Pilotní práce

Piloty jsou navrženy tak, aby přenášely zátěž z konstrukce na zem, zvyšovaly únosnost slabých půd, zabraňovaly prolévání a plazivosti půdy, stejně jako prostory na oplocení od přístupu k vodě.

Piloty jsou klasifikovány podle způsobu přenosu břemen ze struktur na zem, tvaru kmene, průřezu, materiálu a způsobů výroby. Podle způsobu práce jsou piloty rozděleny na řízené (ponorné) a stlačování. Řidičské (ponořené) piloty jsou prefabrikované v továrnách nebo na skládkách stavenišť a pak jsou ponořeny do půdy ve vertikální nebo nakloněné poloze použitím perkusové nebo nestlačené metody (nebo jejich kombinace). Stohovací piloty jsou umístěny přímo v zemi (obr. 11).


Obr. 11. Tištěné piloty:
a - beton; b - železobeton s rozštěpením

Piloty jsou beton, železobeton, dřevo, kov, půda a kombinované. Tvar hromady jsou čtvercové, kulaté a hranolové. Pilové železobetonové piloty (netlakované a předpjaté) se v konstrukci široce využívají. Jsou klasifikovány podle tvaru průřezu, délky, hmotnosti, konstrukce spodního konce. Nejčastěji používané piloty jsou obdélníkové a čtvercové s pevným průřezem, čtvercem s kulatou dutinou a kulatými dutými piloty nebo skořápkami. Hranaté pilíře s pevným profilem mají rozměry od 20 x 20 do 40 x 40 cm s modulem o délce 5 cm, délka pilířů dosahuje 28 m.

Předpjaté čtvercové piloty s pevnou částí bez příčné výztuže mají délku od 3 do 9 m a používají se ve slabých nebo středně hustých půdách. Duté piloty s kruhovým průřezem se vyrábějí o délce od 3 do 40 m. Duté kulaté piloty o průměru až 800 mm se nazývají trubkovité, o průměru 800-1600 mm. Kachle s průměrem 2-6 m se nazývají skořápky; používají se při ukládání hlubinných podpěr při zřizování podzemních průmyslových areálů, jako jsou studny, přívody vody atd. Délka hromady může být nedotčená (až 12-20 m) a složená, spojená z jednotlivých spojů. Použití kompozitních pilířů díky snadné výrobě a přepravě, stejně jako použití zařízení pro ponoření do menší nosnosti a výšky. Kompozitní piloty však mohou při potápění způsobovat významné svislé odchylky. Konstrukce dolního konce dutin může být otevřena nebo uzavřena speciálním hrotem. Vnitřní dutina kompozitních pilířů může být buď prázdná (s výjimkou horní části přiléhající k roštu), nebo zcela vyplněna půdou nebo betonem.

Dřevěné piloty jsou vyrobeny převážně z borovicového dřeva a používají se hlavně k výstavbě základů pro dočasné budovy a stavby při nízkém zatížení. Jedná se o jednodílnou délku 4,5-12 m, spojenou do délky 40 m, zabalené, soudržné z několika kvádrů nebo tyčí. Dolní konec dřevěné hromady je naostřena na třech nebo čtyřech stranách. Při jízdě dřevěných hromád do hustých půd, které chrání špičku před ničením, je na ni předem položena špička, horní část má prstenec (jho), který chrání vlasovou hlavu před ničením způsobeným údery kladiva. Horní konec hromady je řezán přísně kolmo k podélné ose. Zvýšení životnosti antiseptického pilulky.

V případech, kdy se piloty používají jako uzavírací konstrukce nebo nepropustné záclony, se nazývají hromady (jazyky). Pilové listy jsou ponořené těsně vedle sebe a vytvářejí pevnou stěnu, která se nazývá drážka. Pro spolehlivé spojení pilířů mezi sebou na straně každé listové hromady jsou k dispozici zámky.


Obr. 12. Dřevěné piloty:
1 - drážka; 2 - hřebeny

Dřevěná hromada vlasů (obr. 12) má na jedné ze svých ploch drážku a hřbet na opačné straně. Při jízdě se hřeben jazyka vydává do drážky a vytváří spolehlivé a vodotěsné spojení. Spodní konec hromadě listů je zesílen ze strany hřebenu takovým způsobem, že se hromada stlačí proti dříve pohřbenému jazyku. Dřevěné piloty jsou většinou vyrobeny z nerovných tyčí o délce až 6 m.


Obr. 13. Pilotové piloty z železobetonu

Pilové piloty (obr. 13) jsou většinou ploché a s předpjatou výztuží. Méně časté jsou betonové hmoždinky I-beam. Spodní část železobetonového jazýčku má také řez v jednom směru. Pilíře z železobetonu se používají především jako konstrukční prvky opěrných zdí, nánosů atd.

Kovové plechy vytvářejí čtyři profily: ploché, koryto-tvarované, cik-tvarované a typu "Larsen". Ploché kovové hmoždinky se používají pro zařízení anti-filtračních závěsů a koryto-tvarované a zetobrazny - pro zařízení závěsů a opěrných stěn, uzavírají struktury bolverky a další.

Ocelové piloty jsou vyrobeny z válcovaných profilů nebo trubek o délce až 30 m se spodním koncem uzavřeného kužele. Potrubí po ponoření je vyplněno betonem. Tyto hromady se používají v hlubokých základech, například v můstcích. Šroubové piloty jsou vyrobeny z oceli, které se používají pro konstrukce, které pracují při tažení břemen - kotev pro zábradlí, větrací věže atd.

Tiskové piloty jsou velmi rozmanité v konstrukčních a výrobních metodách: často stlačené piloty, pštrosí piloty, vibrační piloty, nespevněné piloty, piloty se širokou patou apod. Pro všechny typy plněné piloty je nutné vrtání studny a vyplnění betonem. Studna je vrtána vrtákem. Ve slabých, zalévaných půdách a půdách, které jsou náchylné ke zhroucení, jsou stěny studny fixovány potrubními trubkami (husté nesklzující půdy nejsou upevněny plášťovými trubkami). Zpevněná klec se spustí do vrtané studny a naplní se betonovou směsí potrubím s nálevkou, čímž se vytvoří vrtaná hromada.


Obr. 14. Pilotní základy:
a - na stohovacích bednách; b - na závěsných pilotách

Podle způsobu přenášení zatížení ze struktury na zem a povahy jejich práce v zemi jsou rozlišeny dva typy hromád: piloty a závěsné piloty. Pilové podpěry jsou uloženy na silných půdách, zatímco hlavní hnací síla (více než 70-80%) je přenášena přes hrot piloty a je vnímána půdou (obr. 14a). Závěsné piloty nejsou přeneseny do silných půd a hlavní zatížení (70-80%) je přenášeno třecími silami mezi půdou a vnějšími plochami piloty (obr. 146).

Samostatná hromada nebo skupina hromad, která pracují společně, se nazývá hromada základů. Pilový základ se rozpadá na tři hlavní prvky: grillage, piloty a půdu. Rostverk spojuje hlavy hromád do jednoho celku, přenáší a rozděluje břemeny ze struktury na piloty. Podle konstrukce roštu jsou základy pilířů rozděleny na základy s nízkým grilováním, kdy je hřbet hluboce zakopán v zemi a s vysokým grilováním, když je grillage umístěna nad úrovní země nebo poněkud zakopaná. Nadace s nízkým grilováním jsou schopny přijímat velké horizontální zatížení než u vysokých. Umístění pilířů z hlediska základů jsou vertikální a šikmé hromady.

Pilírování

Před zahájením práce na pilířích je místo připraveno: odstranění vegetační vrstvy, odvodňovací systém, svislé uspořádání místa, příjezdová cesta, sítě pro umístění vody, páry, stlačeného vzduchu, elektřiny. Při plánování místa je třeba vzít v úvahu, že jednotlivé prohloubení by nemělo přesáhnout 10 cm. Povrch je pokryt pískem nebo pískem a štěrkem.

Po dokončení prací na přípravě staveniště a rozdělení hlavních os konstrukce (hlavní linie jsou brány jako podélné a příčné osy budovy), jsou řady piloty rozloženy a upevněny na zemi. Osy základů piloty jsou rozděleny od hlavních částí konstrukce, které musí být pevně uchyceny na zemi - hlavní osy jsou upevněny se značkami listů zajištěnými v zemi (betonové sloupy, kovové trubky, kolejnice). Značky listů jsou položeny v stabilních půdách mimo zónu možných srážek, poloha vedoucích značek je periodicky kontrolována geodetickými nástroji. Rozdělení hlavních os by mělo být zachováno po dobu trvání práce. Značka benchmarku je také instalována na místech, kde je vyloučen pozemní pohyb. Absolutní značka rámu je opatřena nátěrem. Rozklad se provádí v souladu s plánem piloty, který udává: nosnost piloty a selhání návrhu, získané během předběžných zkoušek zkušebních pilot; vázání os pilových řad, jednotlivých pilířů nebo křídel ke středovým osám konstrukce; pilotní krok; vyznačte začátek špičky a vrcholu hromady; sériové čísla pilot (všechny hromady jsou očíslovány na křižovatkách stavebních os, každou pátou v řadě, první a poslední v křoví). Nejdříve se nacházejí piloty umístěné na hlavních a pomocných osách konstrukce. Pilíře umístěné na mezilehlých osách se s nimi přerušují, jestliže středicí mřížka přesahuje velikost 6 x 6 m. Při menším rozměru se pozice potrubí na mezilehlých osách potkává v průběhu potápění. Rozdělení každé řady pilotů a křivek se udržuje, dokud nebudou přijaty všechny hromady tohoto řádku. Každá řada, keř a každá hromada jsou přiřazena číslu, který je připojen k plánu umístění hromady (Římské číslice se používají pro číslování řádků a křivek, arabské číslice pro piloty). Rozbití středů hromád je prováděno pomocí ocelové pásky položené podél zavěšené osy odpovídající řady vlasů. Střed hromady je fixován čepem nebo dřevěným kolíkem o délce 20-25 cm; poloha pilířů na hlavních osách je dále připevněna dřevěnými kryty, na které je aplikován počet pilířů. Vertikální značky hlaviček hromů jsou rozbité rappery. Při jízdě piloty z lešení se poloha os v řadách pilířů přímo na nich umístí. Při hromadění v oblasti pokryté vodou jsou osy otáčení upevněny značkami na břehu nebo se speciálními rámy a bóji. Rozbití a upevnění náprav pilotů je provedeno jednáním.

Na staveništi se hromady vykládají se současným položením v pracovním prostoru pilota samostatně nebo ve stohu hlavy na pilota řidiče kolmo k jeho ose pohybu. Při zvedání smyček je nutné vykládat piloty při vykládání a nakládání. Při zvedání piloty delší než 6 m použijte křížovou hlavu. Tažení vláken je zakázáno. Při pokládání hromád ve stohu jsou položeny v pravidelných řadách ve vodorovné poloze, ne výš než čtyři řádky; pokud to dovolí území, je žádoucí rozšířit se ve výšce jednoho řádku. Mezi vodorovnými řadami pilotů jsou umístěny těsnění s minimální šířkou 5 cm, které se nacházejí vedle zdvihacích smyček (pro bezpečnost smyček musí být tloušťka těsnění o 2-3 cm větší než jejich výška). Nedoporučuje se nalézt piloty ve výšce více než dvou vrstev na staveništi.

Při přijímaní pilířů dodaných do předmětu se kontroluje dokumentace o jejich výrobě, je správné označení a provádí se externí kontrola. Při přípravě pilířů přímo do ponoru se v případě potřeby provede předmontáž a uspořádání pilot. Předběžná montáž pilířů po délce se provádí v souladu s projektem výroby děl, ať již dříve na místě nebo v procesu ponoření. Spojky kompozitních železobetonových pilířů jsou spojeny elektrickým svařováním vložených dílů, přírubami na šrouby, klínem a dalšími zařízeními; krátké trubicové piloty jsou spojeny s vložkou. Pilířové skořepiny o průměru 2-3 m se vyrábějí pomocí článkových článků o výšce 4 až 8 m, s větším průměrem, přičemž každé spojení je dále děleno podélnými švy (návrh podélných švů vytváří projekt). Dřevěné hromádky ve slabých půdách jsou ponořeny do balíků se dvěma nebo třemi drážkami, předem soudržnými a spojenými společnou čelní deskou vyrobenou z odřezků kanálu. Pro připojení k vibrátoru je v horní části jazýčku vyvrtána díra. Zpevněná betonová špička je svařena na duté železobetonové piloty, ponořené do uzavřeného konce a ke kovu je svařena kuželová špička z plechu. Ve všech případech je nutné sledovat přesné vyrovnání hrotu hromád, protože posun hrotu z podélné osy nebo asymetrie bodu může vést k vertikální odchylce hromady během ponoru. Než ponoříte kovový jazýček tažením šablony, zkontrolujte jeho přímočarost a bezpečnost zámků, vystřihněte závěsy a řezte otvor v horní části pro spojení s vibračním pilotem. Prefabrikovaný rohový plech, pro který se střídají po celé drážky a spojují je s nýty překrývají.

V průběhu přípravných prací se připraví zkušební blok ze železobetonových pilířů. Podle výsledků testování jsou testovací piloty upraveny výkresy pilotní struktury a návrh díla. Způsob výroby děl na základové desce je zvolen v závislosti na typu piloty, jejich velikosti, hmotnosti, konstrukci, umístění v plánu, půdních podmínkách a specifických podmínkách práce na staveništi.

Používají se následující způsoby hromadění a hromadění listů:

  • hnací piloty s kladivy (metoda nárazu);
  • pilotní jízda s vibracemi (vibrační metoda);
  • statické odsazení sloupů (metoda odsazení);
  • kombinovaná metoda hromadění vibrací s dodatečnými váhami od hmotnosti základního stroje (vibrační lisovací metoda);
  • pilování pomocí podtlaku (metoda hydraulického ponoření);
  • hromadění s elektroosmózou;
  • ponorné pilíře.

Existují praktická doporučení pro aplikaci metod ponoření do různých půd. Například metoda nárazu je vhodná pro všechny půdy, ponoření do vibrací za přítomnosti volných písečných a písečných pískových půd nasycených vodou, vibrační extruze při ponoření do měkkých, tekutých plastových a tekutých hlína a hliníků, zahušťování v přítomnosti hlinitých půd tekuté konzistence.

Na hromadění se používají pilové nářadí různých modifikací, jednotky proti potlačení vibrací, rázové kladivá (parní, naftové, sací, trubkové), vibrační piloty (nízkofrekvenční a vysokofrekvenční).


Obr. 15. Naplánujte sled potápěčských pilířů:
a - postupně obyčejný; b, c - soustředný; g - průřez

Nejběžnější je metoda nárazu hromadění a hromadění listů. Tuto metodu lze použít k ponoření různých železobetonových pilířů - pevných, trubkových, křížových a také dřevěných pilot, dřevěných a ocelových hmoždinek. Pro hnací piloty se používají mechanická, jednokanálová a dvojčinná kladiva s parním vzduchem, stejně jako nafukovací a trubkové kladiva. Hromady jsou v určitém pořadí zakousnuty (obr. 15). V nekomhezních půdách se používá schéma jízdy sekvenční řady; v jílech a hlínách může takový systém vést k nerovnoměrnému srážení struktury. Koncentrická jízda od okraje do středu je charakterizována výrazným zhutněním v centrální zóně, a proto se používá ve slabých, vodou nasycených půdách. Koncentrická jízda od středu k okraji je prováděna ve špatně stlačitelných půdách, jinak se hnací kola během jízdy budou odchýlit kvůli nerovnoměrnému zhutnění půdy ze strany hnaných pilířů a volné vnější části. Segmentové zablokování se používá v soudržných půdách, kde pole piloty je rozděleno do prvních úseků, zablokováno v hraničních řadách a následně je vedeno postupně do sekce. Při jízdě s kladivy, které chrání hlavy piloty před ničením a rovnoměrným rozložením nárazové síly na plochu piloty, se používají odlité kovové víčka se zaměnitelnými tlumiči dřeva nebo polymerními materiály. Tvar dolní dutiny uzávěru odpovídá tvaru průřezu hromady a velikost by měla umožňovat volný vstup piloty, ale s mezerou nejvýše 20 mm, aby bylo zajištěno vystředění nárazu. Klobouk je připojen k kladivu se dvěma lany. Zesílené trubkové piloty a krycí šachty vyžadují spolehlivější ochranu s přídavným kroužkem, který je umístěn na hlavě vlasu.

Pilotní jízda začíná u řidiče, když se kladivem spuštěným do dolní polohy přesunete na místo ponoření piloty a po správné poloze vodítka ve svislé poloze nebo s požadovaným sklonem je pevně uchycena na kolejích pomocí speciálních napínacích konzol nebo výložníků. Následně kladivo vychází podél vodítek a je upevněno v horní poloze. Poté je hromada utažena a připevněna k pilotovi. Přesvědčeni o instalaci hromady, kladou kladivo na hlavu s opěrkou hlavy a začnou řídit. Pod působením hmoty kladiva hromadí se do země. Pro zajištění správného směru hromady jsou první údery vytvořeny z malé hloubky náběhu kladiva, obvykle ne více než 0,4-0,5 m. Aby se zabránilo odchylkám hromád, jsou poháněny do hloubky 1-1,5 m. Na začátku ponoru je třeba počítat počet úderů na každý metr pilotáže, přičemž se zaznamenává průměrná výška pádu nárazové části jednodílného vnějšího kladiva. Při použití kladiva a naftových kladiva se měří doba kladiva, spotřebovaná na metr potápění, počet zdvihů za minutu a dvojčinné kladiva - tlak vzduchu (pára). Po skončení jízdy, při použití jediného kladiva a vzdušně-parní kladiva, když špička hromady dosáhla přibližně designové značky nebo byla přijata konstrukční porucha, zablokování se provádí "zástěnami" po 10 úderů každý. Při hromadě pilotů s dvojitým kladivem a naftovými kladivy se počítají údery kvůli jejich vysoké frekvenci (počet úderů za minutu v naftových barelích - 50-60, u trubkových - 47-55, dvojčinné kladivo může dělat více než 200 úderů za minutu ) téměř nemožné; v těchto případech se nepodaří přijmout množství ponoření na 1 min. Poruchy se měří s chybou nejvýše 1 mm. Piloty, které nedokázaly selhání kontroly po přestávce po 3-4 dnech, byly podrobeny kontrole. Pokud hloubka ponoření nedosáhla 85% návrhu a více než tři po sobě jdoucí sliby bylo obdrženo vypočtené odmítnutí, zjistěte důvody tohoto jevu a dohodněte se s organizací projektu na postupu dalšího hromadění. Určit nosnost dynamických testů prováděných piloty. Během dynamického testování se určuje únosnost piloty v závislosti na energii nárazu ponořovacího pilota během jeho jízdy. Poruchy s touto metodou jsou instalovány pomocí odmrazovacích měřidel, které lze položit na zem nebo zavěsit na hromadu.

V vibrační metodě ponoření se vlasy ponoří pomocí vibračních strojů. Podstata metody spočívá v tom, že při intenzivní vibraci (amplitudě a oscilační frekvenci) je překonána třecí odolnost na bočním povrchu piloty a čelní odpor pod hranou vlasu, což umožňuje ponoření hromady do konstrukční hloubky. Amplituda kmitů a hmotnost vibračního systému by měla zajistit zničení struktury půdy s nevratnými deformacemi. Metoda vibrací se používá hlavně pro ponoření jazyka a pilířů do nekoherentních, vodou nasycených půd. Vysokofrekvenční pružinové vřetenové piloty se používají pro ponoření dřevěných hmoždinek, jakož i pro lehké železobetonové piloty a ocelové trubky; Těžké nízkofrekvenční vibrační pilotky se používají pro ponoření pilířů atd. Při volbě nízkofrekvenčních ponoření (420 kmitů za minutu) používaných pro ponorové těžké železobetonové piloty a skořápky o průměru 1000 mm a více je třeba vyjádřit počet excentrů v kg * m překročil počet vyjadřující hmotnost vibračního systému, nejméně 7krát pro lehké půdy a 11krát pro střední a těžké půdy. Při vibraci v hlíně nebo těžké hlíně se pod spodním koncem hromady vytváří drcená jílovitá podložka, což způsobuje značné (až 40%) snížení nosnosti piloty. K odstranění tohoto jevu se hromada ponoří do poslední fáze s délkou 15-20 cm metodou šoku. Pro ponoření světelných pilot (o hmotnosti do 3 tun) a kovového jazýčku v půdách, které nemají velkou čelní odolnost, se používají vibrační piloty s vysokým kmitočtem (1500 nebo více kmitů za minutu). Vibrační metoda hromadění v hustých půdách s nízkou vlhkostí je použitelná pouze při konstrukci předních studní.

Vibrační ponoření pilířů se provádí podle projektu s nebo bez extrakce půdy z dutiny vlasce. Chcete-li odstranit zeminu, používají se grape, chvění vibrací a instalace letecké přepravy. Vibro piloty tohoto typu mají průchozí otvor, takže můžete střídat potápění a vytěžování půdy bez odstranění vibrátoru. S velkou hloubkou ponoření a nedostatečnou schopností ponoření se vibromechanismus podmiňuje půdou s přívodem vody pod vysokým tlakem. Při ponoření hromád o malém průměru (až 1,2 m) se používá centrální vymývání s jednou trubkou instalovanou uvnitř hromady a s větším průměrem dvě nebo několik trubek instalovaných venku. Vnitřní průměr trubek je přijat od 37 do 131 mm, tlak vody je 0,4-2 MPa a více. Půda spolu s vodou v prstencovitém prostoru je přenesena na povrch a odložena. Poslední 0,5 až 1 m od návrhu, značka hromady se potápí bez podkopání. Podkopání snižuje nosnost piloty a při výpočtu se musí brát v úvahu. Způsob poddolování poskytuje dobrý výsledek pouze v těch půdách, které mohou být vyplaveny vodou, tj. Nekoherentní nebo mírně spojeny; podkopávání v makroporézních (sprašových) půdních půdách je vyloučeno. Při vibraci hmoždinky v délce 2-2,5 m po délce hromady pilířů jsou majáky ponořeny, na které jsou horizontální vodítka upevněny tak, že vzdálenost mezi nimi ve světle se rovná tloušťce hmoždinky. Drážka na jazyku musí během ponoru čelit směrem dopředu. Při ponoření kovového jazýčku velkého rozměru jsou vodítka uspořádána ve dvou nebo více úrovních. V některých případech se používá vibrační nárazová metoda pomocí vibračních kladiva. Vibrační kladiva se mohou samočinně přizpůsobovat, tj. Zvýšit sílu nárazu se zvyšující se odolností vůči půdě na hromadě.

Pro ponoření hromady do půdy metodou statického odsazení se používají speciální instalace. Současně jsou piloty ponořeny do předvrtaných vedoucích vrtů, jejichž průměr a hloubka jsou vybírány zkušeným ponořením hromady. Vůdce dobře vrtaný, aby se snížila odolnost půdy před zavedením hromady, je zároveň vodítkem pro potápění hromady. Efektivnější je metoda dynamického (vibračního) odsazení pilířů pomocí vibračních instalací; v tomto případě je hromada ponořena díky kombinovanému působení vibrací a statického předpětí. Použití vibroinflace umožňuje zvýšit účinek ponoření, tj. Zvýšit velikost hromady, provést ponoření do hustších půd, opustit zařízení vůdce dobře.

Způsob přišroubování pilířů se využívá především při konstrukci základů pro věžové věže, rádiové komunikace apod., Kde lze použít nosnost šroubových pilítek a jejich odolnost proti tahu. Šroubové železobetonové a ocelové piloty s ocelovými hroty pomocí speciálních zařízení (hromádky o malém průměru až 8 m dlouhé) nebo s pouzdrem (pouzdro je mechanismus, který obsahuje dvojici uchopovačů, které objímají pilu a přenášejí rotační pohyb, když jsou ponořeny do země) elektromotory.

Elektrosmos se používá k usnadnění procesu ponoření hromád v jílových půdách žáruvzdorné, polotuhé a pevné konzistence. Po krátkodobém působení stejnosměrného proudu kolem řízené hromady připojené k síti jako katody se zvyšuje vlhkost půdy a v ní se objevují zasysené vodní zóny, v důsledku čehož se snižuje odolnost půdy a hromady se snadno ponoří do půdy. Předtím zanesená hromada, která slouží jako anoda, vytváří půdní zónu se sníženou vlhkostí. Po zastavení proudu se obnoví původní stav podzemní vody, obnoví se pevnost půdy a zvýší se únosnost hromad, které byly katody. Největší účinek při aplikaci metody elektroosmózy je pozorován, když jsou piloty ponořeny do jílovitých půd se stupněm saturace vody v blízkosti jednoty.


Obr. 16. Metody ponoření hromád v mražené půdě:
a - obvyklé řízení při hloubce mrazu menší než 30 cm; b - jízda pomocí razníku s hloubkou mrazu až 50 cm; instalace v roztavené půdě; g - jízda do vrtulníku, jehož průměr je menší než největší velikost piloty; 1 - hromada; 2 - zmrazená půda; 3 - jámu v zmrzlé půdě; 4 - rozmrazená zemina; 5 - vůdce dobře

Zachycení pilířů v zmrazených půdách má své vlastní charakteristiky (obr. 16). Bez dalších operací, ale s určitým snížením produktivity rostlin, je možné zvládnout při hromadění silnými kladivami a vibračními kladivami, pokud hloubka zamrznutí nepřesahuje 0,7 m. Je povoleno hromadění pilou s kladivy bez dalších opatření s malou hloubkou mrazu - až 0,3 m; pokud není zmrazení větší než 0,5 m, je úspěšně použit razník, současně je děr ponořen do plné hloubky zmrzlé půdy a poté vyjmut, hromada je umístěna ve výsledném otvoru a dokončena až po značku. V ostatních případech jsou vytvářeny podmínky v blízkosti letních podmínek. Za tímto účelem zabraňte zamrznutí půdy předehřátím místa pilotní jízdy s improvizovanými materiály. Pro snížení hloubky pronikání mrazem je dolní část jámy pokryta vrstvou sněhu o výšce 70-80 cm; jak se dělá práce, sníh je buldozovaný. Zmrazená půda na místě pilotace je zničena mechanickými metodami přijatými během vývoje zmrazených půd; jsou uspořádány otvory olova nebo jsou řezány štěrbiny podél řad budoucích pilot; rozmrazená vrstva zmrzlé půdy. Půda se rozmrazuje pomocí ručního nebo stojanového tepelného vrtáku s tryskovými hořáky. Půda do hloubky 6-8 m je roztavena parními nebo elektrickými trubkami (elektrické ohřívače jsou instalovány v úzkých vrtech vrtaných do země až na značku 25-30 cm nad hloubkou mrazu) a hromady jsou ponořeny relativně nízkým výkonem s kladivy nebo vibračními písty. Je třeba mít na paměti, že při konstrukci předních vrtů může být nosnost závěsných pilířů snížena o 15-20%, zatímco rozmrazování nosné kapacity hromady se zvyšuje o 10-15%.

Odkazy na jiné stránky webu na téma "výstavba, zlepšení domu":

PORKOVÉ PRÁCE

Zjistěte, co "PILED WORKS" v jiných slovnících:

Pilotní práce - Obecné stavební práce pro potápění do země, řízení nebo instalaci vycpávkových pilířů a pilířských pilířů [Terminologický slovník pro výstavbu ve 12 jazycích (VNIIIS Gosstroy USSR)] Stavební práce a montážní práce SK pilíře DE...... Referenční příručka technického překladatele

Piloty - železobetonové piloty, tis. M3 Pilotové piloty, tis. M3 Dřevěné piloty, tis. M3 Dřevěné piloty, m3 Piloty z ocelových plechů, tis. Tun Kamenné konstrukce Zděné, tis. M3 Kamenné zdiva,... Slovníček - referenční podmínky regulační a technické dokumentace

Pilotní práce, konsolidace půdy - 5. Pilířová práce, konsolidace půdy, snížené studny 4,2 1 (0,23) Pilotní práce v řekách 3,3 0,8 (0,73) 0,6 0,13 (0, 12) 8. Samostatné železobetonové piloty, železobetonové skořepiny z ocelových potrubí, ocelově hromadné piloty 0.6...... Slovníček pojmů regulační a technické dokumentace

Stavební práce - práce na staveništi (zařízení) při stavbě budov a konstrukcí. S. r. rozdělena na obecné a zvláštní. Stavební práce jsou klasifikovány podle platné (zpracované)...... Velké sovětské encyklopedie

Státní elementární odhady pro stavby - Státní elementární odhady (GESN) jsou sbírky standardních standardních odhadů pro stavební a speciální stavební práce. Odhadovaná úroveň jednotlivých prvků přímých nákladů na jednotku objemu...... Wikipedia

Bydlení je jednou ze základních hmotných podmínek lidské existence. Typy J. jsou určovány úrovní vývoje výrobních sil, povahou sociálních vztahů, ekonomikou, formami rodinného života, kulturně každodenními tradicemi, rozmanitostí...... Velká sovětská encyklopedie

SNiP 4.07-91: Sběr odhadovaných norem dodatečných nákladů při výrobě stavebních a instalačních prací v zimě (NDZ-91) - Terminologie SNiP 4.07 91: Sběr odhadovaných norem dodatečných nákladů při výrobě stavebních a instalačních prací v zimě (NDZ 91): 6. Betonové a železobetonové konstrukce monolitické 3.2 0.55 (0.06) 2. Vodovodní konstrukce a...... Slovníček pojmů referenční podmínky regulační a technické dokumentace

Švýcarsko - Švýcarská konfederace (Schweizerische Eidgenossenschaft, francouzská konfederace Suisse, italská konfederazione svizzera). I. Obecné informace S. stát ve střední Evropě, v Alpách. Blíží se s Francií, Německem,...... Velkou sovětskou encyklopedií

Kultura vlasových struktur - Významnou památkou života v eneolitském období zemědělských pastorálních kmenů v Evropě jsou slavné hromadění hrobů ve Švýcarsku a v sousedních oblastech, nyní známých ve výši čtyř set. Nejstarší pilové stavby...... Světové dějiny. Encyklopedie

svayny - th, oh. 1. app. na hromadu; představující hromadu (piloty). Pilíře mostu. Pilové základy přehrady. || Související s řízením piloty. Pilotní práce. Pilové kladivo. 2. Postaven na pilotách. Stavba pilířů. □ Tlak vody klepal přes polovinu... Malý akademický slovník

Pilotní práce

Obr. 5.1. Pilotní schémata: a - běžné v lineárních strukturách; 1-7 - po sobě následujících částí pohonu; (b) spirála na uspořádání klastru pilot; 1-13 - čísla parkovacích míst; v průřezu s velkými poli a hustými půdami; 1-12 - body průchodu pilířového zařízení; g, d - pohyb zařízení pro řízení piloty; 1 - zdvihací stožár; 2 - naftové kladivo; 3 - horní vozík; 4 - dolní rám mostu;

5 - železniční tratě

Technologie řízení piloty zahrnuje: dodávku kopry na místo jízdy; zkontrolujte instalaci jeho úrovně; zvedání a upevnění kladiva; tahání hromady na kopru ve svislé poloze podél její olověné linie; instalace uzávěru na horní část piloty; jízdy lehkými údery z výšky 0,2-0,4 m a po výšce 1 m - silnými rány.

V nesoudržných půdách se používají vibrační a vibrační pilotáže a jsou prováděny vibračními piloty a vibračními kladivy. Hromada je spojena s hromadou s víčkem, což jí dává vibrace. Při této metodě je poměr hmotnosti submergéru k hmotnosti hromady t - 1,3-1,5. Vibroindentace (dynamické odsazení) se používá v měkkých plastových a kapalinově plastických půdách (jíl, hlína). Hromada je vystavena hromadě a vibracím ze speciálních instalací, přičemž t je 4,5-6. Statická odsazení se používá pro krátké piloty v jílových půdách s tekoucí konzistencí. Hromada má hmotnost speciální instalace a t je 26-35. Šroubovací piloty používané v přístroji jsou malé samostatné základy speciálních mechanismů, nazývané kapstany, které přenášejí točivý moment. Hydraulicky jsou hromady ponořeny do hustých písčitých a jílovitých půd; Poddolování půdy nastává, když je voda dodávána přes potrubí se speciálními špičkami, a to jak uvnitř tak i mimo hromadu až ke špičce. Při hydropathingu se snížila čelní odolnost půdy pod špičkou hromady a částečně odmyla půda uvolněná vodou. Podbízení zastaví, když hromada nedosahuje 1,5-2 m od značky. Po odstranění potrubí je hromada pohřbena poháněním nebo vibracemi. Závěsné piloty jsou zakázány při hydraulickém mytí. Metoda elektroosmózy se používá v hliněných půdách. Při krátkodobém působení stejnosměrného proudu kolem řízené hromady připojené k síti jako katody vzrůstá vlhkost půdy, sníží se čelní a boční odpor půdy k ponoření piloty. Vodní póry se pohybují od anody k katodě a každá hromada může být anoda nebo katoda v závislosti na spojení s "plus" nebo "mínus" generátoru. Obsah vlhkosti půdy vzrůstá kolem katodové hromady a kolem anody pro vlasy se vytváří suchá zemní zóna. Hromada může být ponořena do polymerního povlaku nebo do povlaku bentonitu, jehož vodná suspenze usnadňuje ponoření hromady. V tvrzeném stavu bentonitová suspenze pevně váže hromadu na zem. Kombinovaná metoda hromadění je kombinace metody podkopávání s řízením nebo poddolováním vibrovodem.

Plněné piloty. Plněné piloty materiálu jsou rozděleny na beton, železobeton, půdu, beton, písek. Podle tvaru kmene mohou být hromady válcovité, kuželovité, profilované, ve tvaru kořene. V závislosti na rozšíření kufru jsou hromady prováděny bez rozšíření, s jedním rozšířením, kamuflážem s několika rozšířeními. Zpevněné piloty vyztužené po celé délce nebo v horní části pružinou, vláknem, polymerem. Vrtáky pro hromady Buryats s extrakcí půdy, zhutnění půdy do zdí nebo kombinovaným způsobem. Stěny vrtu mohou být provedeny bez upevnění nebo s upevněním zotavitelného nebo neodstranitelného pouzdra. Ponoření hromádky pilulek může být provedeno poháněním, šroubováním, vibrováním, ponořením s promývání půdy kombinovaným způsobem. Rozšíření se provádí pomocí mechanického řezacího rozmetadla, zhutnění a lisování půdy do stěn studny (válcování půdy), podbíjení materiálu pilulek, kalení. Zhutňování materiálu pilotní hřídele se provádí mechanickým podbíjením, vibracím, pneumatickým nebo hydraulickým lisováním.

Zařízení vycpaných pilot. Obojživelné piloty se také nazývají pštrosí piloty. Technologie zařízení pro vycpávkové piloty zahrnuje (obr. 5.2): vrtání vrtů; instalace plášťů; vyplnění nádoby materiálem (například pevnou betonovou směs s průměrem 3-4 cm) na 1 m; zhutnění, podbíjení jedním ze způsobů, zvedání pláště o betonu 0,3-0,4 m; položení další vrstvy materiálu, zhutnění apod.

Obr. 5.2. Průtokový diagram vycpaného pilota:

/ -V-piling

Při odlévání zařízení do jímky, která je opatřena plášťovou trubkou, se nalévá litý beton, protože podzemní voda zasahuje do podbíjení. V případě použití pneumatických pilotů se značnou podzemní vodou je vrtán vrták, je vložen plášť s přepouštěcím zařízením, do potrubí je přiváděn stlačený vzduch, který uvolňuje trubku z vody a poté se dodává betonová směs. Technologie hromadění kmitočtových rozměrů spočívá v vrtání studny, instalaci potrubí a betonování pod ochranou krycího potrubí vedeného do země s ztrátou litinové boty. Boty zabraňují vnikání vody a zeminy do potrubí. Beton se po částech přivádí trychtýřovitým dělícím zařízením a vtlačeným dvojitým dělícím dlátovým zařízením se současně odstraňuje potrubí z půdy, jak je beton betonem. Zvrtané piloty mohou být vyrobeny pod ochranou proti bahně bez pouzdra. Betonážní vrtané piloty jsou bez přerušení. Zpevnit důvody často používané hromadění listů. Jazyk je hranol pravoúhlého průřezu, s drážkou a hřebenem po stranách a špičkou spodní částí. Ponorný jazýček provádí podobné plombování a hnací piloty.

Pilotní práce

Tato stránka obsahuje informace o práci na pilotách, které provádí společnost "Instalace pilot". Popisujeme, jak dochází k přemístění strojů, dodávání pilot, testování podpěr pomocí statických a dynamických metod, vedení vrtání a montáž železobetonových konstrukcí.

Vlastníme silné řídící stroje a další potřebné vybavení, abychom mohli ponořit až 30 pilotů na směnu.

Pilotní práce: příprava

Před přímým hromaděm se provádí řada přípravných činností:

  • geologický průzkum půd na staveništi
  • návrh pilířových základů a pilotních děl
  • značení pozemku
  • doručování pilot
  • v případě potřeby - oblast osvětlení zařízení
  • příjezd pilotů
  • zkušební pohon (šroubování)
  • úpravu projektu výroby pilotních strojů a schématu řízení pilotů s přihlédnutím k výsledkům testovacího blokování

Toto je následováno přímým řízením piloty podle projektu.

PILOVÉ PRÁCE: dodávka zařízení a pilot

Pilotní práce: vedoucí vrtání

Pilotní práce: ponoření

Pokusy jsou následující:

  • uchopení a zvedání stožáru
  • založení hromady hlavy v hnízdě hlavy
  • diesel-hammering
  • důsledné vytváření nárazové síly při současném řízení směru ponoru
  • (pokud se hromada odchyluje od konstrukčního směru o více než 1%) pomocí podložek nebo potěrů
  • kdy je nemožné přizpůsobit - odstranění hromady z půdy a provádění opětovného řízení
Pilotní práce tak pokračují až do jejich dokončení.


Stahování videa

Toto video ukazuje proces hromadění, což znamená, že naše každodenní práce v Moskvě a regionu. Pracujeme stejným způsobem jako v tomto videoklipu.

V případě potřeby je na žádost zákazníka jiný typ pilotní práce - testování pilot. Existují dva způsoby testování pilotů:

Vykonávají se striktně v souladu s požadavky státních norem a jsou nezbytné k ověření skutečné fyzické nosnosti (pro srovnání s konstrukcí)

To vám umožňuje provádět úpravy projektu: zvolit požadovanou délku a část ponořených pilot, abyste odstranili nesoudržnost konstrukční nosné kapacity (pokud existují).

V Moskvě vyrábíme vlasové práce

Kontaktujte nás a my to uděláme.

Naše firma je vybavena veškerým potřebným vybavením pro výrobu pilířů a je vybavena profesionálními odborníky. Provádíme práce na hromadě v souladu se všemi zákonnými dokumenty a včas.

Pilotní práce, co to je

Pilířské práce se provádějí s cílem zvýšit únosnost slabých půd, přenést zatížení z konstrukce (budovy) na zem, chránit prostor před přístupem k vodě a také zabránit tečení a pádu půdy. Pilíře se používají při stavbě základů, regálů, mostních podpěr, posílení slabých půd, aby se zabránilo kolapsu půdy a vlivu podzemních vod.

Společnost http://www.optima-f.com.ua/ provádí širokou škálu pilotních prací, včetně: ponoření pilulek a pilot, jazyka. Při stavbě hydraulických konstrukcí je často nutná práce s pilou. Piloti jsou ponořeni do země různými způsoby, stejně jako s použitím mnoha typů a značek zařízení. To zohledňuje jak půdní podmínky, materiály, tak i velikost pilířů, stejně jako jejich umístění. Je možné sestavit ocelovou a železobetonovou pilu pomocí svařovaných nebo šroubovaných spojů. Pro rozložení břemen jsou použity grilla - montované monolitické nebo monolitické desky ze železobetonu, uspořádané na vrcholu pil.

Připravené piloty jsou ponořeny řízením. Pro tento účel použijte speciální instalaci - Copra. Takové vybavení je vybaveno naftovým, mechanickým nebo parním vzduchem. 193.124.184.176

Přípravné práce před hromadou zahrnují následující kroky:
• rozložení místa, jeho vyčištění;
• Přemístění zařízení, dodávka pilířů a jejich skladování;
• rozložení umístění pilot, uspořádání způsobů pohybu pohybových pilotů a běžců;
• Vedení osvětlení místností, přidělování pracovních míst;
• zkušební jízdní práce. Jejich výsledky umožňují přizpůsobit projekt pro realizaci pilotních prací jako celku i specifické vrtací schémata.

Při zhroucení se proces zastaví po přijetí chyby zadané projektem. Selhání se nazývá hloubka hromady, což je dosaženo po jednom zdvihu. Přesnost měření - 1 mm. Selhání se obvykle počítá jako průměrná hodnota po sérii úderů, protože na konci pilotace je téměř nemožné měřit úbytek způsobený jedním úderem. Tento postup se nazývá hypotéka. Pokud jsou hromady ponořeny naftovým kladivkem, pak 10 úderů je považováno za hypotéku. Při práci s vibrátorem nebo dvojitým kladivem se hypotéka měří počtem zdvihů za jednu minutu jízdy.

Článek byl přidán dne: 22. února 2015

Další články z tohoto sloupce:

Jeden z úspěšných způsobů, jak se po dlouhých pracovních dnech zotavit, jak víte, je výlet do země. Nejdůležitější roli hraje kompetentní kanalizace v soukromém domě - událost, o které budeme podrobněji diskutovat.

Jeden z úspěšných způsobů, jak se po dlouhých pracovních dnech zotavit, jak víte, je výlet do země. Nejdůležitější roli hraje kompetentní kanalizace v soukromém domě - událost, o které budeme podrobněji diskutovat.

Žulový dlaždič je jedním z nejkvalitnějších, odolných a snadno zpracovatelných materiálů. Krytí z něj je považováno za téměř věčné. Obrovská škála tvarů, textur a barev pomůže vybrat dlaždice pro každý design nebo projekt.

Žulový dlaždič je jedním z nejkvalitnějších, odolných a snadno zpracovatelných materiálů. Krytí z něj je považováno za téměř věčné. Obrovská škála tvarů, textur a barev pomůže vybrat dlaždice pro každý design nebo projekt.

Komfort každého domova, především, závisí na práci inženýrské komunikace. Bude těžké žít v domě s nesprávným provozem větrání nebo odpadních vod. Proto je vysoce kvalitní konstrukce systémů vytápění a zásobování vodou jedním z klíčů pro pohodlné bydlení.

Komfort každého domova, především, závisí na práci inženýrské komunikace. Bude těžké žít v domě s nesprávným provozem větrání nebo odpadních vod. Proto je vysoce kvalitní konstrukce systémů vytápění a zásobování vodou jedním z klíčů pro pohodlné bydlení.

Přemýšleli jste, kde koupit nerezovou trubku a jak ji správně zvolit. Trubky z nerezavějící oceli jsou součástí válcovaných trubek. Takzvaná "nerezová ocel" se liší geometrickými vlastnostmi.

Přemýšleli jste, kde koupit nerezovou trubku a jak ji správně zvolit. Trubky z nerezavějící oceli jsou součástí válcovaných trubek. Takzvaná "nerezová ocel" se liší geometrickými vlastnostmi.

Mnoho Ukrajinců musí změnit uspořádání svých bytů, nejčastěji ke zlepšení funkčnosti bydlení. Je nutné přenést dělení, oblouky a někdy stěny. Často to vede k tragickým důsledkům.

Mnoho Ukrajinců musí změnit uspořádání svých bytů, nejčastěji ke zlepšení funkčnosti bydlení. Je nutné přenést dělení, oblouky a někdy stěny. Často to vede k tragickým důsledkům.

Nonagent © 2009 - 2018
Nemovitosti a výstavba. Ukrajina

Přednáška 8 Pilotní práce DIZ 2012 TSP1 / LEKCE 8 TSP 1KKS

TÉMA 5 Technologie hromadění a zařízení navijáků

Přednáška 8. Technologie hromadění.

Metody potápění před pilířem.

Metody instalace tištěných pilot.

Piloti se používají k přenášení zatížení z postavených budov a konstrukcí do podkladových vrstev půdy nebo k vyrovnání půdy a zvýšení nosnosti jako základ.

Pokud jde o hromady, mají pole - v několika řadách nebo v šachovnicovém vzoru, kruhy - skupiny několika hromád, řádků, drážky z masivního plechu. Hromady jsou vedeny do země svisle (vertikální piloty) a šikmo pod určitým úhlem (šikmé piloty). Horní část hromady je řezána na stejnou úroveň a propojena grilováním, která přebírá zatížení z budov a konstrukcí a rovnoměrně ji rozděluje na piloty.

Piloty jsou rozděleny podle několika znaků do několika skupin:

na materiálech - dřevěné, kovové, betonové a železobetonové, kombinované, půdy;

konstrukční - čtvercové, trubicové, obdélníkové a mnohoúhelníkové, se zvětšením a bez rozšíření, integrální a kompozitní, hranolové a kuželové, z kontinuálních profilů a dutých, šroubových a sloupových sloupů;

podle způsobu jsou zařízení poháněna, vyráběna v závodě nebo na samotném místě a ponořena do země a zabalena, uspořádaná přímo v zemi (v předvrtané jamce);

povahou prací (podle způsobu přenášení zátěže na základnu) - pilířové pilíře, které přenášejí zatížení z budovy na skálu nebo prakticky nestlačitelnou zeminu na svých koncích a závěsné piloty, které přenášejí zatížení v důsledku tření půdy na boční ploše piloty;

podle druhu vnímaného zatížení - středové, vertikálně působící zatížení, zatížení s excentricitou a úsilí při tahu;

podle typu vyztužení železobetonových pilířů s předpjatým a netlakovým podélným zpevněním, s příčnou výztuží a bez ní.

Pilířské práce - stavební práce na výrobě, ponoření do země, těžba pilířů, sjednocení jednotlivých pilířů ponořených do země do jediné konstrukce (montáž pilířových základů nebo nosníků mostů, instalace podélných článků a kotev na stěně pilířů apod.) ).

Způsoby pro výrobu pilířských prací závisí na druhu použitých pilířů. Strukturní prvek pilového prutu, ponořený do země nebo vytvořený ve vrtu, aby přenesl zátěž z konstrukce půdy.

Mimochodem, hromady zařízení jsou rozděleny na hotové a tištěné.

Hotové piloty jsou předem připraveny a ponořeny do země jízdou, vibracemi, odsazením, šroubováním, odmašťováním nebo kombinovanou metodou.

Hromadné piloty jsou postaveny přímo v zemi, v místech, kde se nacházejí, v místě, kde se nacházejí, tím, že vrtují vrty a naplní je betonovou nebo písečnou půdou. V některých zemích se hromady nazývají lokální hromady. Jejich použití: pevné jílovité půdy se zarovnáním balvanů a předmětů, kde jsou hnací nebo potápěčské piloty nepřijatelné z důvodu možnosti deformace sousedních konstrukcí, konstrukcí nebo hliněných masivů apod. Tištěné piloty zahrnují střižené piloty, piloty v děrovaných děrách.

Podle způsobu přenosu zatížení do půdy jsou piloty rozděleny na pilotní piloty, které přenášejí zatížení na silnou, nestlačitelnou zeminu, především díky peří s hrotem a závěsným pilotám, jejichž nosnost je zajištěna především třením jejich bočního povrchu na půdě.

5.1. Metody potápění před pilířem

Nejčastěji se používají železobetonové piloty se čtvercovým nebo obdélníkovým průřezem o délce 3 až 20 m a rozměry 20 x 20 až 40 x 40 cm. Používají se také kompozitní piloty stejného úseku, piloty a sloupy a pyramidové piloty, které dávají příležitost zvýšit náklady na distanční efekt jsou téměř 1,5násobkem únosnosti.

Od podniků stavebního průmyslu jsou piloty dodávány připraveny k ponoření do země. V závislosti na charakteristikách půdy existuje řada metod pro hromadění, včetně dopadu. Vibrace, odsazení, šroubování, použití pod vodou a elektroosmóza, jakož i různé kombinace těchto metod.

Metoda nárazu je založená na použití nárazové energie (vliv nárazového zatížení), při jehož působení je hromada se spodní špičkou zakotvena v zemi. Jak se ponoří, posune částice půdy do stran, částečně dolů nebo nahoru. Výsledkem ponoření je, že hromada přemístí objem půdy, která se téměř rovná objemu její ponořené části. Menší část této půdy se objevuje na povrchu dne, velká - mísí se s okolní půdou a značně stlačuje základ půdy. Zóna znatelného zhutnění půdy kolem hromady je 2... 3 průměry hromady.

Nárazové zatížení na vrchu piloty je vytvořeno speciálními mechanismy:

vzduchové / parní kladivo poháněné stlačeným vzduchem nebo párou přímo působící na kladiva kladiva;

dieselové mlátičky, jejichž práce je založena na přenosu energie hořících plynů na nárazovou část kladiva;

vibrační piloty - přenos oscilačních pohybů pracovního těla na hromadu (použití vibrací);

vibrační kladivo - kombinace vibrací a nárazu na hromadu.

Vibrace vlasů se provádějí pomocí vibračních mechanismů, které mají dynamické účinky na hromadu, které umožňují překonat třecí odpor na bočních plochách hromady, čelní odpor půdy, který se vyskytuje pod hrotem hromady, a ponořte hromadu do hloubky návrhu (obr. 6.7 str. 188 Telichenko V. I.)

Pro ponoření piloty do země vibračními vibračními piloty, které jsou zavěšeny ze stožáru zařízení pro nakládání piloty a pevně spojeny s víčkem. Vliv vibrátoru je založen na principu, že vodorovné odstředivé síly způsobené nerovnováhou vibrátoru se vzájemně vylučují, zatímco vertikální síly se sčítají dohromady. Amplituda vibračních kmitů a hmotnost vibračního systému, zahrnující hromadu, čepice a vibrátor, musí zajistit vibrace přilehlých vrstev půdy a jejich zařazení do tohoto systému, což vede k oddělení půdních zrn pod obrysem ponořené části hromady.

Univerzálnější je vibrační nárazová metoda pomocí vibračních kladiva. Během práce vibro-kladiva, spolu s vibračním účinkem na hromadu, se bubeník pravidelně snižuje a vyvíjí dynamický efekt na vlasovou hlavu.

Nejčastější jarní vibrační kladiva. V nich, když se hřídele otáčejí s nevyvážeností v opačných směrech, vzniknou konstantní kmity. Když je vzdálenost mezi projektilem a kovadlinou hromady menší než amplituda kmitání, projektil pravidelně zasahuje hromadu přes kovadlinu. Vibrační kladivo se může samo naladit, tj. zvyšuje energii nárazu se zvyšující se odolností proti půdě k ponoření do piloty. Hmotnost nárazové části vibračního kladiva ve vztahu k ponoření železobetonových pilířů musí být nejméně 50% hmotnosti hromady a musí být 650...... 1350 kg.

Spolu s masivními piloty (bez dutin v kufru) jsou dutá (s podélnou dutinou ve svém kmeni) včetně železných trupů a pyramidových pilířů s dutinami různých průřezů trubkovitá (válcová hnací hromada tvořená ponořením ocelové nebo tenkostěnné železobetonové potrubí), šarže připravené na šarži, získané z několika podélných prvků připojených k obalu. Hotové piloty zahrnují také pilové listy z desek nebo tyčí s bočním hřebenem a drážkou nebo ze speciálního profilu válcování s pojistným kloubem na bočních podélných stranách pro vytvoření vodotěsné vrstvové stěny v zemi. Duté piloty, jejichž dutina je v zimě ochlazena, jsou nazývány studenými.

Tenké duté hromady o velkém průměru (více než 0,8 m) s uzavřeným průřezem (pilek) mohou ušetřit až 30% betonu a 10-20% výztuže se stejnou specifickou únosností s tradičními konstrukcemi pil. Pilové pláště mají prstencovitý průřez o průměru až 6 m a celkové délce až 40 m, složené z článků o délce 3-8 m.

Pilotní jízda se provádí pomocí pilotních strojů (pilotů), které jsou namontovány na různých provozních zařízeních: kolové vozíky, speciální podvozky s pneumatickým pohonem kol, samohybné jeřáby a rypadla atd. Pracovní zařízení takovýchto zařízení jsou kladiva. Na stožáru kopry je zavěšeno kladivové kladivo s víčkem. V závislosti na konstrukční poloze piloty jsou použity vertikální pilotní piloty (pro řízení vertikálních pilířů), šikmé (pro řízení šikmých pilířů) a univerzální (pro hnací piloty v libovolné poloze).

Při výběru typu jednotky je třeba postupovat z technologických podmínek místa, velikosti piloty, produktivity a technologických vlastností stroje a mřížky pole pole.

Před zahájením výroby hromadí práce musí být prováděny následující operace: průchod jam a příkopů, zlomené nápravy pilot řadami sedadel a hromadí, příjezdových komunikací zařízení, kterým se na hromadách, kde se potápět s předběžnou kontrolu a v případě potřeby, s odmítnutím. Pro rozložení souborů pilotů v místech jejich ponoření se používá jeřáb. Hromada, která je vodítkem pro ponoření dalších hromád hromád nebo pilířů, se nazývá maják. V případě poškození nebo nedostatečné únosnosti pilotní hromady je ponořená hromada v zemi vedle ní.

Ponorem piloty postup se skládá z následujících „operace: instalace kopru, tažením piloty do kopry (táhnout vlas je možný pouze přes vypouštěcí jednotku namontovanou na hlavním rámu Pilota agregátu); zvedání a instalaci piloty v ponoření podlaha kladivovém místo (prizmatický vlasových vazníků, pečlivě procházející montážní smyčkou lanem, jehož volný konec by neměl přesáhnout 15 cm, směrování, orientování a ponoření piloty údery kladivem; Jsem na jiném místě piloty ponoru. Zároveň je 70 až 80% svého času stráveného na postupující kopru, ona také hromadí zabírá pouze 20 až 30%. Z tohoto důvodu výběru nejvhodnějšího zarážení vybavení a racionální schéma pohybu Kopra přípravy cest, pre-polohování pilot na místa, jejich podřízení se škrabáku, prakuře a dalším otázkám organizace práce by měla být věnována velká pozornost.

Pilové kladivá jsou rozděleny podle typu pohonu, způsobu ovládání a principu provozu. Jsou: mechanicky poháněná (kladívková část těchto kladiv je zdvižena navijákem); hydraulicky poháněná (přeměna energie a přeprava kapalinou); pneumaticky poháněná (pomocí energie stlačeného vzduchu); diesel - kladivá (práce na principu spalovacího motoru).

Systémy řídicích kladiva jsou rozděleny do páky, poloautomatické a automatické. Princip fungování rozlišování kladiv: jednoduchá akční, ve kterém je akční člen použit pouze pro zvedání kladiva, a sklizeň se provádí volně padající kladivo ránu; dvojčinný, u kterého se pohon používá jak pro zvedání, tak pro hnací piloty (naftové kladivá).

Ve světové praxi jsou trubicová naftová kladívka nejpočetnější skupinou strojů pro hromadění pilot, jazyka a trubek. Příznivě se srovnávají s jinými typy kladiv, nezávisle na zahraničních zdrojích energie, jednoduchosti konstrukce, nízké ceně a vysokém výkonu. Trubkové naftové kladiva mají významné nevýhody: je obtížné začít s hromaděním ve slabých půdách a neposkytují nezávislé řízení blokování a pohonu baterie.

Hmotnost kladivové části, včetně kladivového naftového kladívka, musí být: jestliže délka vlasu je větší než 12 m, ne menší než hmotnost hromady; s hromadou délky až 12 m s hustými půdami - nejméně 1,5 hmotností hromady a půdami o průměrné hustotě - nejméně 1,25 hmotností hromady, včetně hmotnosti zátky.

Zvyšující se zatížení základů vyžaduje vytvoření pilotního zařízení s hmotností šoku až 10 tun a pro stavbu monumentálních konstrukcí - vzduchových kladiva a hydraulických kladiva o hmotnosti šoku 50-200 tun.

Volba kladiva pro hnací piloty a obalové pláště se provádí v závislosti na nosné konstrukci piloty a jejich hmotnosti. Nejprve určete minimální požadovanou energii nárazu kladiva E (v j):

kde: a - koeficient rovný 25; P - nosnost piloty, kN.

Podle referenčních údajů vyzvedněte kladivo, jehož nárazová energie

překračuje hodnotu E.

Kontrola vytvořená podmínkou:

(Q "+ q) / 9str -1; narušení síly jeho nevyváženosti - 185 kN; amplituda kmitání (bez hromady) -20 mm; výkon motoru - 69 kW; hmotnost - 4 240 kg. Vibrátor s těmito parametry poskytuje ponoření betonové piloty čtvercového průřez 35x35 cm o hmotnosti až do 3 m, a mohou být použity pro skládání skořápek hmotnosti až 10 v kombinaci s praní půdy pryč a vzorku z dutiny.

Efektivita práce po ponoření prvků zvyšuje půdy s přídavným použitím cídění, které se doporučuje ve všech případech, kdy se primery liší od nasycených písků, a požadovaná hloubka zasunutí přesahuje 8 m. Například, aniž by tím železobetonové piloty je obtížné ponořit více než 10 m, a to i když je ponoříme do písečných vodních půd. V ponoření do vibrací se velmi dobře využívá v hydraulickém průmyslu při ponoření kovového jazýčku do pískových půd nasycených vodou.

V poslední době se často používá namísto vibrátory vibromoloty (hmotnost od 1 do 12 m), jehož činnost je založena na kombinaci proti rázům a vibracím účinky na hromadu. Aplikace vibromolotov snižuje čas ražení a pilířová skořápky až 8 krát ve srovnání s ponorným vibrátorem při stejném výkonu. Jejich použití je zvláště účinné v těžkých půdách s kameny.

Nepodařené ponoření hotových pilot se provádí třemi způsoby: přišroubováním, odsazením a hydraulickým omytím.

Šroubové piloty se nejčastěji používají pro konstrukci základů stožárů a věží pro přenos energie jako kotvy, tj. v případech, kdy dochází k tažení břemen. Pilotová hřídel může být z oceli nebo železobetonu, obuv je vyrobena z lité oceli, litiny nebo železobetonu. Průměr kmene je 40-60 cm, průměr listů -1 -2,5 m.

Šroubové piloty jsou ponořeny do země šroubováním pomocí pouzdra (mechanismy, které přenášejí rotační pohyb hromady při ponoření do země) nebo speciální instalace.

Statické lisování pilířů se provádí lisovací jednotkou na základě dvou traktorů nebo systému hydraulických zdvihacích zařízení. Vibrace se provádí podle hmotnosti piloty, vibračního pilotáže a traktoru, na kterém je instalace instalována.

Metoda odsazení je účinná při krátkodobých potápěních s délkou až 6 m, zatímco hlavy hromád nejsou zničeny. Podstatou gidropodmyva hromadí metody je to, že při působení vody pod tlakem směřující k hrotu hromadu jedné nebo více trubek, přední pozemní odpor je snížen. Pilotní piloty, ponořené do země se současným propláchnutím vodou dodávané pod tlakem na špičce pilot, se nazývají proplachování. Závěsné piloty nemohou být ponořeny metodou hydropathingu, poněvadž to rozbije jejich boční povrch se zemí.

Metody instalace pilot

Pilotové piloty se vyrábějí přímo na staveništi bez třepání půdy a v přírodních podmínkách, což je obzvláště důležité při práci v blízkosti stávajících budov nebo struktur. Jímky nebo podobné dutiny se vyrábějí v zemi s následnou náplní betonovou směsí (s vyztužením nebo bez ní) nebo z volné půdy (písek nebo štěrkopísková směs) - zemní (písková) hromada. Průměr tištěných pilot je 0,4-2 m a délka je až 50 m. Nosnost dosahuje 600 tun na hromadu.

Nosné piloty, hromádky v děrovaných studních a vroubkované zákopy byly široce používány (obr. 5.1).

Při instalaci vrtaných pilířů vyžaduje vrtání do vodních a nehomogenních jílovitých půd konsistence tekutin s mezivrstvy písku a písčité půdy vyžadovat upevnění stěn vrtů se skříní. Ruský inženýr A.E. Pštros v roce 1899 vynalezl stěrkování betonových pilířů vyrobených ve vrtu zhutněním malých částí betonové směsi při zvedání pláště. Byla nalezena účinná metoda pro výrobu betonových pilířů.

Vrtání zaplavených vrtů v nestabilních půdách může být provedeno bez krytu pod ochranou hliněného bahna bez proplachování. Díky své husté hustotě má hlinitý roztok na stěnách studní hydrostatický tlak, který zabraňuje kolapsu půdy. Kromě toho cirkulační roztok přivádí vrtané zeminy k povrchu a ochlazuje vrtací nástroj. Betonování pilot pod roztokem bahna se provádí pod vodou.

Obr. 5.1. Zařízení naplněné piloty: a - s rozšířenou patou v hustých půdách:

I - dobře vrtání; II - snížení výbušného náboje; III - vyplnění studny betonovou směsí odlévané konzistence; IV - vytvoření zvětšené dutiny výbuchem výbušného náboje;

V - instalace bednění a betonových potrubí s bunkrem; VI - instalace

armatury; VII - plnění betonové trubky a násypky betonovou směsí;

VIII - odsávání betonové trubky se současnými vibracemi; IX - instalace

výztužná klec ve vlasové hlavě; X - hotová hromada; b- v strachu

zákopy se zvedačem obuvi: I - zablokování jámy a zapichování

sutiny pro tvorbu spodního rozšíření; II - instalace na spodku jámy výstružníkové výbavy a její dokončení; III - štěrk v samostatných částech pro tvorbu horního rozšíření; in - v nadaci s mikropiloty: I - instalace na bod;

II - ponoření mikropiloty; III - společné ponoření mikropilotového děrovače a grillačního děrovače; IV - extrakce mikrotitračního děrovače; V - vytažení razítka

grillage; VI - dobře betonovat; 1 - výložník s hnacím mechanismem; 2 - základní stroj; 3 - razítko roštu; 4 - vyražené mikropiloty

Pro zvýšení nosnosti tištěných pilot jsou vyráběny se širokou základnou. Když nestabilní půdy nemají. Existují následující způsoby, jak získat rozšíření: podbíjení, vrtání a maskování. Rozměry rozšíření jsou určeny přibližně objemem broušeného betonu.

Rozsah práce pro piloty v hustých půdách:

- instalace vrtačky na osu studny;

- vrtání studny na projektovou úroveň rozšíření s pravidelným zvedáním a čištěním

- výměna vrtací jednotky (šnek, lžíce atd.) s expandérem;

- vrtání širší části studny;

- čištění a kontrola kvality studny;

- ponoření do hotové zpevňovací klece;

Technologie pro výrobu pilotů v děrovaných studních je následující. Nejprve se do země vklouzne plášťová trubka, která má v horní části speciální uzávěr a v spodní části plochou botu, která po ponoření potrubí ponechá v jamce. Řízení konce ponoření potrubí, s výjimkou přímého měření, se provádí poruchou v jednom zdvihu. Pokud je nutno zpevnit hromadu, je v dutině trubky instalována prostorová výztužná klec, která by měla mít alespoň 6 podélných tyčí. Po naložení betonové směsi se trubka postupně odstraňuje. Zhutněná betonová směs je zhutněna svislými kmity pláště s vibrátorem upevněným ve spodní části. Hromady v děrovaných studních v důsledku zhutnění v blízkosti pilotní půdy mají větší únosnost než piloty vyrobené ve vrtaných vrtech.

Omezené piloty lze tvarovat pomocí pneumatických razníků, zvláště ve stísněných konstrukčních podmínkách. Na rozdíl od vrtných vrstev nevyžadují volný prostor a příjezdové cesty. Pneumatický děrovač nejprve vyvrtá vertikální vrták. Potom se odstraní a vrstva se naplní polosuchou betonovou směsí. Když je pneumatický razník znovu vyvrtán, směs je zhutněna a zatlačena do stěn studny, což zajišťuje přilnavost k zemi. V tomto případě je půda zhutněna, což zlepšuje práci piloty. Operace se opakují, dokud není dosažena hromada požadované velikosti. Průměr hromady může dosáhnout 300 mm, hloubka 3-60 m.

Hromady ve zhutněných příkopech (do hloubky až 4,5 m) se provádějí podobně jako hromady v děrovaných studních pomocí speciálních zařízení, včetně podkladů se zápustnými základy s mikro piloty. Takové základy jsou monolitické struktury skládající se z pohřbených, vyrazených do země, grilla a několika mikropilot (2-6) v intenzivně zhutněném půdním jádru.

Děrování vrtů provádí speciální kompozitní vůdce, který je zavěšen na škrabku pro ponoření hromád, který je vybaven trubicovým naftovým kladívkem. Stěny lisovaných vrtů mají vysoce kvalitní povrch a dostatečně vysokou pevnost pro betonování základů bez bednění.

Konstrukce roštu a bezvařových pilířových základů

Obrovská část pilotované hromady zůstává podložena na 1,5 m a více. Na takovém hromadném poli není možné postavit budovu. Všechny piloty musí být vyříznuty na stejné úrovni. K tomu dochází k různým zařízením: obrovské kotouče s kotvou odříznutou autogenními nebo hydraulickými nůžkami; výbušné zařízení, které umožňují řezání hlavy piloty ve výšce 0,5 až 2 m; pomocí hydraulického válce řezali hromadu spolu s výztuží speciálním nožem.

Zařízení na založení pilót jsou komplexní proces zahrnující například způsob řízení:

- příprava území pro provádění prací;

- geodetické členění s odstraněním povahy pozice každé hromady;

- dodávka na stavbu, instalace, uvedení do provozu a zkušební zařízení pro piloty;

-přepravu hotových pilířů od místa jejich výroby až po místo jejich ponoření;