Pilotní práce

Piloty jsou navrženy tak, aby přenášely zátěž z konstrukce na zem, zvyšovaly únosnost slabých půd, zabraňovaly prolévání a plazivosti půdy, stejně jako prostory na oplocení od přístupu k vodě.

Piloty jsou klasifikovány podle způsobu přenosu břemen ze struktur na zem, tvaru kmene, průřezu, materiálu a způsobů výroby. Podle způsobu práce jsou piloty rozděleny na řízené (ponorné) a stlačování. Řidičské (ponořené) piloty jsou prefabrikované v továrnách nebo na skládkách stavenišť a pak jsou ponořeny do půdy ve vertikální nebo nakloněné poloze použitím perkusové nebo nestlačené metody (nebo jejich kombinace). Stohovací piloty jsou umístěny přímo v zemi (obr. 11).


Obr. 11. Tištěné piloty:
a - beton; b - železobeton s rozštěpením

Piloty jsou beton, železobeton, dřevo, kov, půda a kombinované. Tvar hromady jsou čtvercové, kulaté a hranolové. Pilové železobetonové piloty (netlakované a předpjaté) se v konstrukci široce využívají. Jsou klasifikovány podle tvaru průřezu, délky, hmotnosti, konstrukce spodního konce. Nejčastěji používané piloty jsou obdélníkové a čtvercové s pevným průřezem, čtvercem s kulatou dutinou a kulatými dutými piloty nebo skořápkami. Hranaté pilíře s pevným profilem mají rozměry od 20 x 20 do 40 x 40 cm s modulem o délce 5 cm, délka pilířů dosahuje 28 m.

Předpjaté čtvercové piloty s pevnou částí bez příčné výztuže mají délku od 3 do 9 m a používají se ve slabých nebo středně hustých půdách. Duté piloty s kruhovým průřezem se vyrábějí o délce od 3 do 40 m. Duté kulaté piloty o průměru až 800 mm se nazývají trubkovité, o průměru 800-1600 mm. Kachle s průměrem 2-6 m se nazývají skořápky; používají se při ukládání hlubinných podpěr při zřizování podzemních průmyslových areálů, jako jsou studny, přívody vody atd. Délka hromady může být nedotčená (až 12-20 m) a složená, spojená z jednotlivých spojů. Použití kompozitních pilířů díky snadné výrobě a přepravě, stejně jako použití zařízení pro ponoření do menší nosnosti a výšky. Kompozitní piloty však mohou při potápění způsobovat významné svislé odchylky. Konstrukce dolního konce dutin může být otevřena nebo uzavřena speciálním hrotem. Vnitřní dutina kompozitních pilířů může být buď prázdná (s výjimkou horní části přiléhající k roštu), nebo zcela vyplněna půdou nebo betonem.

Dřevěné piloty jsou vyrobeny převážně z borovicového dřeva a používají se hlavně k výstavbě základů pro dočasné budovy a stavby při nízkém zatížení. Jedná se o jednodílnou délku 4,5-12 m, spojenou do délky 40 m, zabalené, soudržné z několika kvádrů nebo tyčí. Dolní konec dřevěné hromady je naostřena na třech nebo čtyřech stranách. Při jízdě dřevěných hromád do hustých půd, které chrání špičku před ničením, je na ni předem položena špička, horní část má prstenec (jho), který chrání vlasovou hlavu před ničením způsobeným údery kladiva. Horní konec hromady je řezán přísně kolmo k podélné ose. Zvýšení životnosti antiseptického pilulky.

V případech, kdy se piloty používají jako uzavírací konstrukce nebo nepropustné záclony, se nazývají hromady (jazyky). Pilové listy jsou ponořené těsně vedle sebe a vytvářejí pevnou stěnu, která se nazývá drážka. Pro spolehlivé spojení pilířů mezi sebou na straně každé listové hromady jsou k dispozici zámky.


Obr. 12. Dřevěné piloty:
1 - drážka; 2 - hřebeny

Dřevěná hromada vlasů (obr. 12) má na jedné ze svých ploch drážku a hřbet na opačné straně. Při jízdě se hřeben jazyka vydává do drážky a vytváří spolehlivé a vodotěsné spojení. Spodní konec hromadě listů je zesílen ze strany hřebenu takovým způsobem, že se hromada stlačí proti dříve pohřbenému jazyku. Dřevěné piloty jsou většinou vyrobeny z nerovných tyčí o délce až 6 m.


Obr. 13. Pilotové piloty z železobetonu

Pilové piloty (obr. 13) jsou většinou ploché a s předpjatou výztuží. Méně časté jsou betonové hmoždinky I-beam. Spodní část železobetonového jazýčku má také řez v jednom směru. Pilíře z železobetonu se používají především jako konstrukční prvky opěrných zdí, nánosů atd.

Kovové plechy vytvářejí čtyři profily: ploché, koryto-tvarované, cik-tvarované a typu "Larsen". Ploché kovové hmoždinky se používají pro zařízení anti-filtračních závěsů a koryto-tvarované a zetobrazny - pro zařízení závěsů a opěrných stěn, uzavírají struktury bolverky a další.

Ocelové piloty jsou vyrobeny z válcovaných profilů nebo trubek o délce až 30 m se spodním koncem uzavřeného kužele. Potrubí po ponoření je vyplněno betonem. Tyto hromady se používají v hlubokých základech, například v můstcích. Šroubové piloty jsou vyrobeny z oceli, které se používají pro konstrukce, které pracují při tažení břemen - kotev pro zábradlí, větrací věže atd.

Tiskové piloty jsou velmi rozmanité v konstrukčních a výrobních metodách: často stlačené piloty, pštrosí piloty, vibrační piloty, nespevněné piloty, piloty se širokou patou apod. Pro všechny typy plněné piloty je nutné vrtání studny a vyplnění betonem. Studna je vrtána vrtákem. Ve slabých, zalévaných půdách a půdách, které jsou náchylné ke zhroucení, jsou stěny studny fixovány potrubními trubkami (husté nesklzující půdy nejsou upevněny plášťovými trubkami). Zpevněná klec se spustí do vrtané studny a naplní se betonovou směsí potrubím s nálevkou, čímž se vytvoří vrtaná hromada.


Obr. 14. Pilotní základy:
a - na stohovacích bednách; b - na závěsných pilotách

Podle způsobu přenášení zatížení ze struktury na zem a povahy jejich práce v zemi jsou rozlišeny dva typy hromád: piloty a závěsné piloty. Pilové podpěry jsou uloženy na silných půdách, zatímco hlavní hnací síla (více než 70-80%) je přenášena přes hrot piloty a je vnímána půdou (obr. 14a). Závěsné piloty nejsou přeneseny do silných půd a hlavní zatížení (70-80%) je přenášeno třecími silami mezi půdou a vnějšími plochami piloty (obr. 146).

Samostatná hromada nebo skupina hromad, která pracují společně, se nazývá hromada základů. Pilový základ se rozpadá na tři hlavní prvky: grillage, piloty a půdu. Rostverk spojuje hlavy hromád do jednoho celku, přenáší a rozděluje břemeny ze struktury na piloty. Podle konstrukce roštu jsou základy pilířů rozděleny na základy s nízkým grilováním, kdy je hřbet hluboce zakopán v zemi a s vysokým grilováním, když je grillage umístěna nad úrovní země nebo poněkud zakopaná. Nadace s nízkým grilováním jsou schopny přijímat velké horizontální zatížení než u vysokých. Umístění pilířů z hlediska základů jsou vertikální a šikmé hromady.

Pilírování

Před zahájením práce na pilířích je místo připraveno: odstranění vegetační vrstvy, odvodňovací systém, svislé uspořádání místa, příjezdová cesta, sítě pro umístění vody, páry, stlačeného vzduchu, elektřiny. Při plánování místa je třeba vzít v úvahu, že jednotlivé prohloubení by nemělo přesáhnout 10 cm. Povrch je pokryt pískem nebo pískem a štěrkem.

Po dokončení prací na přípravě staveniště a rozdělení hlavních os konstrukce (hlavní linie jsou brány jako podélné a příčné osy budovy), jsou řady piloty rozloženy a upevněny na zemi. Osy základů piloty jsou rozděleny od hlavních částí konstrukce, které musí být pevně uchyceny na zemi - hlavní osy jsou upevněny se značkami listů zajištěnými v zemi (betonové sloupy, kovové trubky, kolejnice). Značky listů jsou položeny v stabilních půdách mimo zónu možných srážek, poloha vedoucích značek je periodicky kontrolována geodetickými nástroji. Rozdělení hlavních os by mělo být zachováno po dobu trvání práce. Značka benchmarku je také instalována na místech, kde je vyloučen pozemní pohyb. Absolutní značka rámu je opatřena nátěrem. Rozklad se provádí v souladu s plánem piloty, který udává: nosnost piloty a selhání návrhu, získané během předběžných zkoušek zkušebních pilot; vázání os pilových řad, jednotlivých pilířů nebo křídel ke středovým osám konstrukce; pilotní krok; vyznačte začátek špičky a vrcholu hromady; sériové čísla pilot (všechny hromady jsou očíslovány na křižovatkách stavebních os, každou pátou v řadě, první a poslední v křoví). Nejdříve se nacházejí piloty umístěné na hlavních a pomocných osách konstrukce. Pilíře umístěné na mezilehlých osách se s nimi přerušují, jestliže středicí mřížka přesahuje velikost 6 x 6 m. Při menším rozměru se pozice potrubí na mezilehlých osách potkává v průběhu potápění. Rozdělení každé řady pilotů a křivek se udržuje, dokud nebudou přijaty všechny hromady tohoto řádku. Každá řada, keř a každá hromada jsou přiřazena číslu, který je připojen k plánu umístění hromady (Římské číslice se používají pro číslování řádků a křivek, arabské číslice pro piloty). Rozbití středů hromád je prováděno pomocí ocelové pásky položené podél zavěšené osy odpovídající řady vlasů. Střed hromady je fixován čepem nebo dřevěným kolíkem o délce 20-25 cm; poloha pilířů na hlavních osách je dále připevněna dřevěnými kryty, na které je aplikován počet pilířů. Vertikální značky hlaviček hromů jsou rozbité rappery. Při jízdě piloty z lešení se poloha os v řadách pilířů přímo na nich umístí. Při hromadění v oblasti pokryté vodou jsou osy otáčení upevněny značkami na břehu nebo se speciálními rámy a bóji. Rozbití a upevnění náprav pilotů je provedeno jednáním.

Na staveništi se hromady vykládají se současným položením v pracovním prostoru pilota samostatně nebo ve stohu hlavy na pilota řidiče kolmo k jeho ose pohybu. Při zvedání smyček je nutné vykládat piloty při vykládání a nakládání. Při zvedání piloty delší než 6 m použijte křížovou hlavu. Tažení vláken je zakázáno. Při pokládání hromád ve stohu jsou položeny v pravidelných řadách ve vodorovné poloze, ne výš než čtyři řádky; pokud to dovolí území, je žádoucí rozšířit se ve výšce jednoho řádku. Mezi vodorovnými řadami pilotů jsou umístěny těsnění s minimální šířkou 5 cm, které se nacházejí vedle zdvihacích smyček (pro bezpečnost smyček musí být tloušťka těsnění o 2-3 cm větší než jejich výška). Nedoporučuje se nalézt piloty ve výšce více než dvou vrstev na staveništi.

Při přijímaní pilířů dodaných do předmětu se kontroluje dokumentace o jejich výrobě, je správné označení a provádí se externí kontrola. Při přípravě pilířů přímo do ponoru se v případě potřeby provede předmontáž a uspořádání pilot. Předběžná montáž pilířů po délce se provádí v souladu s projektem výroby děl, ať již dříve na místě nebo v procesu ponoření. Spojky kompozitních železobetonových pilířů jsou spojeny elektrickým svařováním vložených dílů, přírubami na šrouby, klínem a dalšími zařízeními; krátké trubicové piloty jsou spojeny s vložkou. Pilířové skořepiny o průměru 2-3 m se vyrábějí pomocí článkových článků o výšce 4 až 8 m, s větším průměrem, přičemž každé spojení je dále děleno podélnými švy (návrh podélných švů vytváří projekt). Dřevěné hromádky ve slabých půdách jsou ponořeny do balíků se dvěma nebo třemi drážkami, předem soudržnými a spojenými společnou čelní deskou vyrobenou z odřezků kanálu. Pro připojení k vibrátoru je v horní části jazýčku vyvrtána díra. Zpevněná betonová špička je svařena na duté železobetonové piloty, ponořené do uzavřeného konce a ke kovu je svařena kuželová špička z plechu. Ve všech případech je nutné sledovat přesné vyrovnání hrotu hromád, protože posun hrotu z podélné osy nebo asymetrie bodu může vést k vertikální odchylce hromady během ponoru. Než ponoříte kovový jazýček tažením šablony, zkontrolujte jeho přímočarost a bezpečnost zámků, vystřihněte závěsy a řezte otvor v horní části pro spojení s vibračním pilotem. Prefabrikovaný rohový plech, pro který se střídají po celé drážky a spojují je s nýty překrývají.

V průběhu přípravných prací se připraví zkušební blok ze železobetonových pilířů. Podle výsledků testování jsou testovací piloty upraveny výkresy pilotní struktury a návrh díla. Způsob výroby děl na základové desce je zvolen v závislosti na typu piloty, jejich velikosti, hmotnosti, konstrukci, umístění v plánu, půdních podmínkách a specifických podmínkách práce na staveništi.

Používají se následující způsoby hromadění a hromadění listů:

  • hnací piloty s kladivy (metoda nárazu);
  • pilotní jízda s vibracemi (vibrační metoda);
  • statické odsazení sloupů (metoda odsazení);
  • kombinovaná metoda hromadění vibrací s dodatečnými váhami od hmotnosti základního stroje (vibrační lisovací metoda);
  • pilování pomocí podtlaku (metoda hydraulického ponoření);
  • hromadění s elektroosmózou;
  • ponorné pilíře.

Existují praktická doporučení pro aplikaci metod ponoření do různých půd. Například metoda nárazu je vhodná pro všechny půdy, ponoření do vibrací za přítomnosti volných písečných a písečných pískových půd nasycených vodou, vibrační extruze při ponoření do měkkých, tekutých plastových a tekutých hlína a hliníků, zahušťování v přítomnosti hlinitých půd tekuté konzistence.

Na hromadění se používají pilové nářadí různých modifikací, jednotky proti potlačení vibrací, rázové kladivá (parní, naftové, sací, trubkové), vibrační piloty (nízkofrekvenční a vysokofrekvenční).


Obr. 15. Naplánujte sled potápěčských pilířů:
a - postupně obyčejný; b, c - soustředný; g - průřez

Nejběžnější je metoda nárazu hromadění a hromadění listů. Tuto metodu lze použít k ponoření různých železobetonových pilířů - pevných, trubkových, křížových a také dřevěných pilot, dřevěných a ocelových hmoždinek. Pro hnací piloty se používají mechanická, jednokanálová a dvojčinná kladiva s parním vzduchem, stejně jako nafukovací a trubkové kladiva. Hromady jsou v určitém pořadí zakousnuty (obr. 15). V nekomhezních půdách se používá schéma jízdy sekvenční řady; v jílech a hlínách může takový systém vést k nerovnoměrnému srážení struktury. Koncentrická jízda od okraje do středu je charakterizována výrazným zhutněním v centrální zóně, a proto se používá ve slabých, vodou nasycených půdách. Koncentrická jízda od středu k okraji je prováděna ve špatně stlačitelných půdách, jinak se hnací kola během jízdy budou odchýlit kvůli nerovnoměrnému zhutnění půdy ze strany hnaných pilířů a volné vnější části. Segmentové zablokování se používá v soudržných půdách, kde pole piloty je rozděleno do prvních úseků, zablokováno v hraničních řadách a následně je vedeno postupně do sekce. Při jízdě s kladivy, které chrání hlavy piloty před ničením a rovnoměrným rozložením nárazové síly na plochu piloty, se používají odlité kovové víčka se zaměnitelnými tlumiči dřeva nebo polymerními materiály. Tvar dolní dutiny uzávěru odpovídá tvaru průřezu hromady a velikost by měla umožňovat volný vstup piloty, ale s mezerou nejvýše 20 mm, aby bylo zajištěno vystředění nárazu. Klobouk je připojen k kladivu se dvěma lany. Zesílené trubkové piloty a krycí šachty vyžadují spolehlivější ochranu s přídavným kroužkem, který je umístěn na hlavě vlasu.

Pilotní jízda začíná u řidiče, když se kladivem spuštěným do dolní polohy přesunete na místo ponoření piloty a po správné poloze vodítka ve svislé poloze nebo s požadovaným sklonem je pevně uchycena na kolejích pomocí speciálních napínacích konzol nebo výložníků. Následně kladivo vychází podél vodítek a je upevněno v horní poloze. Poté je hromada utažena a připevněna k pilotovi. Přesvědčeni o instalaci hromady, kladou kladivo na hlavu s opěrkou hlavy a začnou řídit. Pod působením hmoty kladiva hromadí se do země. Pro zajištění správného směru hromady jsou první údery vytvořeny z malé hloubky náběhu kladiva, obvykle ne více než 0,4-0,5 m. Aby se zabránilo odchylkám hromád, jsou poháněny do hloubky 1-1,5 m. Na začátku ponoru je třeba počítat počet úderů na každý metr pilotáže, přičemž se zaznamenává průměrná výška pádu nárazové části jednodílného vnějšího kladiva. Při použití kladiva a naftových kladiva se měří doba kladiva, spotřebovaná na metr potápění, počet zdvihů za minutu a dvojčinné kladiva - tlak vzduchu (pára). Po skončení jízdy, při použití jediného kladiva a vzdušně-parní kladiva, když špička hromady dosáhla přibližně designové značky nebo byla přijata konstrukční porucha, zablokování se provádí "zástěnami" po 10 úderů každý. Při hromadě pilotů s dvojitým kladivem a naftovými kladivy se počítají údery kvůli jejich vysoké frekvenci (počet úderů za minutu v naftových barelích - 50-60, u trubkových - 47-55, dvojčinné kladivo může dělat více než 200 úderů za minutu ) téměř nemožné; v těchto případech se nepodaří přijmout množství ponoření na 1 min. Poruchy se měří s chybou nejvýše 1 mm. Piloty, které nedokázaly selhání kontroly po přestávce po 3-4 dnech, byly podrobeny kontrole. Pokud hloubka ponoření nedosáhla 85% návrhu a více než tři po sobě jdoucí sliby bylo obdrženo vypočtené odmítnutí, zjistěte důvody tohoto jevu a dohodněte se s organizací projektu na postupu dalšího hromadění. Určit nosnost dynamických testů prováděných piloty. Během dynamického testování se určuje únosnost piloty v závislosti na energii nárazu ponořovacího pilota během jeho jízdy. Poruchy s touto metodou jsou instalovány pomocí odmrazovacích měřidel, které lze položit na zem nebo zavěsit na hromadu.

V vibrační metodě ponoření se vlasy ponoří pomocí vibračních strojů. Podstata metody spočívá v tom, že při intenzivní vibraci (amplitudě a oscilační frekvenci) je překonána třecí odolnost na bočním povrchu piloty a čelní odpor pod hranou vlasu, což umožňuje ponoření hromady do konstrukční hloubky. Amplituda kmitů a hmotnost vibračního systému by měla zajistit zničení struktury půdy s nevratnými deformacemi. Metoda vibrací se používá hlavně pro ponoření jazyka a pilířů do nekoherentních, vodou nasycených půd. Vysokofrekvenční pružinové vřetenové piloty se používají pro ponoření dřevěných hmoždinek, jakož i pro lehké železobetonové piloty a ocelové trubky; Těžké nízkofrekvenční vibrační pilotky se používají pro ponoření pilířů atd. Při volbě nízkofrekvenčních ponoření (420 kmitů za minutu) používaných pro ponorové těžké železobetonové piloty a skořápky o průměru 1000 mm a více je třeba vyjádřit počet excentrů v kg * m překročil počet vyjadřující hmotnost vibračního systému, nejméně 7krát pro lehké půdy a 11krát pro střední a těžké půdy. Při vibraci v hlíně nebo těžké hlíně se pod spodním koncem hromady vytváří drcená jílovitá podložka, což způsobuje značné (až 40%) snížení nosnosti piloty. K odstranění tohoto jevu se hromada ponoří do poslední fáze s délkou 15-20 cm metodou šoku. Pro ponoření světelných pilot (o hmotnosti do 3 tun) a kovového jazýčku v půdách, které nemají velkou čelní odolnost, se používají vibrační piloty s vysokým kmitočtem (1500 nebo více kmitů za minutu). Vibrační metoda hromadění v hustých půdách s nízkou vlhkostí je použitelná pouze při konstrukci předních studní.

Vibrační ponoření pilířů se provádí podle projektu s nebo bez extrakce půdy z dutiny vlasce. Chcete-li odstranit zeminu, používají se grape, chvění vibrací a instalace letecké přepravy. Vibro piloty tohoto typu mají průchozí otvor, takže můžete střídat potápění a vytěžování půdy bez odstranění vibrátoru. S velkou hloubkou ponoření a nedostatečnou schopností ponoření se vibromechanismus podmiňuje půdou s přívodem vody pod vysokým tlakem. Při ponoření hromád o malém průměru (až 1,2 m) se používá centrální vymývání s jednou trubkou instalovanou uvnitř hromady a s větším průměrem dvě nebo několik trubek instalovaných venku. Vnitřní průměr trubek je přijat od 37 do 131 mm, tlak vody je 0,4-2 MPa a více. Půda spolu s vodou v prstencovitém prostoru je přenesena na povrch a odložena. Poslední 0,5 až 1 m od návrhu, značka hromady se potápí bez podkopání. Podkopání snižuje nosnost piloty a při výpočtu se musí brát v úvahu. Způsob poddolování poskytuje dobrý výsledek pouze v těch půdách, které mohou být vyplaveny vodou, tj. Nekoherentní nebo mírně spojeny; podkopávání v makroporézních (sprašových) půdních půdách je vyloučeno. Při vibraci hmoždinky v délce 2-2,5 m po délce hromady pilířů jsou majáky ponořeny, na které jsou horizontální vodítka upevněny tak, že vzdálenost mezi nimi ve světle se rovná tloušťce hmoždinky. Drážka na jazyku musí během ponoru čelit směrem dopředu. Při ponoření kovového jazýčku velkého rozměru jsou vodítka uspořádána ve dvou nebo více úrovních. V některých případech se používá vibrační nárazová metoda pomocí vibračních kladiva. Vibrační kladiva se mohou samočinně přizpůsobovat, tj. Zvýšit sílu nárazu se zvyšující se odolností vůči půdě na hromadě.

Pro ponoření hromady do půdy metodou statického odsazení se používají speciální instalace. Současně jsou piloty ponořeny do předvrtaných vedoucích vrtů, jejichž průměr a hloubka jsou vybírány zkušeným ponořením hromady. Vůdce dobře vrtaný, aby se snížila odolnost půdy před zavedením hromady, je zároveň vodítkem pro potápění hromady. Efektivnější je metoda dynamického (vibračního) odsazení pilířů pomocí vibračních instalací; v tomto případě je hromada ponořena díky kombinovanému působení vibrací a statického předpětí. Použití vibroinflace umožňuje zvýšit účinek ponoření, tj. Zvýšit velikost hromady, provést ponoření do hustších půd, opustit zařízení vůdce dobře.

Způsob přišroubování pilířů se využívá především při konstrukci základů pro věžové věže, rádiové komunikace apod., Kde lze použít nosnost šroubových pilítek a jejich odolnost proti tahu. Šroubové železobetonové a ocelové piloty s ocelovými hroty pomocí speciálních zařízení (hromádky o malém průměru až 8 m dlouhé) nebo s pouzdrem (pouzdro je mechanismus, který obsahuje dvojici uchopovačů, které objímají pilu a přenášejí rotační pohyb, když jsou ponořeny do země) elektromotory.

Elektrosmos se používá k usnadnění procesu ponoření hromád v jílových půdách žáruvzdorné, polotuhé a pevné konzistence. Po krátkodobém působení stejnosměrného proudu kolem řízené hromady připojené k síti jako katody se zvyšuje vlhkost půdy a v ní se objevují zasysené vodní zóny, v důsledku čehož se snižuje odolnost půdy a hromady se snadno ponoří do půdy. Předtím zanesená hromada, která slouží jako anoda, vytváří půdní zónu se sníženou vlhkostí. Po zastavení proudu se obnoví původní stav podzemní vody, obnoví se pevnost půdy a zvýší se únosnost hromad, které byly katody. Největší účinek při aplikaci metody elektroosmózy je pozorován, když jsou piloty ponořeny do jílovitých půd se stupněm saturace vody v blízkosti jednoty.


Obr. 16. Metody ponoření hromád v mražené půdě:
a - obvyklé řízení při hloubce mrazu menší než 30 cm; b - jízda pomocí razníku s hloubkou mrazu až 50 cm; instalace v roztavené půdě; g - jízda do vrtulníku, jehož průměr je menší než největší velikost piloty; 1 - hromada; 2 - zmrazená půda; 3 - jámu v zmrzlé půdě; 4 - rozmrazená zemina; 5 - vůdce dobře

Zachycení pilířů v zmrazených půdách má své vlastní charakteristiky (obr. 16). Bez dalších operací, ale s určitým snížením produktivity rostlin, je možné zvládnout při hromadění silnými kladivami a vibračními kladivami, pokud hloubka zamrznutí nepřesahuje 0,7 m. Je povoleno hromadění pilou s kladivy bez dalších opatření s malou hloubkou mrazu - až 0,3 m; pokud není zmrazení větší než 0,5 m, je úspěšně použit razník, současně je děr ponořen do plné hloubky zmrzlé půdy a poté vyjmut, hromada je umístěna ve výsledném otvoru a dokončena až po značku. V ostatních případech jsou vytvářeny podmínky v blízkosti letních podmínek. Za tímto účelem zabraňte zamrznutí půdy předehřátím místa pilotní jízdy s improvizovanými materiály. Pro snížení hloubky pronikání mrazem je dolní část jámy pokryta vrstvou sněhu o výšce 70-80 cm; jak se dělá práce, sníh je buldozovaný. Zmrazená půda na místě pilotace je zničena mechanickými metodami přijatými během vývoje zmrazených půd; jsou uspořádány otvory olova nebo jsou řezány štěrbiny podél řad budoucích pilot; rozmrazená vrstva zmrzlé půdy. Půda se rozmrazuje pomocí ručního nebo stojanového tepelného vrtáku s tryskovými hořáky. Půda do hloubky 6-8 m je roztavena parními nebo elektrickými trubkami (elektrické ohřívače jsou instalovány v úzkých vrtech vrtaných do země až na značku 25-30 cm nad hloubkou mrazu) a hromady jsou ponořeny relativně nízkým výkonem s kladivy nebo vibračními písty. Je třeba mít na paměti, že při konstrukci předních vrtů může být nosnost závěsných pilířů snížena o 15-20%, zatímco rozmrazování nosné kapacity hromady se zvyšuje o 10-15%.

Odkazy na jiné stránky webu na téma "výstavba, zlepšení domu":

Metody výroby pilulek

Klasifikace pilulek (podle materiálů, podle principu provozu, metodami zařízení). Způsoby výroby šupin. Druhy kladiva a pilotní soupravy pro piloty, jejich technické vlastnosti.

Konstrukční prvek pilovité tyče, ponořený do půdy nebo vytvořený ve vrtu, slouží k přenášení zatížení z konstrukce do základů půdy. Mimochodem, hromady zařízení jsou rozděleny na hotové a tištěné.

Piloti jsou rozděleny podle několika funkcí:

materiál - dřevo, kov, železobeton, půda, kombinované;

čtvercová, trubková, obdélníková, polygonální;

s rozšířením a bez něj;

celé a složené;

hranolové a kuželové, šroubové piloty, piloty, sloupy;

pevná a dutá část.

povahou práce (způsob přenášení zátěže na základnu) -

pilířové pilíře - spoléhají na hustou půdu a přenášejí zátěž na základnu s velkou nosností;

závěsné piloty - jsou uspořádány ve slabé půdě, přenášejí zatížení v důsledku tření půdy podél bočního povrchu hromady.

podle způsobu zařízení -

řízené, tj. ponořený do země, vyrobený v továrně, ponořený šokem a nezodpovězenými metodami na staveništi;

zablokování, uspořádáno přímo do země ve vrtaných jamkách, m. beton, železobeton, písek, beton, atd.

Metody výroby pilulek

Ponořené (hnané) piloty - vyrobené z hotových pilířů ponořením do země. V závislosti na vlastnostech půdy existuje řada metod pro hromadění:

Použití podkopání a elektro-osmózy;

Různé kombinace výše uvedených metod.

Technologie vrtaných pilířů je univerzální a efektivní způsob, jak provádět práci, s výjimkou dynamických efektů na nedaleké budovy a stavby. K dispozici jsou:

Zastřešovací piloty, uspořádané v zemi položením betonové směsi do vrtů vytvořené v důsledku nuceného přemístění půdy;

Vrtné piloty, umístěné v půdě v předvrtaných vrtnách vyplněním betonovou směsí.

Typy kladiv

Mezi hlavní technologické charakteristiky kladiv patří:

- celková hmotnost kladiva a hmotnost šoku;

- odhadovaná dopadová energie;

- výška nárazové části (H).

1). Podle druhu zdroje energie pro zvedání nárazové části

Mechanické kladivo - kladiva s volným pádem, nárazová část je zvedána pomocí ocelových lan pomocí navijáku. Má nízkou produktivitu 10-15 úderů za minutu;

Vzduchové kladivo - nárazová část se pohybuje pod tlakem par na písty;

Dieselové kladivo - šoková část se pohybuje v důsledku expanze plynů vznikajících při spalování směsi paliva a vzduchu. Typy dieselových kladiv:

- Síla tyče - pohyblivý válec se pohybuje podél vodicích tyčí, při padáku zasáhne pevný píst, zatímco palivová směs se zapaluje ve spalovací komoře, plyny, které vznikají při spalování směsi, hodí válce směrem nahoru.

Hmotnost kladivového kladívka je až 2,5 tuny, výška nárazu šachty je Hmax = 1,7 ÷ 2,2 m. Používá se k ponoření lehkých železobetonových pilířů do slabých a středních půd, řady pero a drážky;

- Tubulární - šoková část - píst, pohybuje se ve stacionárním válci, směs se vznítí, když hlava pístu zasáhne sférickou dutinu válce. Se stejnou hmotností nárazové části má vyšší nárazovou energii ve srovnání s výložníkem.

Hmotnost kladivového kladívka je až 5 tun, výška kladivového kladívka je Hmax = 2,8 m.

Hydraulické kladivo - nárazová část se pohybuje pod tlakem v hydraulickém systému.

Pracovní cyklus kladiv:

1). Zvedání šoku požadované výšky - volnoběh;

2). Pád šokové části dolů (úder) - pracovní zdvih.

2). Podle typu aplikace energie:

Kladiva jediné akce - energie se vynaloží pouze na zvýšení nárazového rázu;

Dvouúčelové kladiva - energie se aplikuje jak na vzestupu, tak v době pádu kladiva, tj. pracovní zdvih zahrnuje dopad na hromadu kladiva a dopad kladivové energie na spalovací energii.

Technologie hromadění

Na slabých půdách se jako základy používají hromady. Délka vlasu je od 8 do 25 metrů, materiál je dřevo, beton, ocel. Tvar válce může být válcový, hranolový, kuželový.

Přípravné práce

Přípravné práce zahrnují vyčištění místa, rozdělení stavby, uspořádání tratí pro pohyb pilotního pilota, dodávku zařízení a samotných pilotů a testování jízdy. Ten je nezbytný pro sestavení optimálního jízdního vzoru.

Technologický proces

Proces ponoření se skládá z následujících kroků:

  • Pilot vytahujte, zvedněte a vjděte do hnízda hlavy kladiva.

Obr. Utahovací piloty

  • Vložte do vodítek přímo v místě jízdy

Obr. Instalace hromád na hnací místo

  • Vlastně hromadí v zemi

Obr. Proces hromadění

  • Ořezávací víčko

Obr. Ořezávací víčko

  • Spojení hromád s roštem (kanál nebo deska, instalovaná na vrchu hromady pro rovnoměrné rozložení následných zátěží)

Metody řízení piloty

  • Šok. (viz podrobnosti)
    Vyrábí se pomocí kladivového kladívka (častěji nafta), umístěného na výložníku pilota. Hromadění hromady do země se provádí zasažením vrcholu hromady.
  • Vibrace. (viz podrobnosti)
    Používá se pro ponoření dutých pilířů, je optimální při práci s vodou nasycenou půdou. Frekvenční režim ponoření závisí na hmotnosti hromady: jeden a půl tisíce vibrací za minutu jsou vhodné pro lehké a 400 pro těžké.
  • Vibrační šok.
    Hromada je zatuchlána vibračním kladivem, náraz nastává v okamžiku, kdy je vzdálenost mezi hromadou a bubnem menší než amplituda jeho kmitů.
  • Odsazení (viz podrobnosti)
    Tato metoda je nejbezpečnější pro nedaleké budovy, ale je vhodná pouze pro měkké půdy.
  • Vibrační tlak.
    Jedná se o kombinaci statických zátěží a vibrací.
  • S proplachováním.
    Metoda je možná ve vzdálenosti od struktur, protože eroze půdy může způsobit jejich sediment. Tlak vody při práci by měl být od 0,5 megapascalů. Půda je erodována pouze v první fázi ponoření piloty, konec vyplachování je nejvýše jeden metr od značky.
  • Elektroosmóza
    Země je vystavena elektrickému proudu, kovová hromada vykonává funkci katody. Voda se kolem ní shromažďuje a půda zjemňuje. Vhodné pro husté jíly.
  • Závit (viz podrobnosti)
    Hromada je umístěna v úchytech a otáčí se od elektromotoru. Vhodné pro ocelové a železobetonové piloty, používané pro instalaci vedení, rádiové komunikace.
  • Vrtné vrty
    Používá se při ponoření do zmrzlé nebo velmi husté půdy, pilování se provádí s předchozím vrtáním vrtů.

Pilířové schémata

  • Řádný (řidičský pilot v řadě)

Obr. Pilotní řízení v řadě

  • Řezání vlasů

Obr. Pilotní řízení

  • Koncentrický od okraje do středu
  • Soustředný od středu k okraji

Možnosti nadace

    • Samostatné piloty - jako podpora pro úzké konstrukce, například pro sloupy.
    • Stuha pásu - optimální pro zpevnění stěn.
    • Pilové pole - slouží jako podpěra pro desky a základy pod roštem
    • Spray uspořádání hromady. Provádí se v různých geometrických podobách - kruhu, čtverci apod.

    Typy použitých copra

    Typ copra závisí na velikosti hromádky: až 8 metrů, až 12, až 16, až 20 a až 25.

    Copra se liší strukturálně:

    • Bez otočení. Neexistuje žádný mechanismus, který by rotuje plošinu, není tam žádný pracovní náklon ramena a změna odjezdu.
    • Univerzální. Mají všechny výše uvedené funkce.

    Podle způsobu pohybu kopry jsou rozděleny na železnici (věž) a samohybný (na traktoru, rypadlo, auto).

    Věnujte pozornost našemu vybavení.

    Testování vlasů

    Pro určení únosnosti piloty, výběru optimální délky a průřezu, k určení vlastností půdy v pracovním místě, se používají testy pilot. Provádějí se pomocí zařízení, které se používá pro řízení výroby, statickou metodou (odsazení) nebo dynamickým (šokem).

    Řezná hlava

    Způsob řezání závisí na materiálu hromady. Hydraulické instalace nebo jackhammer se používají k řezání železobetonu, výstupek je řezán řezáním plynem nebo "brusičem". Odřezávané dřevo.

    Video o štěpení ogolovka w / w pilot

    Způsoby, jak urychlit řízení

    • Oslabení půdy.
    • Elektroosmóza
    • Povrchová vrstva se syntetickým polymerem (karbamid, epoxid, polyakrylamid).

    Zrychlení práce přispívá k optimalizaci pracovního toku - například k použití samojízdných manévrovatelných pilotních pilotů.

    Nejčastější copra

    Nejčastěji používaná kopie. Může pracovat na základně traktoru, rypadla, automobilovém průmyslu.

    Copra na traktoru jsou vhodné pro hnací piloty do 12 m v řadě nebo do pouzdra. Pilový stroj je optimální, když je délka piloty až 16 m při práci v jámách. Copra na vozidlech jsou vhodné pro malé objemy zablokování, rozptýlené na velkých plochách (pokládka potrubí, vedení přenosu energie) s délkou pilířů až 12 m.

    Technologie pilířů

    Hromada je nosný prvek, svisle umístěný v zemi, který přijímá síly ze všech protiproudových struktur a přenáší tyto síly do podloží.

    Obvykle se používají piloty jako součásti pilotových základů, ale mohou být také použity jako samostatné konstrukce ve formě kotev (šroubové piloty), jednotlivé podpěry (piloty-sloupy) a příložné stěny.

    Až do poloviny minulého století byly hromady využívány jako speciální konstrukce: v základních podpěrách mostů, v opěrných zdíchch lůžek apod. V šedesátých letech se vyvinuly nové progresivní technologie pro instalaci pilot. Tím vznikly základy pilotů nejen konkurenceschopné, ale v některých případech i efektivnější než tradiční nadace, což vedlo k jejich rozsáhlému využití při výstavbě průmyslových a občanských staveb a staveb.

    Použití hromád místo konvenčních základů (pásmo, sloupcovitý) umožňuje snížit spotřebu betonu o 20-40%, rozvoj půdy o 70 - 90%; zjednodušuje práci nulového cyklu při vysokých hladinách podzemních vod i při nízkých teplotách. Celkové náklady nadací se snižují o 20-30%.

    V těžkých půdních podmínkách (slabé půdy, vysoké hladiny podzemních vod atd.) I ve stísněných podmínkách jsou základy pilířů často jediným efektivním řešením pro stavbu základů.

    V závislosti na způsobu přenášení sil na zem (podle povahy díla) jsou piloty rozděleny na:

    a) tažení - vysílající síly na zem hlavně díky tření na boční ploše (obr. 3.2). Závěsné piloty se používají zpravidla ve slabých půdách (obr. 3.3, b);
    b) piloty - stojany - vysílající úsilí na zem hlavně kvůli odporu spodního konce hromady (hrot) (obr. 3.2). Hromady pilířů obvykle překonávají tloušťku horních slabých půd a spoléhají se na husté, nízkom stlačitelné půdy (obr. 3.3, a).

    Umístění hromád v pilotní roštu (v plánu) může být:

    - soukromé - jeden, jeden a půl (rozložené), dva řady pod zdí budov (pásové pilové základy);
    - Kustov - samostatné skupiny hromád 2, 3,. 9 pilířů pro podpěry, sloupy, pilíře (jednotlivé rošty);
    - pole - hromadné pole mnoha řad hromad (pilot-deska základ).

    Podle technologie zařízení se rozlišují dvě skupiny hromad:

    - které jsou vyráběny v továrně, jsou dodávány k předmětu a ponořeny tak či onak do země v konstrukční poloze;
    - plněné, jsou vyrobeny na místě kladením betonové směsi do studní v zemi, vrtané v místě projektu.

    Zdroj: Technologie stavebních procesů. Snarsky V.I.

    Technologie řízení rázů

    1. Typ výrobku. Ponořený prvek daného nosného výkonu. Potápění je sérii vertikálních úderů do pilotové hlavy.

    2. Složení procesu. Dodávka vlasů na místo; instalace hromád na ponorné jednotce; zablokovat do země návrh "selhání".

    3. Vstup do procesu. Byly odebrány předchozí práce (místo), testovací piloty byly naloženy a testovány (pro určení skutečné délky hromady a doby ponoření).

    Testy se provádějí na plně připraveném místě nebo na spodní úrovni konstrukční jámy před zahájením hromadné výroby (nebo dodávky) pilot. Během dynamických testů je hromada konstrukčních rozměrů ponořena údery kladiva až po vypočtenou "poruchu". Při statickém testování je pilotová hromada zatížena skutečným vertikálním zatížením (zatížením). Pokud jsou výsledky testů kladné, podává se žádost o vypracování pilotních projektů v daném množství (na každý objekt). V případě negativních výsledků navrhovatelé změní délku nebo průřez hromady a provedou nové testy.

    4. Materiály. Výroba pily z železobetonu. Průřez pilířů - čtvercový, 300x300 mm. Rovněž se používají trubicovité piloty o průměru 400-800 mm. Délka pilířů v zařízeních CBC je 5-16 m. Současně mohou být hromady délky 12-16 m tvořeny dvěma prvky spojenými v procesu ponoření pracovními klouby (obr. 3.4).

    Během výstavby mostních nosníků se používají trubkové pláště o průměru 1200-6000 mm. Z jednotlivých úseků s délkou 6,0 m při ponoření je vytvořena hromada o délce 20,0-40,0 m.

    Dřevěné piloty lze používat pouze pod úrovní podzemní vody (strom nehnije ve vodě). Na těchto kůlech modřín stavěl většinu starých budov v Petrohradě, včetně katedrál a paláců. V současné době se při výstavbě průmyslových a občanských staveb (CBC) téměř nikdy nepoužívají dřevěné piloty.

    Ocelové piloty - hromada pil. Ocelové desky ze speciálního profilu o šířce 200-400 mm a délce 6-12 m. Používají se k výstavbě opěrných zdí, upevnění stěn hlubokých jám (str. 31, obr. 2.4).

    4.1. Technika. Pro ponoření hromád v zemi se používá svaborgogruzhayuschaya instalace (SPU). SPU je soubor dvou jednotek - copra a ponorné.

    Koper obsahuje (obrázek 3.5):

    - základní stroj (1) - traktor, rypadlo, automobil, mobilní most;
    - vodící rameno - držení hromady v požadované poloze; pro upevnění ponorného mechanismu (3);
    - pomocná zařízení - navijáky pro zvedání pilot a plunžru; systémy navíjení bodů výložníku; ocelové svařované nebo lité opěrky hlavy se sadou podložních tlumičů (tvrdé dřevo, vyztužený kaučuk) (obr. 3.6).

    Naváděcí systémy poskytují: nastavení hromady na bod; vertikální zarovnání; korekce polohy hromady v procesu ponoření. Poskytují:

    - sklon výložníku v určitém úhlu ve dvou rovinách;
    - progresivní pohyb šipky "doleva doprava", "dopředu zpět".

    Mělo by být poznamenáno, že ne všechny kopry mají úplnou sadu těchto pohybů, většinou mají pouze náklonové pohyby výložníku, což komplikuje vedení a snižuje přesnost pilotáže.

    Nakladač je mechanismus, který implantuje hromadu do půdy silovým impulsem (obr. 3.8, 3.9). Určuje typ technologie.

    Racionální rozsahy různých copra:

    - traktorové instalace - ponor piloty o délce 5-12 m s obyčejným uspořádáním pilot (traktor se pohybuje po řadě), produktivita 20-30 ks / posun;

    - rypadla (nebo na základě výložníků jeřábů) - ponoření pilířů s délkou 6-16 m s hromadou pilířů do základů sloupů; z jednoho místa, otočení výložníku ponoří všechny hromady do jednoho křoví a jde do dalšího hrdla pilot. Produktivita je 15-25 kusů / posun;

    - most SPU (kolejnice nebo pásový podvozek) doplněný kladivkem - ponoření hromád o délce 5-10 m s běžným uspořádáním hromád nebo pole (obr. 3.7). Mají vysokou produktivitu 40-70 pilotů na směnu. Pro krátké vzdálenosti (od domova k domově) se mohou pohybovat pod vlastní silou. Vzhledem k vysokým počátečním nákladům jsou však tato zařízení účinná pouze pro velké množství práce (více než 1500 pilířů). Používá se ve čtvrtletním vývoji městských čtvrtí.

    Kladiva, které se liší typem pohonu, se používají jako ponorná: spalovací kladiva (nafta), parní vzduch a mechanické (zavěšené). Kladívky jsou jednoduché a dvojité. U kladiva s jediným účinkem se síla páry nebo stlačeného vzduchu používá pouze pro zvedání nárazové části a pracovní zdvih se provádí, když padne na hromadu. Při dvojích kladivach se pro zvýšení nárazové síly používá energie páry nebo stlačeného vzduchu. Provoz kladiva je ruční, poloautomatický a automatický.

    Hlavním parametrem kladiva je hmotnost nárazové části, která v závislosti na typu půdy určuje maximální možnou délku ponořené hromady.

    Typ pístnice (obr. 3.8, a) obsahuje: píst (2), vodicí tyče (5), nárazovou část s válcem (4) a pístní blok, který končí závěsným ložiskem sestávajícím z kulovité paty a víčka. Účelem otočného ložiska je poskytnout centrální ránu na hromadu s mírným narušením koaxiality kladiva a hromady. Při startu naftového kladívka se nárazová část za pomoci zachycovací kočky zdvihá navijákem koprou do krajní horní polohy (obr. 3.8, a). Poté uchopí úchytnou součást a když spadne do válce, vytvoří se stlačený vzduch, v důsledku čehož její teplota výrazně stoupá. V tuto chvíli čerpadlo typu plunžru dodává palivo do válce a směs se vznítí (obr. 3.8, b). Plyny vznikající při spalování odmítnou válec do počáteční polohy (obr. 3.8, c) a dále kladivo pracuje automaticky, dokud se zásobník paliva nezastaví. Výška nárazu rázu reguluje přívod paliva do válce.

    Dieselová kladiva s hromadou nárazových dílů 600, 1200, 1800 a 2500 kg a 50-100 úderů za minutu se používají pro hromadění. Výška nárazu kladiva je 1,0-2,6 m. Výhodou dieselových kladiva ve srovnání s parními vzduchovými kladivy je, že jsou pohyblivější a nevyžadují pro svou práci objemné parní kotle nebo výkonné kompresory. Nedostatek naftových kladiva se projevuje při jízdě piloty na slabé půdy, kdy není možné zajistit jeho automatický provoz, neboť ve spalovací komoře se nevytváří vysoký stupeň stlačování vzduchu potřebný pro vznícení palivové směsi.

    U válcového naftového kladívka (obr. 3.9) (o hmotnosti 1200, 1800 a 2500 kg) je válec (2) pevně uchycen a těžký pohyblivý píst (4) slouží jako nárazová část. Válcová část na spodních koncích je opatřena pevnými komorami, které přenášejí hromadu na hromadu prostřednictvím pružného těsnění. Pístové čerpadlo dodává palivo do válce. Výfukové plyny se uvolňují do atmosféry tryskou. Princip fungování trubicového naftového kladívka je stejný jako princip tyče.

    Tubulární naftové kladiva jsou spolehlivější a mají 1,2-0,5krát větší kapacitu ponoření než kladiva s naftovými tyčemi.

    Nevýhodou těchto kladiva je, že je obtížné začít s nízkými teplotami.

    Mechanické kladivo se používá pro malé množství práce. Skládá se ze šokové části s hmotností 1000-3000 kg a uchopovacího zařízení. Když se naviják, umístěný na škrabáku, zvedá kladivovou část kladiva do požadované výšky, uchopovací zařízení uvolní a pokud se uvolní, zasáhne hromadu. Mechanické kladiva jsou levná, odolná a mají jednoduchou konstrukci.

    Jejich nevýhodou je, že produkují malý počet úderů - 3-4 za minutu, s konstantním upevněním lana k kladivu, můžete zvýšit počet úderů na 10-12 za minutu, což však vede k intenzivnímu opotřebení navijáku a kopry.

    U dvojčinného parního vzduchového kladívka je nárazová část pracovního zdvihu vystavena působení gravitace a tlaku páry nebo stlačeného vzduchu. Díky tomu je rychlost šokové části mnohem vyšší a počet úderů za minutu se zvýšil na 20.

    Výhodou těchto kladiva je jejich vysoká kapacita ponoření (klesají hromady o délce 20-25 m) a nevýhodou je objemné a těžké parní zařízení. Na průmyslových a občanských stavbách se prakticky nepoužívají dvojčinné vzduchové parní kladiva.

    - Rozložení os pilových řad;
    - Rozdělovací a kolíkové upevňovací body;
    - Nastavení jednotky na bod a nastavení hromady na něm;
    - Zaměření s hromadou piloty v bodě návrhu;
    - Ponor s vertikálním řízením a poruchovým měřením;
    - Když hromada dosáhne "selhání", ponor je zastaven bez ohledu na skutečnou hloubku hromady.

    "Porucha" je množství ponoření piloty z jednoho zdvihu ze série 10 úderů v mm (1,5-4,0 mm), po dosažení kterého je plně zajištěna nosná kapacita piloty.

    Hromady dodávané z továrny jsou uloženy na straně jámy nebo umístěny na místě ponoru (obr. 3.10).

    Upevnění pilotních bodů v požadovaném množství "pro posun" je provedeno ocelovými kolíky o průměru 12-16 mm a délkou 300-400 mm. Hromada je přitahována k kopře pomocí lana pracovním blokem (obr. 3.11, a) nebo přes blok přepínače (obr. 3.11, b) ve vzdálenostech větší než 15,0 m.

    Po nastavení hromady na SPU, sladění v plánu a ve svislém směru se kladiva spustí. V hloubce 1,5-3,0 m se provádí ponoření se slabými údery kladiva, když je nárazová část spadla z poloviny výšky. Potápění se provádí během normálního provozu kladiva. Svislost piloty je průběžně sledována ve dvou směrech. Když bude viditelně vidět, že se ponorná rychlost blíží k vypočítanému "poruše", instalují se řídicí zařízení - měřiče selhání, které určují skutečnou míru selhání hromady.

    Při hromadění se vede hromada piloty, ve které by měly být všechny piloty očíslovány podle pracovního výkresu. Pro každou hromadu jsou uvedeny: hodnota "selhání"; doba ponoru; hloubku ponoření, jakož i zvláštní okolnosti ("odpočinek", praskliny, zlomeniny, zdvojnásobení vlasů apod.).

    Po dosažení "selhání" hromady se SPU přesune na další pilotní bod. Nevyužitá část hromady ("kněží") je následně odříznuta.

    Během jízdy na pilíře se často vyskytují případy, kdy hromada nedosáhne vypočtených "poruch", když je ponořena do své celé délky. V těchto případech se doporučují následující akce:

    • jedna hromada neobdržela "zproštění" a následující hromady daly "zproštění". Potápění pilotů pokračuje a střídavá hromada je ponořena v blízkosti vadné hromady;

    • 2 až 5 piloty v řadě nedávají "selhání". V tomto případě je nutné zastavit další hromadění. Po "odpočinku" pilot (3-7 dní) se provádí kontrola. Spravidla se v jílových půdách objevuje fenomén "sání" hromady a většinou kontrolní dokončení dává hodnoty menší než vypočtená "porucha";

    • po doplnění kontroly skupiny pilotů nebyla přijata žádná vypočtená "chyba". Pilířské práce jsou pozastaveny, zástupci organizace projektu jsou vyzváni k určení velikosti pilot (délka hromady je obvykle zvýšena).

    Pilotní pole. Po dodání jsou uvedeny:

    - akty ponoření hromadné dvojité; nahrazovat typy pilot;
    - potápění a testování zkušebních pilot;
    - výkonná schéma naložených pilot;
    - cestovní pasy;
    - působí na spoje zařízení (s kompozitními piloty);
    - protokol o shromažďování (se selháním každé hromady).

    Řezné hlavy pil. Pro zařízení na grilování je nutné poskytnout návrhovou značku horní části pilířů. To je zajištěno řezáním hlaviček pilířů na požadovanou hodnotu. Proces řezání je poměrně namáhavý. Obtíž spočívá v tom, že je třeba řezat dva různé materiály: kámen (beton) a ocel (výztuž), což vyžaduje různé technologie a řezné nástroje.

    V současné době se řezání vlasových hlaviček provádí hlavně ručně pomocí pneumatických a elektrických kladiva. Pro snížení množství štěpeného betonu (obr. 3.13) se používá ocelový obrubovací rám. Tyče tyčí jsou řezány spouštěcími nebo řezacími stroji.

    Mechanické metody řezání hlavy pilulek se používají v omezeném množství:

    - rozdělení výkonu pomocí hydraulických zdvihů (obr. 3.14, a, b);
    - řezací kotoučová pila;
    - zlomení vlasové hlavy se speciálním vybavením na traktoru (obr. 3.14, c).

    V současné době se také vyvíjejí tepelné, výbušné, kryogenní technologie pro řezání hlavice pil.

    Výhody technologie shromažďování nárazů:

    - vysoký výkon;
    - ponoření piloty do téměř jakékoliv půdy;
    - významný nárůst nosnosti piloty (o 15-30%) způsobené zhutněním půdy pod špičkou.

    - dynamický dopad na hromadu (měla by existovat určitá rezerva);
    - velké dynamické efekty na budovy a stavby v blízkosti.

    Za přítomnosti chátrajících nebo nouzových budov v blízkosti stavby je tato technologie nepřijatelná.

    Zdroj: Technologie stavebních procesů. Snarsky V.I.

    Technologie vibračních vrstev

    Vibrační technologie se používá k ponoření závěsných pilířů do slabých, vodou nasycených půd. Ponoření se provádí silným vibrátorem - vibrátorem (obr. 3.15), který přes pevné připevněné pokrývky hlavy přenáší vibrace na hromadu a ona pak na zem. Výsledkem je uvolnění volné vody na hranici pilířové půdy, která působí jako maziva a výrazně snižuje odolnost půdy před ponořením do piloty. Spotřeba energie je výrazně nižší než při nárazovém šoku, hromada je ponořena na předem stanovenou značku.

    Tato technologie se nevztahuje na hutné a písečné půdy, protože efekt "mazání" je velmi malý a odolnost půdy na boční ploše a zejména pod špičkou hromady je velmi významná.

    Pro zvýšení účinnosti této technologie se používá kombinace vibračního dopadu na hromadu se šokem. Za tímto účelem se používají vibrační kladiva (obr. 3.15, c).

    Zásluhy Taková technologie ponoření hromád:

    - nedostatek významných dynamických zatížení životního prostředí;
    - vysokorychlostní potápění; hromada snadno "jde", a později v důsledku procesu "sání" poskytuje vypočtenou únosnost.

    - nízká kapacita ponoření;
    - účinek ponoření se projevuje pouze ve vodě nasycených a jílovitých půdách;
    - "Hard" nagolovnik vyžaduje čas na jeho upevnění a odstranění.

    Zdroj: Technologie stavebních procesů. Snarsky V.I.

    Technologie řízení pohonu

    Hromada je ponořena do země vertikální statickou silou, kterou zajišťuje systém jacků nebo navijáků. Pro tento účel, speciální svapogruzhayuschie instalace (SPU). Hlavní problém této technologie - vnímání reaktivní síly při stlačení hromady, směřující svisle nahoru - je řešeno následujícími způsoby:

    - aplikace v okamžiku stlačování hromady dočasných statických závaží. V instalaci ABC-10-20 se používá druhý traktor. Na kolejnici SPU se používají sady betonových bloků nebo litinová chushka;

    - použití vibračních pilotních pilotů jako dynamického "prigruz" ve složení SPU na potlačení vibrací;

    - použití šroubových vývrtů na SPU outrigerů, které se v době ponoření hromady propadly do země a vnímaly reaktivní složku;

    - použití SPU na základě těžkých pásových jeřábů (SKG - 40, DEK - 50) nebo rypadel (EO - 6122). V tomto případě zajišťuje hmotnost samotného SPU (30-60 t) vnímání reaktivní složky tlačení (obr. 3.16, 3.17);
    při posilování stávajících základů budov je reaktivní složka vnímána hmotností nadzemních staveb budovy.

    V současné době ve výstavbě používá velké množství různých zařízení pro lisování pilot. Nejvyšší ukazatele výkonnosti mají samojízdná svayevdavlivayuschaya instalace VCA-B-3, navržená v roce 1998, a její následné úpravy (RF patent č. 31267).

    Do základny jeřábu RDK-25 je instalována instalace o hmotnosti do 60 tun (s hmotností do 90 tun) (obr. 3.17). Může být snadno rozložen do jednotlivých bloků a je schopen uvolnit piloty dodané do objektu. V rámci staveniště se jednotka přesune na pásovou trať podél kovové podpěrné desky zavěšené ze spodní strany jeřábu. Tlak pod podešví základní desky nepřesahuje 0,1 MPa. Během práce VCA - B - 3 neexistují prakticky žádné dynamické účinky na půdu a okolní budovy a stavby.

    Přitlačovací síla je aplikována otočně na hlavě vlasu, což vylučuje boční drcení a zlomení železobetonového prvku s možnou odchylkou piloty v půdě. Instalace VCA - B - 3 může tlačit piloty a jazyk pod úhlem až 15 ° od sebe a pod ním.

    Uspořádání USV-120/180 svayevdavlivayuschy je vyvinuta na základě pásového rypadla EO - 6122 (obr. 3.17). Instalace provádí ponoření piloty o délce 300x300 a 400x400 mm v délce od 4 do 16 m. Maximální lisovací síla je 85-180 tun v závislosti na vzdálenosti k stávajícímu objektu (od 1 do 4,5 m). Jednotka byla úspěšně používána v oblasti rozvoje měst v Petrohradě již více než 20 let.

    V přítomnosti husté půdy na základně jsou piloty lisovány do předvrtaných vodících jamek o menším průměru než hromada. Piloti potápění se zastaví po dosažení určité konstrukční síly, která charakterizuje únosnost každé piloty, která je zatlačena nebo po dosažení designové značky.

    - nedostatek nadměrného zatížení na hromadě;
    - nedostatek dynamických nákladů na nedaleké budovy a stavby;
    - ovládání skutečné únosnosti každé hromady sílou odsazení.

    - objemné a těžké stroje;
    - v některých případech se vyžaduje vrtání.

    V současné době je technologie vrubování široce využívána při výstavbě jednotlivých budov v rámci stávajících čtvrtí.

    Zdroj: Technologie stavebních procesů. Snarsky V.I.