Testování půdy dynamickými nárazovými hnacími piloty (dynamické testování pilot).

Aby mohly být stavby vlasových konstrukcí prováděny na správné úrovni, aby byla dosažena vysoká pevnost, je nutné testovat piloty.

PSK Foundations and Foundations nabízí statické a dynamické typy testování nosných konstrukcí. Dynamické testování je založeno na identifikaci a pečlivém výpočtu nárazových energií a vlastností ložisek podpěr.

V tomto článku se budeme zabývat technologií používanou k testování jak odborníků společnosti Bases and Foundations LLC, tak i všech, kteří si přejí provést proceduru bez odchylování od norem.

Provádíme dynamické a statické testy pilotů! Výzva - 8 (495) 133-87-71, 8 (495) 532-51-90

Zkušenosti - více než 10 let.

Regulační dokumenty pro dynamické testování pilot

Zkoušení únosnosti základových podpěr se provádí podle následujících norem:

- GOST 568694 "Testovací pole";

- SNiP 2.02.0385 "Podpora základů";

- SP50102-2003 "Normy pro návrh nosné základny"

Před zahájením výroby vyvinuli naši specialisté speciální zkušební program. Poté (to může být provedeno v procesu výstavby pilotní konstrukce) jsou nahromaděny piloty a po celou dobu prohlubování podpěr se provádí řada pozorování.

Přesnost údajů, které experti získají z experimentu, je velmi vysoká a samotné numerické hodnoty jsou zpravidla velmi podobné předběžným teoretickým výpočtům.

Technologie dynamického testu

Před zahájením testu se určí počet pilot, vzdálenost mezi nimi a přesné souřadnice půdy, do které budou poháněny. Poté je několik sloupů ponořeno do oddělených oblastí (mimo oblast výstavby zařízení). Najděte nejhorší oporu (například kvůli obzvláště měkké půdě) a vyzkoušejte ji statickým zatížením. "Nejhorší" je považována za podporu, která způsobila největší počet neúspěchů během jízdy.

Před provedením testu musí podpěra stát v půdě, tak bude obnovena struktura půdy a výsledky budou nejspolehlivější. Doba, po kterou by měla být hromada v zemi, se nazývá "doba odpočinku". Toto období je GOST rovno:

  • Den. Pokud se při zkoušení odborníci zabývali hustými písčitými půdami;
  • Tři dny. Pokud půda sestávala převážně z písčitých půd;
  • 6 dnů. Pokud by složení půdy představovalo hlíny;
  • 10 dní. Nejdelší doba prázdných pilířů platí, pokud je půda obzvláště vlhká a obsahuje vodu.

Před začátkem načítání nosičů je pro všechny zařízení vybrána "bodová nula" - počátek kalibračního odkazu. Během všech fází zatížení snímá snímače.

Pro stanovení a změření podmíněné stabilizace deformace nosné konstrukce je obvyklé zavést hodnotu nazvanou rychlost ponoření nosiče (rychlost sedimentárního deprese).

Jako konečná úroveň zatížení převezmete zatížení, při kterém hromada přestane klesat.

Dynamika testů

Testování pilotů pod dynamickým zatížením umožňuje srovnávat a porovnávat teoretická data poruch podpůrných konstrukcí se skutečnými daty. Při dynamickém testování se zjistí nejen selhání, ale také hluboká analýza půdy. Během testů se zpravidla objevuje mnoho nuancí, které nebyly zohledněny při teoretických výpočtech (i přes to, že půda, její chování pod zatížením hromady bylo vypočítáno podle všech požadavků). Během dynamických testů jsou vytvořeny grafy a diagramy, které odrážejí chování podpěr v režimu zatížení.

Na rozdíl od statických testů mají dynamické následující výhody:

  • Jsou poměrně kompaktní, nevyžadují dlouhé přípravy;
  • Nevyžadují další časové výdaje na nečinnosti;
  • Použitelné pro všechny typy podpěr;

Z nedostatků je však třeba poznamenat, že dynamické testy poměrně často dávají poněkud přeceňované indexy nosných schopností. K tomu dochází, když hromada projde svou ostrou část do měkčích vrstev půdy. Je třeba poznamenat, že statické testy také nejsou v takových případech dokonale přesné. Existují dvě možnosti řešení tohoto problému:

  • Provést změny výpočtů odrážejících měkkou vrstvu půdy;
  • Nepoužívejte při testování měkké půdy (není vždy možné provést).

Technologie dynamického testování pilot

Testy by měly být prováděny třikrát. Před zahájením hlavní jízdní zkoušky se testují stávající piloty. Hlavním účelem této zkoušky je otestovat zem.

Druhá část testu se provádí, když hromady začínají pronikat do půdy. To nám umožňuje odhadnout únosnost každé podpěry, abychom určili slabé místo v půdě.

Zatřetí, závěrečné testy se provádějí po ucpání vlasu a uplynutí doby odpočinku. To vám umožní plně vyhodnotit "reakci" půdy na podpěru, abyste zkontrolovali nosnost již ustálené podpory. Výsledky tohoto měření jsou nejpřesnější ze všech tří.

Chcete-li testovat hromady pomocí dynamického zatížení, použijte stejné zařízení, které je nezbytné pro hlavní řízení podpory. Po dokončení všech testů mají specialisté míry selhání, takže mají všechny číselné hodnoty úrovně ponoření každé podpěry do půdy. Dále je známa vzdálenost, kterou každá hromada prošla po každé úderu. Tyto údaje jsou zvláště cenné, protože zcela popisují obraz složení půdy v každém místě místa.

Poté se provedou všechny výpočty, určuje se nosnost jednotlivých pilotů. Čím přesněji jsou vypočítávány vstupní parametry (hmotnost kladív, výška), tím vyšší bude přesnost konečného výsledku. Mělo by se pamatovat na to, že přesnost měření každého posunu ložiska by měla být maximální.

Program Dynamic Load Pilot Test

Všechny regulační požadavky a státní normy vyžadují, aby dynamické testy probíhaly podle programů, které byly navrženy po dobu tří dnů (v případě písečné, silné nebo vlhké půdy) a po dobu šesti dnů (pokud půda obsahuje hlíny).

Existují samozřejmě mnohé faktory, kvůli kterým lze programy sestavit na kratší nebo delší období. Takže programy jsou možné, jejichž termíny dosáhnou jednoho dne, nebo naopak - asi 20 dní. Záleží to především na zemi. Pokud se zjistí, že půda na místě je obzvláště vysoká, doba selhání podpěr nevyvolává podezření, praktická data se shodují s teoretickými, a není třeba čekat na dobu nečinnosti.

Program dynamického testování zahrnuje následující postupy:

  • Měření selhání, když je podpěra ponořena hluboko do půdy (v případě trimrů je přesnost asi 1 milimetr);
  • Přesný výpočet každé rány;
  • Celkové skóre:
  • Když poslední metr opěrky pronikne do země, musí se údery počítat každých 10 centimetrů;
  • Měření poruchy po uplynutí doby odpočinku;
  • Úplné vypracování dokumentu vyplněného číselnými výsledky, které byly získány během testování.

Při inspekcích nosných konstrukcí je tabulka vyplněna v odborném časopise o provedené práci.

Jak provést dynamické testování pilot?

Dynamické zkoušky vrtaných pilířů jsou prováděny za účelem určení nosné a stlačovací schopnosti předložených železobetonových výrobků.

Technologie, s níž jsou zkoušeny vlastnosti vtahování a nosnost, je upravena samostatnými ustanoveními SNiP a GOST 5686-94.

Dynamická zkouška nosnosti

Aby bylo možné přesně stanovit schopnost vniknutí produktů, je aktivně využíván oscilografický analyzátor jízdy.

Poté se v příslušné dokumentaci zaznamenávají údaje o zatěžovacím a statickém zatížení hromady v souladu s požadavky SNiPa a GOST 5686-94. Zde jsou také uvedeny údaje o charakteristikách půdy.

Vlastnosti a účel testu

Dynamické testy pro vrtané piloty, stejně jako posouzení jejich lisovací kapacity, jsou prováděny s orientací na jakýkoliv druh půdy, ve které je zablokována.

Bez ohledu na řadu charakteristických rysů půd, do kterých budou poháněny předložené výrobky z betonových vrtů, se veškerá práce provádí s jasnou orientací na požadavky GOST a SNiP.

Dynamické a statické testování pilot, stejně jako testování půdy, se provádí při konstrukci objektů jako:

  • Podvodní základy mostů;
  • Pobřežní oblasti;
  • Ropné plošiny.

Dynamické testování piloty během

Takové hromady provádějí zkušební jízdu. V tomto případě je nakládací zařízení umístěné nad hromadami speciální hydraulické kladivo typu pádu nebo nárazu.

Pokud na staveništi neexistuje žádná taková jednotka, se kterou se provádí práce na pilotách, pak odhad předpokládá dostupnost alternativního zařízení pro řízení.

V tomto případě vám program zkoušek betonových výrobků s otryskáním umožňuje použít samolepicí trubkové kladivo.

Na základě požadavků GOST a SNiP je hmotnost tohoto kladiva pro vrtané piloty 3,2 tuny. Jeho instalace se skládá z prvků umístěných mezi piloty.

Montáž se provádí podle předpisů GOST a SNiPa, instalace se provádí pomocí jeřábu, v prostoru mezi hromadami, na místě, kde budou v budoucnu prováděny zkoušky půdy.

Dynamické testy hromád jsou prováděny podle požadavků GOST a SNiP v určitých fázích práce, odhad je předem schválen. Takže jsou prováděny testy z nudných pilotů:

  • V procesu provádění průzkumů půd;
  • Před zahájením procesu detailního návrhu základů s piloty;
  • Při provádění testovacích jízdních pilotů;
  • Při přijetí již dokončené práce.

Dynamické testování pilót

Výsledkem je testovací zpráva o dynamickém zatížení. Je třeba poznamenat, že se provádí dynamické a statické zkoušky výrobků z nudy a výzkumu půdy:

  1. K určení úrovně heterogenity půdních struktur na staveništi.
  2. Vyhodnotit a porovnat parametr nosné kapacity a zatížení vyrobených piloty.
  3. Za účelem zjištění nosných vrstev půdy a oslabených oblastí pilířového pole.
  4. Získat přesné a spolehlivé údaje o nosnosti piloty po jejich jízdě.

GOST a SNiP umožňují testování s použitím stejného vybavení jako při provádění jízdy, tato ustanovení jasně udávají požadovanou vzdálenost mezi piloty během práce.

Konečný výsledek testování nudných výrobků je prezentován ve formě získané hodnoty selhání hromád. To je hloubka, při které hromada klesá jednou ránu kladiva.

Všechna aktuální měření vrtaných pilířů se provádějí pomocí speciálního zařízení - měřiče poruchy. Při provádění měření je parametr přesnosti takového zařízení 1 mm.

Tato jednotka s příslušným laděním může přesně měřit vzdálenost mezi hromadami. Všechny fáze měření jsou prováděny v souladu s požadavky SNiP.

Hlavní výhody dynamického testování zatížení

Testovací pilotky v provozované budově před nástavbou

Dynamická zkušební metoda má několik nepochybných výhod oproti statické metodě. Při implementaci této metody je k dispozici vysoký stupeň mobility, je poměrně ekonomický a platí pro všechny typy stávajících pilířů.

Předložená metoda poskytuje skutečnou příležitost výrazně zvýšit parametr únosnosti výrobku. To vše se provádí v souladu s ustanoveními SNiP.

Takové zvýšení parametru je možné, pokud je hromada během provádění jízdy ponořena svým špičkou ve slabé vrstvě, která má větší stlačitelnost.

V jílových půdách, které se vyznačují homogenitou v suterénu budovy, se rozsah výpadků může lišit, když jsou piloty vedeny do stejné hloubky.

Spolu s krátkým intervalem ponoření může být poskytnutá data zavádějící, a proto může být vytvořeno stanovisko z různých hodnot únosnosti výrobků.

V tomto případě se doporučuje pečlivě ověřit získané výsledky s výsledky získanými při provádění statických průzkumů. Proces odhalí jednu společnou hodnotu úrovně odolnosti prezentovaných betonových výrobků.

Technologie dynamického testování

Ve většině případů se dynamické testování spustí třikrát. Poprvé jsou všechny akce prováděny na stávajících produktech, které jsou vybrány pro práci a konstrukci. To se děje před zahájením akce s nadací projektu pilot.

Test dynamického zatížení

V tomto procesu je určen ukazatel úrovně heterogenity půdních ložisek v místě, kde bude provedena výstavba.

Další etapou, po níž se provádí přímo v době jízdy. Tento proces hodnotí vlastnosti ložisek výrobku a zkoumá vlastnosti nosných vrstev a oslabených ploch.

Po dokončení práce je závěrečná fáze testování. Poskytuje nejspolehlivější údaje o nosnosti poté, co strávil nějaký čas v zemi.

Při jízdě v procesu sledování aktuálních změn v poruchách je možné identifikovat takové nosné vrstvy půdy.

Umožňuje také srovnávací posouzení parametrů únosnosti již ucpaných výrobků, aby bylo možné identifikovat případné oslabené oblasti.

U vrstev typu jílu se provádí zkušební jízda s kladivem, které provádí krátkou sérii úderů. To vám umožní udržet neporušenou strukturu půdy.

Všechny současné dynamické testy jsou prováděny za pomoci zařízení a vybavení, které byly zapojeny do výkonu hlavního spektra práce.

Po dokončení bude k dispozici hodnota poruchy. To se rovná stupni ponoření produktu do země poté, co na něj udeřil jeden kladivo.

Testování pilot s dynamickým (šokovým) zatížením podle metody ELDI

Přesnost získaných údajů přímo koreluje s výškou kladiva a specifickou hmotností jeho nárazové části.

To také zahrnuje parametry hmotnosti hromady a jejího víčka. Zvláštní pozornost je věnována míře přesnosti měření provedené během elastických pohybů výrobku v zemi po úderu.

Testování půdy

Při stavbě budovy a následném uvedení do provozu jsou pískové a jílovité půdy zhutněny v důsledku statického zatížení, které je ovlivňuje.

Testování půdy má velmi závažný dopad na celý proces výstavby budov. To je dáno skutečností, že vlastnosti pevnosti a stability celé konstrukce ve výstavbě přímo závisí na parametrech únosnosti půdy.

Tento postup se provádí za účelem podrobného studování fyzikálně-mechanických vlastností půd, určení vlastností jejich geologické struktury a určení podmínek, které ovlivňují rovnováhu celé půdní hmoty v dané oblasti. Ve většině případů existují dvě povinné fáze tohoto typu testu.

Test síly piloty

Laboratoř umožňuje stanovit požadované parametry fyzikálně-mechanických vlastností půdy a pole určuje úroveň odolnosti půdy při přírodních podmínkách.

Vykonaná práce napomáhá optimálnímu rozvrhu práce a předpovídá stupeň stability budoucí budovy.

Kromě toho přispívá k výběru nejúčinnějšího způsobu, jak posílit nadaci. Tyto postupy jsou také prováděny s cílem zabránit kolapsu stavěných budov.

Testy mohou být prováděny nejen na otevřených staveništích, ale i ve studiu nadace je již připraven. Pokud se stavba provádí na staré nadaci, pak je země nezbytně podrobena postupu povinného studia.

Statický pilot test

Při výběru zařízení, které je nezbytné pro správné testy tohoto druhu, se orientuje na charakteristiky metody, kterou se bude provádět ponor. Nyní aktivně využívá takové metody jako:

  • Provedení pokládky potřebné nákladu na plošině instalované na pilotách;
  • Použití napínací spojky nebo navijáku;
  • Použití hydraulického zdviháku a využití jeho úsilí;
  • Použití vlastního podílu IED.

Zkoušky piloty se statickým zatížením podle GOST 5686-94

Statická zkouška pilířů začíná tím, že je uvedeno množství již existujících výrobků a místa, kde bude prováděno jejich další jízda.

Poté jsou testované betonové konstrukce ponořeny. Všechny současné zkušební práce se provádějí za účasti těch struktur, které leží v oblastech s nejhoršími půdními podmínkami.

Všechny testovací práce začínají tím, že čeká doba "odpočinku" hromady. Tyto struktury, jejichž ponoření bude provedeno jinými metodami, nebude varovat dříve než den před zahájením procesu.

Všechny práce začínají až poté, co produkt z betonu zmrzne na 80% své síly. Veškerá práce se provádí rovnoměrně, aniž by došlo k nárazu a pozorování stupně zatížení konstrukce. Postup je předem nastaven a zobrazen v testovacím programu.

Při provádění prohlubování dolních konců konstrukce v půdách detritického typu je umožněno dosáhnout tří stupňů (zatížení), které tvoří celkem 1/5 všech zatížení.

První zkušební pilotka by měla mít vysokou pevnost, díky které lze získat všechny nezbytné vlastnosti. Pokud je to nutné, vlasy jsou vystaveny zesílení připojením externího klipu.

PŘEDMLUVA

Moderní praxe budování základů pro různé účely je zaměřena na použití vysokokapacitních pilířů, jejichž nosnost dosahuje více než 1000 tun. Snižování počtu pilířů v konstrukcích snižuje spotřebu materiálů a nákladů na práci ve stavebnictví, snižuje návratnost a čas. Současně se významně zvyšuje úloha terénních zkoušek hromád, provedených k potvrzení legality, potvrzuje spolehlivost a kvalitu strukturálních a technologických řešení a rozvoj základů.

Výroba terénních zkoušek pilířů je v Rusku upravena požadavky GOST 5686. Zkoušky se provádějí ve stadiích inženýrských průzkumů, projektování a při stavbě zařízení. Piloti jsou zatěžováni statickým zatížením zpravidla před selháním (statické zkoušky) nebo dynamickým zatížením standardních pilířských prostředků při zpracování výsledků pomocí zjednodušeného vzorce N.M. Gersevanova (dynamické testy).

Statické testy poskytují velmi přesné informace o nosnosti piloty, ale jsou velmi časově náročné, jsou spojeny s technickými potížemi v zásobování a reaktivním vnímáním zkušebních zátěží, které jsou dlouhé v čase. Vzhledem k destruktivní povaze testu se hromady nemohou dále používat a jsou odmítnuty.

Dynamické testy jsou rychlejší a méně časově náročné než statické. Po testování nejsou hromady odmítnuty. Výsledky získané ve většině případů však nejsou shodné s výsledky statických testů, jsou přibližné, nosnost pilířů nelze určit s dostatečnou přesností.

Významnou nevýhodou obou typů zkoušek je také nedostatek informací o rozložení nosných kapacit podél bočních povrchů a podešví konstrukcí, praktická nemožnost provedení zkoušek piloty s nosností více než 300-400 tun. Proto je bezpečnost informací pro piloty s vysokým výkonem v současné době prakticky neexistující, spolehlivost a kvalita základů, které používají takové piloty, vyžadují naléhavé praktické řešení.

Tyto nedostatky a nesrovnalosti lze do značné míry zabránit testováním piloty pomocí metody ELDI. Tato metoda je modifikována pro domácí podmínky známými metodami TNO a PDA, široce používanými v zahraničí za posledních 10-12 let.

Testovací metoda piloty ELDI vyvinutá ve spolupráci s JSC TsNIIS, NIIOSP je. N.M. Gersevanov, společnost ISOTOP Ltd (Izrael) a společnost "ELGAD", absolvovali praktické schválení na výstavbě základů 3. dopravního kruhu a průmyslové a občanské infrastruktury Moskvy v letech 2000-2001. Získané výsledky jsou vysoce konzistentní s výsledky statického testu piloty. Metoda je spolehlivá, efektivní a dostatečně ekonomická. Kapacita testovaných piloty není omezena. Možnost poskytovaná metodou samostatného posouzení nosnosti pilířů podél jejich bočních povrchů a chodidel zajišťuje možnost efektivního výběru nejvhodnějších a racionálnějších konstrukčních a technologických řešení pro piloty.

Tyto pokyny jsou určeny pro CNIIS zkušebních pilotách zkušeností bázi, „technologických předpisů pro testovací pole únosnosti sloupů u ELDI“ (Moskva, CNIIS-NIIOSP ně. Gersevanov NM, 2001).

Vývoj byl proveden předními odborníky OJSC ZNIIS: Oddělení ITA Cand. tech. Yu.V. Novak, č. Výzkumný pracovník ITA Dr. Phys.-Mat. Sciences V.A. Robsman, Art. Výzkumník Cand. tech. Ph.M. Ter-Mikaelyanom s Candem. tech. Vědy N. Gadaeva, Cand. tech. Sciences V.V. Novak, inženýři X. Dillí a M. Scheiner. Registrace metodických doporučení se provádí podle čl. laboratorní asistent A.A. Akhapkin.

Metodická doporučení byla odsouhlasena s příslušnými odděleními společnosti Transstroy Corporation, předních projektových institucí Ruské federace - státního podniku Mosinzhproekt a OJSC Transmost.

Vaše připomínky a návrhy zasílejte na následující adresu: 129329, Moskva, ul. Kolskaya, 1, OJSC ZNIIS.

Náměstek Generální ředitel

o vědecké práci, Dr. Tech. Sciences A.A. Cernant

1. OBECNÁ USTANOVENÍ

1.1. Tato metodická doporučení určují provádění zkoušek na poli pilotní kapacity metodou ELDI, včetně přípravy konstrukcí, používání zařízení a měřicích zařízení, dodávky zkušebních zátěží, příjem a zpracování informací, prezentace a přijetí výsledků zkoušek, jakož i bezpečnostní inženýrství a kontrola kvality v procesu jejich výrobu.

1.2. Pokyny jsou určeny pro použití při provádění terénních zkoušek všech typů pilot, včetně hranolových, válcových, skořepinových pilířů, s rozšířenou patou, vlečnými, sloupovými pilíři apod. (Dále jen piloty) bez ohledu na jejich materiál, způsob ponoření nebo zařízení v terénu (poháněný, vibrovaný, znuděný apod.), prováděný v komplexu projektových a průzkumných prací a kontrolních zkoušek při stavbě dopravních, hydraulických a průmyslových objektů.

1.3. Vypracovat pokyny v rozvoji GOST 5686, „Technologické předpisy pro zkoušení pole únosnosti sloupů podle ELDI“ a platí pro testování piloty vložené v každém půdě kromě permafrostu, poklesů a otoky náchylný k tektonické změny či seizmické činnosti, které vyžadují zvláštní studii pro výzkumných cílů.

1.4. Při provádění práce podle těchto pokynů je třeba dodržovat požadavky a pokyny následujících regulačních a vědecko-technických dokumentů:

SNiP 2.02.01-83 * "Základy budov a staveb."

SNiP 3.02.01-87 "Zemní práce, základy a základy."

SNiP 2.01.07-85 "Zatížení a dopady".

SNiP 3.01.01-85 * "Organizace stavební výroby".

SP 11-105-97 "Inženýrské a geologické průzkumy pro výstavbu."

GOST 5686 "Půdy. Metody hromadění zkušebních polí.

Kontrola kvality konstrukce mostů. M., "Giprostroymost", 1994.

Pravidla pro výrobu výkopových a stavebních prací, pokládání a reorganizaci inženýrských sítí a komunikací v Moskvě. Moskevská vláda. Usnesení č. 603 ze dne 08.08.2000.

Pokyny pro použití pulzní akustické diagnostiky (INAD) pro řízení integrity a heterogenity vrstev. M., ZNIIS, 2000.

Technologické předpisy pro provádění terénních zkoušek nosnosti pilířů metodou ELDI. M., ZNIIS-NIIOSP je. N.M. Gersevanova, 2001.

1.5. Zkušební metoda pilotů ELDI, která modifikuje známou technologii TNO, byla vědecky a prakticky testována s pozitivním hodnocením na ZNIIS, NIIOSP pojmenované po N.M. Gersevanov a výstavba pilířových základů 3. okruhu a průmyslové a občanské infrastruktury Moskvy. To se odráží v následujících dokumentech:

Vědecká a technická zpráva o ITA-2000-0110 "Adaptace a implementace metody testování piloty TNO". M., ZNIIS, 2000.

Analýza experimentálních a teoretických základů a praktické výsledky testování vlasů metodou ELDI. Závěr M, NIIOSP je. N.M. Gersevanova, 2000.

Na základě výsledků analýzy teoretických základů a spolehlivosti výsledků měření v plném rozsahu metody ELDI pro statické a dynamické zkoušení vrtaných pilot. Technický závěr. M., ZNIIS, 2000.

Vypracování metodických doporučení pro testování piloty se šokovým zatížením podle metody ELDI s přihlédnutím ke specifikům pískové a štěrkové směsi. Technická zpráva. M., NIIOSP je. N.M. Gersevanova, 2001.

2. PRINCIPY A TEORETICKÉ ZÁKLADY METODY ELDI

2.1. Způsob Eldi pro stanovení únosnosti a tvarovatelnost piloty na zemi s hodnotícími složkami bočního povrchu a vytvoření závislosti posunu piloty do země zatížení jejich testování v podmínkách stavby objektu (polní zkoušky), která se konala v komplexních vývojových prací a kontrolních testů ve výstavbě.

2.2. Terénní zkoušky pilířů v metodě ELDI se provádějí axiálním lisovacím zatížením působícím na "hlavy" piloty ve formě stoupajících statických (statických zkoušek) a dynamických (dynamických) zkoušek. Zkoušky se provádějí bez poškození výkonnosti, pevnosti a nosnosti piloty podle zvláštních programů schválených předepsaným způsobem.

2.3. Dynamické testy v metodě ELDI jsou hlavními, pokud jde o množství získaných informací. Počet pilířů, které mají být dynamicky testovány, je stanoven v zadávací dokumentaci organizace nebo zákazníka objektu s přihlédnutím k požadavkům GOST 5686 a SNiP 3.02.01-87 vzhledem k celkovému počtu zkušebních pilot.

2.4. Statické testy v metodě ELDI mají pomocnou povahu, jsou prováděny pouze pro korelaci (kalibraci) výsledků získaných z dynamických testů ve specifikovaných skupinách pilotů ponořených do půdy s relativně blízkými (identickými) fyzikálními a mechanickými vlastnostmi. Potřeba statických testů je stanovena školitelem na základě analýzy inženýrských a geologických průzkumů s přihlédnutím k datové bance, kterou má k dispozici.

2.5. Při statických testech se získá přímá (přímá) informace o pohybech hromady v půdě a jejích namáháních, o výsledné reaktivní odolnosti půdy podél bočního povrchu a hrotu hromady při jednostupňovém stlačení. Práce na provádění statických testů implementují přímé metody pozorování.

2.6. Během dynamických testů se získává zprostředkovaná (nepřímá) informace o stavu materiálů a chování hromady v zemi ve formě experimentálních parametrů průchodu rázové vlny vyvolané aplikací odpovídající nárazové zátěže na hromadu. Práce na provádění dynamických testů provádějí nepřímé pozorovací metody.

2.7. Interakce piloty se zemí v obou typech zkoušek podle metody ELDI je aproximována konstrukčními modely obsahujícími pružiny, tlumiče a další hmoty.

2.8. Přizpůsobení výsledků dynamických testů piloty v metodě ELDI k parametrům, které jsou předmětem bodu 2.1, je založeno na teorii šíření rázové vlny v jednosměrné přímočaré tyči umístěné v kvazisálkovém médiu

2.9. Parametry definující kontinuitu materiálů, délek a pevnostních charakteristik hromad se používají pro řešení rovnic pro n. 2.8, jsou zavedeny do rovnice o výsledcích akustické kontroly provedené pro každý zkušební piloty metod SONYC pomocí PET zařízení nebo Inada (puls nelineární akustické diagnózy) vyvíjet JSC ZNIIS.

3. NÁKLADOVÉ ZAŘÍZENÍ

3.1. Vkládací zařízení v metodě ELDI poskytují hlavám hromady zkušebních zátěží tažení v daném režimu napájení a času. V takovém případě by měly být zatížení na zkušebních pilotách přenášeny centrálně a koaxiálně.

3.2. Pro provádění statických zkoušek v metodě ELDI se používají instalace podle GOST 5686, při kterých se vytváří zkušební zatížení na pilotových hlavách díky tlaku hydraulických zdvihacích zařízení.

3.3. Při statických zkouškách piloty používajících zařízení s kotevními piloty by měl být počet těchto pilířů přiřazen v závislosti na velikosti zkušebního zatížení a maximální odolnosti (únosnosti) kotevních pilítek, které se mají vytahovat na zem, stejně jako pevnost jejich materiálu v napnutí.

Při nedostatečné nosnosti a pevnosti kotevních pilířů nebo v případech jejich nepřítomnosti v instalacích statických zkoušek se používají závaží.

3.4. Hloubka ponoření nebo pokládání kotevních pilířů v statických zkušebních zařízeních nesmí přesahovat hloubku ponoření nebo pokládky zkušebního tělesa.

3.5. Axiální vzdálenosti od staticky otestované prismatické nebo válcové hromady s největším rozměrem (průměrem) průřezu d £ 800 mm k ukotvení nebo nejbližší opěrnou plošinou a rovněž k podpěrám referenční instalace musí být nejméně tři největší velikosti průřezu zkušební pilotky a nejméně 1,5 m

3.6. Při statickém testování skořápkových pilířů, vycpaných pilířů o průměru větším než 800 mm, pilotů s širšími podpatky a šroubových pilot se vzdálenost mezi zkušebními a kotevními piloty ve světle může snížit na 2d, kde d je průměr piloty, stoupání pilou, rozšířená patka nebo šroubová čepel.

3.7. Omezující odchylka konstrukce, která slouží jako podpěra zdvihátka při instalaci statického testu piloty, je omezena na 0,004 jeho vypočteného rozpětí. Všechny součásti zařízení musí být navrženy pro zatížení, které překračuje maximální zkušební zatížení o 20%.

3.8. Při provádění dynamických testů v metodě ELDI se zkušební zatížení interpretuje tak, že se dotkne "hlav" hromád, které nevedou ke zničení struktur a ztrátě jejich výkonu.

3.9. Pro provádění dynamických testů se používají montážní stojany, jejichž hlavním pracovním prvkem je kladivem, který dopadl na "hlavy" zkušebních pilot na vodící tyči z dané výšky. "Hlavy" hromád jsou dodávány s ocelovými základovými deskami (kovadlinky), které dostávají rány kladiva. Tlumicí těsnění z elastického materiálu se vloží mezi desky a kladivem, což zajišťuje tlumení vysokofrekvenční složky nárazu během zkoušek.

3.10. Kladivo navržené pro dynamické testování by se mělo volně pohybovat podél vodicí tyče. Konstrukce kladiva by měla umožnit změnu vyvinuté energie nárazu s povinným splněním následujících požadavků:

- Nesouosost pohybu kladiva vzhledem k podélné ose hromady není povoleno více než 5 ° na výšku a 10 mm vodorovně.

- Tažení piloty z jednoho úderu kladiva nesmí překročit 7 mm s optimální hodnotou 2-3 mm.

- Výška pádu a hmotnost kladiva musí být nastavitelná.

3.11. Při splnění podmínek odstavců. 3.8 a 3.10 jako nakládací zařízení pro provádění dynamických zkoušek v metodě ELDI mohou být použity i další zařízení včetně standardních pilířských prostředků v souladu s normou GOST 5686.

4. MĚŘICÍ PŘÍSTROJE A ZAŘÍZENÍ ZÁZNAMŮ

4.1. Měřící přístroje a záznamové zařízení v metodě ELDI zajišťují příjem a přenos k zpracování informací v PC o signálech o nakládání piloty, jejich stavu a chování v půdě během testování, včetně údajů o hodnotách aplikovaných zatížení, posunutí konstrukcí a rozložení napětí v nich, šíření nárazové vlny atd.

4.2. Typické (normální) použití a umístění měřicích přístrojů v závislosti na typu provedených testů jsou uvedeny v tabulce. 1. V podmínkách provedené práce je povolena výměna zařízení s podobnými zařízeními se stejnými vlastnostmi.

Typické použití měřicích přístrojů v metodě ELDI

Dynamické testování pilót

Dynamické testování pilót

Druhy zkušebních pilot

Při výrobě hromádky v zařízení se provádějí terénní testy pilotů:

Zkoušky poskytují potřebné informace o nosnosti piloty. Vyrábějí se v souladu s požadavky GOST 5686-69 "Piloty a piloty. Metody zkoušení v terénu.

Také doporučujeme, abyste si přečetli informace, které jsou nezbytné pro statické testy pilot.

Dynamické testování pilót

Dynamické testy pilot se provádějí v následujících případech:

  • Před navržením pilotního základu (testování piloty) se provádí dynamické testování, které zkoumá stupeň heterogenity půd na místě a nosnost testovacích a pilotních pilotů pro jejich srovnání a vyhodnocení.
  • Během jízdy hlavních pracovních pilot - rozlišovat ložiska a slabé části v místě, kde je vybaven pilotní pole, a získat údaje o relativní únosnosti pilot.
  • Po dokončení práce při jejich přijetí za účelem získání konečných a spolehlivějších informací o nosnosti ponořených pilířů po "odpočinku" (zvláště důležité pro hliněné půdy).

Naše společnost striktně dodrží požadavky GOST a SNiP na dynamické testování hromad, které jsou prováděny v souladu s vyvíjeným programem.

Související články:

Pilotní testovací program

Podle současných požadavků GOST se dynamické testování piloty provádí v souladu s programem určeným pro písčité půdy (vyjma silně a jemně písčitých vodou nasycených půd) po dobu nejméně tří dnů a pro hlíny a nepodobné půdy po dobu nejméně 6 dnů.

V některých případech, v závislosti na charakteristikách půdy na staveništi, mohou být tato období změněna, a to jak na menší, tak na větší straně s konečným rozsahem od 1 do 20 dnů.

Testovací program zahrnuje:

  • měření poruch při ponoření (při ořezávání - s přesností 1 mm);
  • přesné počítání stávek během celého ponoru;
  • Počet kladiva:
  • při potápění poslední metr hromady - počítá se na každých 10 cm.
  • kontrola stanovení velikosti poruchy po "odpočinku" hromady při dokončení práce.
  • vypracování aktu dynamického testování pilot.

Během dynamické zkoušky piloty se tabulka vyplní do příslušného protokolu.

příklad fóra a výpočetní data

Výsledky testů jsou zpracovány a prezentovány jako souhrnné údaje, které ukazují, jak se míra selhání změnila během testů a odrážela vztah mezi počtem úderů kladiv a hloubkou piloty.

Doporučujeme článek na téma - jaký je výpadek hromady

Na konci testu sestavujeme test testování hromady s dynamickým zatížením.

Náklady na dynamické zkušební piloty

Při výrobě dynamického testování pilotů se odhaduje, že všechny druhy provedené práce a jejich náklady se podrobně odrážejí, včetně příchodu zařízení na zkušební místo a nákladů na pohonné hmoty a odpisy.

Cena dynamického testu pilotů - od 8000 p.

7.3 Stanovení únosnosti piloty podle výsledků terénních zkoušek

7.3.1 únosnost piloty v oboru mohou být stanoveny podle těchto metod: statické zkoušky piloty, piloty dynamické zkoušky, standardní zkoušky hromady půdy, statické zkoušky půdy sondování.

Poznámka - Pro stavby (stavby) I úrovně odpovědnosti se doporučuje stanovit nosnost pilířů na základě výsledků statických zkoušek tenzometrických pilířů provedených podle zvláštního programu a s vědeckou podporou specializované výzkumné organizace.

7.3.2 Zkoušky pilířů se statickým a dynamickým zatížením a zkoušení půd s referenční pilou by měly být prováděny v souladu s požadavky GOST 5686, a testování půdy statickým ozářením -GOST 19912.

Rozsah terénních zkoušek se doporučuje provést v souladu s přílohou. B.

7.3.3 Kapacita ložiska Fd, kN, piloty podle výsledků jejich odsazení, tahání a horizontálních statických zátěží, stejně jako výsledky jejich dynamických zkoušek by měly být určeny podle vzorce

kde γc- koeficient pracovních podmínek hromady; v případě zatlačení nebo horizontálních zatížení γc = 1; v případě tahu zatížení γc vzít7.2.5;

Fu,n - standardní hodnota omezující odolnosti piloty, kN, určená podle 7.3.4 -7.3.7, a také7.3.9-7.3.11;

cg - koeficient spolehlivosti pro půdu, ve smyslu pokynu 7.3.4.

Poznámka - Výsledky statických zkoušek piloty pro horizontální zatížení mohou být použity k přímému určení konstrukčního zatížení povoleného na hromadě, pokud zkušební podmínky odpovídají skutečném pracovním podmínkám piloty v základně budovy nebo konstrukce.

7.3.4 V případě, že počet testovaných v podobných půdních podmínkách identických piloty, je menší než šest, standardní hodnota odporu omezujícího hromadu ve vzorci (7.18) by měla být rovna nejmenší omezujícím odporem získané na základě výsledků zkoušek, tj Fu,n = Fu,min a koeficient spolehlivosti pro půdu γg = 1.

Pokud je počet testovaných pilotů za stejných podmínek šest nebo více, Fu,na γg by měla být stanovena na základě výsledků statistického zpracování dílčích hodnot omezujícího odporu pileFu, odvozená z údajů o zkouškách, vedená podle požadavkůGOST 20522ve vztahu k metodě, která je v něm určena k určení časového odporu při hodnotě pravděpodobnosti pravděpodobnosti α = 0,95. V tomto případě je třeba pro určení konkrétních hodnot omezujících odporů řídit požadavky bodu 7.3.5 při stisknutí,7.3.6- s tažnými a horizontálními zatíženími a7.3.7- s dynamickými testy.

Poznámka - se zvláštním odůvodněním je dovoleno vyzkoušet jednu hromadu na místě, které má na staveništi nejnepříznivější podmínky.

7.3.5 Pokud je statické zatížení zkušební piloty zářez komunikovány, na zatížení, které způsobuje nepřetržitý zvýšení jejich srážek bez zvýšení zátěže s (pris≤ 20 mm), je podíl mezní hodnoty soprotivleniyaFu Zkušební hromada přebírá zatížení zaznamenané během předchozího zatěžovacího stavu.

Ve všech ostatních případech pro základy budov a konstrukcí (s výjimkou mostů a hydraulických konstrukcí) pro zvláštní hodnotu omezující odolnosti piloty Fu přítlačné zatížení by mělo mít zátěž, pod jehož vlivem bude zkušební pilot získávat průřez rovný určenému vzorcem

kde su.mt- mezní hodnota průměrné srážky základů navrhované budovy nebo stavby, nastavená podleSP 22.13330;

ζ - koeficient přechodu od mezní hodnoty průměru průměru budovy nebo konstrukceu.mtna tah ponoru, získané statickými testy s podmíněnou stabilizací (útlumem) srážek.

Hodnota koeficientu by měla být rovna 0,2 v případech, kdy se zkouška pilířů provádí s podmíněnou stabilizací rovnající se 0,1 mm za 1 hodinu, pokud jsou písečné nebo jílovité půdy s konzistencí od tvrdého až po vytvrzené a 2 h jsou uloženy pod jejich dolními konci, jestliže půdy z měkkého plastu až po tekoucí konzistenci leží pod jejich spodními konci.

Pokud se průvan definovaný vzorem (7.19) ukáže být více než 40 mm, pak pro konkrétní hodnotu omezujícího odporu piloty Fu by měla být zatížení odpovídající s = 40 mm.

Pro mosty a hydraulické konstrukce pro maximální odolnost pilu s tlakovým zatížením zatížení zatěžte o jeden stupeň méně, než je zatížení, při kterém jsou způsobeny následující:

a) zvýšení srážek v jednom kroku zatížení (s celkovou hodnotou srážení větší než 40 mm), které přesahuje pětinásobek nebo více nárůst srážek získaných pro předchozí stupeň plnění;

b) sediment, který nezmizí den a více (s celkovou hodnotou větší než 40 mm).

Pokud maximální zatížení dosažené během zkoušek je rovné nebo větší než 1,5 Fd, kdefd - nosnosti hromady, vypočítané podle vzorců (7.5), (7.8), (7.9), (7.11), (7.15) a (7.16) a zkušební pilot bude menší než hodnota určená vzorem (7.19) nebo pro mosty a hydraulické konstrukce - menší než 40 mm, v tomto případě pro konkrétní hodnotu omezující odolnosti pilotau Je povoleno vzít maximální zatížení získané testováním takové hromady.

1 V některých případech s příslušným odůvodněním je dovoleno vzít maximální zatížení dosažené při zkouškách rovnajících se Fd.

2 Stavy nakládání při testování piloty se statickým lisovacím zatížením by měly být nastaveny na 1/10 - 1/15 předpokládaného maximálního odporu F pilotyu.

7.3.6 Při testování piloty se statickým tažením nebo horizontálním zatížením pro konkrétní hodnotu omezujícího odporu Fu (7.3.4) podle grafů závislostí pohybů od zatížení zatížení zatěžuje o jeden stupeň menší než zatížení, aniž by se zvyšovalo to, že se pohyb hromady plynule zvyšuje.

Poznámka - Výsledky statických zkoušek pilířů pro horizontální zatížení lze použít k přímému určení konstrukčních parametrů systému piloty a půdy použitých při výpočtech pro aplikaci In.

7.3.7 Během dynamických zkoušek poháněných železobetonových a dřevěných pilířů o délce nepřekračující 20 m se specifická hodnota omezujícího odporu Fu, kN (7.3.4) podle jejich ponoření do skutečných (naměřených) zbytkových porucha ≥ 0,002 m by mělo být stanoveno podle vzorce

Pokud skutečná (měřená) zbytková porucha sa 2;

A - oblast ohraničená vnějším obrysem pevného nebo dutého průřezu pilotní šachty (bez ohledu na přítomnost nebo nepřítomnost špičky hromady), m 2;

M - koeficient se odebírá při hromadění pilířů s nárazovými kladivami rovnými jedné a při vibračních pilotách - podle tabulky7.12v závislosti na druhu půdy pod jejich spodními konci;

Ed - odhadovaná energie nárazu kladiva, kJ vzít na stůl7.13, nebo odhadované energie vibračních pilotů - podle tabulky7.14;

sa - skutečná zbytková porucha, která se rovná hodnotě hromadění hromady při jednom ránu kladivkem a při použití vibračních pilotů - z jejich práce po dobu 1 min, m;

sel - Elastické selhání hromady (elastické přemístění půdy a hromádky), stanovené pomocí odmítnutí, m;

m1- hmotnost kladiva nebo vibrátoru t;

t2- hmotnost piloty a víčka, t;

m3- hmotnost podložky (při vibrování piloty3= 0), t;

m4- hmotnost šokové části kladiva, t;

ε - faktor zotavení nárazu; při zablokování železobetonových pilířů s bicími pomocí čelní desky s dřevěnou vložkou ε 2 = 0,2 a s vibrátorem ε 2 = 0;

θ - koeficient, 1 / kN, určený podle vzorce

nstr,nf - přechodové koeficienty od dynamické (včetně viskózní odolnosti půdy) k statické odolnosti půdy, které se berou v rovnováze: u půdy pod spodním koncem hřídelestr= 0,00025 s × m / kN a pro půdu na bočním povrchu hromadyf = 0,025 s × m / kN;

Af - plocha boční plochy hromady v kontaktu se zemí, m 2;

g - zrychlení z důvodu gravitace rovno 9,81 m / s 2;

H - skutečná výška pádu nárazové části kladiva, m;

h - výška prvního odrazu nárazové části naftového kladívka, provedená podle poznámky 2 k tabulce7.13, pro ostatní typy molotovh = 0.

Zvláštní hodnoty omezující odolnosti při dynamickém zkoušení železobetonových pilířů o délce 20 m a ocelové piloty jakékoliv délky od naměřených zbytkových a elastických poruch při ponoření kladiva by měly být stanoveny pomocí počítačových programů, metod výpočtu řízení pilotů, které jsou založeny na vlnové teorii nárazu. Tyto počítačové programy mohou být použity při testování vrtaných pilířů se speciálními zavěšenými kladivy velké hmotnosti.

Poznámka - Při jízdě do země, která má být odstraněna během vývoje jámy nebo do dna vodního toku, by vypočtená hodnota poruchy měla být stanovena na základě nosné kapacity hromád, vypočtené s ohledem na nelegovanou nebo náchylnou erozi půdy, zohlednit je.