Piloty bez špičky

Největší bezplatný systém online nápovědy pro on-line přístup k celé sbírce technických právních předpisů Ruské federace. Obrovská základna technických norem (více než 150 tisíc dokumentů) a kompletní sbírka národních norem, autentických pro oficiální základnu Gosstandartu. GOSTRF.com je více než 1 terabajt bezplatných technických informací pro všechny uživatele internetu. Všechny elektronické kopie zde prezentovaných dokumentů mohou být distribuovány bez omezení. Distribuce informací z těchto stránek do jiných zdrojů je podporována. Každý má právo na neomezený přístup k těmto dokumentům! Každý má právo znát požadavky stanovené těmito předpisy!

TYPICKÉ NÁVRHY A PODROBNOSTI BUDOV A KONSTRUKCÍ

Série 1.111.1 CL-5

PILOVANÉ NÁDOBÍ ZVÝŠENÉ BETONOVÉ KONTINUÁLNÍ KATALOGOVÉ ČÁSTI BEZ ANTIQUID

Obecné stavební piloty s nenosnou výztuží

Hromady železobetonových pevných čtvercových profilů s nenapnutou výztuží nabízených společností LLC InvestTransstroy jsou vyráběny podle GOST 19804-91 a pracovních výkresů řady 1.011-10.

Hnací piloty - jeden z hlavních materiálů při konstrukci základů s vysokým zatížením. Použití betonových pilířů umožňuje stavbu budov na půdách se slabými ložiskovými vlastnostmi, včetně v půdách půdy.

Značka výztuže

Průměr a třída podélné výztuže

Pevnost v tlaku závisí na typu betonu. Piloty jsou vyrobeny z těžkého betonu; GOST 19804-91, pevnost v tlaku by měla být v sérii, která není nižší než je uvedeno v následující tabulce:

Třída pevnosti v tlaku betonu

Označuje latinským písmem W. Podle série je položena obvyklá vodní odolnost W4, ve výchozím nastavení nabízí společnost InvestTransstroi Ltd. piloty s vyšší odolností proti vodě W6.
Tento indikátor charakterizuje stupeň odolnosti betonu vůči vodě, výroba závisí na použití speciálních hydroizolačních přísad.

Na přání zákazníka je možné vyrábět piloty se zvýšenou technickou charakteristikou, odolné proti nárazům, piloty bez špičky, piloty na cementu odolném proti síranu, piloty s vloženými díly. Ceny za neštandardní objednávky jsou počítány pouze na základě písemné žádosti.

  1. Nárazuvzdorné nebo vyztužené piloty.

Od 120-30-10U - příklad označení, písmeno "y" znamená vyztužené piloty.

Pilotová hlava (konce bez okraje) je zesílena přídavnou sítí, betonová třída se zvyšuje o 50 jednotek. Tato charakteristika je důležitá pouze při jízdě piloty, nemá vliv na další provoz.

  1. Hromada s přidaným rámečkem

C 80.30.6.1 - příklad označení, "1" znamená přidaný rámeček špičky.

Rámeček špičky výrobku je vyroben odděleně od hlavního rámu a ručně se svařuje nebo svádí. Pilový rám bez čísla "1" v označení je integrován do továrny. Tato vlastnost nemá vliv na výkonnost hromady.

C 60.30-6 BO je příkladem označení. "BO" - znamená hromadu bez okraje. Tento typ hromady je ve výstavbě extrémně vzácný.

Při objednávání pilířů je velmi důležité uvést všechny technické specifikace požadované projektem, protože cena výrobků se může výrazně změnit. LLC "InvestTransstroy" nabízí k nákupu piloty se vstupní částí 300x300, 350x350, 400x400, je vydán certifikát kvality pro každou dávku.

  • 2010 - Pile C 120-30-12 - objekt - kotelna v Salekhardu
  • 2011 - Pile C 60-30-6 - objekt ve městě Urai - obytné budovy
  • 2012 - hromada C 100-30-8 - mateřská škola v obci. Panaevsk
  • 2012 - hromada C 110-30-8y - objekt v obci. Kutopyugan obytné budovy.
  • 2013 - С 80-30-8 pilota - dieselová elektrárna v městském provedení. Harf

Výrobní kapacita - až 3000 metrů za měsíc. Rychle doručujeme po železnici a silnici. Ceny za piloty jsou uvedeny v cenících, v závislosti na zeměpisné oblasti. Ceny nejsou konečné, mohou existovat značné objemové slevy.

Pevné betonové piloty s pevným čtvercovým průřezem s nenapnutou výztuží

Série 1.011.1-10.1 s přidaným rámcem konce a 1.111.1 Cl.5.1 bez špičky
GOST 19804

  • S-pilot;
  • 1 index - délka pilotu v decimetrech;
  • 2 index - pilotní sekce v centimetrech;
  • 3 index - typ výztuže, udávající počet a průměr podélné výztuže
  • 4 index "1" na hromadě s přidaným rámcem špičky a "B" na hromadu bez špičky;
  • 5 dodatečný index "U" - vysoká odolnost proti nárazu.

SÉRIE 1.011.1 - 10.1

Piloty jsou vyztuženy prostorovými rámy s pracovní výztuží z prutů pravidelného profilu třídy A-III (A400) podle GOST 5781-82. Pro příčné vyztužení pilířů se používá spirála třídy Bp-1 O 5 mm podle GOST 6727-80. Zpevňující prostorové rámce pilířů se vyrábějí na strojích pro svařování výztužných klecí německé firmy MBK Maschinenbau GmbH.

Piloti o délce 8-16 metrů mají kolíky pro upevnění místa kleštiny při zvedání na pilotní pilot. Hromady s délkou do 7 m se dělají bez upevňovacích čepů. V tomto případě se pilování provádí na horní zvedací smyčce. Připojení piloty při zvedání na pilotní pilot přímo za zvedací smyčky je zakázáno.

Montážní (zvedací) závěsy jsou zhotoveny z válcované výztužné oceli třídy A-I (А240) třídy Vst3sp2 a Vst3ps2. Použití oceli Vst3ps2 není dovoleno při předpokládané zimní instalační teplotě minus 40 a nižší.

STÁTNÍ STANDARD UNION SSR

Železobetonové piloty.
Specifikace

Tato norma platí pro železobetonové hnací, žlaby a hlubinné piloty vyrobené z těžkého betonu a určené pro pilotové základy budov nebo konstrukcí.

Rozsah pilířů je uveden v dodatku 1.

Požadavky této normy jsou povinné, s výjimkou požadavků stanovených v odstavcích. 1.2.1 a 1.2.2, které se doporučují.

1. TECHNICKÉ POŽADAVKY

Je povoleno vyrábět piloty odlišné v typech a velikostech od typů uvedených v této normě podle specifikací a pracovních výkresů dohodnutých s Ústavem "Fundamentproject" a schválených předepsaným způsobem.

1.2. Základní parametry a rozměry

C - čtvercová pevná část, celá a složená, s příčným zpevněním kufru;

SP - čtvercová s kulatou dutinou, pevná;

SK - dutý kruhový průřez o průměru 400 - 800 mm, pevný a kompozitní;

Průměr CO - piloty - 1000 - 3000 mm, pevný a složený;

1СД - piloty - sloupy čtvercového pevného úseku, dvě konzoly umístěné na krajních osách budovy;

2SD - stejné, umístěné na středových osách budovy;

SC - čtvercová pevná část, pevná, bez příčného zpevnění kufru, s předpjatou výztuží ve středu hromady.

Hlavní rozměry hromady, mm

Označení normy nebo série pracovních výkresů

Typ C. Pevný s nezpevněnou výztuží

Série 1.011.1-10, sv. 1;

Typ C. Pevný s předpjatou výztuží

Typ C. Kompozit s nezpevněnou výztuží

Série 1.011.1-10, sv. 8

Typ C. Sloučenina s předpjatou výztuží

Typ sp. Integrovaný s nenosným a předpjatým vyztužením

Typ SC. Integrovaný s nenosným výztuží

Typ CO Integrovaný s nenosným výztuží

Typ SC. Kompozitní s výztuží bez napětí

Typ CO Kompozitní s výztuží bez napětí

1. Hromady typů SK a CO jsou vyrobeny špičkou a bez ní.

2. Je dovoleno vyrábět tuhé piloty typu C bez bodu. Současně by rozsah hromád pro podmínky půdy měl odpovídat rozsahu hromad typu SP.

3. Hromady čtvercového pevného průřezu mohou být vyrobeny technologickým zkreslením dvou protilehlých stran o velikosti nejvýše 1:15 bez změny průřezu. V tomto případě by hromady o délce větší než 12 000 mm měly být vyrobeny pouze ve vyjímatelných tvarech.

1.2.3. Indikátory spotřeby betonu a oceli na pilotách by měly odpovídat údajům uvedeným na pracovních výkresech pro tyto piloty.

1.2.4. Značky mrazuvzdornosti a vodotěsnosti piloty v závislosti na způsobu jejich provozu a hodnotách odhadované venkovní teploty v konstrukční oblasti by měly být označeny v pracovních výkresech konkrétní budovy nebo konstrukce v souladu s pokyny uvedenými v příloze 2.

V první skupině uveďte označení typu piloty, jeho délku v desítkách a velikost boku (průměru) průřezu v centimetrech; pro hromadu typu DM po délce je dodatečně uvedena velikost od vrcholu hromady až po její konzolu v desítkách.

Ve druhé skupině uveďte: u předpjatých vlasů - třídy předpjatých výztužných ocelí; pro piloty s nenapnutou výztuží - sériové číslo varianty výztuže podle pracovních výkresů.

Ve třetí skupině uveďte:

pro typ hromady SK nebo CO, přítomnost špičky, označené malým písmenem "n";

pro kompozitní piloty - typ kloubu označený malými písmeny: b - šroubovaný kloub, sv - svařovaný kloub, s - stakanny kloub;

pro všechny typy pilot (v případě potřeby) - další charakteristiky odrážející zvláštní podmínky použití nebo konstrukční prvky.

Příklad symbolu (značka) hrotu typu C o délce 6000 mm s průřezem 350 mm s předpjatou vyztužovací ocelí třídy A - V:

Stejný typ CO, délka 14000 mm, průměr 1000 mm, třetí výztužná varianta se šroubovými spoji:

Stejné, typ 1SD délka 7500 mm, velikost od vrcholu hromady na konzoli 3500 mm, průřez 300 mm, čtvrtá verze výztuže:

Poznámka: Je povoleno přiřadit značku razítka podle pracovních výkresů pro tyto piloty před jejich revizí.

z hlediska skutečné síly betonu: ve věku projektu, přenosu a uvolnění (ustanovení 7.2, 7.4 - 7.7);

na odolnost proti mrazu a vodotěsnost betonu (bod 7.8);

na stupně oceli pro výztužné a zabudované výrobky, včetně montážních závěsů (oddíly 8.5 a 8.6);

na ochranu proti korozi (PP, 7.15, 8.7).

Hromady musí splňovat požadavky na odolnost proti prasklinám stanovené v konstrukci a vydrží kontrolní testy uvedené na pracovních výkresech pro tyto piloty.

1.3.2. Pilíře by měly být vyrobeny z těžkého betonu v souladu s třídami pevnosti v tlaku GOST 26633 uvedenými v pracovních výkresech pro tyto piloty.

Při hromadění na skalnatých a hrubozrnných půdách by měla být třída betonu v pevnosti v tlaku kompenzována nejméně B25 bez ohledu na délku hromady.

1.3.3. Jako hrubý agregát pro betonové piloty je třeba použít frakcionovaný drcený kámen z přírodního kamene nebo štěrku a velikost frakce by neměla být větší než 40 mm.

1.3.4. Přenos tlakových sil na beton (uvolnění výztužného napětí) v pilotách s předpjatou výztuží by se měl provádět po dosažení požadované síly přenosu betonu.

Normovaná pevnost při přenášení betonu musí činit nejméně 70% pevnosti odpovídající třídě betonu v pevnosti v tlaku.

jako předpínací podélná výztuž - termomechanicky tvrzené tyče typu AT-V, AT-V SC, At-IV, At-IV C a AT-IV K podle GOST 10884, válcované za tepla třídy A-V a A-IV - podle GOST 5781 ;

výztužná lana třídy K-7 podle GOST 13840;

vysoce pevný drát pravidelného profilu třídy BP-II podle GOST 7348;

jako nedotažená podélná výztuž - tyč válcovaná za tepla s periodickým profilem tříd A-III A-II a Ac-II podle GOST 5781, termomechanicky posílené třídy At-IIIC a At-IV C podle GOST 10884;

jako konstrukční armatury (spirály, rošty, svorky) - běžný drát pravidelného profilu třídy BP-I podle GOST 6727, hladká válcovaná za tepla hladká tyč třídy A-I podle GOST 5781.

Je povoleno používat výztužnou ocel třídy A-I podle GOST 5781 jako nepoddajnou podélnou výztuž.

1.3.7. Hodnoty skutečných odchylek napětí v předpínací výztuži by neměly překročit limity uvedené na pracovních výkresech pro tyto piloty.

1.3.9. Svařované vyztužovací a vestavěné výrobky musí splňovat požadavky GOST 10922 (s třídou přesnosti 8 pilířů) a podle tohoto standardu.

1.3.10. Hodnoty skutečných odchylek od lineárních rozměrů výztužných výrobků az rozměrů, které určují polohu tohoto výrobku v pilotách, by neměly překročit limity uvedené v tabulce. 2

Piloty bez špičky

SSMiK, CJSC vyrábí pevné železobetonové piloty z masivního lichoběžníkového průřezu s nenpevněnou výztuží z těžkého betonu a určené pro pilotové základy budov a konstrukcí řady 1.011.1-10 vydání 1, GOST 19804-91 a GOST 19804.1-79 *.
Piloty jsou vylisovány na pilotních polích č. 2 a 3 skládky č. 1 ZAO SSMiK.
Piloty jsou určeny pro použití ve všech klimatických oblastech, včetně oblastí s permafrosty. Rozsah hromád na pozemních podmínkách v souladu s požadavky závazné přílohy 1 (tabulka 4 a 5) k GOST 19804-91.
Piloty jsou vyrobeny s technologickým sklonem protilehlých stran průřezu, nepřesahujícím 1:15, aniž by došlo ke změně průřezu čtvercových pilířů sekcí. 350x350 mm.
Piloty jsou vyztuženy prostorovými úplety s pracovní výztuží z prutů pravidelného profilu třídy A-III (A400) podle GOST 5781-82. Pro příčné vyztužení pilotů se používá spirála třídy BP-1 Ø 5 mm podle GOST 6727-80.
Hlava pilířů je zesílena mřížemi Ø 6 A-1 (А240) a Ø 5Vr-1 armatura, kombinovaná do prostorového rámce.
Zvedací smyčky jsou vytvořeny pro podélné zpevnění vlasu. Konstrukce a třída tvarovek smyček jsou přijímány v souladu s normou GOST 19804.1-79 *.
Hromady standardní řady 1.011.1-10 uvolnění 1 jsou navrženy tak, aby se ohýbaly ze sil vzniklých při zvedání na pilotní pilot pro jeden bod umístěný od zadku ve vzdálenosti rovnající se 0.294 délce hranolové části hromady, pro sílu a trhliny otevírání (krátké) k acrc = 0,3 mm.
Železobetonové piloty JSC SSMiK jsou označeny v souladu s normou GOST 19804-91 a typovou řadou 1.011.1-10 vydání 1.
Při výrobě pilotů jsou splněny základní technické požadavky, přípustné odchylky od konstrukčních rozměrů, zkušební metody, pravidla pro přijímání, označování, přepravu a skladování stanovené v GOST 19804-91.
Žulový kámen frakce 10-20 podle GOST 8267-93 se používá jako hrubý agregát pro beton.
Montážní (zvedací) závěsy jsou vyrobeny z válcované výztužné oceli třídy A-I (А240) třídy Vst3sp2.

Nomenklatura hromád vyráběných společností SSMiK

Řada 1.011.1-10-CCMK-03/7 Piloty řízené železobetonu. Vydání 1 "Pevné plné čtvercové čtvercové průřezy s nenapnutou výztuží". Vyvinutý projektem nadace; GOST 19804-91 "Železobetonové piloty. Technické podmínky.

Typy pilotů

Výběr typu pilířů pro základy se provádí na základě údajů z inženýrských průzkumů stavby a je součástí práce na návrhu základů konstrukcí. Inženýrské průzkumy zahrnují geodetické, geologické, hydrometeorologické studie staveniště. Dále obsahují údaje o účelu, konstrukci a provozních podmínkách navržených konstrukcí, zatížení základových pilířů, místní stavební podmínky. Inženýrské a geologické zdůvodnění projektu je naprosto nezbytné.

Klasifikace pilulek

Metodou potápění do země:

  • Zabivnye, ponořený do země bez výkopu s použitím kladiva, vibračních pilotů, zařízení pro lisování vlasů.
  • Pilíře Shell, zapuštěné vibračními piloty s výkopy.
  • Vrtání železobetonu, uspořádané v půdě způsobem betonování vrtů.
  • Závit kovu, našroubovaný do země.

Hlavním použitím v hromadné výstavbě jsou železobetonové železobetonové piloty. V některých případech je přípustné používat hnací piloty z dřevěné a kovové oceli.

Metodou ložiska na zemi:

  • Stohovací stojan - založený na skalnatých a nízkom stlačitelných vrstvách. Přenést zatížení přes patu hromady.
  • Závěsné piloty - založené na stlačitelných vrstvách. Přeneste nákladovou stranu a pátou.

Dále jsou zvažovány typy pilotů podle typu konstrukce.

Železobetonové piloty

Standardně poháněné železobetonové piloty jsou vyráběny v továrnách a dodávány na staveništích v hotové podobě. Jsou standardizovány podle návrhu, průřezu, délky, výztuže, použitého betonu.

Zařazeno metodou vyztužení:

  • piloty s nenapnutou podélnou výztuží s příčnou výztuží,
  • s předpjatou podélnou výztuží, s příčnou výztuží a bez ní.

Tvar průřezu:

  • náměstí,
  • obdélníkový,
  • čtverec s kulatou dutinou
  • dutá kulatá část.

Podle konstrukčních prvků:

  • celé,
  • kompozitní (z oddělených částí)

Podle geometrie pata:

  • špičaté (se špičkou),
  • hloupý (bez okraje).

Oddělené části kompozitních pilířů jsou spojeny pomocí speciálního "skleněného" spoje a jsou upevněny šroubováním nebo svařováním přímo po odbočení první spodní části, po které je přidána celá délka.

Podmíněný typ hřídelů je plný nebo složený, dutý nebo pevný, čtvercový nebo kulatý, který je ponořen do předvrtaných vodících vrtů.

Piloty jsou vyráběny v souladu s normou GOST 19804-2012 "Prefabrikované železobetonové piloty" a jsou rozděleny do následujících hlavních typů:

С - čtvercová pevná část, integrální a kompozitní, s příčnou výztuží (série 1.011.1-10);

JV - čtvercový úsek s kulatou dutinou, bez špiček, pevný, díky snížené spotřebě betonu při výrobě cenově výhodnějších materiálů, tloušťce stěny od 40 do 65 mm v závislosti na druhu použitého betonu (ne méně než M200), vyztužení napjaté nebo nedotčené GOST 19804.3);

SC - dutá kulatá část o průměru 400-800 mm bez okraje, integrální a kompozitní, s nenosným výztuží (série 3.501.1);

CO - pilotní pláště o průměru 1000-3000 mm, pevné a kompozitní, s nenapnutou výztuží (série 3.501.1);

1СД - piloty, sloupy čtvercového pevného úseku, bez okraje, dvě konzoly umístěné na krajních osách budovy (GOST 19804.7-83);

2SD - stejné, umístěné na středových osách budovy;

SC - čtvercová pevná část, pevná, bez příčného zpevnění kufru, s výztuží předpětí ve středu hromady (GOST 19804.4).

Nomenklatura hnaných železobetonových pilířů je diktována rozmanitými aplikačními oblastmi v závislosti na strukturách základových konstrukcí a na základních podmínkách stavby. Hotové železobetonové piloty mají řadu významných výhod oproti jiným typům: nízké náklady, nízké náklady na ponoření, jednoduché a levné vybavení pro provoz a nízké požadavky na kvalifikaci personálu. Leví podíl na pilotových základech se provádí jen s jejich použitím.

Na základě zásady minimalizace nákladů jsou upřednostňovány ty typy hromád, které podle všech konstrukčních parametrů odpovídají požadavkům rozpočtu výstavby. Místní podmínky staveniště mohou také ovlivnit výběr podpěr pro nadaci. Pilový základ je doplněn grilováním nebo základní deskou.

Pilotní řízení

Klasická schéma umožňuje řídit vertikálně umístěnou hromadu tím, že zatlačí svou hlavu do výpadku konstrukce nebo dosáhne konstrukční hloubky. Stroj pro hnací piloty (instalace copra, pilotování) je kladivo na základním stroji. Hnací jeřáb, buldozer nebo terénní vozidlo slouží jako základní vozidlo.

Nejběžnějším, lehce použitelným a poměrně levným kladivem je kladivo s dieselovým pohonem, které je umístěno na stožáru základního stroje jako příslušenství. Nárazová síla není ve své práci regulována. Hydraulické kladivo má však více flexibilní vlastnosti a dokáže jemně upravit sílu nárazu v procesu.

Pro podmínky hustého městského rozvoje je kritický požadavek dodržovat bezpečnost pilířů pro základy okolních budov i hladinu hluku. U hnaných pilířů je splnění tohoto požadavku dosaženo použitím alternativních způsobů řízení vibrací a lisování. V ceně, vibropogruzhenie dražší asi 2 krát, a odsazení - 2,5 krát.

Pro potápění pomocí metody odsazení se používají levnější piloty bez vyztuženého výztuže, protože není třeba chránit horní část sloupku před údery kladivem. Kromě toho jsou náklady sníženy snížením bodů ponoření, kvůli výraznému snížení odmítnutí vlasových prvků.

Vrtáky

Vrtné piloty jsou klasifikovány podle metody zařízení.

  • nudné, betonované v vrtech vrtaných v práškové hlíně nad hladinou podzemní vody bez uchycení stěn vrtů,
  • nudné, uspořádané do vrtů vyvrtaných do všech půd pod hladinou podzemní vody - s upevněním stěn vrtů s blátem nebo skříní zásob,
  • hnědá injekce o průměru 150-250 mm, uspořádaná metodou vstřikování jemnozrnné betonové malty do vrtů,
  • vrtné piloty, uspořádané spuštěním železobetonové piloty do jímky a vyplněním štěrbiny betonem.

Typy vrstev se liší způsobem, jakým jsou navrženy a používány. Ve skutečnosti se hlavní pohled provádí přímo v místě způsobu vrtání studny, plnění betonovým roztokem a jeho zpevnění kostrou připravenou předem pro celkovou nebo částečnou hloubku studny ze železných tyčí a drátu.

V náročných půdních podmínkách, plovoucích, písečných a půdních podzemních vodních nádržích se provádí instalace vrtaných pil (BNS) pod ochranou inventarizovaného obalu nebo pod ochranou jílového (bentonitového) roztoku. Je povoleno nechat skříň v zemi, pokud filtrace podzemních vod přesahuje 200 metrů denně. Obvykle se to dozví z výsledků inženýrských geologických průzkumů a pro zařízení BNS využívají levnější trubky levnější.

Průměr vrtaných pilířů je určen výpočtem nosné kapacity a může být v rozmezí 300-2000 mm a hloubka je také určena hladinou nosné nosné vrstvy a může dosáhnout 76 m. Účelem vrtaných pilířů je poskytnout pevný základ pro mohutné budovy a konstrukce kvůli velkým průměr a hloubku ponoření, umožňující dosáhnout nízký stlačitelných nosných vrstev a poskytnout opěrnou patu velkého prostoru.

V jednoduchých půdních podmínkách je použita méně nákladná metoda vrtaných pilovitých dutinek. Podstata metody spočívá v tom, že betonování se provádí nikoliv pomocí samostatné trubky z betonu, ale přímo přes dutinu vrtacího šneku. Když vrták dosáhne hloubky projektu, beton se pod tlakem zavádí do dutiny a při jeho stoupání se vrstva plní betonem. V poslední fázi je ponoření armo kostry. Poté, co byl beton nastaven a vyléčen, je hromada připravena.

Nanášecí piloty (LSI) mají zvláštní uplatnění: zpevnění starých, zchátralých základů budov, jakož i v případě nebezpečí úpadku a zemního pohybu. Vrtání o průměru 150-250 mm se děje v těsné blízkosti nebo v řadě základových konstrukcí. Zesílení LSI v těchto případech nemusí být provedeno.

Hnědé hromady jsou určeny pro zařízení pevného betonového zdi, které je schopné nést funkci hromady vrstev jámy, sloužící jako základ a stěna suterénu budovy. Jsou prováděny metodou postupného vrtání a betonáže prvních nepatrných vrtů a pak i těch, které zajišťují jejich ozubení.

Výpočet pilot

Výpočet základních pilířů se provádí:

  • Při únosnosti půdy pod patou hromady,
  • Podle síly pilotní struktury,
  • Podle dostupných horizontálních zatížení.

Sekvence výběru, výroby, prohloubení, kontroly kvality, testování piloty je upravena SNiP 2.02.03-85 "Pilířové základy".

Příklady použití pilířů

Výškové budovy v hustých městských oblastech. Vysoká zátěž na zemi, komplexní síť podzemních sítí a blízkost sousedních budov určuje výběr vrtaných pilířů pro nadaci.

Výrazná odlehlost od nejbližších budov, nedostatek podzemních komunikací, výsledky inženýrských průzkumů stavby umožnily zastavit výběr při použití poháněných železobetonových pilířů.

Blízkost sousedních budov omezuje použití sloupů. Stavba pilířového pole lisováním ve železobetonových pilířích umožňuje vyhnout se dynamickému nárazu země, který je nebezpečný pro základy sousedních budov.

Stavební firma Best-Stroy (Moskva) dodává všechny typy a typy řízených železobetonových pilířů s řízením (odsazení, vibrace) a také zajišťuje vrtání (vrtaných) pilot. Zavolejte +7 (495) 643-34-98 a proveďte svou objednávku!

• Prohlídka restaurací typů pilotů, stejně jako FAK na nich >>

Pilíře z železobetonu Tyto piloty se používají pro stavbu základových pilířů na písech střední hustoty a sypkých pískových píscích, konzistenci plastů a tekutin, jakož i na základy všech budov a konstrukcí, s výjimkou mostů, přístavních a hydraulických konstrukcí. Výjimkou je zatažení půdy kvůli seismicitě, stejně jako další nepříznivé faktory.

Piloti železobetonových bloků, pevná, pevná, čtvercová část určená pro použití v pilotech a polích. Piloty jsou průřezy 30x30, 35x35 a 40x40cm.

Obdélníkové, také lichoběžníkové piloty se používají v délkách až 16 metrů. Pilířové základy z pilířů bez okraje by měly být navrženy tak, aby zohledňovaly výsledky inženýrsko-geologických a hydrologických průzkumů stavby, tj. Ve všech stlačitelných půdách s výjimkou: nánosů s neproniknutelnými inkluzemi; místa, která zahrnují pevné jílovité nebo štěrkové vrstvy půdy nebo jsou obecně obtížně zlomitelné.

Pokud je to nutné, v těžko pronikajících půdách by měla být provedena testovací jednotka. Za podmínek ponoření jsou piloty rozděleny do dvou typů: s normální a vysokou odolností proti nárazu. Potřeba použití piloty se zvýšenou odolností proti nárazu je určena konstrukční organizací a je uvedena přímo v objednávce. Normalizovaná prodejní síla betonu je 100%.

Nudné piloty jsou jedním z nejvhodnějších způsobů, jak postavit základy budov ve výstavbě. Průměr je obvykle 0,5 - 1,2 m a délka 10 m. Pro zvýšení nosnosti hromady lze provést s rozšířením v dolní části kufru. Používají se zpravidla při vysokých zatíženích a při hlubokém výskytu špatně stlačitelných půd.

V případě bodového budování ve stísněných podmínkách, stejně jako v podmínkách křižovatky s existující budovou, je vhodné použít vrtané piloty. Proto při organizaci nadace nedochází k silným dynamickým zatížením v blízkých budovách.
Během výstavby tohoto typu hromady se vrtá studna pomocí speciálního zásobníku. Jejich použití vám umožňuje pracovat v těsné blízkosti stávajících budov a konstrukcí, což vylučuje pokropení stěn a deformaci půdy. Zjednodušuje také údržbu stavenišť, snižuje potřebu vody. Když je studna připravena, do ní je zasunuta prefabrikovaná výztužná klec a pak je položen beton.
Existuje mnoho metod pro nastavení nudných pilot. Jejich výběr závisí na geologických podmínkách místa stavby, jakož i na ekonomické proveditelnosti.

Základy na ocelových šroubových pilích a kotvení mají řadu významných výhod ve srovnání s tradičními pilířovými základy. Nejdůležitější z nich jsou nízké náklady na materiál a nízká pracovní náročnost, stejně jako téměř úplná absence zemních prací; zachování základních půd v jejich přirozeném stavu; bezprašné ponoření, vysoká přesnost instalace hromád v plánu a ve výšce.

Zvláště efektivní je jejich použití na napojených půdách. Šroubové piloty a jsou široce používány při stavbě ropovodů a plynovodů na bažinatých, dnajících a odvádějících půdách; na rafting dřeva - pro upevnění dřevostavby a lesních konstrukcí; na výstavbě skládacích, dočasných mostů a kotvišť, výstavbu základů nízkopodlažních budov a konstrukcí, stejně jako výstavba základů silnoproudých vedení, kontaktních sítí pro železnice a věže linek pro celulární komunikaci na rozmrazených a trvalých půdách.

Dřevěné pilotky jsou vyrobeny z jehličnatých stromů, které byly v zimě srázeny. Podle návrhu jsou dřevěné piloty pevné - z jednoho kulatého výkresu a šarže - soudržné z několika dříví nebo tyčí, dokonce lepené - z prken. Před ponořením jsou dřevěné piloty impregnovány antiseptiky, aby se zabránilo hnilobě. Ostrozte spodní část a v případě, že jsou v půdě husté vměstky, je na špičatém konci připevněna kovová špička.

Dřevěné piloty jsou rozděleny na piloty a závěsné svany. Nosnost pilířů vzniká vlivem síly samotné hromady a půdy, na níž spočívá, a zádržné kapacity díky silám tření hromady na půdě a čelnímu odporu. K ochraně vrcholu hromady před rozdělením a rozbitím během jízdy se na ni umístí kovový kroužek, jho. Po jízdě hromadu je jho odstraněn a je umístěn na vrcholu další hromady. Dřevěné piloty z pero a drážky jsou vyrobeny z profilu s jazykem a drážkou, který zajišťuje těsné uložení hromád na sobě v řadě.

Povahou práce v terénu

Podle povahy práce v zemi se rozlišují piloty, stojany a zadní piloty. Hromady jsou piloty, které protínají slabé půdy a přenášejí zátěž na spodní konec prakticky nestlačitelných půd. Závěsné piloty zahrnují piloty, které jsou ponořeny do stlačitelných zemin a přenášejí zatížení na povrch půdy půdy a dolní konec.

Podle způsobu výroby

Podle způsobu výroby, jsou hromady zabivnye a stonků. Podle způsobu výroby se rozlišují piloty a piloty. Piloty Zabivnye se vyrábějí v továrně a na skládkách; Hotové výrobky jsou dodávány na staveništi a ponořeny do jejich staveniště na stanovených místech pomocí kladiv a expanzních otvorů. Tištěné Svan se vyrábějí přímo na staveništi v předem připravených studních. Vrtací piloty způsobu výroby jsou rozděleny do následujících typů: vrtané, připravené předběžným vrtáním vrtů pod ílovou maltou nebo vrtáním vrtu o průměru až 600 mm suchým způsobem (v případě potřeby s pláštěm), následovanou instalací zásobních betonových trubek vytěžených jako beton. směs do jamky; nudí se širokými jámami, vyrobené podobně jako předchozí typ piloty, se zařízením v dolní části rozšíření, tvořené vrtáním studny se zvláštním mechanismem; stlačené kmitočty, vyráběné předběžnou jízdou zásobních trubek s botou, která zůstala v zemi, a následně vyplněním těchto trubek betonovou směsí a podbíjením.

Podle konstrukčních prvků

Podle konstrukčních prvků jsou klasifikovány piloty; v průřezu - čtvercový, kulatý, obdélníkový, trojúhelníkový, lichoběžníkový, trubkovitý, variabilní průřez (piloty s profilovaným bočním povrchem apod.); podél délky - integrální a složený (oddělený oddíl);
na materiálu betonového železobetonu, betonu, kovu, dřeva, půdního betonu, kombinovaného (např. ocelové nebo azbestové cementové pláště, plněné betonem apod.), zatímco kmen Svan - pevný nebo dutý; podle způsobu vyztužení - s nepoddajným podélným zesílením, kruhovými nebo periodickými profily, předpjatou tyčí, výztuží z drátu nebo zvlákňování, s nebo bez příčného uspořádání stonku. Podélná pracovní výztuž v hromadě může být umístěna v rozích nebo po obvodu úseku; hromady mohou mít středovou výztuž s jednou předpjatou tyčí ve středu kmene nebo pyramidální - v hlavě jsou tyče umístěny podél obvodu úseků a sbíhají se do svazku na špičce hromady; konstrukcí spodních koncových pilířů s ostrým nebo tupým koncem s uzavřeným nebo otevřeným spodním koncem (pro duté piloty) s rozšířením v jedné nebo několika úrovních. Může být rozšířen vrtáním dutiny, zaplněním těžkých ramen, odhalením speciálního hrotu (hromady s pata ve tvaru paprsku), výbuchem (rozšířením maskování). Podle navrženého schématu jsou piloty rozděleny na tuhé nebo krátké, jejichž ohyb může být opomíjen a konečná tuhost (střední a pružná) nebo dlouhá, pro kterou je nutno zohlednit vliv ohýbání.

Suché vrtané piloty

Zvrtané piloty vyrobené suchým způsobem (vrtání a betonování se provádí bez připevnění stěn vrtů) doporučujeme použít stabilní a soudržné zeminy, které po vrtání a při betonáži neroztaví vrty (pevná, polotuhá, žáruvzdorná konzistence, včetně prohnutí a otoku; s výskytem podzemních vod během výstavby pod patou pilot (délka pilot je 30 m).

Zvrtané piloty, uspořádané pomocí trubicových skořepin

Nudné piloty, uspořádané s použitím trubicovitých plášťů (potrubí-beton), se doporučuje použít při stavbě na vodě impregnovaných heterogenních hliněných půdách plynulé konzistence s mezivrstvy písků a písčitých hlíny. Délka pilířů je až 50 m. Používají se při stavbě obzvláště důležitých staveb a při výstavbě na území pokryté vodou. Železobetonové piloty jsou konstrukce sestávající z prefabrikovaného železobetonového válcového pláště nebo kovové trubky naplněné betonovým kalem z betonového kužele 5-7.

Rambled stohovací hromady

Přerušované kmitání hromádky. Hromada zahrnuje také piloty, ve kterých je studna vytvořena ponořením skříně inventáře se spodním koncem, uzavřeného ztracenou botou (SNPP PB-5-67 *). Tyto piloty zaujímají mezilehlou pozici mezi hnanými a zabalenými pilotami. Vzhledem k tomu, že jamka je tvořena děrováním a okolní zemina je v tomto případě zhutněna, nejsou horší než poháněné nosnou kapacitou nad zemí; z hlediska způsobu výroby mohou být tyto piloty klasifikovány jako tištěné.
Při výrobě stohovaných pilotních pilířů je zapotřebí téměř polovina vyztužení než při výrobě hnacích pil (v důsledku nepřítomnosti dodatečného dynamického a přepravního montážního zatížení) a navíc jsou vyloučeny dodatečné náklady na jejich přepravu a instalaci. Ve srovnání s jízdou se tyto piloty vyznačují zvýšenou únosností podél země.
Dostupné zařízení umožňuje vyrábět piloty s kmitavou frekvencí o průměru 325, 377 n 426 mm do hloubky 25 m. Pokud je to nutné, vyztužení hromady v plášti potrubí by mělo být vybaveno vyztužující klecí čtyř až šesti tyčí o průměru 14-20 mm a šroubovice o délce 6 mm V domácích praxi se kromě těch, které jsou odvolávány na frekvenci, zvládnou jiné konstrukce tohoto typu pilířů, které se liší způsobem výroby.

Vibro-abrazivní piloty jsou vyrobeny dobře tvarované ponořením ocelových potrubí zásobníku vibrátorem, který je uzavřen zezadu pomocí volné železobetonové boty. Pro výrobu pilířů se používá betonová směs s tahem kužele o tloušťce 3 až 5 cm, která je zhutněna na celou hloubku piloty vibracím. Pět rozšířených na základně vibračně-abrazivních hromád je tvořeno stlačením boty z pláště z pláště a současně části betonu o objemu rovnajícím se 3 až 4 hromadě v průměru a zachycování do země. Při použití plášťového potrubí o průměru 377 mm je vytvořena široká patka o průměru až 1 m. Optimální délka vibračně abrazivních pilot je 5-15 m, průměr 300-400 mm. Hromady mohou být zesíleny po celé délce nebo krátký rám v hlavě hromady pro komunikaci s roštem.

Piloty jako "Franks"

Hromady typu "Franks" jsou vyrobeny v dobře vytvořeném stavu tím, že zablokují ocelovou trubku zásobníku s konektorem pevného betonu na konci. Rozšířená patka se vytvoří, když je betonová zátka vyrazena a utlačena do země společně s částí betonu. Kvůli zhutnění okolní půdy betonem je průměr pilotního hřídele o 10-20% větší než vnitřní průměr pláště.

Vibroskopované piloty se vyrábějí vyplněním vrtů betonem nebo betonem s jeho zhutněním s vibračními razítky. Tato metoda zhutnění betonu nebo butobetonu v studně zajišťuje odsazení butobetonu do půdy, rozšíření paty a hromádky šachty a zhutnění půdy kolem a pod hromadou, což je zvláště vhodné v prssadnochnye půdách.
Hromaděnými piloty mohou být železobeton, beton a beton. Při nízkých vertikálních zátěžích je dovoleno používat nepromokavé betonové vibračně hromady hlubokých hloubek. Pokud vibroskopické piloty vnímají vodorovné nebo významné vertikální zatížení, jsou zhotoveny z železobetonu.
Betonové a třískové piloty jsou vyrobeny z betonu o minimálním stupni 150, železobetonu - o stupni betonu nejméně 200. Pro výrobu betonových pilířů je směs zatížena frakcí štěpeného žula 120 mm v množství 25% objemu betonu.
Hromádky s vibračním listem se doporučují pro nízké průmyslové, občanské a zemědělské budovy. Podle půdních podmínek se doporučují piloty s vibračním listem, které se používají v soudržných půdách - hlína, hlína, těžká a lehká sprašová hlína.
Je zakázáno používat piloty s vibračními značkami bez obalů v písku, písčitých hlínách, lešení, stejně jako v soudržných půdách a v tekutém stavu.

Betonové piloty byly vyvinuty na základě využití vlastností sprašovitých půd, když byly smíchány s cementem a pak byly zhutněny se směsí, aby se vytvořil konstrukční materiál, který splňuje požadavky základního inženýrství. Betonové piloty se používají pro budovy pro různé účely, při konstrukci opěrných stěn, antifiltračních závěsů apod. Grupptobetonnye piloty, vyráběné bez výkopu, prováděné ponořením vrtáku pomocí dutého hřídele, kterým se vstřikuje suspenze vody. Uvolněná a rozdrcená půda, která se mísí s vodou-cementovou suspenzí, vytváří směs půdně betonová, z níž je vytvořena válcovitá hromada.
Tyto piloty jsou vyrobeny o průměru 0,8 - 0,9 m do délky až 3 m a průměru 0,5-0,7 m do délky až 7 m,
Betonové piloty, vyrobené ve vrtu, tvořené děrováním, jsou uspořádány vrstev-vrstvou plnění jamek s půdním betonem, podobně jako u kmenů se stálou frekvencí. Piloty jsou vyrobeny o průměru až 0,5 ma délce až 20 m.

Zemní piloty se používají k zhutňování podpovrchových zemin a jsou vyrobeny v studně, tvořené energií výbuchu řetězových nábojů s předběžným zařízením pro vrtání otvorů nebo děrování vodítka. Studny naplněné zhutněnou půdou se běžně nazývají zemní piloty. Metoda vychází ze skutečnosti, že při mechanickém podbíjení je přirozená makroporézní struktura zcela zničena a zhutněná půda ztrácí poklesové vlastnosti. Současně, kvůli posunu půdy do stran, když je vrt se nudí a její půda je zabalená, půda je zhutněna kolem hromady.
Metoda je doporučena pro nízko vlhkostní a mokré půdy (stupeň vlhkosti 0,8) s vrstvou makroporézní zeminy s tloušťkou od 18 do 18 m.

Použití železobetonových pilot

S plným zdůvodněním mohou být hromady železobetonu, které se již dlouho používají ve stavebnictví, považovány za tradiční prvek pilířových základů. Dlouhá doba používání nám umožnila důvěrně nastínit technické a ekonomické hranice účelnosti aplikace, vyvinout systém pro výpočet základů v různých půdách, rozvíjet technologii a zálohovat ji se spektrem speciálních zařízení.

Výroba hromad je zaměřena na závody železobetonových výrobků (ZHB), které mají potřebné vybavení a řemeslníky.

Rozsah

Pilířové základy poskytují jedinečnou příležitost postavit předměty na půdách se slabou nosností nebo podléhajícím změnám ve fyzikálních charakteristikách, které zahrnují rašeliniště, spraše, vodu nasycenou hlínu a jámu, půdy z permafrosty.

Samostatné základy sloupů spočívají na "klenuté hromadě" a rozdělují zatížení na několik podpěr.

Nedoporučujeme používat prvky řemeslné výroby, které nemají certifikáty tovární kvality.

Někdy délka standardní hromady není dostatečná k zajištění spolehlivosti nadace. V tomto případě použijte kompozitní piloty, které jsou ukotveny v délce. Oni dělají totéž, pokud základna piloty není zavěšena, ale je podporována na skalách nebo horizontu s vysokou pevností.

Poniklovaná železobetonová hromada odolává zatížení nad 6 tun a má vysokou únosnost díky oblasti dotyku materiálu se zemí a vytvoření lokální těsnicí zóny kolem prvku během instalace.

Monolitické tuhé piloty

V praxi platí, že instalace pilotních základů dominuje na prefabrikovaných železobetonových pilotech, nebo jsou jinak nazývána "ponorná" čtvercová nebo obdélníková část.

Jsou vyrobeny z monolitického betonu s výztužnou klecí instalovanou uvnitř tyčí o průměru 12 mm. V závislosti na délce, řezu, konstrukčním zatížení hromady jsou vybrány vlastnosti výztuže, jsou vyráběny ve standardním a odolném proti prasknutí, doporučené pro agresivní, houževnaté a trvalé půdy.

Nejběžnější rozměry části piloty:

  • 200x200 mm;
  • 250 x 250 mm;
  • 300x300 mm;
  • 350x350 mm;
  • 400x400 mm.

Produkty s velkými rozměry se používají v jednotlivých projektech souvisejících se zvláštními stavebními podmínkami.

Železobetonové piloty mají špičatý konec pro snadnější vstup do půdy.

Obdélníkové piloty jsou vyráběny s hrotem, zesíleným výztužím, aby bylo dosaženo lepšího proniknutí do půdy, ale jsou také vyráběny ekonomičtější piloty bez hrotu vytvořeného tlakovými mechanizmy dostatečnými pro jejich instalaci.

Rozsah takových výrobků je omezen na půdy bez nepřesných vměstků.

V nízkopodlažních obytných stavbách se obvykle používají piloty o průřezu 300 x 300 mm a délce až 6 m.

Mají dostatečnou únosnost, snadno se přepravují, nevyžadují příliš složité a výkonné zařízení pro přepravu a pohyb na staveništi.

Duté kulaté piloty

Použití kulatých vyztužených pilířů se ve větší míře týká průmyslové, hydraulické a energetické výstavby. Na rozdíl od pravoúhlých prvků jsou kulaté vyrobeny odstředěním, což výrazně zvyšuje hustotu a pevnost betonové směsi. Díky lepší zpracovatelnosti a tenkostěnné konstrukci jsou kulaté duté piloty lehčí než kontinuální analogy, spotřebovávají méně betonu a méně vyztužení.

Jsou k dispozici se špičatým a otevřeným koncem, o průměru 300 mm až více než jeden metr v řezu, délka vlasu začíná od 6 m. Konec kola může být dodáván s držákem pro stavební části. Kruhový nůž na spodní hraně prvku zvyšuje tlak půdy a přispívá k účinnému ponoření.

Stojí za zmínku takový rys díla dutých pilot, jako vytvoření půdního jádra uvnitř dutiny během ponoření. Mají vysokou hustotu v důsledku mechanického zatížení, dodávají pilotům další nosnost.

Tento efekt je však charakteristický pouze hustým stlačitelným půdám, na slabých, sypkých a vodou nasycených podkladech, nedochází k nim.

Instalace hromád

Stavebnictví má velkou flotilu mechanismů pro instalaci pilot, od univerzálních až po specializované pro určité technologie. Zpočátku byly hnané pilotky naloženy metodou nárazu za použití nákladu na navijáku nebo naftové kladivo. Podrobnosti o tom, jak řídit železobetonové piloty s mini-instalací, naleznete na tomto videu:

Modernější metoda je spojena s aplikací oscilačních zátěží a nazývá se absorpce vibrací. Umožňuje lépe řídit polohu kufru a je šetrnější k okolním strukturám.

K dispozici je kombinace vybavení, které kombinuje obě tyto metody. Při stísněných podmínkách, zejména při konstrukci rozšíření, provádění práce v blízkosti vyhořelých základů, použijte metodu odsazení pomocí speciálního vybavení.

To zvyšuje náklady na proces, ale nakonec eliminuje velké potíže způsobené poškozením sousedních budov.

Chcete-li začít pracovat na zařízení pilířového pole, měl by být ze středu práce, odstranění bodů středů hromád v přírodě. Před instalací se provádí zobrazení produktů v blízkosti místa ponoření.

Po ukončení práce je nutné provést exekutivní zjišťování odchylek, které nastaly, a v případě potřeby rozhodnout o změněch gril, základů bodových základů, úpravu výztuže nebo instalaci dalších pilot.

GOST 19804.4-78 Piloti prefabrikované železobetonové čtvercové části bez příčného zpevnění kufru. Návrh a rozměry

STÁTNÍ STANDARD UNION SSR

PILOVANÝ BETONOVÝ BETON
ČESKÁ SEKCE BEZ PŘECHODNÉHO ZPŮSOBILOSTI
Stem

DESIGN A ROZMĚRY

Státní výbor SSSR pro stavební záležitosti

STÁTNÍ STANDARD UNION SSR

PILOVANÝ BETONOVÝ BETON
ČÁSTKY BEZ PŘENOSU
Stem

Železobetonové piloty čtvercového průřezu,
bez boční výztuže.
Konstrukce a rozměry

GOST
19804,4-78 *

Vyhláškou Státního výboru Rady ministrů SSSR o stavebních záležitostech ze dne 30. prosince 1977 č. 231 je termín pro zavedení stanoven

Nedodržení standardu je trestné ze zákona.

Tato norma platí pro prefabrikované železobetonové piloty čtvercového průřezu bez příčné výztuže kufru s předpínací výztuží umístěné ve středu průřezu piloty.

Hromady stanovené v této normě jsou navrženy tak, aby se ohýbaly při vytváření pevnosti a trhlin ze sil, které se vyskytují při zvedání na pilotní pilot v jednom místě nacházejícím se od konce ve vzdálenosti rovnající se 0,294 délky hranolové části piloty. Koeficient dynamiky k vlastní hmotnosti se předpokládá 1,5, zatímco koeficient přetížení na vlastní hmotnost není zaveden.

Při navrhování pilířových základů by měly být piloty zkoušeny také na pevnost a praskání za zatížení, která vznikají při stavbě a provozu budovy nebo konstrukce.

Při kontrole hromady pro pevnost a praskání při excentrickém stlačení z provozních zátěží je dovoleno používat rozvrhy 1-8 uvedené v dodatku 3.

(Modifikovaná edice, změna č. 1).

1. ZNAČKY A HLAVNÍ ROZMĚRY

1.1. Tvar hromady by měl být takový, jak je uvedeno v pekle. 1 jsou v tabulce uvedeny značky piloty, hlavní rozměry, objem betonu a referenční hmotnost.

(Modifikovaná edice, změna č. 1).

1.2. Hromady s délkou do 7 m mohou být vyrobeny bez kolíků a hromady by měly být připevněny na horní zvedací smyčce při zvedání na pilotní pilot.

1.3. Těžiště podélné předpínané výztuže by mělo být umístěno v těžišti průřezu pilot.

1.4. Je povoleno vytvářet pilotky s technologickým sklonem dvou protilehlých stran průřezu, nepřesahující 1:20, aniž by došlo ke změně průřezu.

Příklad příkladu s technologickým sklonem 1:20 je uveden v dodatku 2.

Hromady čtvercového průřezu bez příčného zpevnění kufru

1 - zvedací smyčky; 2-pólový k upevnění místa pro přenášení; 3 - podélná výztuž.

Piloty bez špičky

STÁTNÍ STANDARD UNION SSR

KŘÍDLOVÉ SEKCE BETONOVÉHO BETONU

BEZ PŘENOSU SPOJENÍ

Návrh a rozměry

Železobetonové hromady čtverců

průřez, bez boční výztuže.

Konstrukce a rozměry

Datum zavedení 1979-01-01

SCHVÁLENO A ÚVODNÍ USTANOVENÍ usnesení Státního výboru Rady ministrů SSSR o výstavbě ze dne 30. prosince 1977 N 231

Opětovné vytisknutí v září 1983 s dodatkem č. 1 schváleným v březnu 1983; Odeslat N 54 z 03/31/83 (IUS 9-83)

Tato norma platí pro prefabrikované železobetonové piloty čtvercového průřezu bez příčné výztuže kufru s předpínací výztuží umístěné ve středu průřezu piloty.

Hromady stanovené v této normě jsou navrženy tak, aby ohýbaly při vytváření pevnosti a trhlin ze sil, které se vyskytují při stoupání na pilotní pilot pro jeden bod umístěný od konce ve vzdálenosti 0, 294 od délky hranolové části piloty. Koeficient dynamiky k vlastní hmotnosti se předpokládá 1,5, zatímco koeficient přetížení na vlastní hmotnost není zaveden.

Při navrhování pilířových základů by měly být piloty zkoušeny také na pevnost a praskání za zatížení, která vznikají při stavbě a provozu budovy nebo konstrukce.

Při kontrole hromady pro pevnost a praskání při excentrickém stlačení z provozních zátěží je dovoleno používat rozvrhy 1-8 uvedené v dodatku 3.

(Modified edition, Rev. N 1).

1. ZNAČKY A HLAVNÍ ROZMĚRY

1.1. Tvar hromady by měl být takový, jak je uvedeno v pekle. 1 jsou v tabulce uvedeny značky piloty, hlavní rozměry, objem betonu a referenční hmotnost.

(Modified edition, Rev. N 1).

1.2. Hromady s délkou do 7 m mohou být vyrobeny bez kolíků a hromady by měly být připevněny na horní zvedací smyčce při zvedání na pilotní pilot.

1.3. Těžiště podélné předpínané výztuže by mělo být umístěno v těžišti průřezu pilot.

1.4. Je povoleno vytvářet pilotky s technologickým sklonem dvou protilehlých stran průřezu, nepřesahující 1:20, aniž by došlo ke změně průřezu.

Příklad příkladu s technologickým sklonem 1:20 je uveden v dodatku 2.

Hromady čtvercového průřezu bez příčného zpevnění kufru

1 - zvedací smyčky; 2-pólový k upevnění místa pro přenášení;