsnění z čistě řezaných desek z měkkého dřeva (borovice, smrk) nebo jiných materiálů s elastickými vlastnostmi. Těsnění jsou po konstrukci bitumenového papíru instalována v konstrukční poloze pomocí čepů. Šrouby a těsnění jsou pevně uchyceny na místě instalace, aby se zabránilo jejich posunutí během rozdělování a zhutnění betonové směsi. Pro montáž použitých těsnění a kolíků, nosných rámů, košů výztuže o průměru nejméně 6 mm (obr. 4).

Těsnění jsou upevněna na místě pomocí čepů poháněných po obou stranách těsnění v rozmezí 0,8-1 m. Těsnění jsou instalována vertikálně a kolmo k ose povlaku podle šablony tak, aby se získaly desky s pravými úhly. Mezera mezi stěnou ve tvaru kolejnice a okrajem těsnění nesmí překročit 5 mm.

Správnost montáže těsnění a čepů, jakož i spolehlivost jejich uchycení je kontrolována technickou kontrolou při přípravě zákona o skryté práci.

Instalace výztužných klecí

Před instalací rámů na základě položených obložení pískem. Rámy jsou instalovány z rámových vozíků pomocí jeřábu pomocí posuvu (obr. 5).

V případech lehkého deformace rámu na místech, kde tyče dosáhnou značek povrchu povlaku, musí být rám upevněn na základnu s výztuží ve tvaru písmene L.

Umístěte na základnu sadu obložení v konstrukční poloze a ručně zvedněte rám. Rámeček by měl ležet na všech spodních tyčích obložení. Obrněné klece jsou sestaveny na speciálním zkušebním místě. Rámy tvarových desek ve spojovacích bodech vzletové a přistávací dráhy k pojezdové dráze se po položení hlavních desek vytvářejí na místě.

Pokládka betonové směsi, instalace kolíků ve stlačených spojích, dodatečné zhutnění směsi s hlubokými vibrátory

Před průchodem stroje D-375 se okraje krytu a kolejnice vyčistí metem.

Před zahájením práce je nutné stroj připravit a správně nastavit polohu zásobníku ve výšce, s přihlédnutím k přípustnosti pro zhutnění směsi.

Aby byla zajištěna rovnoměrná tloušťka zobrazené směsi po celé šířce řady, je nutné periodicky zkontrolovat rovinnost kolejnic pro průchod vozíku rozváděče.

Omezovací spínače průřezu bunkru musí být přesně nastaveny, aby se zabránilo vyložení směsi mimo rozsah stohovatelnosti.

Dodaná cemento-betonová směs je vyložena do bunkru distributora a je položena v příčných řadách s překrytí položené řady v 1/3 šířky spodního otvoru zásobníku. Betonová směs okolo dilatačních spár těsnění se rozdělí po instalaci osy rozdělovače násypky nad těsnění.

Špendlíky pro kompresní spoje jsou instalovány pomocí šablony a vibračního pilota (obr. 6). Šablona je umístěna na povrchu betonové směsi tak, aby se její podélná osa shodovala s čárou švu (vyznačenou na kolejnicích); Špendlíky jsou umístěny ve štěrbinách šablony a potom ponořeny do konstrukční hloubky pomocí vibrátoru. Hloubka ponoření kolíků je upevněna základovou deskou. Při změně tloušťky povlaku změní délka vidlic vibrátoru.

Při dalším zhutnění směsi betonu by hluboké vibrátory měly být vybaveny omezovači, s výjimkou pronikání vibrátorů do základny.

Obr. 5. Posuvné dveře pro instalaci výztužných klecí:

1-háčky: 2-rámy z úhlové oceli; 3 lana; 4.

Obr. 6. Schéma zařízení pro uspořádání a ponoření kolíků:

dřevěný vzorek s vyloženými kolíky; b-poloha kolíku na konci ponoru;

1-šablona pro rozložení kolíku; 2-pólový; 3-písek základ; 4-čerstvý beton;

5-povrchový vibrátor; 6-základová deska; 7-vidlicový vibrační pilot

Před průchodem stroje D-376 jsou železniční forma a okraj povlaku důkladně vyčištěny z malty a drtí, konzoly upevňující dřevěné připevněné bednění k profilu kolejnice jsou odstraněny a pracovní části stroje jsou upraveny.

Množství povoleného množství betonové směsi na těsnění je určeno před zahájením práce zkušebními průchody stroje. Pracovní tělesa, které jsou v kontaktu s betonem (lopatkový vyrovnávací hřídel, těsnící kloubový vibrační paprsek a vyhlazující vibrační paprsek), musí být rovnoběžné s osami koleček stroje. Zvedání a spouštění hřídele nožů musí být řízeno na stupnici upevňující polohu dolních okrajů nožů.

Před lopatkovým hřídelem, vyrovnávajícím povrch rozložené vrstvy betonové směsi, by měl být průběžný mixovací válec o výšce 10-15 cm. Pokud je v kotouči mezera, je nutné dávkovat směs s lopatkami na lopatkový hřídel. Při velkém nedostatku směsi na hřídeli zvětšete přípustnost pro zhutnění zvednutím násypky zařízení D-375.

Rovnoběžnost spodní roviny stlačovací lišty dokončovacího stroje pro beton s nápravami kol je dosažena změnou délky tahu jako u D-345. Označení správného nastavení kompaktního vibrátoru je vytvoření před ním rovnoměrného válce z cemento-betonové směsi o výšce 8-10 cm.

Zvýšení přípustnosti pro zhutnění oproti optimální hodnotě vede k přetížení a zničení tlumiče tahu v kompaktní tyči a snížení přídavek vede k podtlačení směsi.

Pro vytvoření úhlu natáčení vyhlazovací tyče se jeho přední okraj zvýší vzhledem k zadní straně o 3-5 mm otáčením výstředníků, které nesou rotační plošiny vozíků.

Mlecí válec před vibračním trámcem stěrky by měl být spojitý a nesmí překročit 2-4 cm. V případě zvětšení válečku spusťte těsnicí lištu. Pokud se poté před zhutněním dřeva začne hromadit přebytečná směs betonu, hřídel nože a rozváděcí násypka stroje D-375 se spustí.

Během práce není možné stroj zastavit pomocí pracovních vibrátorů, protože to vede k vzniku nepravidelností na podlaze.

Pokud se stroj rozbije nebo je nedostatek cemento-betonových směsí, může být nutné přestat pracovat. V takovém případě zajistěte pracovní švy na typu rozpínacího švu.

Na místech instalace těsnění pro dilatační spáry se betonová směs musí zhutňovat v souladu s následujícími pravidly: předtím, než se betonový dokončovací stroj dostane k expanznímu švu, betonová směs na obou stranách těsnění musí být zhutněna hlubokým vibrátorem; současně zajistěte, aby těsnění a kolíky v procesu vibrování směsi zachovaly konstrukční polohu. Finální zhutnění a povrchová úprava je vyráběna strojem na dokončování betonu.

Povrchová úprava

S významným počtem skořápek na povrchu zhutněné směsi s lopatami se přidává betonová směs, která je plánována dalším průchodem stroje D-376 s vyvýšeným lisovacím lisem. Samostatné skořápky a hrbolky zblízka ručně.

Malé nepravidelnosti a válečky na povrchu povlaku jsou odstraněny stěrkami s dlouhou rukojetí. Při práci s hladítkem by měla být každá následující stopa pokryta 1/3 šířky lopaty a nakloněna pod úhlem 15 °. Nepřetržité vyhlazování hladítkem je zakázáno.

Aby povrch betonu získal jednotnou strukturu, povrch betonu je ozdoben nylonovým kartáčem. Současně je nutné pravidelně opláchnout kartáče ve vodě a protřepat tak, aby ze štětců neteče voda.

Rovnorodost povrchu povlaku se kontroluje ve všech směrech pomocí 3 m dlouhé kolejnice. Řídicí dřevěné lamely, které zabraňují vychýlení, by měly mít výšku 18-20 cm a měly vnitřní štěrbiny, které snižují hmotnost bez snížení tuhosti.

Vzdálenost pod kolejnicí by neměla přesáhnout 5 mm.

Šicí zařízení

Po dokončení povrchové úpravy dokončete okraj povlaku. Okraj rozloženého betonu na kolejnicích je zaokrouhlen, aby se zabránilo tvorbě ochranných štítů, které se při demontáži a další práci na uspořádání sousedního řádku snadno zlomí.

Švy jsou řezány v čerstvě položeném betonu s frézami typu DNShS-60, které se přesunou po dokončovacím stroji do vzdálenosti 5-10 m.

Spoje by měly být spuštěny bezprostředně po dokončení povrchové úpravy betonu a nejpozději 20-30 minut po průchodu betonového dokončovacího stroje. Řezné spoje musí být dokončeny předtím, než se beton začne nastavovat.

Technologie zařízení švů v čerstvě uloženém betonu je popsána v technologické mapě "Zařízení švů s elastickými vložkami v čerstvě položené cementobetonové vrstvě se sekáčkou DNSS-60", Organtransstroy, M., 1968.

Ve vytvrzovaném betonu jsou švy řešeny dlátem D-432A (D-432) při náběhu 80-100 kg / cm2 betonu v souladu s vývojovým diagramem "Řezání drážek teplotních spár v tvrzených betonových dlaždicích s frézami D-432A (D-432), Orgtransstroy, M., 1964.

Při nepřítomnosti nožů D-432 jsou stlačovací švy na opěru řad provedeny v čerstvě položeném betonu pomocí dřevěných lamel, čistě řezané a namazané pro snadné vytažení z betonu. Do drážky z hladítka se vloží drážka o délce 3,5 m, která se roztříští potřebnými kladiva s potřebnou hloubkou.

Kolejnice se vytáhne, když se stěny drážky drží a drážka neplovává (po 20-40 minutách, v závislosti na teplotě vzduchu a vlastnostech betonové směsi). Okraje drážky po vyjmutí lamel jsou zaobleny kovovými plochami. V době vytvrzení jsou švy uzavřeny asfaltovým papírem a pokryty pískem.

Plnicí švy vytvářejí mastic, jejichž složení je zvoleno podle klimatické zóny.

Péče o beton

Bitumenová emulze se aplikuje dvakrát strojem M-28-60 nebo jinými způsoby po dokončení všech prací na dokončení povrchu povlaku a uspořádání švů v čerstvě položeném betonu. První odstřeďování (50% celkové normy) se provádí po odstranění cementového mléka a zmizení vodního filmu z povrchu betonu. Druhá vrstva se aplikuje za 15-60 minut (v závislosti na teplotě vzduchu a rychlosti větru).

Před distribucí se bitumenová emulze zahřeje na teplotu 60-70 ° C. Rychlost plnění bitumenové emulze by měla být v rozmezí 0,2-0,5 l / m2.

V období horkého počasí (při teplotě vzduchu nad 25 ° C), aby se zabránilo přehřátí betonového povrchu slunečními paprsky, je po nanesení druhé vrstvy emulze povrch povlaku natřena vápennou maltou s strojem A1-28-60 nebo pokrytá pískem nebo písečnou hlínou o tloušťce 4 až 5 cm tvorba filmu.

Při ošetřování betonu pískovou nebo písečnou hlínou se na pokrytí betonu bezprostředně po dokončení povrchové úpravy používají pytlovina, plachtovina nebo válcované materiály.

Na okraji betonové dlažby, která je vyčištěna pro průchod sady strojů na ukládání betonu, se obnoví ochranná vrstva písku nebo vápna.

Při výrobě prací by se měla řídit následující odborná literatura.

1. "Pokyny pro zařízení cementobetonových povlaků silnic", "Doprava", M., 1968.

2. "Technické podmínky pro péči o čerstvě položené betonové povrchy a povrchy letadel s použitím filmotvorných materiálů", BCH 35-60, Orgtransstroy, M., 1960.

3. "Technické pokyny pro řezání švů v betonových silnicích a letištních plochách", BCH 53-61, Orgtransstroy, M., 1961.

4. "Technické podmínky výroby a přijímání stavebních prací na letištích", СН 121-60, М., Gosstroyizdat, 1961.

5. Technologická mapa "Zařízení cementobetonových povrchů dálnic", Orgtransstroy, M., 1966.

6. Technologická mapa "Řezání drážek teplotních spár v tvrzených cementobetonových površích pomocí řezníků D-432A (D-432), Organtransstroy, M., 1964.

7. Technologická mapa "Zařízení švů s elastickými vložkami v čerstvě položené cementobetonové vrstvě se sekáčkou DNSS-60", Organtransstroy, M., 1968.

8. "Bezpečnostní pravidla při práci na silničních strojích", M., Avtotransizdat, 1958.

III. POKYNY PRO ORGANIZACI PRÁCE

Pro realizaci komplexu prací na zařízení z cementobetonu a železobetonových povlaků je celá část rozdělena na vyměnitelné uchopovače (viz obr. 1, 2). Délka každého vyměnitelného chapadla je určena výkonem rozdělovače hnacích strojů - rozdělovače betonové směsi D-375.

Pro úspěšné provedení práce na místě předem musí být dodány všechny potřebné materiály. Před zahájením práce na betonu je třeba připravit písečný podklad, zkontrolovat přístupové cesty pro dodávku směsi, provozuschopnost a připravenost strojů. Pracovníkům by měli být poskytnuty všechny potřebné nástroje.

Zařízení s pískovou základnou

Traktor řidiče traktoru s hákovým válečkem 5 bitů.- 1

Řídicí jednotka 5 stupňů - 1

Silnice 2 bity. - 1

Pracovník na silnici, ve směru velitele, vyznačuje (s kolíky nebo hromadami písku) místa vykládky písku a označuje tato místa řidičům nákladních vozů, zablokuje kolíky indikující šířku plnicího pásu, řídí tloušťku pískové vrstvy, která má být vyrovnána sondou.

Řidič grejdry vyladí hromady písku, naplánuje základ, opravuje nesrovnalosti po procházce kluziště a distribuuje (je-li to nutné) přebytečný písek před čepelí stroje D-345.

Ovladač traktoru s válečkem kompaktuje základnu. Počet průchodů kluziště na jedné trati určuje hlavní podle laboratoře.

Řidič motoru a řidiče traktoru před zahájením práce zkontrolovat připravenost svých strojů na práci, zbytky paliva v nádržích a informovat mechaniku řazení o termínu čerpání; na konci směny jsou stroje vyčištěny z písku a nečistot a informují mechaniku řazení o potřebné opravě vozů mezi posuny.