Kompozitní piloty

Na stránce informace o kompozitních pilotách a rozsahu jejich aplikace se dozvíte o typech kompozitních pilot, GOST, technologie ponoření, vizuální video. Blokové bloky v Moskvě a regionu lze také objednat na našich webových stránkách.

Součásti jsou piloty, které jsou před montáží v pracovní poloze a fixaci dvěma (horní a spodní) a více oddělených částí jádra. Pro připojení do jedné jednotky při jízdě na koncích těchto částí jsou vložené díly pevně upevněny. Tato technologie umožňuje zvýšit hloubku ponoření piloty.

Použití instalační služby kompozitních pilířů na půdě jakékoliv konstrukce nabízí stavební firma Bogatyr LLC. Řízení je prováděno speciálním zařízením na kolovém nebo pásovém typu, což umožňuje zaručit jeho příjezd iv těžko přístupných místech.

Obr. 1: Kompozitní piloty


Rozsah použití kompozitních železobetonových pilot

Hlavním úkolem kompozitních pilot je vytvořit hluboko položené základové konstrukce pro výstavbu občanských, obytných a průmyslových zařízení na všech půdách. Tato hromada může pracovat v závěsném stavu nebo jako stojan a je určena pro vnímání významných tlakových zatížení působících ve svislém směru. Kompozitní hromada by se neměla spoléhat na:

  • rašelina;
  • pozemní půda;
  • slabá země (například silný);
  • vysoce stlačitelná půda (například jílová tekutina).

Odborná rada! Zátěž by neměla mít významnou dynamickou složku a měla by být co možná nejstabilnější. Každá část kompozitního pilótu musí před instalací předložit statický a dynamický zatěžovací test.

Nejčastěji se používají kompozitní piloty v následujících případech:

  • značná tloušťka horní slabé vrstvy půdy,
  • potřeba posílení základové piloty pod konstruovanými předměty s omezeným prostorem,
  • neschopnost vyrábět pevné piloty požadované délky.

Příkladem rozsáhlého využití kompozitních pilířů je výstavba stadionu v Rostově na Donu, který má uspořádat 45 tisíc diváků. Podle projektu bude základ tohoto sportovního komplexu tvořen z více než 10 000 párů kompozitních pilot. Celý tento počet hromád je plný šesti pilotních pilotů.

Kompozitní piloty byly také vybrány jako základní prvek pro výstavbu stadionu v Kaliningradu. V projektové dokumentaci počet pilířů přesahuje 7 000 kusů a jejich délka činí 24 ÷ 28 m. Současně struktura půdy na staveništi vytváří potíže při jízdě v hloubce 20 metrů. Výsledkem testování únosnosti kompozitních pilířů bylo potvrzení jejich souladu s konstrukčními požadavky.

Obr. 2: Kompozitní piloty ponořené do hromadného pole

Druhy kompozitních vyztužených pilot

Konstrukce každé kompozitní hromady se skládá ze dvou různých částí: spodní a horní. Charakteristickým znakem dolní části je bod ponořen do spodního konce. Na horním konci je hypoteční spojovací prvek. Odpovídající vložená část je rovněž opatřena v dolním konci horní části kompozitního stohu.

Tvar obvodu části kompozitních pilot je čtverec nebo kruh. Délka jedné z jeho částí může být rovna 8 ÷ 16 m (horní část může mít délku 6 m).

Pro podélnou výztuž se používají tyče válcované za tepla o průměru 12 ÷ 20 mm (třída výztuže AII nebo AIII). Příčná výztuž se provádí pomocí kabelu BPI. Pokud se při výrobě pilotů používá nepotažená výztuž, nesmí být stupeň betonové směsi menší než 200 (těžký beton s pevností v tlaku nejméně B25). Maximální podíl kameniva (drcený kámen) - 40 mm.

Obr. 3: Vložená část na kompozitních pilotách

Vložené prvky jsou vyrobeny z uhlíkové oceli a mohou být připojeny následujícími způsoby:

  • svařování;
  • bez podpory přes vodič;
  • trubkový systém;
  • šroubované;
  • zámek;
  • lepicí klíč;
  • lepicí spoj;
  • závěsný typ;
  • pin

Odborná rada! Maximální zpracovatelnost a schopnost vnímat různá zatížení (tlaková, ohybová, tahová) mají svařované, lepicí klíče a kolíky. Hlavní výhodou kompozitních pilot je snadná výroba a použití levného speciálního vybavení pro jejich řízení.

Označování kompozitních pilot

Při označování kompozitních pilířů se používají ustanovení GOST 19804-89.

První písmeno určuje typ úseku (C - solid square, SP - dutý čtverec, SC - dutý kruh, WITH - pile shell).

Pomlčka označuje dvě čísla oddělená tečkou. První označuje délku hromady (v dm) a druhá délka strany průřezu (v cm).

Obr. 4: Označení kompozitních pilot


Označuje také část kompozitního pilíře (HC - dolní část, BC - horní část), způsob připojení (sváření sv) a typ výztuže (průměr a třída):

  • 1-12 a AII;
  • 2-12 a AIII;
  • 3-14 a AIII;
  • 4-16 a AIII;
  • 5-18 a AIII;
  • 6 - 20 a AIII.

Kompozitní piloty: GOST

Požadavky na parametry kompozitních pilot (geometrické, mechanické, fyzikální) závisí na vlastnostech jejich aplikace a jsou stanoveny v příslušných státních normách:

  • GOST 19804.6-83 - pro piloty a kruhové duté profily s nenapnutou výztuží;
  • GOST 19804-91 - pro hromady skořápek, čtvercových pevných a dutých kulatých profilů z těžkého betonu s předpjatou nebo nestejnovou výztuží pro všechny konstrukce kromě hydraulických;
  • GOST 19804-2012 - pro piloty, čtvercový a dutý kulatý profil s předpjatou a nestlačenou výztuží.

Technologie montáže a pohonu pro kompozitní piloty

Každá šarže poháněných pilířů dodaných na staveništi musí mít doprovodnou dokumentaci.

Nepoužívejte vibrační pilota k ponoření kompozitního pilota.

Spodní hromada je umístěna v bodě jízdy s bodem na dolním konci (přesnost instalace je stanovena podle požadavků návrhu a nepřesahuje 1 cm).

Odborná rada! Je nutné dbát na vyrovnání a vertikálnost piloty a pilotního ramena (centrální úder zajišťuje maximální přenos energie).

Obr. 5: Schéma hromadění vlasů


Počáteční stupeň ponoření se provádí jednoduchým zdvihem nízkého výkonu. V tomto případě je nutné použít podskupinu, aby nedošlo k deformaci vložené části. Během tohoto procesu je pečlivě kontrolován (olovo, teodolit) a v případě potřeby koriguje vertičnost hromady. Pokud by došlo k odchylce od konstrukční pozice, měli byste:

  • Nakloňte rameno, dokud se osy kladiva a hromadění vlasů nezmění;
  • posuňte řidiče na požadovanou vzdálenost.

Odborná rada! Pokud geologická struktura stavby obsahuje vrstvy hustého písku, dokonce i 2 m silné, bude nutné použít těžší kladiva pro pohon kompozitních pilířů do požadované hloubky. Jako alternativu lze použít technologii vodivého vrtání, která je účinná i na mražené půdy (lze použít jámy).

Obr. 6: Pilotní hromadné vrty s vedoucím vrtáním


Řízení s plným výkonem začíná poté, co spodní část je ponořena do požadované hloubky v dané poloze. V průběhu jízdy je třeba sledovat rychlost ponoření piloty: musí odpovídat struktuře půdních vrstev.

Odborná rada! Vysoká rychlost ponoření hromady při průchodu hustých půd ukazuje na vznik zlomeniny ve své konstrukci, což je nebezpečné pro stavební práce.

Po spodní části hromady je ponořena do výšky svého horního konce nad úrovní země 10 ÷ 100 cm, její horní část je spojena. Za tímto účelem jsou součásti umístěny na jedné přímce (středové osy se musí shodovat) a výsledný spoj mezi vloženými díly je svařován obloukovým svařováním. V kloubu je zakázáno používat těsnění. Poté se svar musí být chráněny před korozí vrstvou kuzbasslaka (v půdách s agresivním agresivním prostředí se doporučuje použít epoxidové barvy).

Sestavené hromadné video

Výztuž železobetonových pilířů od firmy "Bogatyr"

Pokud je podle projektové dokumentace konstrukčního objektu vyžadována výstavba základů z kompozitních železobetonových pilířů, pak Bogatyr SK nabízí služby kvalifikovaných pracovníků a speciálních zařízení. Zaručujeme vysokou kvalitu zablokování kompozitních pilířů a minimální dokončení všech prací.

V konstrukci by měly být použity základy pilířů:

  • obytné budovy;
  • průmyslové budovy;
  • individuální bydlení;
  • nízké budovy;
  • buněčné stožáry;
  • hangáry;
  • Stožáry pro přenos energie;
  • výrobních zařízeních.

Obr. 7: Výstavba průmyslové budovy s kompozitními piloty

Výhody uplatnění na pojišťovnu Bogatyr

Důležitou výhodou Bogatyr LLC je poskytování řady služeb, včetně:

Odborná rada! Všechny práce provádí odborně vyškolený a zkušený personál pod vedením odpovědného inženýra. To vám umožní zaručit optimální a rychlé řešení problémů jakékoliv složitosti při řízení.

Například pokud existují pochybnosti o zatížení hromád (statické a dynamické), může být v terénu stanoveno vhodnými zkouškami.

V některých případech je z řady důvodů zbytečné řídit hromadu v přísně vzpřímené poloze. V těchto případech nabízí stavební firma "Bogatyr" vedoucí vrtání za použití efektivního vrtacího a pilířového stroje. Tato technologie výrazně rozšiřuje možnosti pohánět kompozitní piloty do půd jakékoliv konstrukce.

Objednejte řízení piloty

Díky přítomnosti vlastních speciálních zařízení a individuálnímu přístupu k podmínkám spolupráce se zákazníky je Bogatyr pojišťovna nejlepší volbou pro výkon pilířských prací v centrální oblasti Ruské federace. U středních a malých objemů je vhodné používat speciální kolová vozidla a pro velké objemy jízdy je optimální přilákat speciální pásová vozidla. Chcete-li začít, opusťte aplikaci:

Užitečné materiály

Hloubka základny

Určení hloubky základů je první etapou navrhování všech typů železobetonových základů.

Zemní otok

Z tohoto materiálu se dozvíte, co je opuch mrazu a jaké nebezpečí představuje pro nadaci.

Zakázková vazba

Na této stránce se podíváme na důvody použití vazby nadace, stejně jako typy vazby a technologie jejího uspořádání.

Vlastnosti kompozitních pilot

Kompozitní piloty - železobetonové konstrukce s různými úseky, které se skládají z několika vzájemně propojených prvků. Vytvářejí podporu až třicet šest metrů. Výrobní podmínky jsou uvedeny v normě GOST 19804-2012. Tento soubor norem byl přijat v šesti zemích Sovětského svazu a vstoupil v platnost v Rusku počátkem roku 2014.

Aplikace

Veškeré železobetonové piloty se používají k podpoře základů a prohlubují se na úrovni půdy s vysokou hustotou. Pokud podešev není v zemi velmi dobrá, pak bude nadace zcela stabilní, což způsobí úbytek půdy pod hmotností budovy.

Kompozitní piloty se používají v případě nestability horní vrstvy půdy na staveništi: je-li tlustší než délka piloty. Není zpravidla povoleno podporovat základnu pilířů na takových nestabilních půdách, jako je peatová půda, rašeliniště, tekoucí a vysoce stlačitelná jílová půda a suché půdy. Ve výše uvedených půdách bude stabilní a potřebná nosná kapacita pouze pilotní základ.

Kromě toho se hromady využívají při obnově existujících pilířových základů, které tento základ posilují. K tomu použijte minimální rozměry konstrukcí skládající se z pětimetrových částí.

Výrobky ze železobetonového zařízení zakládají základy z pilířů na předmětech. Stejné struktury se často používají ve stavebních firmách, které nemají instalaci pilířů.

Standardní hromada nečistot je dlouhá 12 metrů. Kompozitní železobetonové piloty se používají také tehdy, je-li z důvodu geologických podmínek nemožné používat konvenční piloty. Takové piloty se používají například při stavebních pracích prováděných na území Moskvy na základy obytných budov, průmyslových budov a různých civilních budov.

Účelem železobetonové piloty je přenášet vertikální zatížení. Tím se zabrání kontaminaci konstrukce během konstrukce a provozu.

V zemi nemůžete použít žádný, ale všechny druhy, za předpokladu, že v požadované hloubce půdy je slabá vrstva skály a není možné je podporovat.

Před zahájením práce musí kompozitní piloty projít statickou zkouškou, která prokáže schopnost odolat druhům zatížení. Zkontrolujte zatížení zkušební jednotky a spojů spojů. Při stavbě základů byly použity takové piloty jako vlečená a hromádka.

Pokud by se předpokládala výstavba budov s následným zvýšením zatížení dynamiky, je lepší nepoužívat kompozitní piloty k položení základů.

Výstavba

Kompozitní piloty jsou vyráběny podle norem GOST. Skládají se z horních a spodních spojovacích částí.

Takové hromady mají části jako:

  • 30x30 cm - délka této sekce je v rozmezí od 14 do 24 metrů;
  • 35x35 cm, 40x40 cm - od 14 do 28 metrů.

Délky spojovacích částí se mohou lišit. Ve výrobku, jehož průřez je 30x30 cm, je délka spodního dílu od 7 metrů, což se při každém kroku zvyšuje na 12 metrů; u pilotů o rozměrech 35x35 cm a 40x40 cm je délka takovéto základny od 8 do 14 metrů. Pokud jde o horní část, u hromady 30x30 cm je to v rozmezí 5-12 metrů a na hromadě 35x35 a 40x40 - 6-14 metrů.

Dokování se provádí následujícími způsoby:

  • svařovací spojení zasklívaného skla;
  • spojování plechových plechů, které zvlhčují pilotní hřídel;
  • šroubové spojení upínacího prvku;
  • spojení se sklopným zámkem;
  • pinové připojení.

Kompozitní piloty musí být vyztuženy podélnou výztužnou klecí z tyče třídy A2 a A3 o průměru 13-20 mm. Příčná výztuž stonku je vyrobena z kovového pletiva z drátu třídy B-1 s minimálním průměrem 5 mm.

Pro výrobu tělesných pilířů s použitím těžkých betonových tříd nejméně M200. Plnění je malý zlomkový štěrk o průměru nejvýše 40 mm.

Výztuž lze dosáhnout technologií předpětí. Před nalitím betonu do formy je výztužná klec napnutá hydraulickým zdvihákem. Tato výrobní technologie dává pilotům maximální odolnost vůči stresu.

Rozlišující vlastnosti

Funkcí tohoto typu šroubů je rozšíření délky kmene na požadovanou hodnotu pomocí prodlužovacích kabelů. Spojení obou částí představuje tuhé spojení se svařovacím nástavcem.

Pokud budeme postupovat podle výrobní technologie pro budování, proces prodloužení šoupátka na staveništi nijak neovlivní nosnost materiálu, trvanlivost, pevnost a stabilitu základů.

To je dáno silou půdy a únosností materiálu, která je určena pevností materiálu.

Technické specifikace

V níže uvedené tabulce uvidíte některé výsledky výpočtu:

Pilíře 30 * 30 cm, délka 13-24 metrů

Sekce 300 mm, série 1.011.1-10, vydání 1

Piloty 35 * 35 cm, délka 13-28 metrů

Sekce 350 mm, série 1.011.1-10, vydání 1

Pilíře 40 * 40 cm, délka 13-28 metrů

Sekce 400 mm, série 1.011.1-10, vydání 1

Typy a označení

Podle ustanovení GOST se rozlišují tyto druhy kompozitních výrobků:

  • piloty s nepřetržitým kvadratickým řezem;
  • duté piloty s kulatým průřezem;
  • piloty.

Kompozitní piloty mají jednotná označení jako C260.35. CB, kde:

  • C - železobetonová pilota se solidním čtvercovým průřezem;
  • 260 - délka všech kompozitních sekcí v decimetrech;
  • 35 - část stopky v centimetrech;
  • SV - typ sloučeniny.

Technika ponoření

Kompozitní piloty jsou ponořeny do země bičováním, které se provádí naftovým nebo hydraulickým kladivkem. V žádném případě by se při připojení neměly používat vibrační piloty, jelikož spojované části se takovým vlivem deformují a stanou se nevhodnými pro použití.

Technologie řízení se vyskytuje v následujícím pořadí:

  • přemístěním spodní části a následným nastavením kufru ve svislé poloze na místo jízdy;
  • hromada vlasů by měla být umístěna pod hlavou kladivového kladívka, která je vybavena nosným prvkem, který zabraňuje deformaci během jízdy;
  • zarovnání svislé polohy, centrování osy a jejího vztahu k ose nárazové části naftového kladívka;
  • počáteční šoky by měly být prováděny při výkonu 20-25%, což je nezbytné pro správné umístění v první fázi ponoru;
  • po dosažení hromady 1,5 až 5 metrů dochází k jízdě na plný výkon, dokud není hlava úseku 30-50 cm nad zemí;
  • druhá část se připojí k již poháněnému do země (přesnost pohybu je zde nutná);
  • Spojení pevných skel je upevněno elektrickým obloukovým svařováním, po němž je kompozitní hromada poháněna.

Na závěr je nutné chránit svarek antikorozním lakem Kuzbasslak - uhel.

Základy z poháněných pilířů vyžadují obrovskou spotřebu kovu. Toto mínus lze však snadno vyloučit, pokud se na předpjatých pilotách bez příčné výztuže podílí více, ne-li s konečnou náhradou.

Pro větší tuhé a trvanlivé půdy se používají piloty s kleštinovým spojem. Ve spodním kloubu je na konci zakončena objímka se zásuvkou, tlumená deskou.

Pevnost v místě spojení kleštiny zvyšuje sílu celé hromady, ale má také omezení:

  • schopnost kleštinového kloubu by neměla přesáhnout 60 tun;
  • Hromady kleštinového spojení lze použít pouze ve "zavěšené" poloze - omezení podmínek půdy.

Kombinované řízení pilotů - v příštím videu.

Piloty z kompozitového železobetonu

Největší bezplatný systém online nápovědy pro on-line přístup k celé sbírce technických právních předpisů Ruské federace. Obrovská základna technických norem (více než 150 tisíc dokumentů) a kompletní sbírka národních norem, autentických pro oficiální základnu Gosstandartu. GOSTRF.com je více než 1 terabajt bezplatných technických informací pro všechny uživatele internetu. Všechny elektronické kopie zde prezentovaných dokumentů mohou být distribuovány bez omezení. Distribuce informací z těchto stránek do jiných zdrojů je podporována. Každý má právo na neomezený přístup k těmto dokumentům! Každý má právo znát požadavky stanovené těmito předpisy!

TYPICKÉ STAVEBNÍ STRUKTURY
PRODUKTY A NÁŘADÍ

PILOVANÝ BETONOVÝ BETON

Část 1. Hromady pevných pevných čtvercových průřezů s nenosnou výztuží. Pracovní výkresy

Část 2. Hromady pevného pevného čtvercového průřezu s nenapnutou výztuží. Pracovní výkresy

Hromady pevných pevných čtvercových částí s předpjatou výztuží. Pracovní výkresy

Hromady čtvercového průřezu bez příčného zpevnění kufru. Pracovní výkresy

Duté kruhové průřezové piloty a piloty - skořepiny jsou integrální s nenosnou výztuží. Pracovní výkresy

Sloučené plné čtvercové průřezy s nenosnou výstuží. Pracovní výkresy

Technologie kompozitních pilířů

Kompozitní piloty jsou extrémně často používány při vytváření mnoha základů. Výstavba budov na složité půdě nebo v zastavěných oblastech vyžaduje instalaci vysoce kvalitní a trvanlivé základny. Optimální ukazatele síly lze dosáhnout prohloubením podpěr. K tomu je nutné použít piloty, které se skládají z několika částí. Hloubka jejich instalace se může pohybovat od 12 do 30 m. V tomto článku budou zkoumány kompozitní piloty, jejich vlastnosti a oblast použití, stejně jako postup pro potápění do země.

Charakteristika kompozitních pilot

Kompozitní piloty - návrh, jehož znakem je přítomnost součástí určených pro spojování. Dlouho se používají ve stavebnictví a získaly mnoho pozitivních doporučení od začátečníků a odborníků v oblasti stavebnictví. Jejich použití vám umožňuje posílit půdu, která se skládá převážně ze štěrku nebo hlíny. Hloubka jejich instalace může činit až 30 m, což umožňuje vybudování výškových budov i v hustě osídlené oblasti. Kromě toho jejich přínosy zahrnují:

  • Zvýšená pevnost stavěné konstrukce.
  • Možnost budování na měkké nebo náchylné půdě, stejně jako na zastavěném území jiných budov.
  • Snížení nákladů na materiál pro výstavbu budov. Vzhledem k nízkým nákladům při výrobě piloty jsou levné a pro jejich jízdu se používají levné speciální vybavení, takže jejich použití umožňuje ušetřit hodně.
  • Zkrácení času potřebného k vybudování budovy. To může být skvělá pomoc, pokud existují časové limity.
  • Zvýšení únosnosti zhutněné základny, což zvýší pevnost a spolehlivost základů.

Takové výrobky jsou vyráběny na bázi těžkého betonu M 200. Jako kameniva se používá drcený kámen o velikosti až 40 mm. První část konstrukce má špičatý konec, který umožňuje usnadnit proces ponoření do půdy. Pak se k němu připojuje další prvek a délka struktury se zvětšuje. Přidáním nových prvků můžete vytvořit silnou a vysoce kvalitní podporu, ponořenou do půdy v požadované hloubce. Důležitou vlastností je také bezplatná doprava hromád, protože není vždy možné dodat konstrukci požadované délky na stavbu. Za tímto účelem jsou požadovány další přepravní náklady.

Podobné hromady jsou vyrobeny podle GOST. Jejich průřez se může lišit, existují takové možnosti: 30x30 cm, 35x35 cm nebo 40x40 cm. Výběr výrobku závisí na hloubce, na které leží pevná půda na staveništi. První část hromady musí spolehlivě spočívat na takovém případě, jinak nebude mít budova potřebnou oporu.

Pokud pevná půda leží v hloubce nad 12 m, bude nutné použít strukturu složenou z několika částí. Každá z částí může mít různé dokovací prvky. Lze použít i metodu lepení, svařování nebo šroubu.

Rozsah použití kompozitních pilot

Tyto produkty se používají nejen na slabých nebo obtížných půdách. Kompozitní piloty se často používají v následujících případech:

  • Pokud je půdní tráva silnější.
  • Pokud budete potřebovat posílení základové piloty pod postavenými výškovými budovami, ale kvůli jejich umístění na haldě není volný prostor.
  • Kdy je třeba vytvořit pevnou hromadu požadované délky, není možné.

Při vytváření základu je třeba vzít v úvahu, že se hromada nesmí spoléhat na:

  • rašelina;
  • půda;
  • slabé nebo stlačitelné půdy.

Zatížení aplikované na výrobek by mělo být co možná nejstabilnější. Každá část hromady musí před instalací předložit statický a dynamický test únosnosti. Měly by být také ověřeny kvalitativní vlastnosti výrobku.

Podélná výztuž z kompozitních pilířů se provádí pomocí výztužných tyčí o délce až 2 cm. Výrobek je příčně zesílen pomocí kovové síti, jejíž tloušťka odpovídá první třídě a interval umísťování buněk nepřesahuje 5 mm.

Podle technologie výroby železobetonových podložek několika prvků je nutné roztažení konstrukce výztužných tyčí pomocí speciálních zdířek. Po vysušení betonu se zvedáky vyjmou. Rám se začne zmenšovat a beton se vytvrdí. Zvažované betonové výrobky jsou považovány za nejvyšší kvality a trvanlivé a získaly povolání mnoha odborníků. Jejich použití vám umožní postavit budovu s dlouhou životností. Často se používají při stavbě stadionů, supermarketů a dalších veřejných budov.

Kompozitní typy pil

Existuje několik typů těchto produktů:

  • pevný řez čtvercový tvar;
  • okrouhlá část;
  • skořápky.

Technologie výroby všech těchto odrůd je v souladu s normami a pravidly předepsanými v GOST. Označením struktury můžete určit typ:

  • C - pevná čtvercová část.
  • SP - uvnitř hromady je dutina.
  • SC - kulatá prázdná hromada uvnitř.
  • CO - produkt ve formě pláště.

Označení navíc označuje část výrobku, způsob spojování a vyztužení konstrukce. Při nákupu takových výrobků byste měli vždy věnovat pozornost označení a v případě komplikací je lepší konzultovat s prodejcem.

Zabudované konstrukční prvky jsou vyráběny na bázi uhlíkové oceli a jejich připojení může být provedeno pomocí: svařování, broušení, šroubů, zámků a dalších spojovacích prvků.

Postup ponoření kompozitní struktury

Tyto produkty jsou ponořeny do půdy metodou kladiva, pro které je třeba použít dieselové nebo hydraulické kladiva. Použití ponoření na základě vibrací je kontraindikováno, protože klouby spojovacích prvků struktury mohou být deformovány, což povede k narušení integrity piloty a její nevhodnosti.

Aby se usnadnil průchod půdou s vysokou hustotou nebo při potápěčských pilotách v oblastech s vysokým obsahem písku v půdě, odborníci doporučují používat technologii vodivého vrtání. Tato metoda výrazně snižuje odolnost půdy vůči hnacím produktům, což je důležitý faktor při potápění do větší hloubky.

Každá šarže pilotů dodaná na staveništi musí být podrobena důkladné kontrole kvality. Musí mít také doprovodné doklady. Ponorné výrobky lze provádět pomocí následujících typů kladiv:

  • pozastaveno;
  • trubkové;
  • tyč;
  • parního vzduchu.
Je možné provádět všechny postupy pro řízení kompozitních pilířů bez zapojení odborníků.

Při blokování složených betonových pilířů by optimálním řešením bylo použití dalšího rypadla s jeřábovým výložníkem, který bude posunovat konstrukci na místo ponoření. Takové řešení výrazně urychlí a usnadní práci. Všechna zařízení a nástroje budou muset pronajmout. Vytvoření hromadného pole zpravidla netrvá dlouho, takže se nevyžaduje velké množství investic.

Proces řízení kompozitních pilot se skládá z následujících kroků:

  • Provádí se spodní část konstrukce, po níž je výrobek zvedán speciálním zařízením a poslán k vertikální montáži na místo jízdy.
  • Horní část sloupku je vedena pod nárazem kladiva, který je vybaven sub-sub a distanční prvek, pomáhá chránit hypotéku piloty před poškozením během ponoru. Poté je naftové kladivo spuštěno podél vodicích stožárů a namontováno na stohu piloty.
  • Provede se vertikální umístění hromady a centrální poloha vzhledem k kladivové části kladiva.
  • Kladivo zasáhne první rány do výrobku s neúplným výkonem, což umožňuje správné umístění hromady pro další ponoření.
  • Po odbočení sloupce 1,5-2 m začne kladiva pracovat v plné kapacitě, dokud se horní část konstrukce nezvýší nad půdou o úroveň 30-50 cm.
  • Druhý prvek hromady je připojen k ponořenému produktu. Je velmi důležité přesně řídit pohyb sloupku, aby se usnadnil postup, je lepší provést tuto etapu u asistenta.
  • Spoje prvků jsou upevněny pomocí elektrického obloukového svařování, po kterém pokračuje hnací práce kompozitního železobetonového pilota až do dosažení požadované hloubky. Po ponoření jednoho výrobku je nutné pokračovat do dalšího. Postup bude stejný. Postup se opakuje, dokud se nevytvoří pole s požadovanou velikostí.

Je třeba mít na paměti, že svarový výrobek musí být ošetřen směsí primerů, čímž se zabrání zničení spoje pod vlivem podzemní vody.

Následující video vám pomůže dozvědět se více o procesu vytváření hromadného pole různých velikostí.

Typy a montáž železobetonových pilot

Železobetonové piloty jsou používány již od roku 1897. Často se používají při stavbě základů pro výškové budovy a stavby. Použití hromad je důležité pro zvýšení těžkých konstrukcí v důsledku jejich nosnosti. Struktura výztuže je ovlivněna zatížením, hydrogeologickými podmínkami oblasti, na které se plánuje výstavba, a dalšími faktory. Při výběru železobetonových základů stavba po mnoho desetiletí nevyžaduje opravy.

Technické specifikace

Vlastnosti hromád, stejně jako jiné konstrukce z železobetonu, sestávají z značky betonu potřebné pro přípravu podkladu. Beton s vysokou třídou se používá pro konstrukční pevnost. Označení železobetonových pilířů označuje druh malty, který naopak určuje pevnost v tlaku a třídu betonu.

Podle GOST je stanovena odolnost proti námrazám a vlhkosti, indikátory závisí na typu betonu. Při označování je mrazuvzdornost označena latinkou "F" a odolností proti vlhkosti písmenem "W". Prostřednictvím velikostí základny učíme hmotnost nosného materiálu z železobetonu. Hmotnost železobetonového výrobku je větší, pokud se používají velké rozměry základny. Rovněž hmotnost železobetonové konstrukce závisí na typu použitého betonu. Výhoda je věnována hnacím pilotům o průměru 80 cm, které jsou dále rozděleny do několika typů:

  • výztuž, která je vystavena napětí ve výrobním procesu;
  • nezpevněný železobeton. Použijte vyztužení a výztužný drát.
Zpět do obsahu

Silné a slabé stránky

Betonové piloty bez ohledu na typ mají následující výhody:

  • Doba používání pilířů v souladu s technologickými pravidly její výroby nedosahuje ani více než sto let. V tomto případě probíhá doba provozu bez opravy výrobku.
  • Betonová hromada má vysokou pevnost a vydrží těžké náklady.
  • Podpěry jsou ve své podstatě stabilní, což znamená, že mohou být ponořeny hluboko do země. Jsou také odolné vůči povětrnostním vlivům.
  • Schopnost podpěrů se upevní na složitou krajinu díky použití základny různých délek.

Významnou nevýhodou železobetonových základů je jejich velká váha, což znamená, že je třeba vyvinout značné úsilí k jejich instalaci a přepravě.

Odrůdy a příklady označování

Označení nosičů se skládá ze skupiny písmen a čísel, pomocí kterých určují typy a velikost výrobku, měřeno v decimetrech. Uveďte také třídu předpětí a typ nenosného výztuže. A na konci označení označte typ kloubu, který se děje: šroubovaný, svařovaný, stakanny.

Při výstavbě objektů a konstrukcí využívajících železobetonovou výztuhu, ke kterým dochází:

  • Monolitická. Nemá uvnitř produktu prázdnotu a pro ponoření není potřeba bagrování. Jsou ponořeny kladivem nebo lisem, který pohání nebo přitlačuje základnu konstrukce do půdy.
  • Hollow Je to skořápka a pro její ponoření je v zemi potřebná studna.
  • Plněné. Základ pro železobetonové piloty je ponořen do předem připraveného zářezu.
Zpět do obsahu

Monolitická

Poháněné monolitické výrobky jsou:

  • Čtvercový, kulatý, tvar T a lichoběžníkový.
  • Návrh podpěry může být integrální a integrální.
  • Tvar povrchu spodního konce základny má tvar hrušky a může být špičatý a tupý.
Zpět do obsahu

Hollow

Duté podpěry nebo tak, jak jsou nazývány, shell, existují tyto typy:

  • S podélnou výztuží nebo bez ní.
  • Podložka je kulatá nebo čtvercová s kulatou dutinou.
  • Integrované nebo sestávající ze samostatných částí (sloučenin).
  • Podpora ve formě hranolu nebo válce.
Zpět do obsahu

Plněné

Podpora řízení se děje:

  • pevná látka bez ztluštění struktury;
  • ložisko s výskytem výrůstků v dolní části.

Je vhodné použít zabivny piloty při instalaci designu, protože jsou řízeny navrženými velikostmi a udržují velké zatížení.

Ponorná technologie

Než ponoříte základy do země, musíte provést řadu přípravných činností, které zahrnují: testování referenční hromady, analýzu terénu a půdy, jeho úlevu. Určeno podle typu železobetonových pilířů a přemýšlí metodou přesunu pilotáže do místa ponoření. Dále připravte vrták pro duté základny a proveďte testování piloty, abyste zjistili jejich nosnost. V závislosti na vlastnostech půdy se počítá sekvence podpory blokování.

Instalace pomocí vibračního ovladače.

Chcete-li ponořit pevné a kompozitní základy do země, nemůžete to udělat bez snah, které jsou dynamické a statické. Kloubové zavěšení, podpěry na jazyku a drážky, údery na vrcholech, při použití opěrky hlavy, které chrání pilotovou hlavu před nárazem kladivem.

Pro montáž podpěr v půdě s vysokým obsahem vody se používají vibrační piloty. Sekvence procesu začíná tím, že se podpěra zvedne do požadované polohy a produkt se spustí do země. Dále převeďte instalaci pro hromadění pilotů na plánované místo a přímo zahájte potápěčský proces.

Instalace základů jízdy je:

  • Železná žena, která se pohybuje po laně;
  • kladivo pro podporu ponoření do země;
  • vibrovodič;
  • výkonové mechanismy sestávající z kompresoru a parní elektrárny;
  • automatické a ruční navijáky pro zvedání pilot a kladiv.

Po ukončení zadaného selhání v projektu zakončíte základy. Instalace výrobku pomocí vibro ponoru. V důsledku vibrací předepsané frekvence dochází k tření a přilnavosti v zemi. Použitím šroubu v podpěře ponoření dochází k procesu díky přítomnosti šroubových oček při montáži. Pro ponoření pomocí samohybného vozidla vyrobeného na základě automobilu nebo hydrokarbenu.

Ponořením železobetonových pilířů se vyvíjí spousta úsilí, aby se tento proces usnadnil pomocí podkopávání půdy, čímž se uvolní půda proudem vody a tím se sníží její odolnost při instalaci základů.

Klepnutím na jednodílnou nebo kompozitní opěrku pomocí vibračního kladiva se vibrační vlny odešlou na hromadu a procházejí spirálovými pružinami, zatímco základna vibrátoru zasáhne hlavu nosiče v průběhu vibrací. Při použití zablokování v instalaci je třeba vzít v úvahu jeho vliv na hluk, proto je lepší instalovat betonovou konstrukci daleko od obytných oblastí takovým způsobem.

Železobetonové piloty: typy a účel

GOST 19804 - 91 o železobetonových pilotách je základním dokumentem, který reguluje technologii výroby, kontrolu kvality a používání podobných výrobků. Navzdory skutečnosti, že tento standard byl již dávno přijat, neztratil svou relevanci dodnes. Proto je nutné se s ním seznámit s každým, kdo se chystá zapojit do výstavby základů typu piloty.

Práce kladivového kladívka na uspořádání nadace

Hlavní odrůdy

Typologie výrobků

Nejprve se podívejme na to, co je hromada. Jedná se zpravidla o betonový produkt třídy B20 - B30, který je vybaven rámem z ocelových výztuží. Rozměry železobetonových pilířů mohou být různé, ale nejčastěji používané výrobky s průřezem 30x30 nebo 40x40 cm.

Nejjednodušší model řízení

Dávejte pozor! Maximální délka továrenských dílů je 12 m. Dlouhé konstrukce jsou komplexní tím, že do materiálu vkládají ocelovou hypotéku, která umožňuje svařovaný spoj. Pro zkrácení zbytečně dlouhých podpěr se železobeton řeže diamantovými kruhy.

V závislosti na druhu konstrukce se tyto odrůdy liší:

Dávejte pozor! Při instalaci základů na šoupátkové betonové piloty je třeba buď předem navrhnout kovové hypotéky, nebo použít diamantové vrtání otvorů v betonu pro upevnění grilu.

Vytvoření podpory pro znuděnou technologii

Předpjaté konstrukce

Takzvané železobetonové předpjaté piloty by měly být označeny jako samostatná skupina. Jsou to struktury, které účinněji odolávají zatížením v tahu.

Toho lze dosáhnout použitím zvláštního způsobu výroby:

  • Pro vyztužení se používá vysoce pevná ocel.
  • Výztužná klec je předepnutá pomocí speciálních mechanismů nebo elektrotermicky zpracovaná pro vytvoření napětí.
  • V napnutém stavu se výztuha vrhá do betonu.
  • Po polymeraci se konstrukce samovolně komprimuje díky pružnosti rámu, což umožňuje kompenzovat provozní zatížení.

Foto předpínacího mechanismu ventilu

Je třeba poznamenat, že obvyklé podpěry mohou být vyrobeny s vlastními rukama, ale předpjaté piloty jsou vyráběny výhradně v továrně. Cena výrobků je také poměrně velká, a proto se používají pouze tam, kde to není možné dělat s obyčejným železobetonem.

Výroba železobetonových pilířů jakéhokoliv druhu je doprovázena kontrolou kvality.

Obvykle se ověřuje:

  • Lineární rozměry výrobku, stejně jako umístění výztuže v těle hromady.
  • Mechanické vlastnosti, jako je schopnost odolávat tlakovému a tahovému zatížení.
  • Mrazuvzdornost.
  • Odolnost proti vlhkosti betonu.

V důsledku takového vícestupňového ověření je míra odmítnutí pro tovární výrobky relativně nízká.

Označení výrobku

Při výběru železobetonových pilířů hrají důležitou roli technické vlastnosti. A vyzvednutí materiálu pro vaše potřeby pomůže analýze produktů označování.

Typicky je část označena alfanumerickým kódem, ve kterém:

  • Písmeno nebo skupina dopisů je druh hromady (my o nich povíme níže).
  • Prvním číslem je délka hromady v decimetrech.
  • Druhým číslem je délka průřezu v centimetrech.
  • Třetí číslo je poměr vyztužení (od 1 do 13).

Pokud mluvíme o typech výrobků, nejčastější jsou tyto:

  • C - čtvercové pevné pevné a kompozitní výrobky.
  • SP - čtverec s kulatou vnitřní dutinou.
  • CK - kulatá s vnitřní dutinou.
  • WITH - shell (nejčastěji velký průměr).

Příklady dekódování indexů

Po pochopení tohoto označení budeme schopni pochopit, že výrobek C 120.40-6 je čtvercový opěrný mechanismus, dlouhý 12 m, se sekcí o rozměrech 40x40 cm, vyztužený v šesté třídě.

Používejte v různých podmínkách

Účinnost používání těchto produktů závisí do značné míry na tom, jak důsledně byly dodržovány regulační doporučení.

Obecně platí, že instrukce obsahuje následující požadavky:

  • Pevné a kompozitní železobetonové piloty slouží k vytvoření základů budov a konstrukcí na písečných, hlinitých, aluviálních a biogenických půdách. Současně by měl být umístěn pod podklad buď hrubý nebo písčitý podklad (nikoliv silikon).
  • Železobetonové piloty by se měly skládat ze dvou částí. Spojení dílů se provádí tak, aby nejúčinněji přenášelo zatížení, ke kterým dochází při prohlubování.

Dávejte pozor! Pokud potřebujete nainstalovat delší podporu, použijte jiné typy struktur.

  • Duté kulaté a skořepinové modely se používají na slabých podkladech s velkou hloubkou. Je také dovoleno používat struktury skořepiny jako jediné podpěry pod sloupy a další podobné prvky.
  • V nejobtížnějších půdních podmínkách (mražené půdy, pískovce) se nejčastěji používají technologie vrtání a vrtání.

Tvorba podpory vstřikování na složitém terénu

Závěr

GOST pro železobetonové piloty reguluje téměř všechny aspekty výroby a použití těchto výrobků. Po studiu tohoto dokumentu se budete moci volně pohybovat v poměrně rozsáhlém rozsahu, což značně usnadní práci na návrhu a výstavbě jakékoliv budovy na pilotní základně (viz také článek "Sauna keramzitové betonové lázně: konstrukční prvky a důvody pro výběr stavebních materiálů").

Máte-li o toto téma zájem a chcete získat další informace, doporučujeme sledovat video v tomto článku.

Železobetonové piloty

Výstavba v oblastech s nestabilní půdou vyžaduje pečlivý přístup a technologická řešení. Stuha pásu s mělkým nebo hlubokým pokládáním nesnáší zatížení, což vede k vzniku trhlin v nosných stěnách a jejich zničení. Pilníky z železobetonu pomáhají vyřešit problém. Před použitím je důležité seznámit se se státními standardy pro jejich výrobu, stejně jako s typy pil.

GOST 19804-2012 Železobetonové piloty. Technické podmínky

Podle státních standardů fungují podniky s objemem výroby tři sta jednotek denně. S menším objemem podpor jsme vytvořili technické podmínky. To je způsobeno náklady na materiál, elektrickou energii a údržbu zařízení. Proto podle standardu je železobetonová hromada vyrobena z betonu a kovového rámu. Používá se těžký nebo jemný beton. Podložka je ponořena do země do hloubky odpovídající její výšce a působí jako přídržný prvek pro stavbu nebo místo.

Železobetonové piloty se liší:

  • délka;
  • konstrukce;
  • způsob instalace;
  • přítomnost dutiny.

Před přepravou pro skladování se na póly aplikují značky, jejichž dekódování označuje parametry hromady. Logistické operace se řídí normou 13015. Hromady RC jsou vyrobeny podle výkresů uložených v dokumentu 19804 přijatém v roce 2012. Výrobní továrny musí splňovat požadavky na:

Podle dokumentů není pevnost betonu na piloty nižší než B15. To se týká situací, kdy se piloty používají na písečných a bažinatých půdách. Při ponoření nosičů do skalnaté nebo skalnaté půdy se síla zvyšuje na hodnotu B25. Beton pod hromadou je naplněn štěrkem, sutinami nebo kamením bez rozdrcení. Ocelové tyče používané jako rám mohou být namáhány bez namáhání. Tato charakteristika ovlivňuje pevnost rámu a tvar hromady. Testované vzorky nosičů se testují na shodu s uvedenými charakteristikami, zkoušky jsou periodické a doba je stanovena normou 13015.

Typy železobetonových pilířů a jejich značení

Metoda instalace hromady určuje projekty, na které lze použít.

Monolitická

Použití monolitických pilířů je běžné v soukromé výstavbě. Podpora je modul, který se vloží do připraveného díru. Záložka je provedena do hloubky, která prochází oblastí zmrazování půdy nebo dosáhne pevných vrstev půdy. Stěny díry jsou zabaleny s hydroizolací, což snižuje množství vlhkosti vstupující do hromady. To se provádí pro prodloužení životnosti podpěry a základů. Na kapiláry betonové vlhkosti stoupá struktura a ničí materiály.

Ve spodní části monolitické hromady je prodloužení, nazvané pata. Prvek rozděluje zatížení na podpěrnou oblast pro pilot. Dno otvoru je zataženo tak, že pod hmotností budovy nadace neztrácí svou geometrii. Plnění se provádí z trosek a písku. Kovový rám podpěry, připojený pomocí drátu, je spuštěn do otvoru. Pro svary, které nejsou při svaru uvolněny, je povoleno svařování. Část tyčí přesahuje otvor k výšce základny. To se provádí pro prokládání s grilem. Rám je zdvižen ze spodní strany stojanu, takže kov se nedostává do styku se zemí.

Beton naplněný štěrkem s cementovou značkou M400 nalil do díry. Stupeň plnění - okraj otvoru nebo bednění, umístěný nahoře. Hloubkový vibrátor slouží k odstranění vzduchových bublin a vyplnění dutin nosiče. Při použití se beton zmenšuje a doplňuje se. Po vytvrzení na monolitické piloty je instalován bednění. V něm je položen kovový rám v tyčích pil. A nalít betonovou pásku.

Hollow

Dutá pilota je železobetonový výrobek, jehož část není vyplněna. S tímto řešením se hmotnost opěrky sníží o polovinu, což zjednodušuje přepravu a instalaci modulu. Se čtvercovým průřezem výrobku je velikost strany 25 cm. Pro podporu zatížení je tloušťka stěny 7 cm. Tato betonová vrstva pokrývá kovový rám a chrání ho před vlhkostí. Prvky kruhového průřezu jsou vyráběny s vnějším průměrem až 60 cm. Pro zajištění stability se tloušťka stěny zvyšuje na 8 cm.

Duté podpěry jsou vyrobeny s délkou až 6 metrů. Používají se samostatně nebo jako sázení. Sekce jsou přišroubovány nebo svařeny. Posledně jmenovaná metoda je vhodná pro nenosnou výztuž. Po svařování se na spárách nosníků instaluje bednění a injektáž se provádí za účelem ochrany kovu a pevnosti stojanu. Spodní část sloupku zůstává otevřená nebo zavřená. Tvar uzavřené části je určen zemním tokem. Když jsou měkké vrstvy hloupé. Pevné vrstvy vyžadují ostré špičky pro lepší ponoření. Může být ponechána malá díra, aby se zařízení mohlo proplachovat a změkčovat půdu.

Duté piloty se používají jako podpěry mostů. Jejich design je šroub, což snižuje náklady na vybavení pro ponoření. Stejné opěry se používají při položení základů pro budovy vedle stávajících.

Plněné

Tištěné nebo zalomené nosiče jsou ve stavebnictví podobné monolitické, ale používají se v průmyslovém odvětví. Pokládka do země se provádí po vrtání vrtu na průměr nosiče. Pro zpevnění stěn díry a hydroizolaci je podzemní injektován hlinitý roztok. Přebytečný roztok se vyjme ze studny a vloží se rám. Druhou metodou podpory instalace je průtok roztoku po vrtání. Dále pod tlakem rámce spadá do tloušťky.

Průměr nosiče je vybrán pod konstrukcí. Jeho maximální hodnota je 1,7 m. To je vyžadováno u vícepodlažních nákupních a obytných komplexů. Spodní část se rozšiřuje na 3,5 metru. Normální délka pro nudnou podporu je 10 metrů. U menších velikostí je použití nerentabilní. Hnědé půdy a vrstvy s pevnými inkluzemi vyžadují před pokládkou hromady předběžnou penetraci, takže výrobky z nudy jsou pro tyto účely vhodné lépe než ostatní. Instalace těchto produktů vyžaduje méně místa než za jízdy.

Aplikace na hliněných půdách, pokud jsou vodní zdroje pod hloubkou uložení podpěr, stěny nejsou ošetřeny kapalnou kompozicí pro hydroizolaci. V oblastech s vodou nasycených povrchů nebude povrchová úprava s íly výsledkem, protože bude vyplaven pod proudem. V tomto případě se používá kovové pouzdro. Po vrtání je vložena vložka, do které se plní. Takové pouzdro se používá na skalnatých půdách, kde je snížena kompenzace dynamického zatížení. Při absenci kovové trubky na hromadě mohou trvat praskliny, což snižuje pevnost podpěry.

V oblastech s podzemními inženýrskými sítěmi jsou zapotřebí nudné piloty, protože při pronikání nejsou zničeny. Když je zařízení v provozu, je hluk nižší než u hnacích kladiv, proto se práce provádí v ubytovacích prostorách. Životnost hromady je 100 let. Nevýhodou opotřebovaných podpěr je použití ruční práce, která zpomaluje práci. Hromady stejného typu mohou mít odlišnou únosnost, takže výpočty se provádějí s rozpětím. To eliminuje zničení konstrukce nerovnoměrného statického zatížení. Nudné piloty komplikují uspořádání suterénu.

Pilířové pilíře

Tyto podpěry jsou podobné kruhovým pilotám, ale nemají dutinu. Jedná se o monolitický železobetonový válec s průřezem 80 cm. Hromada je instalována po vrtání vrtu s průměrem 1 metr. Poloha podpěry v zemi je fixována nalitím betonového roztoku do prostoru mezi stěnami hromady a studní.

Hromady jsou používány jako podpěry pro mosty a budovy v půdách půdy. Podpěry jsou vhodné pro husté písčité nebo oblázkové půdy. Při zvedání půdy v zimě síly nestlačují hromady na povrch, protože síla je rovnoměrně rozložena na jejich povrchu.

Hromadné listy

Pilový stojan, na kterém je postavena základna. Hromady plechů jsou ochranné moduly používané ve stavbě na místech, kde je pod hladinou podzemní voda nebo v blízkosti nádrže. Podpěry jsou vedeny podél obvodu jámy, což zabraňuje pronikání vlhkosti. Materiál pro piloty:

Dřevo se používá méně často kvůli krátké životnosti a neschopnosti odstranit namontované podpěry, což brání opakovanému použití. Plot hromád je podobný palisádě, tlustého zadku. Železobetonové prvky podél okrajů jsou opatřeny zámky pro upevnění do monolitické stěny. Jsou zapojeny do průmyslových zařízení, kde je ekonomicky opodstatněné. Dodávka a instalace podpor vyžaduje technologii, výdaj rozpočtu. Železobetonové pilíře, jako dřevěné, se používají jednou.

Polyuretanové pryskyřice a přísady do polymerů jsou základem kompozitních nosičů jazyka a drážky. Látky odolávají korozním účinkům tekutin a biologických látek z bakterií v půdě, takže životnost přesahuje sto let. Hmotnost kompozitních nosičů je pětkrát nižší než u železobetonu. Nosnost je srovnatelná s kovovými protějšky. Podobné vlastnosti mají póly z PVC, které jsou odolné vůči nízkým teplotám a vibracím. Kopání kompozitních podložek je prováděno ponořením do vibrací. Předběžná eroze půdních vrstev zvyšuje rychlost práce. Technika šoku se nepoužívá, protože deformuje stěnu hromady.

Podpora kovových jazýčků a drážky se používá opakovaně, pokud stěna udržuje integritu. Hmotnost panelů je menší než železobeton a pevnost je vyšší než dřevo. Zobrazení profilu je vybráno pod objektem pro odolnost vůči tlaku půdy. Kovové podpěry jsou odolné proti nárazům a vibracím. Teplota -80 stupňů nezničí hromadu, ale mají strach z koroze. Zámky kovových podpěr při montáži jsou ošetřeny těsnícím prostředkem, který zabraňuje průniku tekutiny z kapaliny.

Kompozitní piloty

Délka hromady je omezena technikou, která instaluje podpěry. Pokud je nutné překročit standardní indikátory o délce 6 metrů, používají se kompozitní podložky. Jsou to železobetonové moduly se zámkem. Připojení se provádí:

  • svařovací švy;
  • šrouby;
  • závěsný zámek;
  • pin.

Podpěra je posílena podélným a příčným rámem. Za prvé se používají ventily o průměru až 2 cm třídy A3, A2. Druhá - mřížka s průměrem tyče 5 mm třídy B1. Konstrukce je vyplněna těžkým betonem značky M200. Pilový rám je předem naplněn hydraulickým zvedákem, pokud je podpěra určena pro budovy s dynamickým zatížením. Kompozitní piloty mohou být monolitické nebo duté. Prostřednictvím instalace: šroub a zabivny.

Pilotové železobetonové piloty

Piloty z výtažných betonů nevyžadují přípravu staveniště pro instalaci, jako u vrtaných podpěr. Sedí s hydraulickým nebo mechanickým kladivkem.

Hromadné piloty

Čtvercové podpěry jsou označeny písmenem "C". V těle hromady nejsou žádné dutiny, takže jejich délka dosahuje 20 metrů. To je nutné v oblastech s měkkými půdami, kde je tvrdá vrstva hluboká. Podpěrné podpěry se vyrábějí sázením, což umožňuje prodloužit délku na 28 metrů. Velikost strany čtvercového pilota je od 20 do 40 cm. Beton pro piloty se nalije na předpjatý nebo obyčejný rám.

Hromady čtvercového průřezu s kulatou dutinou

Konstrukci čtvercových monolitických pilířů usnadňuje dutina v tyči. Označila takovou podpůrnou kombinaci "SP". Pokud se při výrobě používá rám z předpínací výztuže, do značky se přidá "H". Maximální délka jednoho modulu je 12 metrů. Podporuje až pět metrů, jsou-li instalovány, jsou zvednuty s bočními úchyty, takže jsou vyrobeny bez smyček. Při výrobě regálů až do délky sedmi metrů nejsou špendlíky pro popruhy instalovány. Ty se nacházejí poblíž smyček. Podpora stability poskytuje těžkou betonovou značku M300. Podíl z kamene není větší než 2 cm.

Vzor výztuže pro duté podpěry je znázorněn na obrázku výše. Příčné prvky - vodič s průřezem 5 mm. Ona je svázána s svislými tyčemi s pletacím drátem. Fixace se provádí na každém čtvrtém průsečíku pro jednotnou spirálu. Rozteč závitů na první a poslední 40 cm je 5 cm. Středová část podpěry má větší vzdálenost mezi závity: u nosníků do 12 metrů - 20 cm; pro podpěry do 6 metrů - 30 cm.

Napětí kotvy se provádí mechanicky nebo elektrotermálně. V prvním případě se roztahovací zařízení používá bez ohřevu. Před elektrotermálním napětím je nutné provést řídicí zkoušku pro omezení napětí po ohřevu. Po nalijení betonu do namáhaného nosného rámu se výztuha ořezává. Přenosová pevnost betonu během ořezání není menší než 200 kgf / cm2.

Po vytvrzení betonu se podpěra kontroluje na závady. K tomu je hromada umístěna na dvou pilířích. Po deseti minutách se zkoumá horní čára. Je povolen vzhled trhlin na piloty s nenapnutou výztuží. Velikost zveřejnění není větší než 0,2 mm. Na podpěrech s předpínacím rámem by nemělo dojít k poškození.

Hromady kruhovitého průřezu a šupin

Kulaté piloty se vyrábějí s jádrem v jádře. Určená podpora "SK". Rostliny pracující podle státní normy vyrábějí podpěry o průměru 40 až 80 cm. Kulaté piloty jsou nezávislé nosné prvky a používají se ve stejných oblastech jako čtvercové železobetonové podpěry. Pláště - výrobky z železobetonu s průřezem až 1,6 metru. Uvnitř je také dutina pro plnění betonem. Účelem pilek je udržet hmotnost betonu s kovovým rámem jako bednění, označené jako "CO". U zesílených podpěr se k označení přidává "Y".

Stejně jako duté sloupy, kulaté a plášťové pláště mají otevřený nebo uzavřený spodní konec. U sekčních modulů jsou na koncích upevněny zajišťovací prvky. Část drceného kamene z přírodního kamene používaného k naplnění betonu je 1-2 cm. Prostorové konstrukce nosičů se nalije vrstvou betonu pokrývající ho na každé straně o 2 cm, aby se zabránilo vniknutí vlhkosti. Za výztuž se používají ocelové tyče válcované za tepla třídy A3 nebo AT3. Spirálová část je vyrobena z drátu B1 nebo BP1. Tipy a podpěrné podpěrné moduly jsou sestaveny z oceli o tloušťce 1 mm.

Při výrobě kulatých podpěr a skořepin je dovoleno svařovat šroubovice s podélnými tyčemi. Navíjení se provádí na obráběcích strojích. Při první 50 cm spirále je připevněna na každé třetí průsečík. Po 50 cm - na každém průsečíku.

Pilové sloupce

Stohovací sloupec je monolitická podpěra čtvercového průřezu. To se liší od obyčejných čtvercových pilot v konzolách. Jedná se o malé výčnělky ze dvou nebo čtyř stran prvku, na kterých jsou podepřené střešní nebo nosné nosníky. Velikost boční strany nosiče je 20 nebo 30 cm. Používá se na zemědělské budovy na jednom patře.

Rámová struktura vlasových sloupů odolává seizmické činnosti až do 7 bodů. Podložky jsou ponořeny do země v hloubce 2 až 5 metrů. Nepoužívá se na ukládání půd, hornin sedimentárních hornin a v oblastech s kastračními jevy. V těchto případech hromada neposkytuje požadovanou únosnost v zemi.

Na slabých půdách jsou na konzole podporovány podzemní nosníky. V takovém případě je povoleno ponořit se na vzdálenost 80 cm, aby se náklad rozložil na zem a podepřel. Konzola je umístěna pod vrstvou rostlin nebo hromadné vrstvy, takže se podpěry nepohybují. Zhotovení železobetonových modulů v továrně je uvedeno níže.

Zařízení pro potápěčské piloty

Zařízení pro hromadění pilotů do země je rozděleno na namontované a základní. První možnost se používá jako doplněk k jeřábům nebo podobným zařízením. Druhou možností jsou nezávislé jednotky.

Pilařské stroje

Stroj na stohování vlasů - technologie, vybavená pásovým pohonem nebo pohonem kol. Prochází stavbou s traktorem nebo bez něj. Na podstavci, který se skládá ze šipky a stožáru. Stroj umístí pilu ve vzpřímené poloze a zvedá ji. Impaktní modul může být:

Používá se k rozbití kladiva před nárazem na hromadu. U dieselové verze je zrychlení dáno výfukovými plyny vytvořenými po výbuchu paliva. Pneumatický urychlovač přivádí vzduch do přijímačů a dodává je k kladivu. Hydraulický modul je napájen čerpadly, které čerpou olej.

Stavební firmy používají takové stroje pro instalaci pilotů:

SP-49 je sestaven na pásovém podvozku z traktoru T170, který se vyznačuje manévrovatelností na měkkých půdách. Pracuje s hromadami až do délky 12 metrů a 5 tun. Junttan PM-20 zvládne až šedesát nohou za jednu směnu. Zvedací hmotnost - 3 tuny, délka vlasu - až 14 metrů. UCA je postavena na rozvoru, takže nevyžaduje přívěsy pro dodání na místo. Nasazuje hromady do tří tun a 12 metrů. BM-811 je univerzální zařízení, které připevňuje piloty metodou vrtání a jízdy.

Nárazové kladiva

Nárazové kladivo nebo stacionární zařízení. Princip fungování je stejný jako princip hromadění strojů. Poplatek je rozdělen do tří skupin:

První skupina má nárazovou hmotnost 1250 kg. Používá se k montáži železobetonových stožárů do tří tun. Kovové plechy jsou podporovány. Druhá skupina - hmotnost do 2500 kg, třetí - nad 2500 kg. Kladivo je umístěno v trubkových nebo tyčových držácích. První z nich je kovová trubka, uvnitř které je náraz. Ten druhý neopouští svou trajektorii, protože je veden potrubím. Držák tyče se skládá ze dvou kovových tyčí, které se nacházejí po stranách kladiva. Působí jako průvodci a udržují je na závěsech, čímž dochází k přemístění prosévací bariéry. Tyčové podpěry musí být chlazeny a trubkové podpěry jsou schopné pracovat během dne.

Koncové stožáry

Stírací stěžně představují kovové stojany, na kterých je instalováno závěsné zařízení. Stožár je také nástavbou a je připojen k rypadům nebo jeřábům. Na kolejnicích umístěných na stojanu je posunut rám, na kterém je kladivo namontováno. Koncové stožáry mohou být samohybné. Je vybaven mechanismem pohonu, který pohybuje rámem. Účelem stožáru je dodávat stožáry do místa instalace na staveništi. Vzhledem k výšce držáku se vlas vyrovná a nastaví na bod. Kladiva zvedacího mechanismu je dodávána na konec podpěry. Aby síla hromady při jízdě nebyla narušena, je středem pilotního pilota.

Ponorná technologie

Stroje a piloty jsou dodávány na pracoviště a uloženy v oblasti. Pro optimalizaci pracovního toku jsou podpěry umístěny na zemi v dosahu pilotního pilota. Zatímco podpěra je umístěna horizontálně, nálepky jsou natřeny jasnou barvou. Jsou umístěny přes měřidlo tak, aby obsluha ovládala ponoření nosiče do země při jízdě. Zvedací plošina s háčky sestupuje z zdvihacího stožáru a upevňuje se na opěrné smyčky.

Hromada je umístěna svisle nad montážním bodem a vycentrována. Horní konec je umístěn pod kladivem. Rám je spuštěn nad hromadou a upevňuje podpěru, čímž zabraňuje jeho posunutí během jízdy. Podstavec je umístěn mezi vodítky stožáru. Ostrý konec hromady je umístěn nad bodem instalace. Odchylka bodu od bodu nepřesahuje 1 cm. Před jízdou se zkontroluje vertičnost podpěry a součinnost osy s kladivem.

Úkolem prvních úderů je nasměrovat a upevnit oporu v zemi. Používají se jednou. Kladivo se zvedne nad konec hromady o 40 cm. Intenzita úderů na podpěře se zvyšuje, jakmile je měřič země předán. Po 1,5 metrech je amplituda zobrazena na maximum. Pravidelně je umístění hromady ve svislé rovině. Pokud je zaznamenána odchylka 1%, budou použity potěry nebo vzpěry. Musí vrátit osu podpory do bodu. Při velkých nebo opakovaných odchylkách je hromada odstraněna a znovu nasazena.

Ponoření podpory se provádí na spodní značku nebo na vypočtenou poruchu. Poslední indikátor se vypočítá před začátkem práce nebo praktickým způsobem. Selhání - značka hloubky, při níž je další ponoření nosiče obtížné nebo je nemožné. Indikátor závisí na typu hromady a půdě. Geologické průzkumy před vrtáním ukazují složení půdy a umístění vrstev.

Pravé selhání podpory je kontrolováno po dvou měsících. Čas potřebný pro "odpočinek" hromady. Pokud se po opětovné jízdě hromada nepohybuje v mezích stanovených v projektu, práce se považuje za dokončenou. Falešná porucha - potíže s přesunem podpěry do země díky jejich zhutnění. Při tření proti stěnám půdy je stlačena, závěsná hromada. V tomto případě může být podpora pro nadaci nedostatečná.

Piloty jsou tloušťeny podle třech schémat:

Obyčejný se nazývá také pole. Umístění nosičů odpovídá názvu - řádky. Počet řádků a počet hromád v každé závisí na projektu. První rozvržení podpěr se aplikuje na písečných půdách, které nejsou za dynamických zatížení kompaktovány.

Druhé uspořádání nosníků se aplikuje na hliněné a hlinité půdě. Pilotování probíhá v přímém nebo opačném pořadí. Nastavení přímého močení se pohybuje od okraje do středu. Obrátit - od středu k okrajům. První je vhodná pro hlíny s normální hustotou, druhá pro husté hlinité půdy.

Při průřezovém zablokování podpěr do země se vytváří pole pilotů, podobné první možnosti. Rozdíl spočívá v metodě podpory ponoření. Po řízení prvních dvou řádků je jeden vynechán. To se děje až do konce pole. Když je oblast pokrytá podpěrami, stroj burzy se vrátí a vyplní mezery. Použije se tato metoda montáže hromad na zeminách s vysokou hustotou. Proces montáže sloupových hnacích strojů zobrazených níže.

Shrnutí

Hromady zůstávají oblíbeným produktem při stavbě základů na nestabilních půdách. To je způsobeno různými možnostmi, které jsou pro projekt vybrány. Náklady na stavbu základů na poháněných podpěrách se liší v závislosti na vybavení. V soukromých stavbách se používají vrtáky s hloubkou tří metrů.