Nadstavba mostních pilířů na skořápkách

Hromady šachty jsou duté hromady o průměru 0,8 m a více. Takové hromady jsou ponořeny do půdy s otevřeným spodním koncem.

Podívejme se podrobněji na techniku ​​konstrukce základů mostních pilířů pomocí pilových skořepin, skládá se z následujících prvků:

  • zhotovení vodicího rámu na břehu a jeho dodávání do budoucí podpory navigačního systému;
  • položí kostru na osu podpěry a upevní ji kotevami a hromadami majáku;
  • instalace na spodní straně nádrže nebo její části skrze hnízdo v rámečku;
  • připevnění na vrcholu adaptéru hlavice a vibropogruzhatelya;
  • ponorná hromádka se současným vzorkováním půdy z vnitřní dutiny;
  • spouštění do skořepiny;
  • vyplnění vnitřní dutiny pláště betonovou směsí;
  • konstrukce grillage a podložené části podpěry.

Rozsah základů na pilotách pokrývá:

  • velké hloubky v rybníku;
  • nekoherentní a mírně spojená půda základny podpěry;
  • velké množství podpěr na stejném typu pilířových skořepin.
  • průmyslnictví;
  • vysoce kvalitní železobetonové piloty z továrny;
  • velkou únosnost pilířů.
  • výkonné jeřáby jsou nutné pro práci s částmi skořápky;
  • pro dodání sekcí potřebují silné vozy;
  • vysoká energetická náročnost vibro-metody.

Prostorový rám sestavený na břehu je dodáván na místo instalace na řece pomocí plavidel (obr. 2.31).

Ponoření pilířů se provádí vibrometodem pomocí silných vibračních pilotů (obr. 2.32).

Rám může být vybaven dnem s otvory a bočními stěnami ze dřeva nebo kovu. Je konstruována tak, aby existovala možnost demontáže a opětovného použití.

Skelet je veden na nápravu tažením a křížení lodí, pomocí bodů geodetické základny a metodou serif.

Obr. 2.31 - Zarovnání a spouštění rozváděče-vodítka rámového rámu: a - dodávka rámu; b - spouštění rámu

Pro přesné vedení rámu, pokud jde o použití nářadí a navijáků umístěných na skútru. Také je vhodné umístit jeřáb na lešení, aby bylo možno instalovat úseky pilových skořepin, vibrační pilotní pilot a prostředky pro vytahování půdy ze skořápky.

Po zaměření na osu mostu a při zakládání středu jsou podpěry fixovány s majáky na rohu rámu. Mohou to být buď speciální kovové nebo železobetonové piloty, nebo rohové skořepiny.

Obr. 2.32 - Ponoření skořápkových pilířů s prodloužením úseků a vývojem půdy z vnitřních dutin skořepin

Štěpky mohou být předem zvětšeny spojovacími úseky (obvykle s přírubou). Pokud je to nutné (s velkou hloubkou vody), mohou se úseky dát vztlakovat, aby je sklouzli před spadnutím do dna. Poté je nainstalován kovový adaptér a daňový specialista a přišroubován na zvětšenou pilulku. Na ni postupně namontujte a upevněte vibrační pilot, který provádí ponoření piloty (obr. 2.33, a).

Když ponoříte nástavec, zvýší se tím, že se vytvoří plný počet šroubů a svařování přírub plášťových částí podél obrysu. Přírubový spoj profilů je potažen hydroizolačním povlakem.

Účinný prostředek pro urychlení ponoření pláště je podkopáván. K tomu se umisťují trubky (tlakové jehly) podél obrysu pláště (obr. 2.33, b).

Je také efektivní předčasný vývoj půdy uvnitř příchytky nebo přeletu vzduchem pod nosníkem.

Obr. 2.33 - Vibro-metoda při ponoření pilířů: a - upevnění vibro-pilotního řidiče na piloty; b - umístění vodovodních potrubí; 1 - vibrační pilot; 2 - uzávěr adaptéru; 3 - upevňovací šrouby; 4 - příruba pláště; 5 - shell

Metody vykopávání z vnitřní dutiny piloty závisí na půdních podmínkách. Půda je vyvíjena:

  • jednobodový kabel (vibrační drapák v soudržných půdách);
  • letecká lanovka (v nesoudržných půdách);
  • hydraulický výtah (v soudržných půdách);
  • šokovým kabelem nebo metodami rotačního vrtání (v oblázkových půdách nebo polotuhých jílech).

Práce letecké dopravy je znázorněna na obr. 2.34.

Plnění vnitřní dutiny pláště betonovou směsí se provádí metodou VPT (obr. 2.35). Směs by měla být odlitá a měla mít kónický průřez (C) nejméně 16-20 cm. Hlavní požadavek je, aby konec betonové trubky byl vždy uložen v betonu.

Hloubka konce betonové trubky (h) v betonu musí být minimálně

kde H je hloubka pilového pláště.

Intenzita betonáže J musí být vysoká, nejméně J ≥ 2 m 3 / (hodina · m 2). V tomto případě je to podmínka

kde K je indikátorem zachování pohyblivosti betonové směsi za hodinu, je doba, během níž se OK snižuje na 15 cm (K ≈ 0,6 hodiny).

Obr. 2.35 - Betonování vnitřní dutiny pilového pláště metodou VPT: a - spouštění potrubí z litého betonu; b - plnění trubky betonovou směsí

  1. Spuštění betonové trubky do pláště.
  2. Opláchněte obličej tlakovým proudem vody.
  3. Dodávka betonové směsi do násypky betonové trubky (zátka je provedena u ústí bunkru, například z látky, která je upevněna v horní části bunkru drátem).
  4. Rychlé vypouštění betonové směsi do potrubí, pro které je drát řezán. Naplnění trubky novou částí betonové směsi.
  5. Překonávání a rychlé usazování potrubí. Hlavním úkolem je zabránit tomu, aby se voda zespodu dostala do betonové trubky.

Vibrační piloty

Dutinové piloty z betonových děl o průměru až 0,8 m (obvykle ponořené uzavřeným koncem) a piloty (ponorné s otevřeným koncem) o průměru až 2,0 m se vyrábějí odstředěním v závodech MFCC. Pilové pláště mohou být vyrobeny ve svislých válcových vibroformách. Na staveništi jsou úseky dutých pilířů obvykle spojeny svařením skořepin s výrobou obložení a piloty jsou přišroubovány k přírubám. Kovové části spojů spojek betonovaných před ponořením nebo, jak je uvedeno v předcházející přednášce, chrání proti korozi se speciálními sloučeninami (například polymerní nebo asfaltové). Vnitřní dutiny tenkostěnných plášťů ponořených do země jsou obvykle vyztuženy (válcová výztužná klece jsou zavěšena) a vyplněna betonem. Tlustěnné piloty s dvojitou řadou výztuží nejsou vyplněny betonem, i když se používají na potoky s mírným driftem ledu. Často mají na dně pilového pláště pouze betonovou zátku.

Jak bylo uvedeno výše, ponoření pilířů se provádí vibračním pilotem, pevně spojeným s hromadou přes adaptérový uzávěr. Šroubové spojení pláště s krytem hlavy je pevně, ale nepohodlné: je nutné provádět namáhavou práci na instalaci a demontáž vibračních pilotů. Doporučuje se použít hydraulické uzávěry bez upínacích šroubů, které vám umožní snížit náklady na práci o 8 až 10krát. Vedle vibračního pilotního pilota s dostatečným výkonem jsou pro ponoření pilek potřebné vodicí klece a zařízení pro extrakci půdy z vnitřní dutiny. U nekoherentních půd se používají příchytky, airlifts a hydraulické výtahy, pro soudržné, husté půdy - vibrografy, které jsou zavěšeny na jeřábovém výložníku.

V domácí praxi jsou nízkofrekvenční vibrační piloty řidičů VP-170 a VPM-170 dobře osvědčené a poskytují ponoření železobetonových plášťů o průměru 1,6 m do hloubky 60-70 m. -170, namontované na jediném nagolovniku.

Používá se také vibropogruzhatel VU-1.6 s průchozí dírou v centrální části, kterou nelze během práce na odsávání půdy z vnitřní dutiny pláště odstranit.

Doporučuje se ponořit hromady skořepin pomocí in-line technologie, která zajišťuje minimální prostoje. K tomu musí být v provozu současně 3-4 skořepiny. Každá z nich je zapojena do určité operace:

  • instalace ve vodícím rámu;
  • budování další sekce;
  • montáž vibropogruzhatelya;
  • ponoření;
  • extrakce půdy z vnitřní dutiny.

Typ vibračního řidiče je zvolen na základě potřebné hnací síly. U nízkofrekvenčních vibračních pilotů je hodnota potřebné hnací síly Pv určen vzorec

kde F je odhadovaná únosnost piloty pro projekt, kN;

Q je hmotnost vibračního systému (včetně vibrátoru, piloty a pokrývky hlavy), kN;

κ je koeficient snížení bočního odporu půdy během vibrací, který byl odebrán z tabulky. 2.12.

Tabulka 2.12 - hodnota koeficientu κ

V každém případě musí být splněny následující podmínky: Pv > 1.3Q, když ponoříme piloty s extrakcí půdy a Pv > 2,5Q při klesání pevných průřezů a dutých pilítek bez demontáže zeminy.

Technické parametry některých domácích vibračních pilotů pro ponoření piloty a skořepiny jsou uvedeny v tabulce. 2.13.

Pro přibližnou volbu typu vibračního pilotu můžete použít údaje uvedené v tabulce. 2.14.

Volba zdroje energie vibrátoru by měla být provedena s ohledem na přetížení svých elektromotorů o 30-35%.

Tabulka 2.13 - Technické vlastnosti domácích vibračních pilotů

MSh-2M - vibrační pilotní pilot pro ponoření a vyjmutí jazyka.

Tabulka 2.14 - Údaje pro výběr ovladače vibračních pilotů

Nevýhody vibračních pilotů s elektromechanickým pohonem jsou vysoká spotřeba energie a častá porucha elektromotorů vlivem vibrací a spalování vinutí.

V zahraničí používejte piloty hydraulických pilotů (tabulka 2.15).

Tabulka 2.15 - Technické vlastnosti zahraničních hydraulických pilotů

Technologie ponorné pilulky se obvykle skládá z následujících procesů:

  • přepravu vrstev pilířů v rámci stavby;
  • zvedání úseku a jeho instalace do vodítek;
  • spojení úseků mezi sebou;
  • instalace a zajištění vibropogruzhatelya na plášti;
  • ponorná hromádka;
  • vzorkování půdy z vnitřní dutiny pláště;
  • instalační (zavěšení) výztužné klece v plášti;
  • vyplnění vnitřní dutiny pláště betonovou směsí.

Způsoby ponoření pilového pláště jsou určeny půdními podmínkami a hloubkou ponoření, mohou být odebrány podle tabulky. 2.16.

Po vzorkování půdy z vnitřní dutiny piloty, je-li to nutné, do ní se zvedne výztužná klec (obr. 2.36).

Podmořské pokládání betonové směsi do pláště se provádí přes betonovou trubku o délce až 50 m. Skládá se z úseků 6-10 m s vodotěsnými těsněními mezi nimi a přírubovými klouby na šrouby.

Tabulka 2.16 - Způsoby ponoření pilířů

Pilot shell

Co jsou shell pilíře, jejich aplikace a technologie ponoření

Pilířky jsou duté piloty v rozmezí od 800 do 1600 mm, vyrobené z železobetonu, které mohou mít špičku.

Jaké jsou hromady šupin

Ve stavebnictví je obvyklé rozlišovat duté kulaté piloty podle velikosti jejich částí do následujících skupin:

  • trubkové piloty - do 800 mm;
  • piloty - od 800 do 1600 mm;
  • hromádky - studny - to je to, co se nazývají piloty, s průřezem od 2 do 6 metrů.

Možná vás zajímá - znuděné hromady

Co jsou to skořápky z hromád

Pilířské skořepy jsou vyrobeny ze železobetonu nejvyššího stupně a mohou být jak s kuželovitým hrotem, tak i bez něj. Pokud striktně dodržujete terminologii, tzv. Kovové skořápky, skořápky, nejsou ničím podobným trubkovým kovovým hromadám.

Použití RC pilířů shell

Železobetonové piloty se používají při stavbě:

  • budování základů na měkkých půdách
  • zemětřesení
  • v podmínkách zvýšeného tlaku a zatížení
  • používané pro stavbu mostů a nadjezdů

S výjimkou:

  • rašeliniště,
  • silné půdy (tekoucí hlína)
  • a další vysoce stlačitelné půdy.

Délka jednodílných skořepin může být od 4 do 12 metrů a kompozitní až 48 metrů. Použití skořepin umožňuje dosažení požadované síly s výrazným snížením spotřeby betonu.

Technologie ponoření

Pro ponoření pilového pláště malého úseku lze použít kopru a příslušné naftové nebo hydraulické kladiva, nejčastěji jsou ponořeny pomocí vibračního pilotního pilota.

Objednávka potápění

  • 1. Jednotlivé piloty nebo úseky skořepin, které jsou předtím propojeny, jsou zvednuty jeřábem s namontovaným ramenem pomocí zvláštního zařízení - traverz (méně často na ohebných linkách) a instalované v místě ponoření, upevnění pomocí speciálních vodících zařízení.

  • 2. Poté se provádí vibrující ponoření pilových skořepin do konstrukční hloubky.
    Během výstavby mostních nosníků je možné použít jak plovoucí piloty, tak i běžné piloty, pokud je možné ponorit balvany z břehu.

  • 4. V budoucnu bude na chůdách postavena grilla (mostní opěrka, přejezd), obvykle ze železobetonu.
  • Konzultace o hromadě

    Naše společnost nepoklesá piloty, ale je možné objednávat potápění s konvenčními železobetonovými piloty.

    Pokud je to nutné, řídíme piloty s předběžným vedoucím vrtáním, což zvyšuje přesnost ponoru a umožňuje provádět pilotní práci blízko postavených budov.

    Naše služby

    Naše společnost "Bogatyr" je založena výhradně na službách: pilotní řízení, vodítko pro vrtání, hromadění pilových listů, statické a dynamické testování pilot. Máme vlastní flotilu vrtných a pilířských strojů a jsme připraveni dodat piloty do objektu s jejich dalším ponořením na stavbu. Ceny jízdy na pilotách jsou zobrazeny na stránce: ceny jízdních kol. Chcete-li objednat práce na železobetonových pilířích, nechte aplikaci:

    Jak se skrývá skořápky?

    Na rozdíl od standardních pilířů, které se používají k vytvoření pilotových základů, jsou pilovité skořepiny ve formě dutých jader zevnitř, které mají poměrně působivý průměr.

    Takové železobetonové výrobky se aktivně využívají při výstavbě velkých staveb. Pilířské skořápky jsou téměř všeobecně používány při provádění pokládky vícepodlažních obytných budov.

    Vibrační ponoření hromád

    Blokování prezentovaných výrobků se provádí v případech, kdy je plánováno vybudování struktury na půdách s nízkým stupněm stability.

    Hromady pilek díky své velké ploše styku stěn s vrstvami půdy zajišťují vysokou stabilitu.

    Vlastnosti železobetonových obalů

    Pilové skořápky se aktivně používají v místech, kde je nosná konstrukce často vystavena oscilačním procesům. Takové železobetonové výrobky se používají jako podpěry pro mosty a dálnice.

    Hromady pilulek poměrně efektivně ospravedlňují svůj účel - zachovávají integritu svého designu i v podmínkách charakterizovaných vysokou vlhkostí a na místech s vyšší úrovní geologického nebezpečí.

    Železobetonové výrobky mají průměr od 0,5 do 1,7 ma jsou vyrobeny z nenpevněného železobetonu. Tyto produkty se používají pro:

    • Zařízení mostů;
    • Nadace pro budování nadace;
    • Vytvoření ochrany ledu v energetických zařízeních.

    Délka pevného produktu je 4 až 12 metrů, délka kompozitních pilířů může dosáhnout 24 metrů. Takový

    Vytvoření duté hromady s vibrocordem

    skořápky se používají při konstrukci hlubokých podkladů, které mohou být ve složitých geotechnických podmínkách.

    Betonová hromada se skládá z hrotu, který má kuželovitý tvar a délku 0,85 m. Produkt je prezentován ve formě takzvaného válcového tělesa, na jehož konci je umístěna příruba. Struktury kompozitního typu jsou dodávány s dokovací stanicí.

    Řízení a ponoření výrobků může být prováděno bez výkopu z prostoru vnitřní dutiny pláště.

    Potápění a řízení mohou být prováděny také splachováním nebo ražbou půdního odpadu. Při provádění souboru prací souvisejících s ponořením výrobků jsou prováděny následující manipulace, které jsou uzavřeny v:

    • Přeprava polotovarů na připravené staveniště;
    • Montážní vodicí zařízení;
    • Realizace dodávky produktů z místa skladování do místa, kde se bude řídit a potápět;
    • Montáž hromád na zemském povrchu za účasti vodících zařízení;
    • Extrakce nahromaděné půdy z vnitřních dutin.

    Pilírování a ponoření hromád je prováděno s podporou dvou hlavních metod, jejichž realizací je rozšíření struktury.

    Zpočátku jsou dva nebo více prvků sestaveny na speciálním přípravném místě. Druhá metoda je založena na postupném budování dodatečných konstrukčních prvků během jeho postupného potápění.

    Kovový hromádkový balík

    Při výrobě prezentovaných výrobků se používá železobeton s vysokými výkonnostními charakteristikami pevnosti v tlaku, mrazuvzdornosti a odolnosti proti vodě v plném souladu s požadavky GOST 19804.0-78.

    Plnicí hmota pro tyto piloty je dodávána ve formě speciálních frakčních drtí, které zahrnují štěrk a přírodní kámen.

    Rozměry jeho frakcí se pohybují v rozmezí 10-12 mm. Důležité je také použití přírodně obohaceného písku.

    Zesílení se provádí pomocí prostorových rámců. Podélná výztuž je prezentována ve formě výztužné oceli válcované za tepla, patřící do tříd A-I a A-III.

    Pro provedení příčné výztuže se používají třídy B-I nebo BP-I s pracovním průměrem 5 mm.

    Výroba výztužných klecí se provádí za účasti svařovacího stroje. Spirála je svařena na podélných tyčích, jakmile je dosaženo třetího průsečíku. Svařování se může provádět také na každém průsečíku s frekvencí dvou otáček na třetí.

    Vlastnosti kovových plášťů

    Kovové trubkové piloty mají normalizovaný průměr 1,2-2 metrů o délce 14 metrů. Podle potřeby jsou konstruovány a spojeny svařováním.

    Pláště jsou vyrobeny z ocelových plechů vhodné délky.

    Produkty, které mají otevřený spodní konec, postupně naplňují půdu, jak se potápějí. Je zhutněna a tím výrazně zvyšuje nosnost parametrů konstrukce.

    Výrobky, které jsou vybaveny spodním koncem uzavřeného typu, mají odnímatelný hrot, který se používá k vjezdu do země.

    Současně špička, vyrobená s použitím kovu, vždy zůstává v zemi, zatímco hromada může být naplněna betonovou směsí, aby se zvýšila únosnost špičky.

    Při demontáži výrobku se jeho dutina rovněž podrobuje plnění betonovou směsí. Kovové piloty jsou široce používány v průmyslových odvětvích, jako jsou:

    • Výstavba přístavu;
    • Stavba mostů;
    • Energetická výstavba;
    • Průmyslová stavba;
    • Výstavba výškových konstrukcí (stožáry, televizní věže).

    Používají se trubky z oceli o průměru v rozmezí 25-100 cm. Kromě toho jsou aktivně zapojeny piloty vybavené speciálním hrotem, pomocí něhož jsou našroubovány do země.

    O jmenování produktů

    Předkládané výrobky z oceli se ve většině případů používají v obtížných geologických podmínkách, kdy není možné provést prohloubení železobetonových pilířů. Ponoření se provádí v:

    Ponoření a zablokování železobetonových pilířů

    • Obklady z kamenných oblázků;
    • Základní nátěry plné pevných inkluzí;
    • Půdy s balvany;
    • Půdy se zašpiněnými předměty.

    Kromě toho jsou prezentované výrobky běžně používané k posílení základů. To je způsobeno skutečností, že se postupným pronikáním do země podstatně zjednodušuje vytváření výrobků.

    Po dokončení stavby může délka konstrukce dosáhnout 90 metrů. Tyto produkty se aktivně používají v půdách, které jsou naplněny všemi druhy pevných inkluzí.

    Návrh se v takových případech může spoléhat na kamenné obklady a četné skály. Některé produkty mohou mít relativně malou průřezovou oblast.

    To jim umožňuje ponořit se do poměrně velké hloubky v jakémkoliv typu půdy bez podkopání.

    Při spouštění hustých vrstev půdy se kovové piloty instalují v těsné vzdálenosti od sebe. To přímo ovlivňuje zmenšení velikosti základní desky.

    Ocelové výrobky o průměru 0,8 metru, pokud jsou splněny zemní podmínky, jsou ponořeny s kovovou nebo železobetonovou špičkou.

    V některých verzích se namísto špiček na konci trubky svařuje kovový kotouč, který je vyroben z plechu a má tloušťku 10-12 mm.

    Ponoření skořápkových pilířů do hydrotechnické a průmyslové stavby

    Dále se v dutině umístí mokrá betonová směs. Výška sloupku se rovná velikosti dvou pracovních průměrů potrubí.

    Poté je hromada instalována v konstrukční poloze, čímž je aktivován vodicí rám nebo rameno.

    Ponoření se provádí pomocí zavěšeného kladiva, které se pohybuje v dutině potrubí. Kladivo je představováno ve formě ocelového lití.

    Kromě toho je jeho průměr o 2-4 cm menší než indikátor vnitřního průměru ponořené trubky. Současně je délka 7-8 násobek hodnoty průměru.

    Pomocí jeřábového zvedání a následného pádu kladiva se provádí. Výška jeřábu dosahuje 3 metry. Poté začne betonová směs proudit do dutiny potrubí po dosažení konstrukční značky.

    Jak je potápění?

    Ve většině případů má pilotová skořepina délku 12 metrů. Proto se často vyskytují případy, kdy je nutné prodloužit výrobek tak, aby dosáhl požadované délky.

    Nástavba se provádí tak, jak je konstrukce ponořena do požadované hloubky. Po úplné ponoření první části je k ní přidána druhá část.

    Nejoblíbenější způsob, jakým je spojení provedeno, se provádí pomocí speciálních přírubových spojovacích prostředků.

    Podložní plást

    Na koncích potrubí jsou upevněny příruby z kovu. Jsou dodávány s otvory, pomocí kterých je provedeno šroubové upevnění.

    Tato metoda demonstruje vysoký stupeň přesnosti při porovnání obou os. V dalším případě se sestavení provádí před zahájením hlavních prací.

    Zpočátku se provede výpočet dané hloubky, po níž je monolitická struktura vyrobena na požadované rozměry.

    Všechny ostatní části konstrukce jsou spojeny se svarem. Tato práce se provádí na speciálních stáncích, protože vyžaduje vysokou přesnost.

    Výrobky jsou ponořeny bez předchozího výkopu z dutiny pláště. Ponoření může být také prováděno s paralelním výkopem nebo s použitím vymývání. Sami pracují popové ponoření se vyskytují v několika fázích:

    1. Přeprava schránek na stavbě.
    2. Provádění montážních vodicích zařízení.
    3. Dodání návrhů na místo ponoření.
    4. Montáž výrobků na zem s pomocí vodící technologie.
    5. Potápění
    6. Extrakce přebytečné půdy.

    Zařízení, která provádějí vodicí funkci, jsou určena k upevnění produktu do požadované polohy.

    Zkušební pilot

    Ve většině případů se používají zavěšené ramena jeřábů. Tyto konstrukce, které mají průměr 1,2 až 1,6 metru, jsou ponořeny bez odstranění půdy z prostoru vnitřní dutiny.

    V tomto případě je parametr dané hloubky ponoření a celková kapacita dosažen použitím technologie vibračního ponoření hromád.

    Tento režim se zaměřuje na krátkodobé, ale časté vypínání a zapínání hlavy vibrátoru. V případě, kdy potápěčská rychlost klesne pod značku 5 cm / min, bude nutné organizovat podkopání a další vyloučení zbytečné půdy z prostoru vnitřní dutiny hromady.

    Ve většině případů, aby se odstranila půda, se používá metoda letecké přepravy pro půdy s vysokým stupněm rozdrcení a drapákem pro soudržné odrůdy půdy.

    Takové metody jsou dobře prokázány v případech, kdy průměr potrubí, který produkuje sání, je 100-200 mm. V případě, že je konstrukce ponořena do hliněných a hliněných půdních typů, použijí se lehké a těžké štěrky.

    Železobetonové piloty

    Hromady železobetonových skořepin, někdy nazývaných dutiny, jsou nyní široce využívány v hydraulickém průmyslu a průmyslových stavbách.
    Široce rozšířené železobetonové skořepiny přispěly k rychlému zavedení do konstrukce vibračních pilotních pilotů, které jsou ponořeny hlavně do půdy piloty.

    Ve srovnání s běžnými piloty mají kulaté duté skořápky několik výhod:

    • Dutá hromada může mít výrazně větší zatížení se stejným množstvím betonu.
    • Při stejné hmotnosti a délce se na dutých pilotách spotřebuje méně kovu.
    • Při stejné hmotnosti a délce jsou duté piloty odolnější během přepravy a zvedají je jeřábem nebo pilotem.

    Duté piloty jsou aplikovány zavřené a otevřené v dolní části. Piloty uzavřené ze spodu jsou dodávány se železobetonovými nebo ocelovými botami a pracují v zemi jako obyčejné pevné piloty. Průměr dutých pilířů, uzavřených od dna, obvykle nepřesahuje 50-60 cm, protože s větším průměrem se stěny hromady nabobtnou, když se ponoří.

    Duté hromady o velkém průměru (0,6 - 1,5 m) jsou ponořené do dna otevřené. Aby se hromada nezhroutila, když narazila na překážku nebo když byla ponořena do husté půdy, na spodní konec stěn je umístěn ocelový kruhový nůž, ke kterému je svařena podélná výztuž. Když je taková hromada ponořena, půda v závislosti na jejích vlastnostech zcela nebo částečně vyplňuje dutinu vlasu.

    Při velmi vysokých zatíženích, kdy stěny hromady nejsou dostatečné pro přenos zatížení, je půda pronikající do hromady odstraněna a prázdná dutina je vyplněna betonem. Piloty tohoto typu se používají především při stavbě mostů.

    V obytných, průmyslových a hydraulických strojích, kde je zatížení na hromadě obvykle mnohem menší než při stavbě mostů, není půda odstraněna z vnitřní dutiny a hromada je vyplněna betonem pouze v jeho hlavě, aby se spojila s přilehlou strukturou (obvykle 1-2 m vrcholu hromady).

    Vlastnosti výroby dutých železobetonových pilířů

    Duté hromady skořepin jsou vyrobeny z jednotlivých jednotek propojených elektrickým svařováním, se šroubením nebo se speciálními vložkami. Na obr. 1 znázorňuje konstrukci spojky s dutými piloty o průměru 78 cm,
    Vložené kroužky vytvořené v kovoobráběcím zařízení musí mít rozměry, které přesně odpovídají tolerancím uvedeným na výkresech, jelikož jinak se klouby nebudou hodit, což ztěžuje spojení spojů mezi nimi.

    Na skládce nebo v továrně jsou jádra podélné výztuže svařeny na připravené kroužky a je třeba věnovat zvláštní pozornost pevným kroužkům, které mají být instalovány v pravém úhlu k podélné ose hromady. Aby byl tento požadavek splněn, stejně jako aby byla přesně dodržena délka rámu, jsou kroužky namontovány na ocelový nosník s navařenými konce přísně svislých konstrukcí z rohů se vzpěrami.

    Aby se výztužné tyče nemohly po svaření svých konců k prstencům zavěsit, jsou montážní kola vyrobená z vyztužovací oceli instalována uprostřed spojky, na které jsou svařeny tyče podélné výztuže (obr. 1).

    Konce výztuže by měly být svařeny v průběhu tak, aby kroužky nebyly deformovány působením teploty. Tento požadavek musí být dodržen při sváření. Po svařování konců podélné výztuže se spirálová výztuž zavře, která je připojena k podélné výztuži. Hotový rám musí být velmi opatrně posunut pomocí trubice, která je do něj vložena, protože když jsou háčky na ráfcích zavěšeny, ohyby výztuže a zadní kroužky mají nakloněnou pozici vůči podélné ose.

    Pilotní vazby jsou betonovány různými způsoby, z nichž nejčastěji se používá centrifugace a horizontální betonování na vibračním stole.

    Při odstřeďování je výztužná klec umístěna v dolní polovině oceli, která je uzavřena na druhé polovině tvaru. Obě poloviny jsou spojeny svorkami. Formulář s rámem je umístěn na válečcích stroje a otáčen vysokou rychlostí. Betonová směs se zavádí do koncových otvorů formy speciálními lopatkami, které jsou pod působením odstředivé síly hozeny proti stěnám formy a vytvářejí stěny hromady. Po betonování je výrobek ve tvaru párou.

    Při betonáži podle druhého způsobu je ocelová forma s vloženou výztužnou klecí umístěna na vibračním stole, ocelová trubková vložka je přiváděna do tvaru a když začala vibrace, betonová směs se vloží do formy přes otvory v horní polovině formy. Vibrace trvají po dobu 20 minut, po které je výrobek vyhlazen vibračním blokem, vložka je odstraněna a forma s produktem je přiváděna do parní komory.

    Tato metoda se nedávno rozšířila díky své jednoduchosti a nízkým nákladům na vybavení.
    V současné době jsou železobetonové skořepiny zhotoveny z velkého průměru, prefabrikované, vyztužené napětím vysoko pevným drátem s periodickým profilem o průměru 5 mm. Vnější průměr takových pilot je 75, 100, 120 a 160 cm, délka úseku je 4, 5, 6, 7 a 8 m, tloušťka stěny je 6-12 o. Délka pilířů je od 8 do 25 m.

    Železobetonové piloty

    Základní faktory

    Pro racionální volbu druhu nadace je nutné vzít v úvahu velké množství faktorů. V některých případech, například ve stavebnictví v obtížných strojírenských a geologických podmínkách, je použití pilířových základů nejvhodnější. Náklady na výstavbu podzemní části budov a konstrukcí v těchto pozemních podmínkách dosahují až 20%.

    Vývoj základního inženýrství je zaměřen na vývoj nových, nákladově efektivních a spolehlivých základových konstrukcí a metod jejich konstrukce, které zajišťují zvýšení únosnosti půd v základových konstrukcích, jakož i úplnější využití nosné kapacity základového materiálu.

    Metoda hromadění v půdě se vybírá s přihlédnutím k fyzikálním a mechanickým vlastnostem půd, jejich průměrné roční teplotě, konstrukční oblasti, roční době, požadavkům na správnost pilířů atd.

    Hloubka hromady všech typů pod tloušťkou aktivní vrstvy musí být nejméně 4 metry.

    Pilotové piloty

    Vodicí piloty (obr. 1) s špičatým spodním koncem mohou být ponořeny do plastických zemin bez hrubých inkluzí.

    Metoda namáčení hnacích pilířů do půd je ekonomičtější. Pro tyto účely se používají nárazové nebo vibrační rámy na traktoru D-804. Hromady jsou ponořeny pod působení šoků, jejichž vliv je půda přitlačována a současně se snižuje pevnost půdy.

    Železobetonové piloty

    Hromady šachty jsou duté hromady o průměru 0,8 m a více. Takové hromady jsou ponořeny do půdy s otevřeným spodním koncem.

    Rozsah základů na pilotách pokrývá:

    ˗ velké hloubky v rybníku;

    ˗ nesoudržná a volně spřažená půda základny podpěry;

    ˗ velký počet podpěr.

    Stavební technologie se skládají z následujících etap:

    ˗ přepravu pilířů v rámci staveniště;

    ˗ zvedání úseku a jeho instalace do vodítek;

    ˗ propojení úseků mezi sebou;

    ˗ namontujte a upevněte vibrační pilot na patě;

    ˗ vzorkování půdy z vnitřní dutiny pláště;

    ˗ instalace (zavěšení) výztužné klece v plášti;

    ˗ vyplnění vnitřní dutiny pláště betonovou směsí.

    ˗ konstrukce grillage a podložené části podpěry.

    Zlepšené zpracování;

    ˗ velká únosnost.

    ˗ potřeba vysoko výkonných strojů a mechanismů;

    Hromady šelfů se používají při vrtání dobře vedoucího je komplikováno přítomností podzemní vody nebo vrstev rozmražené půdy. V tomto případě se vrtání spodní dírky vede přes dutinu vlasu, která se pravidelně prohlubuje, a to jízdou.

    Přestože tyto hromady mají nejnižší hmotnost a při jejich používání je zapotřebí zařízení s menším výkonem, ale je třeba je naplnit betonem, který je obtížně instalovatelný v podzimních a zimních podmínkách při nízkých teplotách a způsobuje dodatečné náklady na materiál a hotovost.

    Vrtáky

    Pro stavbu vrtných pilířů je nejprve nutné vrtné vrty vrtat. Uspořádání vrtů pro pilotní základy je jednou z nejvíce pracovně náročných operací, která tvoří 70-80% celkových nákladů na práci při stavbě základů objektu.

    Vývoj vrtů v olověných bubnách, rotačních, nárazových a termomechanických vrtáních, jakož i vrtání pomocí trubkových vodičů (vrtáků), ponorných pilotních hnacích jednotek.

    Vzhledem k tomu, že struktury základů pilířů na těchto půdách se skládají z velkého počtu pilířů, na každém objektu by měly být vybrány mechanismy pro uspořádání vrtů, s přihlédnutím k vlastnostem půd a zajištění autonomie stroje a jeho hospodárného provozu.

    Stroje pro vrtačky jsou zřídka využívány kvůli omezené manévrovatelnosti, obtížnosti při přepravě a obtížnosti při jejich nasměrování na místo umístění piloty. V těchto podmínkách je výhodnější používat rotační a termomechanické vrtačky.

    Při hlavním způsobu vrtání vrtů jsou vedoucí piloty ponořeny ponornými mechanismy a odstraňovány pomocí trakčního navijáku základního stroje.

    Metodou orby jsou hromady ponořeny ve dvou fázích. Zpočátku je vyvrtán vedoucí vrt, jehož průměr je o 1-2 cm menší než ten nejmenší průřez hromady. Dále je tato hromada ponořena do této studny pomocí vibračního kladívka nebo naftového kladívka. V průběhu jízdy dochází k určité deformaci půdy a díky tepelné energii z pracovního kladívka dochází k stlačení a přerozdělení půdy podél hranice pilíře.

    Tato metoda nejméně porušuje přirozenou strukturu půdy a poněkud je kondenzuje, což zvyšuje nosnost hromád na zemi, dovoluje také zvýšit přesnost instalace hromád, zajistit její ponoření do hloubky konstrukce, eliminovat zlomení hromů z pádu pod okraji kamení, balvanů atd.

    Metoda vrtání se používá, když je nemožné ponořit piloty do vůdčích vrtů s průměrem menším nebo rovným nejmenší velikosti piloty. Tato metoda se používá v pevných půdách, v plastu s vysokým obsahem tuhých inkluzí a také při vrtání pilířů do hornin.

    Metoda potápění pilotů do vrtaných vrtů zahrnuje řadu postupně provedených operací (obr. 2):

    - vrtání vrtu s průměrem 5-20 cm průměru kolony do požadované hloubky;

    - vyplnění jamky roztokem písku a jílu ve výšce 1 / 2-1 / 3;

    - ponoření hromady v tomto roztoku s částečným stlačením z hloubky vrtu;

    - extrakce skříně

    Znuděná metoda

    Zvrtané piloty jsou studny, vyrobené podle konstrukčního náčrtu, ve kterém jsou namontovány kovové rámy, s následným vstřikováním pískovcementového roztoku do nich. Dutina jímky pod tlakem je zhutněna s ílovým roztokem, s výjimkou kolapsu stěn. V závislosti na obsahu půdy se hromady používají s použitím potrubí nebo bez něj. Ve stabilních jílovitých půdách se vrtání vrtů provádí bez zařízení potrubí. V nasycených půdách je nejčastěji nutností použití obalu.

    Vrtané piloty jsou vyráběny a namontovány v určitém pořadí. V zemi, pomocí perkuse nebo vrtací soupravy, vznikne dutina studny dané velikosti a hloubky. Při procesu náplasti se používá bláto, které při hydrostatickém tlaku eliminuje zhroucení stěn vrtu.

    Vrtaná hmota půdy pod tlakem se přenáší na povrch pomocí vzestupného toku roztoku. V hotové studně se sníží rám, který je instalován po celé délce piloty nebo pouze nahoře, v závislosti na individualitě vnějšího zatížení. Poté se studna betonuje takovým způsobem, že spodní konec se dostane do betonové směsi ne méně než jeden metr. Pro zvýšení únosnosti se používají vrtané piloty, které se ve spodní části konstrukce zvětšují o pětinu.

    Stěna v zemi

    "Stěna v zemi" je speciální technologie, díky níž je možné postavit podzemní stavby v těsné blízkosti stávajících budov a konstrukcí. "Stěna v zemi" umožňuje provádět ploty v hustých podmínkách a v těsné blízkosti komunikace. Často je to jediné řešení při stavbě podzemních objektů. Je také optimální pro rozvoj podzemního prostoru pod hladinou podzemních vod a pro vytvoření nepropustných záclon na základně hydraulických konstrukcí.

    Tento typ plotu se provádí extrakcí půdy pod ochranou bentonitového roztoku. Pak je instalována výztužná klec a roztok je nahrazen betonem. Technologie umožňuje následné použití "stěny v zemi" jako nosné konstrukce, stejně jako konstrukce, která vylučuje přístup podzemní vody k podpovrchové ovládané konstrukci.

    Jeho použití je nejvíce opodstatněné při konstrukci velkých objektů. Někdy je "stěna v zemi" jedinou vhodnou technologií pro výstavbu stanice metra nebo podzemního parkoviště. Tato metoda zásadně řeší problémy, kterým čelí zákazník v centru města: úzká místa stavby, omezení pohybu, zachování integrity budov, minimalizace vypouštění odpadních vod, zajištění bezpečnosti životního prostředí.

    Výrobní technologie "stěny v zemi":

    1. Po obvodu budoucí jámy je zkonstruována monolitická železobetonová vodící stěna. Poskytuje směr návrhu, potřebnou přesnost konstrukce stěny a zabraňuje kolapsu půdy v horní části výkopu.

    2. Vyvinula výkop pod zdi. Vývoj se provádí dvouhlavním hydraulickým uchopením. Při vyvíjení půdy je výkop vyplněn roztokem bentonitu, který zabraňuje zhroucení stěn.

    3. Vyřezávané příkopy se připravují pro betonování. Speciálně připravené výztužné klece jsou přemístěny do svislé polohy a spuštěny do výkopu. Po instalaci rámů do výkopu jsou betonové trubky s přijímacími nálevkami spuštěny.

    4. Probíhá betonování stěny, současně se roztok bentonitu přemístěný betonovou směsí čerpá čerpadlem a přivádí do regenerační jednotky. Rychlost betonáže je 20-30 m3 / hod.

    5. Provádí se výkopy jámy a upevňovacího zařízení na stěnu. Výkop je vyvíjen v řadách.

    Hlavní způsoby zajištění únosnosti "stěny v zemi" na vodorovných zátěžích jsou instalace zemních kotev, instalace rozdělovacího systému a konstrukce nulového cyklu polo-uzavřeným způsobem podle schématu "shora dolů".

    Obr. 3 Schéma technologie "zeď v zemi"

    Ve srovnání s dobře známými metodami oplocení konstrukce jámy "stěna v zemi" má řadu těchto technických výhod:

    - Schopnost uspořádat jámy, kde jsou konvenční metody jejich upevnění neúčinné nebo vůbec nemožné.

    - Vysoce odolná proti vodě.

    - Vysoká spolehlivost a schopnost pracovat v náročných geologických podmínkách.

    - Vysoká rychlost výstavby (až 200 metrů dokončené stěny za měsíc na stroj).

    - Úplná absence dynamických zemních vibrací, která umožňuje stavbu v těsné blízkosti stávajících budov a komunikací.

    - Nízká hladina hluku ve všech fázích práce.

    Vývoj výstavby pilových nadstav je v naší zemi nesmírně nezbytný. Velmi často je nutné postavit budovy ve velmi obtížných půdních podmínkách, kde pouze nosné základy mohou poskytnout potřebnou nosnou kapacitu.

    Mnoho studií a provozních zkušeností ukázalo, že základy pilířů jsou nejvíce průmyslové, strukturálně spolehlivé a ekonomické ve výstavbě. Zvýšení produktivity, snížení spotřeby energie a nákladů na výstavbu je však vždy důležité. Proto je nutné neustále vyvíjet nové, vylepšené návrhy, technologie, způsoby instalace, stroje a mechanismy.

    Odkazy

    1. SP 22.13330.2011 "Základy budov a staveb."

    2. SP 24.13330.2011 "Pile základy."

    3. Dočasné technologické podmínky pro výrobu a přijímání prací na instalaci vrtaných pilot. - Kyjev: Budivelnik, 1974. - 47 s.

    4. GOST 25100-82. Půdy. Klasifikace. - M.: Gos.kom. o obchodních záležitostech, 1982. - 9 s.

    5. Kirillov, V.S. Základy a nadace - M.: Transport, 1980 - 392 s. Učebnice pro automobilové a silniční univerzity - 2. vyd., Pererab. a přidat.

    6. S.B. Belenky, L.G. Dickman, I.I. Kosorukov Návrh a montáž pilířových základů: Proc. Příspěvek P79 pro stavební univerzity - Moskva: Vyšší. školní hodiny, 1983. - 328 s., il.

    7. Příspěvek na výrobu děl v základních zařízeních a nadacích. - L.: Stroyizdat, 1986; - 567 s.

    8. SNiP2.02.03. Svaynyyfumenty. - M.: Stát. com o obchodních záležitostech, 1986, - 45 p.

    9. SNiP2.02-04-88- Základy a základy na půdách půdy. - M.: Gosstroy z SSSR, 1990. -52 p.

    Pilové skořápky: potřeba použití, nuance a specifikace

    Vše, co potřebujete vědět o pilotech

    Reklama

    Když už mluvíme o skořápkách, první věc, která přijde na mysl, je otázka, co je to taková hromada skořápky, fráze zní velmi bolestně.

    Pokusíme se poskytnout co nejúplnější definici, výhodou je několik možností vysvětlení. Skořápka pro hromadu jsou duté tyče, obvykle zhotovené z železobetonu.

    Fotografie standardní konstrukce skříně

    Pozoruhodně jsou pruty vždy vyráběny s dostatečně velkým průřezem, nejméně 800 mm. Konec výrobku může být poněkud špičatý.

    Rozsah

    Použití takové zajímavé a neobvyklé technologie při výrobě prutů pro ponoření by nás mělo vést k nejméně výjimečným oblastem použití.

    A skutečně, oblasti, kde je tato konstrukce používána, jsou rozmanité a ne zcela známé:

    • Za prvé, řekněme o instalaci masivních základů pro občanské stavby (například stavba monolitických pásů). Zde mluvíme o velkých výškových budovách.
    • Přístroj překlenuje. Struktury, které vykazují neustálé dynamické zatížení a agresivní prostředí.
    • V zařízení nadalbov. Důležitost této struktury samozřejmě může být zpochybněna, přinejmenším v dnešní realitě, nicméně, jako vojenská struktura, má právo na život.

    Mosty na technologii shellů

    Nejdůležitější věc, kterou můžete okamžitě zmínit, je, že tento produkt vám umožní pracovat na stavbě silných základů hlubokého základu a v nestandardních a někdy extrémních geologických podmínkách.

    Jak se potápí

    Existuje několik způsobů ponoření a v každém z nich je hlavní plášť ponořen do dvou verzí:

    • Ponoření bez výkopu.
    • Se zářezem.
    • S podkopáním půdy z oblasti ponoření.
    • Bez podkopání.

    V každém případě jde o práci s vnitřní dutinou výrobku, vnější strany stěn vykazují třecí síly a tlaky okolní půdy, což se zvyšuje s počtem nainstalovaných skořepin.

    Z pohledu samotného procesu můžeme říci, že zde nic neděláme vlastními rukama, úroveň je trochu jiná. A pokud je to v detailu, pak pro normální práci s produktem potřebujeme speciální zařízení, pilota, která bude vybavena vibračním prvkem.

    Při použití vibrací se tyč ponoří do půdy. V důsledku vlivu na půdu zkapalňuje, což umožňuje železobetonovému plášti pokračovat v potápění do hloubky konstrukce. V tomto případě se třecí síla snižuje v důsledku oslabení vazeb v půdě.

    Montážní práce

    Kromě toho se v důsledku potápění vytvoří dutina, z níž v budoucích pracích můžeme vykopávat (také se dozvíte, co je základem hromady pilířů a jaké jsou vlastnosti jeho konstrukční technologie).

    Pokud považujeme práci za krok za krokem, lze ji zobrazit takto:

    • Dodávka tyčí na staveništi. Vzhledem k tomu, že mají působivý průřez, jsou pro jejich přepravu používány speciální plošiny.
    • Dále je instalace vodicího zařízení. Kvůli tolika speciálním pracím může být cena celého procesu poměrně vysoká.
    • Dodání výrobku na místo ponoření. To také vyžaduje použití speciálního vykládacího zařízení.
    • Instalace hromady pomocí předem namontovaného vodicího zařízení. Důležité je, že všechny konstrukční prvky jsou přísně dodržovány a neexistuje žádná jediná odchylka.
    • Potápění Vyskytuje se v důsledku vibrací, jak jsme již poznamenali výše.
    • Extrakce. Tato položka má smysl, pokud projekt zahrnuje vykopání pláště ze země.

    Dále nás zajímá, jak se délka zvyšuje, protože někdy musíte pracovat s poměrně hlubokým pokládání v půdě:

    • První metoda předpokládá, že prodloužení úseků nastane ponořené, to znamená, že nová sekce je připojena, jakmile je předchozí část ponořena do určité hloubky atd., Dokud nejsou dosaženy požadované konstrukční indikátory.
    • Pokyny na druhém typu připojení předpokládají, že úseky budou sestaveny předem a připraveny k ponoření do hotové formy.

    Teď pojďme hovořit o způsobech budování.

    S takovou zodpovědnou prací by se měly brát v úvahu všechny nuance a jemnosti shromáždění, takže rozšíření má své vlastní metody, které závisí na tom, zda se vyskytne během ponoru nebo předem:

    • V případě spojovacích sekcí při pokládání je nejvíce racionální volbou metoda připojení přírubového šroubu. To je dáno skutečností, že v průběhu práce je možné dosáhnout co nejpřesnější součinnosti os a hromad.
    • Pokud mají být piloty sestaveny před začátkem pokládání, je výhodnější metoda svařovaného a mokrého kloubu. Kromě toho zde můžeme konstatovat mnohem nižší spotřebu materiálů.

    Metoda svařovaného spoje

    Je to důležité! Sestava podle druhého typu by měla být vyrobena na speciálně navržených stojanech. Tak je zajištěn plně utěsněný a odolný šev mezi sekcemi. Technologie montáže nutně zahrnuje izolaci spár. A zde můžete aplikovat a střílet kov a pokrýt oblast spojů horkým asfaltem, který je ještě nanesen několika vrstvami speciálního pytlů.

    Závěr

    Po zvážení technických aspektů, způsobů vkládání, zůstává říci, že kromě zařízení silné základny jsou pláště vynikající pro práci se slabými půdami a v seizmických zónách.

    Existují samozřejmě i některé kontraindikace, ale většinou jde o eliminaci vysoce stlačitelných typů půdy. A tady máme silné půdy a rašeliniště.

    Uvědomte si také, že s délkou pláště 4 až 12 metrů, designové prvky umožňují zvýšit hromadu na 48 metrů! V prezentovaném videu v tomto článku naleznete další informace k tomuto tématu (také se dozvíte, jak se základy vyrábějí na vrtaných pilířích s monolitickou mřížkou).