Pilířské skořepiny - technické specifikace

Na rozdíl od konvenčních pilířů, které se používají k vytváření pilotových základů, jsou pilovité piloty duté jádry o značných průměrech. Takové konstrukce byly použity při konstrukci velkých staveb, například pro pokládku výškových budov.

Velmi často se používají na nestabilních a slabých půdách, protože mají dostatečnou plochu styku mezi stěnami a vrstvami půdy.

Pláště se používají také v místech, která jsou pravidelně vystavována oscilačním procesům. Zejména vytvářejí podpěry pro mosty a dálnice. Piloty plně ospravedlňují svůj účel v podmínkách vystavení vlhkosti, stejně jako v geologicky nebezpečných oblastech.

Co jsou to pilulky?

Většina pilotních skořepin je vyrobena z betonu a zesílena výztužnou klecí. Takové železobetonové kryty mohou být postaveny až na délku 48 m. Mohou mít kuželovité špičky, nebo mohou bez nich. Vysoká spolehlivost železobetonu umožňuje provozovat tyto výrobky po velmi dlouhou dobu.

Naproti tomu kovové piloty jsou v podstatě trubky různých úseků. Mírně méně používají jiné formy profilů vytvořených svařováním.

Ponorné piloty

K ponoření pilířů do země se používá speciální vibrační technika. Kvůli generovaným vibracím se výrobky postupně ponoří do půdy na předem stanovenou hloubku. Vibrace přispívají k uvolnění půdy, což umožňuje hromadění hloubky do země.

Existuje rozdíl v metodách ponoření ve skořápce. Ponoření může být provedeno s nebo bez výkopu. V prvním případě je třeba vrtné zařízení. Ve druhém případě se vůbec nevykonávají žádné zemní práce.

Postup na staveništi

Pokud zvážíme postup pro provádění operací na průnik našeho výrobku do země, můžeme uvést hlavní etapy této práce:

  • Příprava půdy pro práci, tedy čištění a označování místa.
  • Dodávka ponořených tyčí. Vzhledem k tomu, že tyče mají značnou váhu a působivé rozměry, pro jejich přepravu se používá speciální vybavení, jako jsou traktory, jeřáby, vykládací zařízení a těžké plošiny.
  • Instalace jednotky, která způsobí prohloubení hromád. Průvodce instalací.
  • Podle stávající značky jsou produkty pochovány v půdě. Každá skořepina musí být instalována přísně v konstrukční poloze. Ponoření se provádí vibracemi generovanými jednotkou s určitou amplitudou.
  • Piloty jsou prohloubeny do požadované hloubky. Pokud má být skořápka odstraněna z půdy, pak se tato operace provádí pomocí speciálního zařízení namontovaného na jeřábu.

V tomto pořadí se všechny tyče prohlubují. Vzhledem k tomu, že vibrace mají nepříznivý vliv na stavby kolem stavby, musí být použití této metody koordinováno s příslušnými orgány.

Jak jsou stavěny piloty?

Pevná pilota má obvykle délku až 12 m. Proto není neobvyklé, abyste si vytvořili piloty, abyste dosáhli požadované velikosti. Takové prodloužení může být provedeno dvěma způsoby, z nichž každý je úspěšně aplikován v praxi.

Zvažte oba způsoby:

  • Hromadění hromady se provádí jako jedna ze svých částí klesá do určité hloubky. Po vybudování první části je druhá hromada pohřbena stejným způsobem. To se děje tolikrát, kolikrát je to nutné. Nejpopulárnějším způsobem propojení dvou pilířů je přírubový kloub. Na koncích přilehlých pilot jsou namontovány kovové příruby s otvory pro šroubování. Tento typ nástavby je poměrně spolehlivý a rychlý. Navíc poskytuje vysoce přesné shodné osy dvou pilot.
  • Pilotní skořápka je sestavena předem před ponorem. Stanoví se zadaná hloubka a podle požadovaných rozměrů se vytvoří monolitická struktura. Mezi nimi jsou oddělené části konstrukce spojeny svarem. Protože práce vyžaduje přesnost, je vyrobena na speciálních stojanech. Všechna místa svařovacích spojů musí být spolehlivě izolována. Obvykle je to zajištěno rozmazáním těchto míst asfaltem nebo polymerovým tmelem. Tato metoda je méně nákladná z hlediska spotřeby materiálu.

Zjistili jsme, jaké jsou to balíky, co slouží, kde jsou používány, jak jsou pohřbeny v zemi, stavějí hromady během pohřbu a spojují parcely mezi nimi během výrobního procesu.

Jak se skrývá skořápky?

Na rozdíl od standardních pilířů, které se používají k vytvoření pilotových základů, jsou pilovité skořepiny ve formě dutých jader zevnitř, které mají poměrně působivý průměr.

Takové železobetonové výrobky se aktivně využívají při výstavbě velkých staveb. Pilířské skořápky jsou téměř všeobecně používány při provádění pokládky vícepodlažních obytných budov.

Vibrační ponoření hromád

Blokování prezentovaných výrobků se provádí v případech, kdy je plánováno vybudování struktury na půdách s nízkým stupněm stability.

Hromady pilek díky své velké ploše styku stěn s vrstvami půdy zajišťují vysokou stabilitu.

Vlastnosti železobetonových obalů

Pilové skořápky se aktivně používají v místech, kde je nosná konstrukce často vystavena oscilačním procesům. Takové železobetonové výrobky se používají jako podpěry pro mosty a dálnice.

Hromady pilulek poměrně efektivně ospravedlňují svůj účel - zachovávají integritu svého designu i v podmínkách charakterizovaných vysokou vlhkostí a na místech s vyšší úrovní geologického nebezpečí.

Železobetonové výrobky mají průměr od 0,5 do 1,7 ma jsou vyrobeny z nenpevněného železobetonu. Tyto produkty se používají pro:

  • Zařízení mostů;
  • Nadace pro budování nadace;
  • Vytvoření ochrany ledu v energetických zařízeních.

Délka pevného produktu je 4 až 12 metrů, délka kompozitních pilířů může dosáhnout 24 metrů. Takový

Vytvoření duté hromady s vibrocordem

skořápky se používají při konstrukci hlubokých podkladů, které mohou být ve složitých geotechnických podmínkách.

Betonová hromada se skládá z hrotu, který má kuželovitý tvar a délku 0,85 m. Produkt je prezentován ve formě takzvaného válcového tělesa, na jehož konci je umístěna příruba. Struktury kompozitního typu jsou dodávány s dokovací stanicí.

Řízení a ponoření výrobků může být prováděno bez výkopu z prostoru vnitřní dutiny pláště.

Potápění a řízení mohou být prováděny také splachováním nebo ražbou půdního odpadu. Při provádění souboru prací souvisejících s ponořením výrobků jsou prováděny následující manipulace, které jsou uzavřeny v:

  • Přeprava polotovarů na připravené staveniště;
  • Montážní vodicí zařízení;
  • Realizace dodávky produktů z místa skladování do místa, kde se bude řídit a potápět;
  • Montáž hromád na zemském povrchu za účasti vodících zařízení;
  • Extrakce nahromaděné půdy z vnitřních dutin.

Pilírování a ponoření hromád je prováděno s podporou dvou hlavních metod, jejichž realizací je rozšíření struktury.

Zpočátku jsou dva nebo více prvků sestaveny na speciálním přípravném místě. Druhá metoda je založena na postupném budování dodatečných konstrukčních prvků během jeho postupného potápění.

Kovový hromádkový balík

Při výrobě prezentovaných výrobků se používá železobeton s vysokými výkonnostními charakteristikami pevnosti v tlaku, mrazuvzdornosti a odolnosti proti vodě v plném souladu s požadavky GOST 19804.0-78.

Plnicí hmota pro tyto piloty je dodávána ve formě speciálních frakčních drtí, které zahrnují štěrk a přírodní kámen.

Rozměry jeho frakcí se pohybují v rozmezí 10-12 mm. Důležité je také použití přírodně obohaceného písku.

Zesílení se provádí pomocí prostorových rámců. Podélná výztuž je prezentována ve formě výztužné oceli válcované za tepla, patřící do tříd A-I a A-III.

Pro provedení příčné výztuže se používají třídy B-I nebo BP-I s pracovním průměrem 5 mm.

Výroba výztužných klecí se provádí za účasti svařovacího stroje. Spirála je svařena na podélných tyčích, jakmile je dosaženo třetího průsečíku. Svařování se může provádět také na každém průsečíku s frekvencí dvou otáček na třetí.

Vlastnosti kovových plášťů

Kovové trubkové piloty mají normalizovaný průměr 1,2-2 metrů o délce 14 metrů. Podle potřeby jsou konstruovány a spojeny svařováním.

Pláště jsou vyrobeny z ocelových plechů vhodné délky.

Produkty, které mají otevřený spodní konec, postupně naplňují půdu, jak se potápějí. Je zhutněna a tím výrazně zvyšuje nosnost parametrů konstrukce.

Výrobky, které jsou vybaveny spodním koncem uzavřeného typu, mají odnímatelný hrot, který se používá k vjezdu do země.

Současně špička, vyrobená s použitím kovu, vždy zůstává v zemi, zatímco hromada může být naplněna betonovou směsí, aby se zvýšila únosnost špičky.

Při demontáži výrobku se jeho dutina rovněž podrobuje plnění betonovou směsí. Kovové piloty jsou široce používány v průmyslových odvětvích, jako jsou:

  • Výstavba přístavu;
  • Stavba mostů;
  • Energetická výstavba;
  • Průmyslová stavba;
  • Výstavba výškových konstrukcí (stožáry, televizní věže).

Používají se trubky z oceli o průměru v rozmezí 25-100 cm. Kromě toho jsou aktivně zapojeny piloty vybavené speciálním hrotem, pomocí něhož jsou našroubovány do země.

O jmenování produktů

Předkládané výrobky z oceli se ve většině případů používají v obtížných geologických podmínkách, kdy není možné provést prohloubení železobetonových pilířů. Ponoření se provádí v:

Ponoření a zablokování železobetonových pilířů

  • Obklady z kamenných oblázků;
  • Základní nátěry plné pevných inkluzí;
  • Půdy s balvany;
  • Půdy se zašpiněnými předměty.

Kromě toho jsou prezentované výrobky běžně používané k posílení základů. To je způsobeno skutečností, že se postupným pronikáním do země podstatně zjednodušuje vytváření výrobků.

Po dokončení stavby může délka konstrukce dosáhnout 90 metrů. Tyto produkty se aktivně používají v půdách, které jsou naplněny všemi druhy pevných inkluzí.

Návrh se v takových případech může spoléhat na kamenné obklady a četné skály. Některé produkty mohou mít relativně malou průřezovou oblast.

To jim umožňuje ponořit se do poměrně velké hloubky v jakémkoliv typu půdy bez podkopání.

Při spouštění hustých vrstev půdy se kovové piloty instalují v těsné vzdálenosti od sebe. To přímo ovlivňuje zmenšení velikosti základní desky.

Ocelové výrobky o průměru 0,8 metru, pokud jsou splněny zemní podmínky, jsou ponořeny s kovovou nebo železobetonovou špičkou.

V některých verzích se namísto špiček na konci trubky svařuje kovový kotouč, který je vyroben z plechu a má tloušťku 10-12 mm.

Ponoření skořápkových pilířů do hydrotechnické a průmyslové stavby

Dále se v dutině umístí mokrá betonová směs. Výška sloupku se rovná velikosti dvou pracovních průměrů potrubí.

Poté je hromada instalována v konstrukční poloze, čímž je aktivován vodicí rám nebo rameno.

Ponoření se provádí pomocí zavěšeného kladiva, které se pohybuje v dutině potrubí. Kladivo je představováno ve formě ocelového lití.

Kromě toho je jeho průměr o 2-4 cm menší než indikátor vnitřního průměru ponořené trubky. Současně je délka 7-8 násobek hodnoty průměru.

Pomocí jeřábového zvedání a následného pádu kladiva se provádí. Výška jeřábu dosahuje 3 metry. Poté začne betonová směs proudit do dutiny potrubí po dosažení konstrukční značky.

Jak je potápění?

Ve většině případů má pilotová skořepina délku 12 metrů. Proto se často vyskytují případy, kdy je nutné prodloužit výrobek tak, aby dosáhl požadované délky.

Nástavba se provádí tak, jak je konstrukce ponořena do požadované hloubky. Po úplné ponoření první části je k ní přidána druhá část.

Nejoblíbenější způsob, jakým je spojení provedeno, se provádí pomocí speciálních přírubových spojovacích prostředků.

Podložní plást

Na koncích potrubí jsou upevněny příruby z kovu. Jsou dodávány s otvory, pomocí kterých je provedeno šroubové upevnění.

Tato metoda demonstruje vysoký stupeň přesnosti při porovnání obou os. V dalším případě se sestavení provádí před zahájením hlavních prací.

Zpočátku se provede výpočet dané hloubky, po níž je monolitická struktura vyrobena na požadované rozměry.

Všechny ostatní části konstrukce jsou spojeny se svarem. Tato práce se provádí na speciálních stáncích, protože vyžaduje vysokou přesnost.

Výrobky jsou ponořeny bez předchozího výkopu z dutiny pláště. Ponoření může být také prováděno s paralelním výkopem nebo s použitím vymývání. Sami pracují popové ponoření se vyskytují v několika fázích:

  1. Přeprava schránek na stavbě.
  2. Provádění montážních vodicích zařízení.
  3. Dodání návrhů na místo ponoření.
  4. Montáž výrobků na zem s pomocí vodící technologie.
  5. Potápění
  6. Extrakce přebytečné půdy.

Zařízení, která provádějí vodicí funkci, jsou určena k upevnění produktu do požadované polohy.

Zkušební pilot

Ve většině případů se používají zavěšené ramena jeřábů. Tyto konstrukce, které mají průměr 1,2 až 1,6 metru, jsou ponořeny bez odstranění půdy z prostoru vnitřní dutiny.

V tomto případě je parametr dané hloubky ponoření a celková kapacita dosažen použitím technologie vibračního ponoření hromád.

Tento režim se zaměřuje na krátkodobé, ale časté vypínání a zapínání hlavy vibrátoru. V případě, kdy potápěčská rychlost klesne pod značku 5 cm / min, bude nutné organizovat podkopání a další vyloučení zbytečné půdy z prostoru vnitřní dutiny hromady.

Ve většině případů, aby se odstranila půda, se používá metoda letecké přepravy pro půdy s vysokým stupněm rozdrcení a drapákem pro soudržné odrůdy půdy.

Takové metody jsou dobře prokázány v případech, kdy průměr potrubí, který produkuje sání, je 100-200 mm. V případě, že je konstrukce ponořena do hliněných a hliněných půdních typů, použijí se lehké a těžké štěrky.

Pile - plášť

Pilot - skořepinová - železobetonová dutá kulatá hromada, jejíž dutina je vyplněna půdou nebo betonem.

Rubrika Termín: Piloty

Encyklopedie termínů, definic a vysvětlení stavebních materiálů. - Kaliningrad. Upravil Lozhkin V.P.. 2015-2016.

Podívejte se, co je "Pile - shell" v jiných slovnících:

dutá hromada s velkým průměrem - více než 0,8 m s uzavřeným průřezem [Stavební terminologický slovník v 12 jazycích (VNIIIS USSR Gosstroy)] Témata stavebních konstrukcí EN hromada pilulek DE Mantelpfahl FR pieu...... Referenční příručka technického překladatele

hromádka pilóta, pilotní skořápky, pilové skořápky... Pravopisný slovník

pilotní skořápka - hromádka pilířů, skořápky... Orthografický referenční slovník

PILED je stěžejní konstrukční prvek ponořený do země nebo vytvořený ve vrtu pro přenášení nákladu z konstrukce na zem (bulharština, bulharština) pilot (Čeština, Čeština) pilot (německý, Deutsch) Pfahl (maďarský, maďarský)

PILE-SHELL - tenkostěnná dutá hromada o průměru větším než 0,8 m s uzavřeným průřezem (bulharský, Български) pilotní tunel (čeština, čeština) tenkostěnná trubní pilot (německý) Deutsch Mantelpfahl německý německý Mantelpfahl Stavební slovník

Pilíře - Podmínky nadpisu: Piloty Piloty na hromadu Pilotní piloty Mikro piloty, injekční stříkačky, podpora Flexibilní piloty... Encyklopedie termínů, definic a vysvětlení stavebních materiálů

GOST R 54523-2011: Přístavní hydraulické konstrukce. Pravidla kontroly a sledování technického stavu - Terminologie GOST R 54523 2011: Přístavní hydraulické konstrukce. Pravidla pro kontrolu a monitorování technického stavu původního dokumentu: 3.7.1 Přístavní vodní plocha: Vodní plocha přístavu v rámci stanovených hranic, která zahrnuje...... Slovníček - referenční podmínky regulační a technické dokumentace

Výrobky ze dřeva - Podmínky položky: Výrobky ze dřeva, Arch, Lepené bagety, Zesílené nosníky, Glazované nosníky, Vlnité nosníky... Encyklopedie termínů, definic a vysvětlení stavebních materiálů.

Ochrana dřeva - soubor opatření k zachování a / nebo zlepšení provozních vlastností dřeva. [GOST 20022.1 90] Ochrana dřeva - soubor opatření k zachování a / nebo zlepšení provozních vlastností dřeva....... Encyklopedie termínů, definic a vysvětlení stavebních materiálů

Seznam proto-indoevropských kořenů - Pro zlepšení tohoto článku je žádoucí?: Najít a uspořádat ve formě poznámky pod čarou odkazy na autoritativní zdroje potvrzující to, co je napsáno... Wikipedia

Nadstavba mostních pilířů na skořápkách

Hromady šachty jsou duté hromady o průměru 0,8 m a více. Takové hromady jsou ponořeny do půdy s otevřeným spodním koncem.

Podívejme se podrobněji na techniku ​​konstrukce základů mostních pilířů pomocí pilových skořepin, skládá se z následujících prvků:

  • zhotovení vodicího rámu na břehu a jeho dodávání do budoucí podpory navigačního systému;
  • položí kostru na osu podpěry a upevní ji kotevami a hromadami majáku;
  • instalace na spodní straně nádrže nebo její části skrze hnízdo v rámečku;
  • připevnění na vrcholu adaptéru hlavice a vibropogruzhatelya;
  • ponorná hromádka se současným vzorkováním půdy z vnitřní dutiny;
  • spouštění do skořepiny;
  • vyplnění vnitřní dutiny pláště betonovou směsí;
  • konstrukce grillage a podložené části podpěry.

Rozsah základů na pilotách pokrývá:

  • velké hloubky v rybníku;
  • nekoherentní a mírně spojená půda základny podpěry;
  • velké množství podpěr na stejném typu pilířových skořepin.
  • průmyslnictví;
  • vysoce kvalitní železobetonové piloty z továrny;
  • velkou únosnost pilířů.
  • výkonné jeřáby jsou nutné pro práci s částmi skořápky;
  • pro dodání sekcí potřebují silné vozy;
  • vysoká energetická náročnost vibro-metody.

Prostorový rám sestavený na břehu je dodáván na místo instalace na řece pomocí plavidel (obr. 2.31).

Ponoření pilířů se provádí vibrometodem pomocí silných vibračních pilotů (obr. 2.32).

Rám může být vybaven dnem s otvory a bočními stěnami ze dřeva nebo kovu. Je konstruována tak, aby existovala možnost demontáže a opětovného použití.

Skelet je veden na nápravu tažením a křížení lodí, pomocí bodů geodetické základny a metodou serif.

Obr. 2.31 - Zarovnání a spouštění rozváděče-vodítka rámového rámu: a - dodávka rámu; b - spouštění rámu

Pro přesné vedení rámu, pokud jde o použití nářadí a navijáků umístěných na skútru. Také je vhodné umístit jeřáb na lešení, aby bylo možno instalovat úseky pilových skořepin, vibrační pilotní pilot a prostředky pro vytahování půdy ze skořápky.

Po zaměření na osu mostu a při zakládání středu jsou podpěry fixovány s majáky na rohu rámu. Mohou to být buď speciální kovové nebo železobetonové piloty, nebo rohové skořepiny.

Obr. 2.32 - Ponoření skořápkových pilířů s prodloužením úseků a vývojem půdy z vnitřních dutin skořepin

Štěpky mohou být předem zvětšeny spojovacími úseky (obvykle s přírubou). Pokud je to nutné (s velkou hloubkou vody), mohou se úseky dát vztlakovat, aby je sklouzli před spadnutím do dna. Poté je nainstalován kovový adaptér a daňový specialista a přišroubován na zvětšenou pilulku. Na ni postupně namontujte a upevněte vibrační pilot, který provádí ponoření piloty (obr. 2.33, a).

Když ponoříte nástavec, zvýší se tím, že se vytvoří plný počet šroubů a svařování přírub plášťových částí podél obrysu. Přírubový spoj profilů je potažen hydroizolačním povlakem.

Účinný prostředek pro urychlení ponoření pláště je podkopáván. K tomu se umisťují trubky (tlakové jehly) podél obrysu pláště (obr. 2.33, b).

Je také efektivní předčasný vývoj půdy uvnitř příchytky nebo přeletu vzduchem pod nosníkem.

Obr. 2.33 - Vibro-metoda při ponoření pilířů: a - upevnění vibro-pilotního řidiče na piloty; b - umístění vodovodních potrubí; 1 - vibrační pilot; 2 - uzávěr adaptéru; 3 - upevňovací šrouby; 4 - příruba pláště; 5 - shell

Metody vykopávání z vnitřní dutiny piloty závisí na půdních podmínkách. Půda je vyvíjena:

  • jednobodový kabel (vibrační drapák v soudržných půdách);
  • letecká lanovka (v nesoudržných půdách);
  • hydraulický výtah (v soudržných půdách);
  • šokovým kabelem nebo metodami rotačního vrtání (v oblázkových půdách nebo polotuhých jílech).

Práce letecké dopravy je znázorněna na obr. 2.34.

Plnění vnitřní dutiny pláště betonovou směsí se provádí metodou VPT (obr. 2.35). Směs by měla být odlitá a měla mít kónický průřez (C) nejméně 16-20 cm. Hlavní požadavek je, aby konec betonové trubky byl vždy uložen v betonu.

Hloubka konce betonové trubky (h) v betonu musí být minimálně

kde H je hloubka pilového pláště.

Intenzita betonáže J musí být vysoká, nejméně J ≥ 2 m 3 / (hodina · m 2). V tomto případě je to podmínka

kde K je indikátorem zachování pohyblivosti betonové směsi za hodinu, je doba, během níž se OK snižuje na 15 cm (K ≈ 0,6 hodiny).

Obr. 2.35 - Betonování vnitřní dutiny pilového pláště metodou VPT: a - spouštění potrubí z litého betonu; b - plnění trubky betonovou směsí

  1. Spuštění betonové trubky do pláště.
  2. Opláchněte obličej tlakovým proudem vody.
  3. Dodávka betonové směsi do násypky betonové trubky (zátka je provedena u ústí bunkru, například z látky, která je upevněna v horní části bunkru drátem).
  4. Rychlé vypouštění betonové směsi do potrubí, pro které je drát řezán. Naplnění trubky novou částí betonové směsi.
  5. Překonávání a rychlé usazování potrubí. Hlavním úkolem je zabránit tomu, aby se voda zespodu dostala do betonové trubky.

Vibrační piloty

Dutinové piloty z betonových děl o průměru až 0,8 m (obvykle ponořené uzavřeným koncem) a piloty (ponorné s otevřeným koncem) o průměru až 2,0 m se vyrábějí odstředěním v závodech MFCC. Pilové pláště mohou být vyrobeny ve svislých válcových vibroformách. Na staveništi jsou úseky dutých pilířů obvykle spojeny svařením skořepin s výrobou obložení a piloty jsou přišroubovány k přírubám. Kovové části spojů spojek betonovaných před ponořením nebo, jak je uvedeno v předcházející přednášce, chrání proti korozi se speciálními sloučeninami (například polymerní nebo asfaltové). Vnitřní dutiny tenkostěnných plášťů ponořených do země jsou obvykle vyztuženy (válcová výztužná klece jsou zavěšena) a vyplněna betonem. Tlustěnné piloty s dvojitou řadou výztuží nejsou vyplněny betonem, i když se používají na potoky s mírným driftem ledu. Často mají na dně pilového pláště pouze betonovou zátku.

Jak bylo uvedeno výše, ponoření pilířů se provádí vibračním pilotem, pevně spojeným s hromadou přes adaptérový uzávěr. Šroubové spojení pláště s krytem hlavy je pevně, ale nepohodlné: je nutné provádět namáhavou práci na instalaci a demontáž vibračních pilotů. Doporučuje se použít hydraulické uzávěry bez upínacích šroubů, které vám umožní snížit náklady na práci o 8 až 10krát. Vedle vibračního pilotního pilota s dostatečným výkonem jsou pro ponoření pilek potřebné vodicí klece a zařízení pro extrakci půdy z vnitřní dutiny. U nekoherentních půd se používají příchytky, airlifts a hydraulické výtahy, pro soudržné, husté půdy - vibrografy, které jsou zavěšeny na jeřábovém výložníku.

V domácí praxi jsou nízkofrekvenční vibrační piloty řidičů VP-170 a VPM-170 dobře osvědčené a poskytují ponoření železobetonových plášťů o průměru 1,6 m do hloubky 60-70 m. -170, namontované na jediném nagolovniku.

Používá se také vibropogruzhatel VU-1.6 s průchozí dírou v centrální části, kterou nelze během práce na odsávání půdy z vnitřní dutiny pláště odstranit.

Doporučuje se ponořit hromady skořepin pomocí in-line technologie, která zajišťuje minimální prostoje. K tomu musí být v provozu současně 3-4 skořepiny. Každá z nich je zapojena do určité operace:

  • instalace ve vodícím rámu;
  • budování další sekce;
  • montáž vibropogruzhatelya;
  • ponoření;
  • extrakce půdy z vnitřní dutiny.

Typ vibračního řidiče je zvolen na základě potřebné hnací síly. U nízkofrekvenčních vibračních pilotů je hodnota potřebné hnací síly Pv určen vzorec

kde F je odhadovaná únosnost piloty pro projekt, kN;

Q je hmotnost vibračního systému (včetně vibrátoru, piloty a pokrývky hlavy), kN;

κ je koeficient snížení bočního odporu půdy během vibrací, který byl odebrán z tabulky. 2.12.

Tabulka 2.12 - hodnota koeficientu κ

V každém případě musí být splněny následující podmínky: Pv > 1.3Q, když ponoříme piloty s extrakcí půdy a Pv > 2,5Q při klesání pevných průřezů a dutých pilítek bez demontáže zeminy.

Technické parametry některých domácích vibračních pilotů pro ponoření piloty a skořepiny jsou uvedeny v tabulce. 2.13.

Pro přibližnou volbu typu vibračního pilotu můžete použít údaje uvedené v tabulce. 2.14.

Volba zdroje energie vibrátoru by měla být provedena s ohledem na přetížení svých elektromotorů o 30-35%.

Tabulka 2.13 - Technické vlastnosti domácích vibračních pilotů

MSh-2M - vibrační pilotní pilot pro ponoření a vyjmutí jazyka.

Tabulka 2.14 - Údaje pro výběr ovladače vibračních pilotů

Nevýhody vibračních pilotů s elektromechanickým pohonem jsou vysoká spotřeba energie a častá porucha elektromotorů vlivem vibrací a spalování vinutí.

V zahraničí používejte piloty hydraulických pilotů (tabulka 2.15).

Tabulka 2.15 - Technické vlastnosti zahraničních hydraulických pilotů

Technologie ponorné pilulky se obvykle skládá z následujících procesů:

  • přepravu vrstev pilířů v rámci stavby;
  • zvedání úseku a jeho instalace do vodítek;
  • spojení úseků mezi sebou;
  • instalace a zajištění vibropogruzhatelya na plášti;
  • ponorná hromádka;
  • vzorkování půdy z vnitřní dutiny pláště;
  • instalační (zavěšení) výztužné klece v plášti;
  • vyplnění vnitřní dutiny pláště betonovou směsí.

Způsoby ponoření pilového pláště jsou určeny půdními podmínkami a hloubkou ponoření, mohou být odebrány podle tabulky. 2.16.

Po vzorkování půdy z vnitřní dutiny piloty, je-li to nutné, do ní se zvedne výztužná klec (obr. 2.36).

Podmořské pokládání betonové směsi do pláště se provádí přes betonovou trubku o délce až 50 m. Skládá se z úseků 6-10 m s vodotěsnými těsněními mezi nimi a přírubovými klouby na šrouby.

Tabulka 2.16 - Způsoby ponoření pilířů

Pilové skořápky: potřeba použití, nuance a specifikace

Vše, co potřebujete vědět o pilotech

Reklama

Když už mluvíme o skořápkách, první věc, která přijde na mysl, je otázka, co je to taková hromada skořápky, fráze zní velmi bolestně.

Pokusíme se poskytnout co nejúplnější definici, výhodou je několik možností vysvětlení. Skořápka pro hromadu jsou duté tyče, obvykle zhotovené z železobetonu.

Fotografie standardní konstrukce skříně

Pozoruhodně jsou pruty vždy vyráběny s dostatečně velkým průřezem, nejméně 800 mm. Konec výrobku může být poněkud špičatý.

Rozsah

Použití takové zajímavé a neobvyklé technologie při výrobě prutů pro ponoření by nás mělo vést k nejméně výjimečným oblastem použití.

A skutečně, oblasti, kde je tato konstrukce používána, jsou rozmanité a ne zcela známé:

  • Za prvé, řekněme o instalaci masivních základů pro občanské stavby (například stavba monolitických pásů). Zde mluvíme o velkých výškových budovách.
  • Přístroj překlenuje. Struktury, které vykazují neustálé dynamické zatížení a agresivní prostředí.
  • V zařízení nadalbov. Důležitost této struktury samozřejmě může být zpochybněna, přinejmenším v dnešní realitě, nicméně, jako vojenská struktura, má právo na život.

Mosty na technologii shellů

Nejdůležitější věc, kterou můžete okamžitě zmínit, je, že tento produkt vám umožní pracovat na stavbě silných základů hlubokého základu a v nestandardních a někdy extrémních geologických podmínkách.

Jak se potápí

Existuje několik způsobů ponoření a v každém z nich je hlavní plášť ponořen do dvou verzí:

  • Ponoření bez výkopu.
  • Se zářezem.
  • S podkopáním půdy z oblasti ponoření.
  • Bez podkopání.

V každém případě jde o práci s vnitřní dutinou výrobku, vnější strany stěn vykazují třecí síly a tlaky okolní půdy, což se zvyšuje s počtem nainstalovaných skořepin.

Z pohledu samotného procesu můžeme říci, že zde nic neděláme vlastními rukama, úroveň je trochu jiná. A pokud je to v detailu, pak pro normální práci s produktem potřebujeme speciální zařízení, pilota, která bude vybavena vibračním prvkem.

Při použití vibrací se tyč ponoří do půdy. V důsledku vlivu na půdu zkapalňuje, což umožňuje železobetonovému plášti pokračovat v potápění do hloubky konstrukce. V tomto případě se třecí síla snižuje v důsledku oslabení vazeb v půdě.

Montážní práce

Kromě toho se v důsledku potápění vytvoří dutina, z níž v budoucích pracích můžeme vykopávat (také se dozvíte, co je základem hromady pilířů a jaké jsou vlastnosti jeho konstrukční technologie).

Pokud považujeme práci za krok za krokem, lze ji zobrazit takto:

  • Dodávka tyčí na staveništi. Vzhledem k tomu, že mají působivý průřez, jsou pro jejich přepravu používány speciální plošiny.
  • Dále je instalace vodicího zařízení. Kvůli tolika speciálním pracím může být cena celého procesu poměrně vysoká.
  • Dodání výrobku na místo ponoření. To také vyžaduje použití speciálního vykládacího zařízení.
  • Instalace hromady pomocí předem namontovaného vodicího zařízení. Důležité je, že všechny konstrukční prvky jsou přísně dodržovány a neexistuje žádná jediná odchylka.
  • Potápění Vyskytuje se v důsledku vibrací, jak jsme již poznamenali výše.
  • Extrakce. Tato položka má smysl, pokud projekt zahrnuje vykopání pláště ze země.

Dále nás zajímá, jak se délka zvyšuje, protože někdy musíte pracovat s poměrně hlubokým pokládání v půdě:

  • První metoda předpokládá, že prodloužení úseků nastane ponořené, to znamená, že nová sekce je připojena, jakmile je předchozí část ponořena do určité hloubky atd., Dokud nejsou dosaženy požadované konstrukční indikátory.
  • Pokyny na druhém typu připojení předpokládají, že úseky budou sestaveny předem a připraveny k ponoření do hotové formy.

Teď pojďme hovořit o způsobech budování.

S takovou zodpovědnou prací by se měly brát v úvahu všechny nuance a jemnosti shromáždění, takže rozšíření má své vlastní metody, které závisí na tom, zda se vyskytne během ponoru nebo předem:

  • V případě spojovacích sekcí při pokládání je nejvíce racionální volbou metoda připojení přírubového šroubu. To je dáno skutečností, že v průběhu práce je možné dosáhnout co nejpřesnější součinnosti os a hromad.
  • Pokud mají být piloty sestaveny před začátkem pokládání, je výhodnější metoda svařovaného a mokrého kloubu. Kromě toho zde můžeme konstatovat mnohem nižší spotřebu materiálů.

Metoda svařovaného spoje

Je to důležité! Sestava podle druhého typu by měla být vyrobena na speciálně navržených stojanech. Tak je zajištěn plně utěsněný a odolný šev mezi sekcemi. Technologie montáže nutně zahrnuje izolaci spár. A zde můžete aplikovat a střílet kov a pokrýt oblast spojů horkým asfaltem, který je ještě nanesen několika vrstvami speciálního pytlů.

Závěr

Po zvážení technických aspektů, způsobů vkládání, zůstává říci, že kromě zařízení silné základny jsou pláště vynikající pro práci se slabými půdami a v seizmických zónách.

Existují samozřejmě i některé kontraindikace, ale většinou jde o eliminaci vysoce stlačitelných typů půdy. A tady máme silné půdy a rašeliniště.

Uvědomte si také, že s délkou pláště 4 až 12 metrů, designové prvky umožňují zvýšit hromadu na 48 metrů! V prezentovaném videu v tomto článku naleznete další informace k tomuto tématu (také se dozvíte, jak se základy vyrábějí na vrtaných pilířích s monolitickou mřížkou).

Pilot shell

Co jsou shell pilíře, jejich aplikace a technologie ponoření

Pilířky jsou duté piloty v rozmezí od 800 do 1600 mm, vyrobené z železobetonu, které mohou mít špičku.

Jaké jsou hromady šupin

Ve stavebnictví je obvyklé rozlišovat duté kulaté piloty podle velikosti jejich částí do následujících skupin:

  • trubkové piloty - do 800 mm;
  • piloty - od 800 do 1600 mm;
  • hromádky - studny - to je to, co se nazývají piloty, s průřezem od 2 do 6 metrů.

Možná vás zajímá - znuděné hromady

Co jsou to skořápky z hromád

Pilířské skořepy jsou vyrobeny ze železobetonu nejvyššího stupně a mohou být jak s kuželovitým hrotem, tak i bez něj. Pokud striktně dodržujete terminologii, tzv. Kovové skořápky, skořápky, nejsou ničím podobným trubkovým kovovým hromadám.

Použití RC pilířů shell

Železobetonové piloty se používají při stavbě:

  • budování základů na měkkých půdách
  • zemětřesení
  • v podmínkách zvýšeného tlaku a zatížení
  • používané pro stavbu mostů a nadjezdů

S výjimkou:

  • rašeliniště,
  • silné půdy (tekoucí hlína)
  • a další vysoce stlačitelné půdy.

Délka jednodílných skořepin může být od 4 do 12 metrů a kompozitní až 48 metrů. Použití skořepin umožňuje dosažení požadované síly s výrazným snížením spotřeby betonu.

Technologie ponoření

Pro ponoření pilového pláště malého úseku lze použít kopru a příslušné naftové nebo hydraulické kladiva, nejčastěji jsou ponořeny pomocí vibračního pilotního pilota.

Objednávka potápění

  • 1. Jednotlivé piloty nebo úseky skořepin, které jsou předtím propojeny, jsou zvednuty jeřábem s namontovaným ramenem pomocí zvláštního zařízení - traverz (méně často na ohebných linkách) a instalované v místě ponoření, upevnění pomocí speciálních vodících zařízení.

  • 2. Poté se provádí vibrující ponoření pilových skořepin do konstrukční hloubky.
    Během výstavby mostních nosníků je možné použít jak plovoucí piloty, tak i běžné piloty, pokud je možné ponorit balvany z břehu.

  • 4. V budoucnu bude na chůdách postavena grilla (mostní opěrka, přejezd), obvykle ze železobetonu.
  • Konzultace o hromadě

    Naše společnost nepoklesá piloty, ale je možné objednávat potápění s konvenčními železobetonovými piloty.

    Pokud je to nutné, řídíme piloty s předběžným vedoucím vrtáním, což zvyšuje přesnost ponoru a umožňuje provádět pilotní práci blízko postavených budov.

    Naše služby

    Naše společnost "Bogatyr" je založena výhradně na službách: pilotní řízení, vodítko pro vrtání, hromadění pilových listů, statické a dynamické testování pilot. Máme vlastní flotilu vrtných a pilířských strojů a jsme připraveni dodat piloty do objektu s jejich dalším ponořením na stavbu. Ceny jízdy na pilotách jsou zobrazeny na stránce: ceny jízdních kol. Chcete-li objednat práce na železobetonových pilířích, nechte aplikaci:

    Pilířské skořepy: typy, aplikace, ponoření a kapacita

    Definice a rozsah

    Pilířky jsou dutá konstrukce s působivým průřezem - v závislosti na typu může dosahovat 0,8-2 metrů nebo více. Jsou dřevěné, kovové a železobetonové. Na konci hromady může mít zvláštní bod. Materiál, ze kterého je konstrukce vyrobena, nejčastěji slouží železobetonu.

    Takové hromady jsou rozšířené v konstrukci průmyslových a hydraulických zařízení, včetně základů velkých staveb, mostů a dokonce hřebenů. Často se používají na zvláště slabých a nestabilních půdách, protože jsou schopni zajistit pevnost a stabilitu následné konstrukce kvůli velké ploše styku mezi stěnami a půdou.

    V oblastech s vysokou seizmickou aktivitou se často používá i skořepina. Konkrétně je to právě kvůli jejich pevnostním charakteristikám v podmínkách vysoké vlhkosti a oscilačních procesů, z nichž vytvářejí nosné konstrukce pro dálnice a mosty.

    Silné a slabé stránky

    Stejně jako u všech stavebních konstrukcí mají duté piloty své výhody a nevýhody. Zvažte je podrobněji.

    Výhody aplikace

    • Vysoce kvalitní a výkonnostní charakteristiky jsou schopny vydržet významné negativní dopady bez ohrožení integrity budovy nebo jiné struktury.
    • Velká nosnost zařízení.

    Instalace minus

    • Pro práci s částmi hromád, jakož i pro jejich dodávku budou potřebné dostatečně výkonné jeřáby a další dopravní konstrukční nástroje.
    • Poměrně vysoká spotřeba energie zařízení pro pohlcování vibrací.

    Typy a rysy použití dutých pilot

    V závislosti na druhu mohou být duté vlasové konstrukce otevřené a zavřené. Zvažte každý typ podrobněji.

    Otevřená hromada

    Takové hromady mají obvykle působivý průměr (přibližně 0,6 - 1,5 metru). Klesají do země s otevřenou částí dolů. Aby se zabránilo poškození a zničení hromady v případě kolize s pevnými inkluzemi média, na jeho dně je připevněn ocelový nůž s přivařenou podélnou výztuží. Když se tedy ponoří do prostředí, plovoucí dutina je zcela nebo částečně naplněna půdou v závislosti na vlastnostech.

    V případě obzvláště těžkých zátěží na hromadách, kdy se jejich stěny nemusí vyrovnat s tlakem půdy, je půda uvnitř pilotní struktury odstraněna a dutina je nalita betonem. V obytných a průmyslových stavbách není půda až do konce odstraněna, ale pouze v hlavě zařízení a prázdný prostor je vyplněn betonem.

    Uzavřená hromádka pilulek

    Hromady uzavřeného typu pracují jako standardní pevné konstrukce, které jsou dodávány se speciální ocelovou nebo železobetonovou obuví. Zpravidla se při ponoření zničí uzavřené piloty o velkém průměru, a proto jejich průměr nepřekročí 5-60 centimetrů.

    Štěpky se rovněž liší v materiálu a způsobu výroby a jsou dřevěné, ocelové, železobetonové a šroubové.

    Dřevěné piloty

    Hromady tohoto typu se často používají při stavbě základů dočasných konstrukcí včetně silničních mostů a lešení různých typů na místních komunikacích. Pro výstavbu kapitálových budov se dřevěné piloty používají ve dvou případech: v zalesněných oblastech, které jsou vzdálené od velkých dopravních cest a v agresivních prostředích pro ocel a betonové výrobky.

    Výrobní materiál

    Materiál je zpravidla borovice, smrk, modřín, cedr, dub nebo jedle o něco méně často. Sestava používá dřevo, které bylo pořízeno během chladné sezóny, protože má vyšší pevnostní vlastnosti.

    Výrobní proces

    Hromady se zvyšují pomocí ocelových trubek, speciálních bočních desek nebo železobetonových svorek. Předtím, než se hromadí, jsou záznamy očištěny od jakýchkoli výrůstků, kůry nebo větví. Pokud přirozená kuželovitost kulatiny nezasahuje do procesu ponoření konstrukce do země, pak se zachová, pokud ne - kulatina je válcová. Piloti, které jsou po dlouhou dobu v podmínkách proměnlivé vlhkosti, dodatečně chrání proti hnilobě, za použití impregnace kreosotem nebo jinými speciálními roztoky nebo s povlakem z polymeru.

    Výhody a nevýhody

    Výhodou těchto konstrukcí je jejich jednoduchá výroba, poměrně malá hmotnost, což výrazně zjednodušuje přepravu a následné ponoření.
    Nevýhodou hromady dřeva je omezená délka, obtížnost ponoření do hustého prostředí, možnost hniloby nebo poškození zařízení hmyzem.

    Ocelové piloty

    Hromady ocelových konstrukcí se používají převážně v obtížných geologických podmínkách, kdy je nemožné ponořit standardní železobetonové skořápky do země. Příklady takového prostředí: hustá usazeniny oblázků, balvany, šlehané předměty. Kromě toho se tyto konstrukce používají k posílení základů velkých staveb.

    Výhody a nevýhody použití

    Výhody použití, jak bylo zmíněno výše, spočívají hlavně v tom, že je výhodné používat ocelovou pilu v médiu, které je obtížně přístupné pro jiné materiály.

    Hlavní a velmi významnou nevýhodou je náchylnost oceli k korozi pod vlivem okolních podmínek. Pro potírání možné koroze se používají různé speciální nátěry, jako je bitumen, beton, epoxid a černouhelný deht, barva. Používají se po celém povrchu hromady nebo pouze v potenciálně nebezpečných místech. Kovové piloty vyžadují kromě toho speciální vybavení pro přepravu a instalaci díky velké hmotnosti.

    Železobetonové piloty

    Železobetonové pilíře jsou oprávněně považovány za nejběžnější a všestranné: jsou široce používány jak ve výstavbě kapitálových struktur, tak v konstrukcích různých typů včetně mostů.

    Výroba železobetonových pilot

    Takové konstrukce jsou sestaveny z jednotlivých spojů, které jsou spojeny šrouby, elektrickým svařováním nebo speciálními vložkami. Poté jsou ve výrobním závodě na obrobcích přivařeny výztužné tyče a uprostřed spojky jsou namontovány speciální montážní kola vyrobená z oceli. Hotový rám je následně betonován centrifugací nebo pomocí vibračního stolu.

    Výhody a nevýhody

    Výhody jsou v následujících bodech:

    1. Odolnost vůči hnilobě a poškození struktur hmyzem.
    2. Může být použita v jakýchkoli půdách: jak v čerstvém, tak ve slaném stavu
    3. Vysoká rychlost a snadná instalace.
    4. Docela přijatelná cena.

    Nevýhody použití železobetonových obalů při konstrukci staveb:

    1. Problém instalace v těsné blízkosti jiných budov.
    2. Obtížnost bagrování do země s velkým množstvím velkých kamenů.

    Šroubové pláště

    Takové konstrukce jsou zvláštní, specifický druh pilířů, které jsou nuceně ponořeny do země pomocí šroubování. Šroubové skořepiny se používají ve vysoce stlačených půdách s vrhem ve formě hustého média bez pevných překážek ve formě leštěného dřeva nebo velkých balvanů. S využitím takovýchto zařízení se vytvářejí přejezdy, hydraulické konstrukce, mosty, elektrické vedení.

    Vkopírování do země

    Při procesu utopení vlasových pouzder se používají specifická vibrační zařízení. Pilotní konstrukce jsou ponořeny do země do požadované hloubky v důsledku vibrací vytvořených touto technikou. Vibrace pomáhají uvolnit půdu a ponořte hromadu do požadované hloubky.
    Existují dva způsoby, jak ponořit plášť do země:

    • S bagrem. Před zavedením piloty do země je nutné odstranit extra zeminu ze země pomocí speciálního vrtacího zařízení.
    • Bez výkopu. Tato metoda nevyžaduje žádné další zemní práce.

    Video malého pilota

    Akce na staveništi

    Hlavní etapy práce na prohloubení pilířských struktur vypadají takto:

    1. Přípravná fáze: úklid místa, jeho uspořádání.
    2. Přeprava pilířů na pracovní místo. Pro přepravu a dodávku prutů používejte speciální vybavení jako jeřáby, těžké plošiny, traktory, vykládací zařízení.
    3. Instalace zařízení, pomocí něhož budou piloty ponořeny do půdy, instalace vodicí sestavy.
    4. Přes vibrace s určitou amplitudou kmitů se provádí ponoření.
      Důležité: každá hromada by měla být namontována přísně na svém místě podle připraveného značení.
    5. Pilíčky jsou ponořeny do požadované hloubky.

    Důležitý bod: jelikož tyče jsou pohřbeny v půdě vibracemi, musí být dokumenty koordinovány s příslušnými orgány.

    Vybudování pilotních konstrukcí

    Někdy k dosažení požadované délky vlasu je nutné ji zvýšit, protože celý standardní výrobek má délku jen asi 12 metrů.
    Zvažte dva způsoby budování:

    1. Ztráta se děje, když jedna část pronikne určitým kusem země. Po vybudování jednoho kusu hromady je druhá pohřbena stejným způsobem. Proces se opakuje, dokud nebude dosažen požadovaný výsledek.
      Části výrobku jsou propojeny metodou příruby - na koncích přilehlých konstrukcí jsou namontovány speciální kovové přípravky - příruby s otvory pro šroubování.
      Tento typ připoutání je považován za poměrně spolehlivý, což není nedůležité, rychle. Poskytuje dokonalé přesné přizpůsobení pilotových náprav.
    2. Druhou metodou je výstavba železobetonového výrobku před začátkem prohlubování. Podle vypočtené požadované hloubky se vytvoří monolitická struktura, jejíž části jsou propojeny svarem.
      Vzhledem k tomu, že práce vyžadují zvláštní přesnost, provádí je na speciálně instalovaných stáncích. Spojení svařovacích švů je nutně spolehlivě izolováno jejich povlakem pomocí polymerového tmelu nebo asfaltu.

    Je třeba poznamenat, že tato metoda je levnější a materiálově náročnější.

    Takže v tomto článku jsme podrobně analyzovali, co jsou to pilulky, jaké jsou pro ně a kde jsou používány, jaké typy existují, vlastnosti jejich použití a také se naučily nuance ponoření a rozšíření produktů.