Železobetonové piloty: typy a účel. Železobetonové piloty

Železobetonové piloty: typy a účel. Železobetonové piloty

typy výrobků, označení a montážní prvky

Při položení základů budov na slabé a pohyblivé půdy se používají speciální prvky - kompozitní hnací piloty. Kvůli tomu získávají struktury potřebnou pevnost na nestabilních půdách. Pilové prvky jsou vyrobeny ze dřeva, betonu, železa, ale železobeton jsou v největším požadavku.

Výhody konstrukcí

Mezi výhody vlasových výrobků patří následující ukazatele:

  1. Trvanlivost
  2. Vysoká pevnost.
  3. Žádné vady.
  4. Možnost instalace provádět zemní práce v minimálním množství.

Ale nejdůležitější je, že železobetonové konstrukce se nebudou bát vystavení agresivním chemikáliím a korozi, což je velmi důležité při použití výrobků pro montáž na pozemky, kde podzemní voda stoupá blízko povrchu.

Rozsah aplikace

Skládající se ze dvou nebo více úseků mohou mít železobetonové konstrukce maximální délku asi 36 m. Tento indikátor je velmi důležitý, protože stěnové instalace pro montáž jednodílných výrobků mají omezené možnosti a nemohou je instalovat. Skutečnost je, že hromady jakýchkoli materiálů musí jít hluboko do země, dokud se neopírají v půdách s vysokou hustotou. V opačném případě jejich použití nemůže poskytnout požadovanou stabilitu a budova se během provozu spustí.

Poznámka: nestabilní půdy jsou rašeliniště a rašelinové půdy, bahno a jílovité země. Na nich nelze stavět budovy bez použití vlasových výrobků. Používají kompozitní piloty nejen pro výstavbu nových budov, ale také pro rekonstrukci již používaných budov. Za tímto účelem na předmětu, kde dochází k omezenému prostoru a nelze použít pevné analogy, zpevněte základnu budovy s dalšími podpěrami. Obvykle používají struktury sestávající z několika částí, z nichž každá má minimální délku.

Výrobky z železobetonu se používají z několika úseků, kde není možné dodat zdlouhavé konstrukce v důsledku nevhodných silničních nebo přepravních podmínek. Použijte výrobky tohoto typu a stavební firmy, které nemají soupravy určené pro jízdní stavby, jejichž délka je od 12 m.

Návrhové prvky

Podle GOST jsou složené piloty dva spojovací prvky - horní a spodní. Výrobky jsou vyráběny v následující části:

  • S délkou 14-24 m - 30 x 30 cm.
  • S délkou 14-28 m - 40 x 40 a 30 x 30 cm.

Horní a dolní části produktů mohou mít stejné nebo různé délky. Například u výrobků s průřezem 0,3 x 0,3 m může být spodní část od 7 do 12 m. Přírůstek je 1 metr. Hromady o průměru 0,4 x 0,4 a 0,3 x 0,3 m mají minimální délku spodní části 8 m a maximální délku 14. Délka horních úseků je od 5 do 12 a od 6 do 14 metrů.

Důležité informace: na spodní části, která je ponořena do půdy, je špička. Je nutné zvýšit účinnost ponoření do zemního prvku při jízdě nebo odsazení.

Způsoby připojení jednotlivých prvků

Připojte jednotlivé prvky kompozitních pilotů jedním z následujících způsobů:

  • S pomocí svařovacího spojení hypotečního šálku.
  • Použijte ocelové desky s válcovou deskou, které je spojeno svařovacím švem.
  • Krimpovací díly se šroubují dohromady.
  • Použijte těsnicí pásku, vodič nebo spoléháte na klíče.
  • Použijte závěsný zámek.
  • Pin spoj.
  • Použití konstrukčního lepidla s vysokou pevností, s níž fixační výztuž vyčnívající v montážním otvoru s horní částí.

Nejspolehlivější z těchto metod se považuje za spárový spoj a použití svařovacích vložek - jsou nejvíce odolné vůči deformacím.

Označení výrobku

Podle technologických požadavků uvedených v dokumentu GOST č. 19804 jsou vyráběny následující typy kompozitních pilotů řady 1.011.1-10:

  • Dutý s kruhovou částí.
  • Pevné konstrukce čtvercové části.
  • Pilot shell.

Všechny typy konstrukcí jsou vyráběny podle norem specifikovaných v samostatných dokumentech:

  • Duté výrobky a skořepiny (skelet je vyroben z nenosné výztuže) jsou vyráběny podle požadavků specifikovaných v GOST č. 19804.6-83.
  • Pilířové kostky, jejichž kostra je zhotovena z předpjatého a nestlačeného výztuže - GOST № 19804.91. Výrobky jsou povoleny pro instalaci v jakémkoli stavebním průmyslu. Výjimkou je hydrotechnické pole.
  • Výrobky se čtvercovým průřezem jsou vyráběny s rámem z nenpevněných a předpjatých výztuží podle GOST č. 19804-2012.

Každá kompozitní hromada má jednotné označení označení. Typ označení - Sp260.30.SV. Označení je dešifrováno následovně:

  • SP - železobetonová dutá hromada, která má čtvercový průřez. Je-li označení C přítomno, jedná se o kontinuální produkt, jestliže CO je pilek, SC je dutá struktura kruhového průřezu.
  • 260 je ukazatel celkové délky všech částí výrobku v dm.
  • 30 - průměr průřezu kmene v centimetrech.
  • Označení typu připojení. SV - svařovaný spoj.

Kromě výše uvedeného označení má štítek zkratku. Poukazuje na část návrhu. Například: NA - nižší, slunce - horní část a A3 - její třída.

Technologie ponoření

Konstrukce jsou ponořeny do země pomocí hydraulického nebo naftového kladívka. Je přísně zakázáno používat vibrační piloty kvůli tomu, že svařované spoje rámu mohou být deformovány kvůli vystavení vibracím. Pro usnadnění pronikání půdy s vysokou hustotou se doporučuje použít metodu vodivého vrtání. Použití této metody pomůže snížit odolnost půdy. To je velmi důležité, pokud budete muset řídit kompozitní železobetonové piloty do hloubky 20 metrů nebo více. Pro racionální implementaci ponoření konstrukcí použijte navíc rypadlo s jeřábovým výložníkem. Tím se podstatně urychlí instalace, protože instalace škrabáku nepřechází výrobky na staveništi.

Železobetonové piloty

Výstavba v oblastech s nestabilní půdou vyžaduje pečlivý přístup a technologická řešení. Stuha pásu s mělkým nebo hlubokým pokládáním nesnáší zatížení, což vede k vzniku trhlin v nosných stěnách a jejich zničení. Pilníky z železobetonu pomáhají vyřešit problém. Před použitím je důležité seznámit se se státními standardy pro jejich výrobu, stejně jako s typy pil.

GOST 19804-2012 Železobetonové piloty. Technické podmínky

Podle státních standardů fungují podniky s objemem výroby tři sta jednotek denně. S menším objemem podpor jsme vytvořili technické podmínky. To je způsobeno náklady na materiál, elektrickou energii a údržbu zařízení. Proto podle standardu je železobetonová hromada vyrobena z betonu a kovového rámu. Používá se těžký nebo jemný beton. Podložka je ponořena do země do hloubky odpovídající její výšce a působí jako přídržný prvek pro stavbu nebo místo.

Železobetonové piloty se liší:

  • délka;
  • konstrukce;
  • způsob instalace;
  • přítomnost dutiny.

Před přepravou pro skladování se na póly aplikují značky, jejichž dekódování označuje parametry hromady. Logistické operace se řídí normou 13015. Hromady RC jsou vyrobeny podle výkresů uložených v dokumentu 19804 přijatém v roce 2012. Výrobní továrny musí splňovat požadavky na:

Podle dokumentů není pevnost betonu na piloty nižší než B15. To se týká situací, kdy se piloty používají na písečných a bažinatých půdách. Při ponoření nosičů do skalnaté nebo skalnaté půdy se síla zvyšuje na hodnotu B25. Beton pod hromadou je naplněn štěrkem, sutinami nebo kamením bez rozdrcení. Ocelové tyče používané jako rám mohou být namáhány bez namáhání. Tato charakteristika ovlivňuje pevnost rámu a tvar hromady. Testované vzorky nosičů se testují na shodu s uvedenými charakteristikami, zkoušky jsou periodické a doba je stanovena normou 13015.

Typy železobetonových pilířů a jejich značení

Metoda instalace hromady určuje projekty, na které lze použít.

Monolitická

Použití monolitických pilířů je běžné v soukromé výstavbě. Podpora je modul, který se vloží do připraveného díru. Záložka je provedena do hloubky, která prochází oblastí zmrazování půdy nebo dosáhne pevných vrstev půdy. Stěny díry jsou zabaleny s hydroizolací, což snižuje množství vlhkosti vstupující do hromady. To se provádí pro prodloužení životnosti podpěry a základů. Na kapiláry betonové vlhkosti stoupá struktura a ničí materiály.

Ve spodní části monolitické hromady je prodloužení, nazvané pata. Prvek rozděluje zatížení na podpěrnou oblast pro pilot. Dno otvoru je zataženo tak, že pod hmotností budovy nadace neztrácí svou geometrii. Plnění se provádí z trosek a písku. Kovový rám podpěry, připojený pomocí drátu, je spuštěn do otvoru. Pro svary, které nejsou při svaru uvolněny, je povoleno svařování. Část tyčí přesahuje otvor k výšce základny. To se provádí pro prokládání s grilem. Rám je zdvižen ze spodní strany stojanu, takže kov se nedostává do styku se zemí.

Beton naplněný štěrkem s cementovou značkou M400 nalil do díry. Stupeň plnění - okraj otvoru nebo bednění, umístěný nahoře. Hloubkový vibrátor slouží k odstranění vzduchových bublin a vyplnění dutin nosiče. Při použití se beton zmenšuje a doplňuje se. Po vytvrzení na monolitické piloty je instalován bednění. V něm je položen kovový rám v tyčích pil. A nalít betonovou pásku.

Hollow

Dutá pilota je železobetonový výrobek, jehož část není vyplněna. S tímto řešením se hmotnost opěrky sníží o polovinu, což zjednodušuje přepravu a instalaci modulu. Se čtvercovým průřezem výrobku je velikost strany 25 cm. Pro podporu zatížení je tloušťka stěny 7 cm. Tato betonová vrstva pokrývá kovový rám a chrání ho před vlhkostí. Prvky kruhového průřezu jsou vyráběny s vnějším průměrem až 60 cm. Pro zajištění stability se tloušťka stěny zvyšuje na 8 cm.

Duté podpěry jsou vyrobeny s délkou až 6 metrů. Používají se samostatně nebo jako sázení. Sekce jsou přišroubovány nebo svařeny. Posledně jmenovaná metoda je vhodná pro nenosnou výztuž. Po svařování se na spárách nosníků instaluje bednění a injektáž se provádí za účelem ochrany kovu a pevnosti stojanu. Spodní část sloupku zůstává otevřená nebo zavřená. Tvar uzavřené části je určen zemním tokem. Když jsou měkké vrstvy hloupé. Pevné vrstvy vyžadují ostré špičky pro lepší ponoření. Může být ponechána malá díra, aby se zařízení mohlo proplachovat a změkčovat půdu.

Duté piloty se používají jako podpěry mostů. Jejich design je šroub, což snižuje náklady na vybavení pro ponoření. Stejné opěry se používají při položení základů pro budovy vedle stávajících.

Plněné

Tištěné nebo zalomené nosiče jsou ve stavebnictví podobné monolitické, ale používají se v průmyslovém odvětví. Pokládka do země se provádí po vrtání vrtu na průměr nosiče. Pro zpevnění stěn díry a hydroizolaci je podzemní injektován hlinitý roztok. Přebytečný roztok se vyjme ze studny a vloží se rám. Druhou metodou podpory instalace je průtok roztoku po vrtání. Dále pod tlakem rámce spadá do tloušťky.

Průměr nosiče je vybrán pod konstrukcí. Jeho maximální hodnota je 1,7 m. To je vyžadováno u vícepodlažních nákupních a obytných komplexů. Spodní část se rozšiřuje na 3,5 metru. Normální délka pro nudnou podporu je 10 metrů. U menších velikostí je použití nerentabilní. Hnědé půdy a vrstvy s pevnými inkluzemi vyžadují před pokládkou hromady předběžnou penetraci, takže výrobky z nudy jsou pro tyto účely vhodné lépe než ostatní. Instalace těchto produktů vyžaduje méně místa než za jízdy.

Aplikace na hliněných půdách, pokud jsou vodní zdroje pod hloubkou uložení podpěr, stěny nejsou ošetřeny kapalnou kompozicí pro hydroizolaci. V oblastech s vodou nasycených povrchů nebude povrchová úprava s íly výsledkem, protože bude vyplaven pod proudem. V tomto případě se používá kovové pouzdro. Po vrtání je vložena vložka, do které se plní. Takové pouzdro se používá na skalnatých půdách, kde je snížena kompenzace dynamického zatížení. Při absenci kovové trubky na hromadě mohou trvat praskliny, což snižuje pevnost podpěry.

V oblastech s podzemními inženýrskými sítěmi jsou zapotřebí nudné piloty, protože při pronikání nejsou zničeny. Když je zařízení v provozu, je hluk nižší než u hnacích kladiv, proto se práce provádí v ubytovacích prostorách. Životnost hromady je 100 let. Nevýhodou opotřebovaných podpěr je použití ruční práce, která zpomaluje práci. Hromady stejného typu mohou mít odlišnou únosnost, takže výpočty se provádějí s rozpětím. To eliminuje zničení konstrukce nerovnoměrného statického zatížení. Nudné piloty komplikují uspořádání suterénu.

Pilířové pilíře

Tyto podpěry jsou podobné kruhovým pilotám, ale nemají dutinu. Jedná se o monolitický železobetonový válec s průřezem 80 cm. Hromada je instalována po vrtání vrtu s průměrem 1 metr. Poloha podpěry v zemi je fixována nalitím betonového roztoku do prostoru mezi stěnami hromady a studní.

Hromady jsou používány jako podpěry pro mosty a budovy v půdách půdy. Podpěry jsou vhodné pro husté písčité nebo oblázkové půdy. Při zvedání půdy v zimě síly nestlačují hromady na povrch, protože síla je rovnoměrně rozložena na jejich povrchu.

Hromadné listy

Pilový stojan, na kterém je postavena základna. Hromady plechů jsou ochranné moduly používané ve stavbě na místech, kde je pod hladinou podzemní voda nebo v blízkosti nádrže. Podpěry jsou vedeny podél obvodu jámy, což zabraňuje pronikání vlhkosti. Materiál pro piloty:

Dřevo se používá méně často kvůli krátké životnosti a neschopnosti odstranit namontované podpěry, což brání opakovanému použití. Plot hromád je podobný palisádě, tlustého zadku. Železobetonové prvky podél okrajů jsou opatřeny zámky pro upevnění do monolitické stěny. Jsou zapojeny do průmyslových zařízení, kde je ekonomicky opodstatněné. Dodávka a instalace podpor vyžaduje technologii, výdaj rozpočtu. Železobetonové pilíře, jako dřevěné, se používají jednou.

Polyuretanové pryskyřice a přísady do polymerů jsou základem kompozitních nosičů jazyka a drážky. Látky odolávají korozním účinkům tekutin a biologických látek z bakterií v půdě, takže životnost přesahuje sto let. Hmotnost kompozitních nosičů je pětkrát nižší než u železobetonu. Nosnost je srovnatelná s kovovými protějšky. Podobné vlastnosti mají póly z PVC, které jsou odolné vůči nízkým teplotám a vibracím. Kopání kompozitních podložek je prováděno ponořením do vibrací. Předběžná eroze půdních vrstev zvyšuje rychlost práce. Technika šoku se nepoužívá, protože deformuje stěnu hromady.

Podpora kovových jazýčků a drážky se používá opakovaně, pokud stěna udržuje integritu. Hmotnost panelů je menší než železobeton a pevnost je vyšší než dřevo. Zobrazení profilu je vybráno pod objektem pro odolnost vůči tlaku půdy. Kovové podpěry jsou odolné proti nárazům a vibracím. Teplota -80 stupňů nezničí hromadu, ale mají strach z koroze. Zámky kovových podpěr při montáži jsou ošetřeny těsnícím prostředkem, který zabraňuje průniku tekutiny z kapaliny.

Kompozitní piloty

Délka hromady je omezena technikou, která instaluje podpěry. Pokud je nutné překročit standardní indikátory o délce 6 metrů, používají se kompozitní podložky. Jsou to železobetonové moduly se zámkem. Připojení se provádí:

  • svařovací švy;
  • šrouby;
  • závěsný zámek;
  • pin.

Podpěra je posílena podélným a příčným rámem. Za prvé se používají ventily o průměru až 2 cm třídy A3, A2. Druhá - mřížka s průměrem tyče 5 mm třídy B1. Konstrukce je vyplněna těžkým betonem značky M200. Pilový rám je předem naplněn hydraulickým zvedákem, pokud je podpěra určena pro budovy s dynamickým zatížením. Kompozitní piloty mohou být monolitické nebo duté. Prostřednictvím instalace: šroub a zabivny.

Pilotové železobetonové piloty

Piloty z výtažných betonů nevyžadují přípravu staveniště pro instalaci, jako u vrtaných podpěr. Sedí s hydraulickým nebo mechanickým kladivkem.

Hromadné piloty

Čtvercové podpěry jsou označeny písmenem "C". V těle hromady nejsou žádné dutiny, takže jejich délka dosahuje 20 metrů. To je nutné v oblastech s měkkými půdami, kde je tvrdá vrstva hluboká. Podpěrné podpěry se vyrábějí sázením, což umožňuje prodloužit délku na 28 metrů. Velikost strany čtvercového pilota je od 20 do 40 cm. Beton pro piloty se nalije na předpjatý nebo obyčejný rám.

Hromady čtvercového průřezu s kulatou dutinou

Konstrukci čtvercových monolitických pilířů usnadňuje dutina v tyči. Označila takovou podpůrnou kombinaci "SP". Pokud se při výrobě používá rám z předpínací výztuže, do značky se přidá "H". Maximální délka jednoho modulu je 12 metrů. Podporuje až pět metrů, jsou-li instalovány, jsou zvednuty s bočními úchyty, takže jsou vyrobeny bez smyček. Při výrobě regálů až do délky sedmi metrů nejsou špendlíky pro popruhy instalovány. Ty se nacházejí poblíž smyček. Podpora stability poskytuje těžkou betonovou značku M300. Podíl z kamene není větší než 2 cm.

Vzor výztuže pro duté podpěry je znázorněn na obrázku výše. Příčné prvky - vodič s průřezem 5 mm. Ona je svázána s svislými tyčemi s pletacím drátem. Fixace se provádí na každém čtvrtém průsečíku pro jednotnou spirálu. Rozteč závitů na první a poslední 40 cm je 5 cm. Středová část podpěry má větší vzdálenost mezi závity: u nosníků do 12 metrů - 20 cm; pro podpěry do 6 metrů - 30 cm.

Napětí kotvy se provádí mechanicky nebo elektrotermálně. V prvním případě se roztahovací zařízení používá bez ohřevu. Před elektrotermálním napětím je nutné provést řídicí zkoušku pro omezení napětí po ohřevu. Po nalijení betonu do namáhaného nosného rámu se výztuha ořezává. Přenosová síla betonu při ořezávání není menší než 200 kgf / cm2.

Po vytvrzení betonu se podpěra kontroluje na závady. K tomu je hromada umístěna na dvou pilířích. Po deseti minutách se zkoumá horní čára. Je povolen vzhled trhlin na piloty s nenapnutou výztuží. Velikost zveřejnění není větší než 0,2 mm. Na podpěrech s předpínacím rámem by nemělo dojít k poškození.

Hromady kruhovitého průřezu a šupin

Kulaté piloty se vyrábějí s jádrem v jádře. Určená podpora "SK". Rostliny pracující podle státní normy vyrábějí podpěry o průměru 40 až 80 cm. Kulaté piloty jsou nezávislé nosné prvky a používají se ve stejných oblastech jako čtvercové železobetonové podpěry. Pláště - výrobky z železobetonu s průřezem až 1,6 metru. Uvnitř je také dutina pro plnění betonem. Účelem pilek je udržet hmotnost betonu s kovovým rámem jako bednění, označené jako "CO". U zesílených podpěr se k označení přidává "Y".

Stejně jako duté sloupy, kulaté a plášťové pláště mají otevřený nebo uzavřený spodní konec. U sekčních modulů jsou na koncích upevněny zajišťovací prvky. Část drceného kamene z přírodního kamene používaného k naplnění betonu je 1-2 cm. Prostorové konstrukce nosičů se nalije vrstvou betonu pokrývající ho na každé straně o 2 cm, aby se zabránilo vniknutí vlhkosti. Za výztuž se používají ocelové tyče válcované za tepla třídy A3 nebo AT3. Spirálová část je vyrobena z drátu B1 nebo BP1. Tipy a podpěrné podpěrné moduly jsou sestaveny z oceli o tloušťce 1 mm.

Při výrobě kulatých podpěr a skořepin je dovoleno svařovat šroubovice s podélnými tyčemi. Navíjení se provádí na obráběcích strojích. Při první 50 cm spirále je připevněna na každé třetí průsečík. Po 50 cm - na každém průsečíku.

Pilové sloupce

Stohovací sloupec je monolitická podpěra čtvercového průřezu. To se liší od obyčejných čtvercových pilot v konzolách. Jedná se o malé výčnělky ze dvou nebo čtyř stran prvku, na kterých jsou podepřené střešní nebo nosné nosníky. Velikost boční strany nosiče je 20 nebo 30 cm. Používá se na zemědělské budovy na jednom patře.

Rámová struktura vlasových sloupů odolává seizmické činnosti až do 7 bodů. Podložky jsou ponořeny do země v hloubce 2 až 5 metrů. Nepoužívá se na ukládání půd, hornin sedimentárních hornin a v oblastech s kastračními jevy. V těchto případech hromada neposkytuje požadovanou únosnost v zemi.

Na slabých půdách jsou na konzole podporovány podzemní nosníky. V takovém případě je povoleno ponořit se na vzdálenost 80 cm, aby se náklad rozložil na zem a podepřel. Konzola je umístěna pod vrstvou rostlin nebo hromadné vrstvy, takže se podpěry nepohybují. Zhotovení železobetonových modulů v továrně je uvedeno níže.

Zařízení pro potápěčské piloty

Zařízení pro hromadění pilotů do země je rozděleno na namontované a základní. První možnost se používá jako doplněk k jeřábům nebo podobným zařízením. Druhou možností jsou nezávislé jednotky.

Pilařské stroje

Stroj na stohování vlasů - technologie, vybavená pásovým pohonem nebo pohonem kol. Prochází stavbou s traktorem nebo bez něj. Na podstavci, který se skládá ze šipky a stožáru. Stroj umístí pilu ve vzpřímené poloze a zvedá ji. Impaktní modul může být:

Používá se k rozbití kladiva před nárazem na hromadu. U dieselové verze je zrychlení dáno výfukovými plyny vytvořenými po výbuchu paliva. Pneumatický urychlovač přivádí vzduch do přijímačů a dodává je k kladivu. Hydraulický modul je napájen čerpadly, které čerpou olej.

Stavební firmy používají takové stroje pro instalaci pilotů:

SP-49 je sestaven na pásovém podvozku z traktoru T170, který se vyznačuje manévrovatelností na měkkých půdách. Pracuje s hromadami až do délky 12 metrů a 5 tun. Junttan PM-20 zvládne až šedesát nohou za jednu směnu. Zvedací hmotnost - 3 tuny, délka vlasu - až 14 metrů. UCA je postavena na rozvoru, takže nevyžaduje přívěsy pro dodání na místo. Nasazuje hromady do tří tun a 12 metrů. BM-811 je univerzální zařízení, které připevňuje piloty metodou vrtání a jízdy.

Nárazové kladiva

Nárazové kladivo nebo stacionární zařízení. Princip fungování je stejný jako princip hromadění strojů. Poplatek je rozdělen do tří skupin:

První skupina má nárazovou hmotnost 1250 kg. Používá se k montáži železobetonových stožárů do tří tun. Kovové plechy jsou podporovány. Druhá skupina - hmotnost do 2500 kg, třetí - nad 2500 kg. Kladivo je umístěno v trubkových nebo tyčových držácích. První z nich je kovová trubka, uvnitř které je náraz. Ten druhý neopouští svou trajektorii, protože je veden potrubím. Držák tyče se skládá ze dvou kovových tyčí, které se nacházejí po stranách kladiva. Působí jako průvodci a udržují je na závěsech, čímž dochází k přemístění prosévací bariéry. Tyčové podpěry musí být chlazeny a trubkové podpěry jsou schopné pracovat během dne.

Dávejte pozor! Hydraulické kladiva překračují sílu naftového a pneumatického pohonu.

Koncové stožáry

Stírací stěžně představují kovové stojany, na kterých je instalováno závěsné zařízení. Stožár je také nástavbou a je připojen k rypadům nebo jeřábům. Na kolejnicích umístěných na stojanu je posunut rám, na kterém je kladivo namontováno. Koncové stožáry mohou být samohybné. Je vybaven mechanismem pohonu, který pohybuje rámem. Účelem stožáru je dodávat stožáry do místa instalace na staveništi. Vzhledem k výšce držáku se vlas vyrovná a nastaví na bod. Kladiva zvedacího mechanismu je dodávána na konec podpěry. Aby síla hromady při jízdě nebyla narušena, je středem pilotního pilota.

Ponorná technologie

Stroje a piloty jsou dodávány na pracoviště a uloženy v oblasti. Pro optimalizaci pracovního toku jsou podpěry umístěny na zemi v dosahu pilotního pilota. Zatímco podpěra je umístěna horizontálně, nálepky jsou natřeny jasnou barvou. Jsou umístěny přes měřidlo tak, aby obsluha ovládala ponoření nosiče do země při jízdě. Zvedací plošina s háčky sestupuje z zdvihacího stožáru a upevňuje se na opěrné smyčky.

Hromada je umístěna svisle nad montážním bodem a vycentrována. Horní konec je umístěn pod kladivem. Rám je spuštěn nad hromadou a upevňuje podpěru, čímž zabraňuje jeho posunutí během jízdy. Podstavec je umístěn mezi vodítky stožáru. Ostrý konec hromady je umístěn nad bodem instalace. Odchylka bodu od bodu nepřesahuje 1 cm. Před jízdou se zkontroluje vertičnost podpěry a součinnost osy s kladivem.

Úkolem prvních úderů je nasměrovat a upevnit oporu v zemi. Používají se jednou. Kladivo se zvedne nad konec hromady o 40 cm. Intenzita úderů na podpěře se zvyšuje, jakmile je měřič země předán. Po 1,5 metrech je amplituda zobrazena na maximum. Pravidelně je umístění hromady ve svislé rovině. Pokud je zaznamenána odchylka 1%, budou použity potěry nebo vzpěry. Musí vrátit osu podpory do bodu. Při velkých nebo opakovaných odchylkách je hromada odstraněna a znovu nasazena.

Ponoření podpory se provádí na spodní značku nebo na vypočtenou poruchu. Poslední indikátor se vypočítá před začátkem práce nebo praktickým způsobem. Selhání - značka hloubky, při níž je další ponoření nosiče obtížné nebo je nemožné. Indikátor závisí na typu hromady a půdě. Geologické průzkumy před vrtáním ukazují složení půdy a umístění vrstev.

Pravé selhání podpory je kontrolováno po dvou měsících. Čas potřebný pro "odpočinek" hromady. Pokud se po opětovné jízdě hromada nepohybuje v mezích stanovených v projektu, práce se považuje za dokončenou. Falešná porucha - potíže s přesunem podpěry do země díky jejich zhutnění. Při tření proti stěnám půdy je stlačena, závěsná hromada. V tomto případě může být podpora pro nadaci nedostatečná.

Piloty jsou tloušťeny podle třech schémat:

Obyčejný se nazývá také pole. Umístění nosičů odpovídá názvu - řádky. Počet řádků a počet hromád v každé závisí na projektu. První rozvržení podpěr se aplikuje na písečných půdách, které nejsou za dynamických zatížení kompaktovány.

Druhé uspořádání nosníků se aplikuje na hliněné a hlinité půdě. Pilotování probíhá v přímém nebo opačném pořadí. Nastavení přímého močení se pohybuje od okraje do středu. Obrátit - od středu k okrajům. První je vhodná pro hlíny s normální hustotou, druhá pro husté hlinité půdy.

Při průřezovém zablokování podpěr do země se vytváří pole pilotů, podobné první možnosti. Rozdíl spočívá v metodě podpory ponoření. Po řízení prvních dvou řádků je jeden vynechán. To se děje až do konce pole. Když je oblast pokrytá podpěrami, stroj burzy se vrátí a vyplní mezery. Použije se tato metoda montáže hromad na zeminách s vysokou hustotou. Proces montáže sloupových hnacích strojů zobrazených níže.

Shrnutí

Hromady zůstávají oblíbeným produktem při stavbě základů na nestabilních půdách. To je způsobeno různými možnostmi, které jsou pro projekt vybrány. Náklady na stavbu základů na poháněných podpěrách se liší v závislosti na vybavení. V soukromých stavbách se používají vrtáky s hloubkou tří metrů.

Kompozitní piloty: technologie žehlení a kompilace

Kompozitní piloty jsou extrémně často používány při vytváření mnoha základů. Výstavba budov na složité půdě nebo v zastavěných oblastech vyžaduje instalaci vysoce kvalitní a trvanlivé základny. Optimální ukazatele síly lze dosáhnout prohloubením podpěr. K tomu je nutné použít piloty, které se skládají z několika částí. Hloubka jejich instalace se může pohybovat od 12 do 30 m. V tomto článku budou zkoumány kompozitní piloty, jejich vlastnosti a oblast použití, stejně jako postup pro potápění do země.

Charakteristika kompozitních pilot

Kompozitní piloty - návrh, jehož znakem je přítomnost součástí určených pro spojování. Dlouho se používají ve stavebnictví a získaly mnoho pozitivních doporučení od začátečníků a odborníků v oblasti stavebnictví. Jejich použití vám umožňuje posílit půdu, která se skládá převážně ze štěrku nebo hlíny. Hloubka jejich instalace může činit až 30 m, což umožňuje vybudování výškových budov i v hustě osídlené oblasti. Kromě toho jejich přínosy zahrnují:

  • Zvýšená pevnost stavěné konstrukce.
  • Možnost budování na měkké nebo náchylné půdě, stejně jako na zastavěném území jiných budov.
  • Snížení nákladů na materiál pro výstavbu budov. Vzhledem k nízkým nákladům při výrobě piloty jsou levné a pro jejich jízdu se používají levné speciální vybavení, takže jejich použití umožňuje ušetřit hodně.
  • Zkrácení času potřebného k vybudování budovy. To může být skvělá pomoc, pokud existují časové limity.
  • Zvýšení únosnosti zhutněné základny, což zvýší pevnost a spolehlivost základů.

Takové výrobky jsou vyráběny na bázi těžkého betonu M 200. Jako kameniva se používá drcený kámen o velikosti až 40 mm. První část konstrukce má špičatý konec, který umožňuje usnadnit proces ponoření do půdy. Pak se k němu připojuje další prvek a délka struktury se zvětšuje. Přidáním nových prvků můžete vytvořit silnou a vysoce kvalitní podporu, ponořenou do půdy v požadované hloubce. Důležitou vlastností je také bezplatná doprava hromád, protože není vždy možné dodat konstrukci požadované délky na stavbu. Za tímto účelem jsou požadovány další přepravní náklady.

Podobné hromady jsou vyrobeny podle GOST. Jejich průřez se může lišit, existují takové možnosti: 30x30 cm, 35x35 cm nebo 40x40 cm. Výběr výrobku závisí na hloubce, na které leží pevná půda na staveništi. První část hromady musí spolehlivě spočívat na takovém případě, jinak nebude mít budova potřebnou oporu.

Pokud pevná půda leží v hloubce nad 12 m, bude nutné použít strukturu složenou z několika částí. Každá z částí může mít různé dokovací prvky. Lze použít i metodu lepení, svařování nebo šroubu.

Rozsah použití kompozitních pilot

Tyto produkty se používají nejen na slabých nebo obtížných půdách. Kompozitní piloty se často používají v následujících případech:

  • Pokud je půdní tráva silnější.
  • Pokud budete potřebovat posílení základové piloty pod postavenými výškovými budovami, ale kvůli jejich umístění na haldě není volný prostor.
  • Kdy je třeba vytvořit pevnou hromadu požadované délky, není možné.

Při vytváření základu je třeba vzít v úvahu, že se hromada nesmí spoléhat na:

  • rašelina;
  • půda;
  • slabé nebo stlačitelné půdy.

Zatížení aplikované na výrobek by mělo být co možná nejstabilnější. Každá část hromady musí před instalací předložit statický a dynamický test únosnosti. Měly by být také ověřeny kvalitativní vlastnosti výrobku.

Podélná výztuž z kompozitních pilířů se provádí pomocí výztužných tyčí o délce až 2 cm. Výrobek je příčně zesílen pomocí kovové síti, jejíž tloušťka odpovídá první třídě a interval umísťování buněk nepřesahuje 5 mm.

Podle technologie výroby železobetonových podložek několika prvků je nutné roztažení konstrukce výztužných tyčí pomocí speciálních zdířek. Po vysušení betonu se zvedáky vyjmou. Rám se začne zmenšovat a beton se vytvrdí. Zvažované betonové výrobky jsou považovány za nejvyšší kvality a trvanlivé a získaly povolání mnoha odborníků. Jejich použití vám umožní postavit budovu s dlouhou životností. Často se používají při stavbě stadionů, supermarketů a dalších veřejných budov.

Kompozitní typy pil

Existuje několik typů těchto produktů:

  • pevný řez čtvercový tvar;
  • okrouhlá část;
  • skořápky.

Technologie výroby všech těchto odrůd je v souladu s normami a pravidly předepsanými v GOST. Označením struktury můžete určit typ:

  • C - pevná čtvercová část.
  • SP - uvnitř hromady je dutina.
  • SC - kulatá prázdná hromada uvnitř.
  • CO - produkt ve formě pláště.

Označení navíc označuje část výrobku, způsob spojování a vyztužení konstrukce. Při nákupu takových výrobků byste měli vždy věnovat pozornost označení a v případě komplikací je lepší konzultovat s prodejcem.

Zabudované konstrukční prvky jsou vyráběny na bázi uhlíkové oceli a jejich připojení může být provedeno pomocí: svařování, broušení, šroubů, zámků a dalších spojovacích prvků.

Postup ponoření kompozitní struktury

Tyto produkty jsou ponořeny do půdy metodou kladiva, pro které je třeba použít dieselové nebo hydraulické kladiva. Použití ponoření na základě vibrací je kontraindikováno, protože klouby spojovacích prvků struktury mohou být deformovány, což povede k narušení integrity piloty a její nevhodnosti.

Aby se usnadnil průchod půdou s vysokou hustotou nebo při potápěčských pilotách v oblastech s vysokým obsahem písku v půdě, odborníci doporučují používat technologii vodivého vrtání. Tato metoda výrazně snižuje odolnost půdy vůči hnacím produktům, což je důležitý faktor při potápění do větší hloubky.

Každá šarže pilotů dodaná na staveništi musí být podrobena důkladné kontrole kvality. Musí mít také doprovodné doklady. Ponorné výrobky lze provádět pomocí následujících typů kladiv:

  • pozastaveno;
  • trubkové;
  • tyč;
  • parního vzduchu.
Je možné provádět všechny postupy pro řízení kompozitních pilířů bez zapojení odborníků.

Při blokování složených betonových pilířů by optimálním řešením bylo použití dalšího rypadla s jeřábovým výložníkem, který bude posunovat konstrukci na místo ponoření. Takové řešení výrazně urychlí a usnadní práci. Všechna zařízení a nástroje budou muset pronajmout. Vytvoření hromadného pole zpravidla netrvá dlouho, takže se nevyžaduje velké množství investic.

Proces řízení kompozitních pilot se skládá z následujících kroků:

  • Provádí se spodní část konstrukce, po níž je výrobek zvedán speciálním zařízením a poslán k vertikální montáži na místo jízdy.
  • Horní část sloupku je vedena pod nárazem kladiva, který je vybaven sub-sub a distanční prvek, pomáhá chránit hypotéku piloty před poškozením během ponoru. Poté je naftové kladivo spuštěno podél vodicích stožárů a namontováno na stohu piloty.
  • Provede se vertikální umístění hromady a centrální poloha vzhledem k kladivové části kladiva.
  • Kladivo zasáhne první rány do výrobku s neúplným výkonem, což umožňuje správné umístění hromady pro další ponoření.
  • Po odbočení sloupce 1,5-2 m začne kladiva pracovat v plné kapacitě, dokud se horní část konstrukce nezvýší nad půdou o úroveň 30-50 cm.
  • Druhý prvek hromady je připojen k ponořenému produktu. Je velmi důležité přesně řídit pohyb sloupku, aby se usnadnil postup, je lepší provést tuto etapu u asistenta.
  • Spoje prvků jsou upevněny pomocí elektrického obloukového svařování, po kterém pokračuje hnací práce kompozitního železobetonového pilota až do dosažení požadované hloubky. Po ponoření jednoho výrobku je nutné pokračovat do dalšího. Postup bude stejný. Postup se opakuje, dokud se nevytvoří pole s požadovanou velikostí.

Je třeba mít na paměti, že svarový výrobek musí být ošetřen směsí primerů, čímž se zabrání zničení spoje pod vlivem podzemní vody.

Následující video vám pomůže dozvědět se více o procesu vytváření hromadného pole různých velikostí. Kompozitní piloty jsou důležitou součástí pro konstrukci pevné a vysoce kvalitní konstrukce. Jejich použití vám umožní postavit budovu i na zastavěných oblastech a špatně kvalitní půdě. Práce s takovými řídícími strukturami není příliš složitá a všechny postupy mohou být prováděny bez zapojení specialistů, což umožní dobré zachrání. Pohodlný štítkový materiál zjednodušuje jeho pořízení a použití.

charakteristiky, typy, označování a instalace

Železobetonové piloty jsou používány již od roku 1897. Často se používají při stavbě základů pro výškové budovy a stavby. Použití hromad je důležité pro zvýšení těžkých konstrukcí v důsledku jejich nosnosti. Struktura výztuže je ovlivněna zatížením, hydrogeologickými podmínkami oblasti, na které se plánuje výstavba, a dalšími faktory. Při výběru železobetonových základů stavba po mnoho desetiletí nevyžaduje opravy.

Technické specifikace

Vlastnosti hromád, stejně jako jiné konstrukce z železobetonu, sestávají z značky betonu potřebné pro přípravu podkladu. Beton s vysokou třídou se používá pro konstrukční pevnost. Označení železobetonových pilířů označuje druh malty, který naopak určuje pevnost v tlaku a třídu betonu.

Podle GOST je stanovena odolnost proti námrazám a vlhkosti, indikátory závisí na typu betonu. Při označování je mrazuvzdornost označena latinkou "F" a odolností proti vlhkosti písmenem "W". Prostřednictvím velikostí základny učíme hmotnost nosného materiálu z železobetonu. Hmotnost železobetonového výrobku je větší, pokud se používají velké rozměry základny. Rovněž hmotnost železobetonové konstrukce závisí na typu použitého betonu. Výhoda je věnována hnacím pilotům o průměru 80 cm, které jsou dále rozděleny do několika typů:

  • výztuž, která je vystavena napětí ve výrobním procesu;
  • nezpevněný železobeton. Použijte vyztužení a výztužný drát.
Zpět do obsahu

Silné a slabé stránky

Betonové piloty bez ohledu na typ mají následující výhody:

  • Doba používání pilířů v souladu s technologickými pravidly její výroby nedosahuje ani více než sto let. V tomto případě probíhá doba provozu bez opravy výrobku.
  • Betonová hromada má vysokou pevnost a vydrží těžké náklady.
  • Podpěry jsou ve své podstatě stabilní, což znamená, že mohou být ponořeny hluboko do země. Jsou také odolné vůči povětrnostním vlivům.
  • Schopnost podpěrů se upevní na složitou krajinu díky použití základny různých délek.

Významnou nevýhodou železobetonových základů je jejich velká váha, což znamená, že je třeba vyvinout značné úsilí k jejich instalaci a přepravě.

Zpět do obsahu

Odrůdy a příklady označování

Označení nosičů se skládá ze skupiny písmen a čísel, pomocí kterých určují typy a velikost výrobku, měřeno v decimetrech. Uveďte také třídu předpětí a typ nenosného výztuže. A na konci označení označte typ kloubu, který se děje: šroubovaný, svařovaný, stakanny.

Při výstavbě objektů a konstrukcí využívajících železobetonovou výztuhu, ke kterým dochází:

  • Monolitická. Nemá uvnitř produktu prázdnotu a pro ponoření není potřeba bagrování. Jsou ponořeny kladivem nebo lisem, který pohání nebo přitlačuje základnu konstrukce do půdy.
  • Hollow Je to skořápka a pro její ponoření je v zemi potřebná studna.
  • Plněné. Základ pro železobetonové piloty je ponořen do předem připraveného zářezu.
Zpět do obsahu

Monolitická

Poháněné monolitické výrobky jsou:

  • Čtvercový, kulatý, tvar T a lichoběžníkový.
  • Návrh podpěry může být integrální a integrální.
  • Tvar povrchu spodního konce základny má tvar hrušky a může být špičatý a tupý.
Zpět do obsahu

Hollow

Duté podpěry nebo tak, jak jsou nazývány, shell, existují tyto typy:

  • S podélnou výztuží nebo bez ní.
  • Podložka je kulatá nebo čtvercová s kulatou dutinou.
  • Integrované nebo sestávající ze samostatných částí (sloučenin).
  • Podpora ve formě hranolu nebo válce.
Zpět do obsahu

Plněné

Podpora řízení se děje:

  • pevná látka bez ztluštění struktury;
  • ložisko s výskytem výrůstků v dolní části.

Je vhodné použít zabivny piloty při instalaci designu, protože jsou řízeny navrženými velikostmi a udržují velké zatížení.

Zpět do obsahu

Ponorná technologie

Než ponoříte základy do země, musíte provést řadu přípravných činností, které zahrnují: testování referenční hromady, analýzu terénu a půdy, jeho úlevu. Určeno podle typu železobetonových pilířů a přemýšlí metodou přesunu pilotáže do místa ponoření. Dále připravte vrták pro duté základny a proveďte testování piloty, abyste zjistili jejich nosnost. V závislosti na vlastnostech půdy se počítá sekvence podpory blokování.

Instalace pomocí vibračního ovladače.

Chcete-li ponořit pevné a kompozitní základy do země, nemůžete to udělat bez snah, které jsou dynamické a statické. Kloubové zavěšení, podpěry na jazyku a drážky, údery na vrcholech, při použití opěrky hlavy, které chrání pilotovou hlavu před nárazem kladivem.

Pro montáž podpěr v půdě s vysokým obsahem vody se používají vibrační piloty. Sekvence procesu začíná tím, že se podpěra zvedne do požadované polohy a produkt se spustí do země. Dále převeďte instalaci pro hromadění pilotů na plánované místo a přímo zahájte potápěčský proces.

Instalace základů jízdy je:

  • Železná žena, která se pohybuje po laně;
  • kladivo pro podporu ponoření do země;
  • vibrovodič;
  • výkonové mechanismy sestávající z kompresoru a parní elektrárny;
  • automatické a ruční navijáky pro zvedání pilot a kladiv.

Po ukončení zadaného selhání v projektu zakončíte základy. Instalace výrobku pomocí vibro ponoru. V důsledku vibrací předepsané frekvence dochází k tření a přilnavosti v zemi. Použitím šroubu v podpěře ponoření dochází k procesu díky přítomnosti šroubových oček při montáži. Pro ponoření pomocí samohybného vozidla vyrobeného na základě automobilu nebo hydrokarbenu.

Ponořením železobetonových pilířů se vyvíjí spousta úsilí, aby se tento proces usnadnil pomocí podkopávání půdy, čímž se uvolní půda proudem vody a tím se sníží její odolnost při instalaci základů.

Klepnutím na jednodílnou nebo kompozitní opěrku pomocí vibračního kladiva se vibrační vlny odešlou na hromadu a procházejí spirálovými pružinami, zatímco základna vibrátoru zasáhne hlavu nosiče v průběhu vibrací. Při použití zablokování v instalaci je třeba vzít v úvahu jeho vliv na hluk, proto je lepší instalovat betonovou konstrukci daleko od obytných oblastí takovým způsobem.

Kompozitní piloty - zařízení, aplikace a instalace

  • Instalace nadace
    • Výběr typu
    • Z bloků
    • Páska
    • Deska
    • Pilot
    • Sloupec
  • Zařízení
    • Výztuž
    • Hydroizolace
    • Po instalaci
    • Opravy
    • Směsi a materiály
    • Zařízení
    • Zařízení pro bednění
    • Ohřev
  • Báze
    • Jak si vybrat
    • Dokončete
    • Zařízení
  • Piloty
    • Druhy
    • Nástroj
    • Práce
    • Zařízení
  • Výpočet

Základy od A do Z.

  • Instalace nadace
    • Všechny typy výběru bloků páskové desky

    Podstavec pro kovoobráběcí stroj

    Zařízení na zakládání bloků FBS

    Plnění základny pod domem

    Charakteristika základové pásky

    Odstranění trhlin ve stěnách základů

    Jak posílit grilování

    Potřeba bednění

    Jak vyrobit vodotěsný uzávěr

    Dokončení základního kamene

    Výběr soklu pro fasády

    Jaká je základna

    Jak zavřít šrouby

    Dynamické a statické testování vlasů

    Použití železobetonových pilot

    Vytvářejte šrouby s vlastními rukama

    Kompozitní piloty

    Železobetonové piloty jsou prefabrikované konstrukce, které jsou určeny pro použití jako základy. Piloty jsou ponořeny do země a přenášejí zatížení z budov a konstrukcí do základů půdy. Hromady betonových výrobků se široce využívají při stavbě budov a konstrukcí pro různé účely, stejně jako při výstavbě vzduchových věží.

    Hlavní výhodou použití železobetonových kompozitních pilířů je způsob jejich instalace - ponoření do země, ve kterém je půda zhutněna kolem pilotní šachty a na její základně. Když je půda zhutněna, vypočítaná odolnost pod spodním koncem hromady je mnohonásobně větší než u podobných pozemků při stavbě standardních základových pásů z monolitického betonu nebo prefabrikovaných základových bloků, díky čemuž se výrazně zvyšuje nosnost zhutněného základového dílu budovy nebo konstrukce.

    Ve většině regionů Ruska je instalace pilířových základů jedinou příležitostí k vybudování struktury, proto v naší zemi jsou kompozitní hromady široce využívány při stavbě budov a konstrukcí pro různé účely, a to i v oblastech, jako je energetická výstavba a ropná a plynárenská výstavba.

    Hromady kompozitního železobetonu jsou vícečetné konstrukce skládající se z několika spojovacích jádrových prvků, které umožňují vytvářet základy a podpěry různých délek, na rozdíl od pevných pilířů, které jsou omezeny délkou. Kompozitní piloty betonových výrobků se skládají ze dvou spojovacích částí - horní a spodní. Spojování úseků kompozitních pilířů se provádí ve svislé poloze pod hlavním rámem v průběhu hromadění. Spojení částí pilířů se stakannogovým spojem se provádí v důsledku těsného uložení vlnitého železobetonového výčnělku horní části ve válcové dutině vloženého výrobku spodní části. Hromada je vedena do spodní části hromady pomocí speciální podložky, která chrání vložený výrobek, sklo, před deformacemi. Spojení částí pilířů se svařovaným spojem se provádí podšívkou z ocelových plechů, svařovaných na bočních plochách vložených částí úseků piloty.

    Železobetonové piloty se používají v případech, kdy je horní, slabá a nestabilní půdní vrstva tlustá, nebo v případě potřeby zpevní pilový základ s dalšími podpěrami pod konstruovanými předměty v omezeném prostoru, a v případě, že není možné vyrábět pevné piloty požadované délky.

    Kompozitní piloty jsou rozděleny do následujících typů v závislosti na sekci:

    • S úsekem 300x300 mm, délkou 14-24 m. Délka spodních úseků je 8 a 12 m. Délka horních úseků se pohybuje v rozmezí 1 m od 5 do 12 m;
    • Sekce 350x350 mm, délka 14 - 28 m. Délka spodních úseků 8, 12 a 14 m. Délka horních úseků se mění v 1 m od 6 do 14 m;
    • Část 400x400 mm, délka 14 - 28 m. Délka spodních částí 8, 12 a 14 m. Délka horních úseků se mění v 1 m od 6 do 14 m.

    Železobetonové piloty jsou vyráběny v souladu s normami GOST 19804-2012 ('79, '91) a 1.011.1-10 "Prefabrikované železobetonové piloty", číslo 8 "Piloty s pevným čtvercovým průřezem s nenapnutou výztuží" těžkého betonu v pevnostní třídě komprese není nižší než B25.

    Hromady kompozitního železobetonu jsou vyztuženy svařenými výztužnými klecemi. V některých případech se používají pletené rámy. Výstužná ocel válcovaná za tepla tříd A-II a A-III nebo At-IIIc se používá jako podélná výztuž pro rámy kompozitních pilot. Pro příčnou výztuž je aplikována třída BP-I. Ocelové prvky spojů jsou vyrobeny z uhlíkové oceli. Montážní smyčky jsou vyrobeny z vyztužené oceli válcované za tepla třídy A-I.

    Železobetonové piloty jsou označeny značkami skládajícími se z alfanumerických skupin oddělených pomlčkami. V první skupině uveďte označení typu hromady (C - hromada s pevným čtvercovým průřezem), jeho délka v decimetrech a velikost průřezu v centimetrech. Ve druhé skupině označte typ kloubu označený malými písmeny: "b" - šroubovaný kloub, "sv" - svařovaný kloub, "c" - stakanny kloub a další charakteristiky odrážející zvláštní podmínky použití nebo konstrukční vlastnosti výrobků a typ výztuže.

    Ve společnosti GC "BLOCK" můžete nejen objednat kompozitní železobetonové piloty, ale také konzultovat s našimi specialisty, vybrat požadované konstrukce železobetonových výrobků. V našem obchodním oddělení můžete předem zjistit cenu železobetonových kompozitních pilot a vypočítat celkové náklady na objednávku. Můžete koupit železobetonové kompozitní piloty a konzultovat o obecných otázkách nákupu a doručení voláním čísla společnosti "BLOCK": Petrohrad: (812) 309-22-09, Moskva: (495) 646-38-32, Krasnodar: (861) 279-36-00. Způsob fungování společnosti: Po-Pá od 9-00 do 18-00. Společnost GC "BLOCK" dodává železobetonové piloty po celém Rusku přímo na místě zákazníka nebo na stavbu, pokud to infrastruktura dovolí.

    Pro montáž železobetonových pilířů prosím volejte (812) 309-22-09.

    GOST 19804 91 pro železobetonové piloty: rozměry a charakteristiky

    GOST 19804 - 91 o železobetonových pilotách je základním dokumentem, který reguluje technologii výroby, kontrolu kvality a používání podobných výrobků. Navzdory skutečnosti, že tento standard byl již dávno přijat, neztratil svou relevanci dodnes. Proto je nutné se s ním seznámit s každým, kdo se chystá zapojit do výstavby základů typu piloty.

    Práce kladivového kladívka na uspořádání nadace

    Hlavní odrůdy

    Typologie výrobků

    Nejprve se podívejme na to, co je hromada. Jedná se zpravidla o betonový produkt třídy B20 - B30, který je vybaven rámem z ocelových výztuží. Rozměry železobetonových pilířů mohou být různé, ale nejčastěji používané výrobky s průřezem 30x30 nebo 40x40 cm.

    Nejjednodušší model řízení

    Dávejte pozor! Maximální délka továrenských dílů je 12 m. Dlouhé konstrukce jsou komplexní tím, že do materiálu vkládají ocelovou hypotéku, která umožňuje svařovaný spoj. Pro zkrácení zbytečně dlouhých podpěr se železobeton řeže diamantovými kruhy.

    V závislosti na druhu konstrukce se tyto odrůdy liší: