Průvodce stavitelem Pilové kladivo

Hudební kladivo obsahuje bubeník - padací nebo nárazovou část, kovadlinku nebo nosník - pevnou část pevně spojenou s hlavou vlasu. Navíc konstrukce kladivového kladívka zahrnuje zařízení pro zvedání nárazové části a jejího směru. K dispozici jsou mechanické, parní, naftové a hydraulické kladiva.

Mechanické kladivo je nejjednodušší mechanismus ve formě kovového odlitku vážícího až 5 tun, který se zvedá podél stožáru kopry pomocí lana zdvihacího navijáku a odkládá se na ponořenou hromadu odpojením lana pomocí speciálního uvolňovacího zařízení nebo odpojením navijáku z převodovky. Vzhledem k nízké produktivitě (4,12 úderů za minutu) se používají mechanické rozpěrky hlavně pro malá množství vlasových prací.

Parní vzduchové kladivo je dvojice válců a pístů. Při jednočinných kladivach (obr.160, a) je píst 3 spojen tyčí 2 s hlavou 1 hromady a válec 4 je tlumičová část. Při působení stlačeného vzduchu nebo páry přiváděné do dutiny pístu kompresoru nebo parní jednotky se válce zvedne a po překrytí sběrného sacího potrubí a spojování dutiny pístu s atmosférou (obr. 160, b) dojde k pádu válce a narazí na vlasovou hlavu. Vstřikování a vypouštění stlačeného vzduchu (páry) je řízeno ručně, poloautomaticky nebo automaticky. Samojízdné kladiva pracují při střižné frekvenci 40. 50 min -1.

U dvojčinných kladiva (obr. 160, c) je nárazovou částí spouštěcí kolík 5 připojený k pístu 3, pohybující se uvnitř válce 4. Stlačený vzduch (pára) se střídá střídavě do dutin válce válce, zvednutím pístu s úderníkem a jeho nuceným pádem na nárazovou desku - kovadlinku 6 (obr.160, c) s frekvencí 3 s -1. Ve srovnání s jednočinnými kladiva jsou popsané kladiva produktivnější s menším poměrem hmotnosti nárazové části k celkové hmotnosti kladiva, nepřesahující 1/4, zatímco pro jednotlivá kladiva je tento poměr v průměru 2/3.

Vzduchová kladiva se používají pro řízení vertikálních a nakloněných pilot na zemi i pod vodou. Jejich hlavní nevýhodou je závislost na kompresorových nebo parních elektrárnách.

Hydraulické kladivo pracuje podle dvojčinného systému parních vzduchových kladiv s tím rozdílem, že namísto vzduchu nebo páry se do pracovního válce přivádí kapalina, pro kterou je hnací jednotka vybavena čerpadlovou jednotkou. Aby se v okamžiku nárazu dostala nárazová část zrychlení, je k čerpadlu připojen hydraulický akumulátor, který je nabíjen během zpátečního zdvihu pístu. Hydraulické kladiva o hmotnosti rázového rázu 210 kg činí 7500 kg nárazové energie od 3,5 do 120 kJ při frekvenci 50 otřesů 170 min -1.

Dieselové kladiva (obr. 161), které pracují nezávisle na vnějších zdrojích energie v režimu dvoutaktních naftových motorů, jsou v konstrukci nejběžnější. K dispozici jsou naftové kladiva s vodícími tyčemi (sací tyč) a vodícím válcem (trubkovým).

U tyčových kladiv s dieselovým pohonem (obr.161, a) jsou v dolní části spojeny dvě vodicí tyče 4, která je odlévána společně s pístem 12. Základna pístního bloku spočívá na kulové patce 1 a víčku 15. Válec 10 se pohybuje podél tyčí, což je nárazová část kladivo. V horní části tyče se spojily traverzové zachycení ("kočky"), volně se pohybující podél nich a zavěšené z lana 8 navijáku kopry. Za účelem spuštění kladiva se "kočka" snižuje na záběr pružinovým hákem 6 prstu 5 nárazové části, po níž je nárazová část 10 zvedána a trhaná stlačením páky 9 přes lano, které je k němu připojeno, odděluje "kočku" od nárazové části. Ten druhý spadne dolů, zasáhne základnu 2 a stlačuje vzduch v dutině válce uzavřenou pístem 12. Současně vyčnívající čep 11 na nárazové části tlačí páku palivového čerpadla 14, které prostřednictvím centrálního kanálu 13 v pístu přivádí palivo do válce s určitým předstihem od konce zdvihu, je postřikováno tryskou 3 a mísí se s ohřívaným vzduchem v důsledku komprese. V poslední fázi pohybu nárazového dílu směrem dolů se díky přídavné kompresi směsi paliva a vzduchu vznítí. Plyny, které vznikají v důsledku spalování paliva, vrhají nárazovou část směrem nahoru, odkud opět padnou, opakováním procesu. Kohoutek se vypne zastavením přívodu paliva.

Dieselové kladivo nemá nucené chlazení, a proto v létě při teplotách okolního vzduchu 25 ° C pracují s polhodinovými přestávkami po každé hodině provozu. Tyto kladiva mají nízkou energii nárazu - 3,2 a 65 kJ při frekvenci 50,55 min -1 a hmotnosti šokové části 240 a 2500 kg. Používají se pro vedení lehkého železobetonu a dřevěných pilířů ve slabých a středních půdách, jakož i pro ponoření jazyka na oplocení příkopů, jám atd.

U trubicového naftového kladívka (obr. 61b) slouží píst 22 jako nárazová část, která se pohybuje

směrovací válec 21. Vlivy pístu jsou vnímány bokem 17, který je hermeticky usazen ve spodní části pracovní části válce. Kladivo je umístěno na hromadě s kolíkem 16. K zahájení kladiva se jeho píst zvedá "kočkou" 20, zavěšenou z lana 8 a spadne. Když se pohybuje dolů, píst tlačí páku 23, která aktivuje čerpadlo 14 a vstřikuje část paliva do válce z dutiny 19. Míchání se vzduchem paliva proudí do kulového vybrání v hřídeli. Při dalším pádu uzavírá píst kanál 18, který spojuje válec s atmosférou a stlačuje vzduch v uzavřeném klesajícím objemu. Když piest narazí na motor, směs paliva a vzduchu se nastříká a zapálí. Plyny, které expandují při spalování směsi, vrhají píst směrem nahoru, odkud opět spadnou, stlačují vzduch, odstraňují výfukové plyny kanálem 18 do atmosféry a opakují proces. Po zastavení přívodu paliva se kladivo zastaví.

Tubulární naftové kladivo je chlazeno vnějším vzduchem nebo nuceně vodou. Pracují bez přehřátí při teplotě okolí až 30 ° C v prvním a až 40 ° C v druhém případě. Tuzemský průmysl vyrábí trubicová naftová kladívka s hromadou nárazu 500. 5000 kg s nárazovou energií 15. 150 kJ při frekvenci 43. 45 min -1, včetně pro práci při nízkých teplotách (do -60 ° C). Tyto kladiva se používají pro pohon železobetonových pilířů do jakékoliv nerostné půdy.

Pilové kladivo

K koeficient, t / kJ, s hromadou materiálu

Tubulární naftové kladiva a dvojitá kladiva

Jednočinné a dieselové kladiva

Poznámka: Při potápěčských pilotách jakéhokoliv druhu se skoutrem, stejně jako hromady ocelových trubek s otevřeným spodním koncem, se udávají hodnoty koeficientů 1,5 násobek.

2. při jízdě nakloněných pilířů odhadovaná účinnost kladivahby měla být stanovena s přihlédnutím k násobícímu faktoru, jehož hodnota se předpokládá u pilotů se sklonem 5: 1; 4: 1; 3: 1; 2: 1, respektive 1,1; 1,15; 1,25 a 1,4.

Při výběru kladiva pro pohon ocelových pilířů se hodnota N určuje výpočtem stejným způsobem jako u hromady v souladu s pokyny SNiP 2.02.05-85 a hodnoty koeficientů pracovního stavuc,gcRacftento výpočet by měl být rovný 1,0.

3. Kladivo vybrané v souladu s doporučením článku 1 by mělo být zkontrolováno na minimální přípustnou poruchu prvku vlasumin, která se rovná minimální přípustné poruše pro tento typ kladivá uvedené v technickém pase, avšak ne méně než 0,002 m při jízdě piloty a ne méně než 0,01 m při jízdě hmoždinek.

Volba kladiva při jízdě pilotů o délce přesahující 25 m nebo s odhadovaným zatížením na hromadě větší než 2000 kN se provádí výpočtem založeným na teorii vln.

4. Štítek na konstrukční značky by se měl provádět zpravidla bez použití olověných jamek a bez podkopání pomocí vhodného zařízení pro piloty. Olověné vrty mohou být použity pouze v případech, kdy jsou kladivové kladky s velkou hmotností nárazové části vyžadovány pro hloubení pilířů k návrhovým výškám, stejně jako při řezání hromád dna, které se dotýkají.

Hodnota požadované energie nárazového kladívka Eh, kJ, které poskytuje ponoření pilot na projektovou značku bez dalších opatření, by mělo být stanoveno vzorec

kde je fi- nosná kapacita hromady v i-té vrstvě půdy, kN;

B je počet úderů kladiva za jednotku času, beze za minutu;

t-čas strávený na ponoru hromady (bez zohlednění doby zvedání a přepravy);

Bt- počet úderů kladiva potřebných k potopení hromady, obvykle považován za ne více než 500 ran;

n je parametr, který se rovná n = 4,5 - s mechanickými a kladivovými naftovými kladivy s parním vzduchem a h = 5,5 - s trubkovými naftovými kladivy;

m4- hmotnost šokové části kladiva, t.

5. Hodnota kontrolního zbytkua, m, selhání při jízdě a dokončení železobetonových a dřevěných pilířů do délky 25 m, v závislosti na nárazové energiidvybrané kapacity kladiv a ložisekd, v návrhu musí splňovat daný stav

Pokud skutečná (měřená) zbytková porucha sa 2;

A - oblast ohraničená vnějším obrysem pevného nebo dutého průřezu pilotní šachty (bez ohledu na přítomnost nebo nepřítomnost špičky hromady), m 2;

Ed- odhadovaná účinnost kladiva, kJ, přijatátabl. 3;

m2- hmotnost piloty a víčka, t;

 je faktor zotavení nárazu při jízdě železobetonových pilot a pilířů s nárazovými kladivy s použitím čelní desky s dřevěnou vložkou  2 = 0,2;

sa- skutečná zbytková porucha rovnající se hodnotě hromady, která je poháněna z jednoho úderu kladivem;

sel- Elastické selhání hromady (elastické přemístění půdy a hromádky), stanovené pomocí odmítnutí, m;

straf- koeficienty přechodu od dynamické (včetně viskózní odolnosti půdy) k statické odolnosti půdy. respektive stejný: pro půdu pod spodním koncem hromadystr= 0,00025 s × m / kN a pro půdu na bočním povrchu hromadyf= 0,025 s⋅m / kN;

Af- plocha boční plochy hromady v kontaktu se zemí, m 2;

m4- hmotnost šokové části kladiva, t;

g - zrychlení gravitace, rovnající se g = 9,81 m / s 2;

H - skutečná výška pádu nárazové části kladiva, m;

h je výška prvního odrazu nárazové části naftového kladívka a u jiných typů kladiva = 0, m.

Poznámka: Při jízdě piloty přes půdu, která má být odstraněna v důsledku následného vývoje ražby nebo přes zemi pro vodní tok, by vypočtená hodnota poruchy měla být stanovena na základě nosné kapacity pilířů vypočtené s ohledem na nelegovanou nebo náchylnou erozi půdy av místech, kde pravděpodobně dojde k záporným třecím silám s ohledem na druhou.

Pilové kladivo

Pilířové kladivá se skládají z masivního šoku, pohybujícího se vratným pohybem vzhledem k vodící struktuře ve tvaru válce (trubky), pístu s tyčí, tyčí atd. Kladivo kladivá způsobuje střídavé rány na vlasovou hlavu a ponoří je do země. Vodící část kladiva má zařízení pro upevnění a vystředění kladiva na hromadě.

Pracovní cyklus kladiva zahrnuje dva zdvihy - volnoběh (zvedání nárazové části do krajní horní polohy) a práce (zrychlený pohyb nárazové části dolů a zasažení hromady). Díky charakteru pohonu jsou kladiva rozdělena na mechanické (zřídka používané a neobchodovatelné), parní vzduch, nafta a hydraulika. Hlavními parametry kladivových kladiv jsou hmotnost úderné části, největší energie jednoho úderu, největší výška zvedání úderné části, frekvence úderů za minutu.

Vzduchové parní kladivo je poháněno energií páry nebo stlačeného vzduchu až do 0,5... 0,7 MPa. Existují kladiva s jednoduchým jednostranným účinkem, při kterých je pohonná energie používána pouze k zvedání nárazové části, která pak dělá pracovní zdvih pod svou vlastní hmotností, a dvojitým kladivem, jehož hnací síla dodává dalšímu zrychlení nárazové části během pracovního zdvihu, v důsledku čehož se nárazová energie zvyšuje a kratší doby cyklu.

Výraznou součástí jednoduše působícího parního vzduchového kladiva je litinové těleso o hmotnosti 1800 až 8000 kg s válcem uvnitř, vodicí prvek je píst s tyčí spočívající na hlavě vlasu.

Návrhy kladivů jednoduché akce mají malý rozdíl. Správa jejich práce je poloautomatické.

Jednoduché akční parní vzduchové kladivo se skládá z masivního litinového tělesa s vodítkem, víka, pístu s tyčí. Uvnitř krytu se nachází rozdělovací zařízení, které se skládá z otočného jeřábu a kyvného ramene. Na spodní straně válce je otvor pro odvod kondenzátu. Vodicí úchytky se používají k pohybu kladiva podél vodítek kopry. Kladivo na výtahu kopry pro speciální oči. Ovládání kladiva je poloautomatické.

Práce kladiva je následující. Když je stlačený vzduch (pára) přiváděn přes rozvaděč do prostoru mezi víkem a pístem, tělo kladiva stoupá a klouže podél tyče. Po zvednutí těla do určité výšky otáčí otočné rameno jeřábu zastaví přívod stlačeného vzduchu (páry) k válci 8, zatímco jeho dutina je spojena atmosférou kanálem ve víku. Stlačený vzduch (pára) proniká do atmosféry a tělo kladiva pod vlastním tíží spadne a narazí na hromadu. Po zasažení jeřábu se houpačka vrátí do své původní polohy, pístová dutina válce je opět naplněna stlačeným vzduchem (parou), po kterém se opakuje pracovní cyklus kladiva.

Jednoduché parní kladiva mají relativně malou "mrtvou" hmotnost (tj. Hmotnost pevných částí kladiva), což je asi 30% celkové hmotnosti kladiva, jsou jednoduché konstrukce, jednoduché a spolehlivé v provozu. Jejich hlavní nevýhody jsou nízká četnost nárazů (ne více než 30... 50 úderů za minutu) a značné rozměry.

Dvoučinná parní kladiva mají automatický systém rozvodu vzduchu, frekvence nárazů je 100... 275 za minutu a hmotnost úderu je 180... 2250 kg. Poskytují ponoření a extrakci hromad a hromadění pilířů v široké škále půd různé hustoty. Jejich hlavní nevýhodou je nízká hmotnost šoku, která je 15 až 25% celkové hmotnosti kladiv. Dvouúčelové kladiva se vyznačují řadou návrhů.

Hlavní komponenty dvojčinného vzduchového kladívka jsou pevné, uzavřené pouzdro, pohyblivý píst s tyčí a masivní úderník (nárazová část) a automatické zařízení pro distribuci páry. Během procesu zůstává tělo kladiva stojící na hlavě vlasu a jeho kladiva se pohybuje uvnitř těla. Těleso kladiva se skládá ze dvou válců: páru, v níž je umístěn píst a vodítko pro úderník.

Obr. 1. Vzduchové kladivo:
a - jednoduchá akce; b - dvojí akce

Vratný pohyb kladivového kladívka je zajištěn střídavým přívodem páry nebo stlačeného vzduchu do dutiny superpístu nebo podtlakového pístu parního válce pomocí cívkového ventilu. Cívka tohoto zařízení se automaticky otáčí kolem osy pod působením příchozí páry (stlačený vzduch). Změnou tlaku dodávané páry (stlačeného vzduchu) je možné regulovat nárazovou energii kladiva.

Vzduchové kladivo je namontováno na škrabky nebo zavěšeno na háku na jeřábovém jeřábu s vlastním pohonem.

Mohou být použity pro řízení jak vertikálních, tak šikmých pilířů, jakož i pro provádění pilířských prací pod vodou. Společnou nevýhodou vzduchovodních kladiva je jejich závislost na kompresorových jednotkách nebo parních generátorech.

Pokud se jedná o typy vodítek pro nárazovou část, jsou kladiva rozdělena na trubicovou a tyčovou. V trubicovém naftovém kladívko slouží pevná trubka jako pevná trubka ve formě masivního pohyblivého pístu, zatímco v tyčovém kladiva slouží jako vodítko ve tvaru masivního mobilního válce dvě tyče. Postřikování motorových paliv ve spalovací komoře v kladivach - tryskách a u trubkových nárazů - nárazové kladivo je zavěšeno na stožáru pomocí svorek a zařízení pro zvedání ("kočky") určených pro zvedání a spuštění kladívka a připevněné k lanu zdvihací stroj

Rozlišujte světlo (hmotnost šoku až 600 kg), střední (do 1800 kg) a těžké (více než 2500 kg) naftové kladivo.

Ostnaté naftové kladivá SP-60 a SP-6B, vyráběné v sériích, mají hmotnost nárazových částí 240 a 2500 kg.

Tabulka 1
Technické vlastnosti naftových kladiv

Lehké naftové kladivo SP-60 s pohyblivými tyčemi je určeno pro pohon dřevěných pilotů s copra SP-13B. Dieselové kladivo SP-6B se používá pro zablokování železobetonu a kovových pilířů pomocí 9tónového zdvihacího pilotu.

Dieselové kladivo SP-6B se skládá z následujících hlavních komponentů: pístová jednotka s kloubovým ložiskem, nárazová část - pohyblivý pracovní válec, dva vodicí tyče 4 s příčným dorazem, mechanismus dodávání paliva a úchyt - "kočky". Pístová jednotka obsahuje píst s kompresními kroužky, odlévaný spolu se základnou. Ve středu spodní části pístu je nainstalována stříkací tryska spojená palivovým potrubím s palivovým čerpadlem s vysokotlakým plunžrem (až 50 MPa) přiváděným z palivové nádrže. Základna pístové jednotky spočívá na kloubovém ložisku sestávajícím z kulovité paty a hlavy, které jsou spojeny náušnicí a prstem. Otočné ložisko poskytuje směr nárazu ve středu hromady v případě nějakého nesouladu mezi osami kladiva a hromady. Spodní konce vodicích tyčí jsou upevněny na základně bloku, jehož horní konce jsou spojeny příčným nosníkem. Nárazuvzdorný válec se spalovací komorou ve spodní části se pohybuje po tyčích. Na vnějším povrchu válce je připevněn kolík (vyčnívající tyč) 8, působící na páku palivového čerpadla, když nárazová část spadne. Ovládání palivového čerpadla při spouštění kladiva v práci slouží jako páka. Za účelem zahájení přiložení kladiva se kočka zavěšená na laně koprového navijáku snižuje dolů, aby zajistila automatické zavěšení kočky hákem pomocí válečku nárazového válce, po němž se kočka a hák, který je k němu připojen, zvedají do horní krajní polohy. Poté otočte ruční demontážní páku ručně (přes lano), uvolněte nárazový válec z "kočky" a posune se podél vodících tyčí pod vlastní váhu. Když se válec pohybuje na píst, vzduch ve vnitřní dutině válce je stlačen (16... 25krát) a jeho teplota prudce stoupá (až na 600 ° C). Když je kolík válce stisknut na hnací páce palivového čerpadla, motorová nafta je přiváděna přes palivové potrubí k trysce a nastříkána ve spalovací komoře a míchána s horkým vzduchem. Při dalším pohybu válce směrem dolů se horká směs samovolně vznítí a ve stejném okamžiku válec zasáhne kloubovou oporu, jejíž čepička je umístěna na hlavě vlasu. Prodlužující se produkty spalování směsi (plynů) tlačí nárazovou část nahoru a ven do atmosféry. Stoupající pracovní válec rychle ztrácí rychlost, pod svou vlastní hmotností začíná opět klesat a cyklus se opakuje. Dieselové kladivo pracuje automaticky, dokud není palivové čerpadlo vypnuto.

Obr. 2. Shtangovy naftové kladivo SP-6B

Dieselové kladivo s naftovým motorem má nízkou energii nárazu (25... 35% potenciální energie nárazové části). Používají se pro pohon ve slabých a středně hustých půdách z lehkých železobetonových a dřevěných pilířů, ocelové trubky a drážky v konstrukci pilových pil, příkopů a kanálů.

Trubkové naftové kladivá jsou určeny pro průchod železobetonových pilířů do půdy o hmotnosti 1,2... 10 tun a mohou pracovat při teplotě okolí od +40 do -40 ° C. Při teplotách pod -25 ° C se kladiva zahřívají při startu.

Průmysl vyrábí pět modelů; Trubkové naftové kladiva stejného typu, které se navzájem liší v hmotnosti nárazové části: nafta, kladiva SP-75 s kladivem o hmotnosti 1250 kg, SP-76 (1800 kg); SP-77 (2500 kg); SP-78 (3500 kf SP-79 (5000 kg).

Návrh a technologické vlastnosti trubicových naftových kladiv jsou použití vodního chladicího systému, prstencové spalovací komory typu Tor a nuceného mazadla.

Obr. 3. Konstrukční schéma trubicových naftových kladiv SP-75, SP-76, SP-77

V horní části vodicí trubky jsou při instalaci kladiva na pilotovacím stroji dvě očka pro upevnění lana. Pracovní válec je hermeticky utěsněn ve spodní části kloubem s kompresními kroužky, které přenášejí energii nárazu pístu na hromadu. Na přírubu je připevněna víčka. Mezi přírubami pracovního válce a pracovního stolu je instalována prstencová gumová klapka, aby se zabránilo silnému střetu tělesa válce a obrobku během velkých usazenin. V klidovém stavu je pracovní válec a šabota spojeny s tyčí. Spodní konec pístu je kulovitý a ve tvaru odpovídá zářezu v hřídeli. Při úplném kontaktu sférických povrchů pístu a chabotu (v okamžiku nárazu) je prstencovitá dutina tvořená prstencovým podříznutím ve svých koulích spalovací komorou. Palivo v oblasti tlaku je dodáváno pod tlakem 0,3... 0,5 MPa pomocí plunžrového čerpadla, které je řízeno padajícím pístem, který tlačí hnací páku 6. Palivo je přiváděno do čerpadla prostřednictvím pružných gumových hadic z palivové nádrže. Dutina pracovního válce komunikuje s atmosférou prostřednictvím čtyř odsávacích trubek směřujících nahoru.

Mazání třecích ploch válce a pístu je prováděno násilně. Olej z nádrže 15 se přivádí na třecí plochy podél ohebného olejového potrubí pomocí čerpadla 16 s olejovým plunžrem, která je podobná konstrukci a provozu jako palivové čerpadlo. Odvádění tepla ze stěn pracovního válce je zajištěno vodním chladicím systémem typu cirkulačního odpařování, který se skládá z vodní nádrže 9 umístěné v zóně spalovací komory s vypouštěcími a vypouštěcími ústími.

Ve vodící trubce ze strany obrácené k copře se nachází podélná drážka, ve které se pohybuje zdvihací páka kočky, která se při zvedání kladiva dotýká pístu. Na vnějším povrchu vodicí trubky jsou instalovány: vodítko pro kočky, zdůraznění zdvihání zdvihací páky kočky, zdůraznění vynulování pístu a dvě rukojeti (vlevo a vpravo) pro zvedání kladivového kladiva u kočky.

Pracovní trubicové naftové kladivo se provádí v tomto pořadí. Před zahájením kladiva je píst zvednut "kočkou", zavěšenou na laně koprovky, do krajní horní polohy, po které je automatické "kočka" a píst uvolněny. Při volném pádu vodicí trubice píst tlačí páku pohonu palivového čerpadla, které dodává dávku paliva do kulového podříznutí obrobku (poloha II). Při dalším pohybu směrem dolů uzavírá píst otvory odsávacích trysek a začíná stlačovat vzduch v pracovním válci, což významně zvyšuje jeho teplotu. Na konci procesu komprese se hlava pístu dostává do zdvihu, což zajišťuje, že hromada je ponořena do země a palivo je nastříkáno do prstencové spalovací komory, kde se samovolně vznítí a mísí se s horkým stlačeným vzduchem (poloha III).

Část energie z expandovaných produktů spalování - plyny (maximální spalovací tlak 7... 8 MPa) se přenáší na hromadu, čímž je dodatečně (po mechanickém šoku) ponořena a část je utrácena na zatlačení pístu až do výšky 3 m.

Obr. 4. Sekvence trubicového naftového kladívka

Kvůli nárazu na hromadu dvou po sobě jdoucích rázů - mechanické a plynu-dynamické - je dosaženo vysoké účinnosti trubicových naftových kladiv. Když se píst pohybuje nahoru (poloha IV), expandující plyny se uvolňují do atmosféry při otevření odsávacích trubek. Prostřednictvím stejných trubek se nasává čerstvý vzduch, když se pohybuje dále směrem vzhůru. Po dosažení extrémní horní polohy se píst začne volně klesat dolů, pracovní cyklus se opakuje a dále kladiva funguje automaticky, dokud je hromada zcela ponořena.

Během prvního cyklu provozu válcového naftového kladiva se válce propláchne, vzduch se stlačuje, vstřikuje a nastříká palivo a během druhého cyklu se horká směs paliva a vzduchu samovolně vznítí a produkty spalování se roztahují, výfukové plyny se odsávají do atmosféry a nasávají do válce čerstvý vzduch.

Výška skoku nárazové části naftových kladiv je nastavena změnou množství paliva vstřikovaného čerpadlem, což vám umožňuje měnit množství nárazové energie v závislosti na typu hromady a hustotě půdy.

Kladiva s kladivem jsou účinnější než kladiva, neboť při stejném zatížení kladivové části mohou být ve stejném časovém intervalu poháněny těžší (2 až 3 krát) piloty. Naftové kladivá s dieselovým motorem mají nízkou energetickou náročnost a nízkou trvanlivost (2krát nižší než u tubulárních), takže jejich výroba je snížena a budou zcela nahrazeny sofistikovanějšími trubicovými kladivami.

Společnou nevýhodou naftových kladiv je vysoká spotřeba energie pro kompresi vzduchu (50... 60%), a tudíž poměrně malá síla vynaložená na pilotní jízdu. Hmotnost nárazové části naftového kladívka je zvolena v závislosti na hmotnosti ponořené piloty a použitém typu kladiv. Takže hmotnost šokové části dieselového kladivového naftového motoru by měla být alespoň 100... 125% a trubková část - 40... 70% hmotnosti hromady, ponořená do libry průměrné hustoty.

Hydraulické kladivové kladivá mají podobný design a princip činnosti s druhou generací hydropneumatických kladiv, ale mají výrazně větší nárazovou hmotnost a jedinou nárazovou energii. Komerčně hydraulické kladiva nejsou momentálně k dispozici. V souladu s příslibnou standardní řadou stíhačů kladivových kladiv je k dispozici výroba kladiv s hmotností nárazové části 500... 7500 kg a jedinou rázovou energií 15... 75 kJ. Byly vytvořeny experimentální vzorky hydraulických kladiček SGPM-500 a SGPM-1800 s nastavitelnou energií s jediným nárazem a hmotností nárazové části 500 a 1800.

Pro provoz stíhacích strojů se předpokládá vytvoření samohybných hydrofilizovaných pilířů.

Účinnost ponoření piloty do země závisí na hmotnostním poměru piloty TC a nárazové části kladiva tm, frekvenci úderů kladiva PM a rychlosti kolize vc kladivové části kladiva s prací. Prakticky stanovil nutnost splnit následující podmínky: 0,5 až 2,5 je účinnost ponoření hromady ostře snížena), vc 6 m / s většina nárazové energie se vynaloží na zničení víčka a pilotové hlavy), pm> 301 / min

Dieselové kladivo s ponorným pilotem

Naše společnost provádí práce na řízení a potápění hromád malých a středních objemů na vysokorychlostním zařízení. Více informací o použití pilířských strojů můžete zjistit. Zavolejte nám a my vám pomůžeme s ponořením pilot. A teď budeme mluvit o naftových kladivach, které se používají na hromaděcích zařízeních, včetně našich pilířských zařízení.

Typy naftových kladiva pro piloty

Klasifikace nárazového zařízení používaného při stavbě pilířů se provádí na základě jeho konstrukčních vlastností, podle kterých se kladiva s válcovou hlavou a kladivem poháněného motoru vyznačují naftou.

Jako vodicí prvek kladivové části se při konstrukci sacího typu používají dvě svislé tyče, zatímco v trubicovitých agregátech je pevná trubka.

Také kladiva jsou rozdělena do skupin založených na hmotnosti šokové části. Rozložte kladiva s velkou hmotností:

  • až 0,6 tuny - světlo;
  • do 1,8 tuny - střední;
  • více než 2,5 tuny jsou těžké.

Zvažte každý typ naftových kladiv více.

1. Rod.

Zařízení typu tyče lze vidět na obrázku 1.1:


Obr. 1.1: Dieselové kladivo pro hromadění

Návrh kladivového naftového motoru se skládá z následujících hlavních prvků:

  • Pístová jednotka namontovaná na podpěře závěsu;
  • Dvě svislé vodicí tyče;
  • Systém dodávky paliva;
  • Zařízení pro upevnění sloupu vlasů je "kočka".

Jednotka pístu je monolitická struktura odlitá uvnitř těla kladiva. Obsahuje samotný píst a kompresní kroužky, hadici pro přívod paliva, trysku pro stříkání palivové směsi a čerpadlo, které ji pohání.

Pístová jednotka je upevněna na závěsné podpěře, z jejíž spodní stěny vycházejí dvě vodicí tyče.


Obr. 1.2: Dielektrické kladivo kladivo SP-7

Tyče pro přísnější fixaci jsou v horní části spojeny příčnou traverzou. Během provozu se nárazová část kladívka pohybuje podél vodicích tyčí, jejichž spodní stěna je komorou pro spalování palivové směsi.

2. Tubulární.

Trubkové konstrukce jsou znázorněny na obrázku 1.3.


Obr. 1.3: Tubulární naftové kladiva

Struktura všech trubicových kladiva je zcela jednotná, jsou navržena podle dobře zavedených standardů a mají stejné konstrukční vlastnosti.

Trubkové naftové kladivo se skládá z následujících částí:

  • "Kočky" - pro zachycení a upevnění pilového pólu má kočka automatický zajišťovací a spouštěcí mechanismus;
  • Nárazový úder - je reprezentován pístem opatřeným kompresními kroužky;
  • Shabota - šokový povrch, který je v kontaktu s kladivem v průběhu práce kladiva;
  • Pracovní válec, uvnitř kterého exploduje palivo;
  • Mazací a chladicí systémy;
  • Vodicí trubka z vysoce pevného ocelového plechu.

Obr. 1.4: Trubicové naftové kladivo SP-77

Na rozdíl od kladiva kladiva mají trubicovité konstrukce systém nuceného vodního chlazení, který umožňuje nepřetržitý provoz těchto zařízení, zatímco kladiva s kladivem by měla mít po každou hodinu hromadění vlasů pravidelné přestávky, nezbytné pro přirozené chlazení konstrukčních prvků.

V sekci našeho zařízení můžete zvolit potřebnou instalaci pilotem.

Technické vlastnosti naftových kladiv

Tubulární naftové kladivá jsou považovány za nejpokrokovější a efektivní konstrukce. Při stejné hmotnosti útočníka jsou schopni provádět těžší pilotní jízdu (dva nebo třikrát větší hmotnostní rozdíl ve sloupci piloty).

Kladivo se skládá z následujících částí:

  • válec (nebo tyče)
  • žena (šoková část, obličej), pohybující se uvnitř válce
  • Shabot (spodní část kladiva, ke které je víčko připojeno)

Kulové drážky na ženské a šabotě v kontaktu tvoří spalovací komoru. Do ní je vstřikována motorová nafta, která, když žena zasáhne tlumivku, pod vysokým tlakem vytvořeným ve spalovací komoře spontánně zapálí a přivádí ženu k hornímu bodu. Poté pokračuje pád žen.

Takto kladivo produkuje řadu úderů na hromadu, ponoří je do země, zjevně je proces viditelný ve videu:

Nevýhody konstrukcí vyjímatelných tyčí také zahrnují nízkou trvanlivost (životnost je v průměru téměř dvojnásobná než životnost kladiva).

Dieselové kladiva, kvůli omezené energii nárazu, která představuje 27-30% potenciální energie, kterou může vyvinout nápadná hlava, se používají výhradně pro ponoření sloupků na sloupky ve slabé půdě s nízkou hustotou.

Nejběžnější kladiva se vznětovými motory s hmotností nárazníků 2500 a 3000 kilogramů jsou schopny dodat energii nárazu až do 43 kJ, zatímco počet úderů za minutu je omezen na 50-55. Máme toto vybavení: zařízení pro pilotování.


Obr. 1.5: Technické charakteristiky různých typů naftových kladiv

Dieselové kladiva tubulárního typu se používají k ponoření železobetonových pilířů do jakéhokoliv typu půdy. Je-li nutné pracovat v podmínkách půdy, která byla předem vyvrtána, jsou pro hromadění pilotů používány vrtné vrty.

Teplotní rozsah provozu trubicových kladiva se pohybuje od -45 do +45 stupňů. Pokud se práce s pilou provádí při teplotě nižší než 25 stupňů, je třeba před zahájením kladivového kohoutku požadovat další ohřev pístové jednotky.

Stupeň hmotnosti v trubicových naftových kladivach může být 1,25, 1,8, 2,5, 3,5 a 5 tun. Stávka, v závislosti na hmotnosti, může vyvinout nárazovou sílu od 40 do 165 kJ. Maximální počet úderů kladiva v jedné minutě práce je 42.

Doporučujeme vám vidět fotografie zařízení pro piloty

Technologie nafty s naftou

Dieselové kladivo je specifické pilotní zařízení, které je zavěšené na stožáru pilotního stroje, to znamená, že je namontovaný pilotní stroj. Principem kladiva je kladivo s vlastní váhou.

Vlastnosti hromadění se budou lišit v závislosti na druhu použitého zařízení.

Vezměte v úvahu hlavní etapy pilotáže s kladivkem naftového motoru:

  • Po dokončení přetahování a upevnění hromady se "kočka", upevněná na navijáku pilota, sešla a zaujala údernou částí kladiva;
  • Kočka a hlava se zvedají pomocí navijáku podél vodítek do maximální horní polohy;
  • Ovladač aktivuje resetovací páku a nárazová část se pod svou vlastní hmotností sklopí dolů k závěsnému hrotu připojenému k pilotnímu sloupu;
  • Při spouštění úderníku je vzduch uvnitř válce stlačen a zvyšuje jeho teplotu (až o 650 stupňů);
  • Když je nárazová hlava v kontaktu s kloubovým hrotem hromady, vstřikuje palivo do válce tryskou, která je smíšena se stlačeným vzduchem;
  • Při nárazu dojde k samovznícení směsi paliva, plyn uvolněný v důsledku detonace tlačí nárazovou hlavu do horní výchozí polohy;
  • V procesu zvyšování rychlosti pohybu pod závažím úderníku je snížena a úderová část je spuštěna zpátky ke kloubové hlavě, která je připevněna k pilotnímu sloupu. Proces se opakuje až do okamžiku, kdy operátor kopy vypne palivové čerpadlo.

Obr. 1.6: Řidičské řízení s dieselovým pohonem

Sekvence práce trubkového kladívka při jízdě pilotů je následující:

  • Část pístu zapadá s kočkou a zvedá se do horní polohy pomocí kopřivy navijáku;
  • Píst a kočka jsou automaticky odpojeny a nárazová část je spuštěna podél vodicí trubice;
  • V průběhu pádu pístu se aktivuje čerpadlo, které vstřikuje palivo do speciálního výklenku umístěného na horní stěně pouzdra;
  • Při dalším spouštění pístu je vzduch uvnitř kohoutku stlačen;
  • Když píst udeří do motoru, palivová směs vybuchne, polovina energie se dostane do ponoření hromady a další část - k pístu pístu do původní polohy.

Obr. 1.7: Dieselové hnací hromady s kladivem

Pilotní ponoření se provádí jako důsledek účinků dvou typů energetického šoku (vycházejícího z hmoty úderníku) a plynu dynamického, který se uvolňuje v okamžiku detonace palivové směsi.

Naše společnost dodá zařízení na místo.

Společnost "Bogatyr" vyrábí vlasové práce v přísném souladu s požadavky SNiP a dalšími regulačními dokumenty.

Technologie pilotního řízení je plně podepsána v hromadách speciálně vyvinutých pro období shromažďování, dokumenty: PPR (návrh konstrukčních prací), technologická schéma atd., V průběhu práce se zachovává shrnutí řízení piloty. Proces v plném smyslu je tedy výroba a jeho přísné provedení, zvláště při pilotování, je sledováno osobou odpovědnou za provádění pilotáže.

Samozřejmě, že stavba základů na chodidlech je provedena nejen s použitím pilířového vybavení. Například, ponoření šnekových pilířů je prováděno jinými instalacemi, mimochodem, naše společnost získala novou instalaci (podrobnosti je popsáno, byla uvedena do provozu nová instalace sloupů), která umožňuje provedení tohoto typu práce.

Vedení naší společnosti provádí přísnou kontrolu nad celým cyklem pilířů, takže kvalita práce, kterou jsme si vybudovali, je trvale vysoká. Opusťte aplikaci a budeme vás kontaktovat:

Užitečné materiály

Naše pilotní zařízení: UGMK-12

Svayeboy UGMK-12 na podvozku firmy KAMAZ-53228 je speciální kolová zařízení určená pro ponoření do půdy všech typů železobetonových nebo železných pilot a drážek do 12 m.

Naše vybavení: Kraz Svaeboy

Existuje několik úprav zařízení pro řízení pilotů na základě KRAZ. Jako KO-8, KOK-8 a UCA.

Naše pilotní zařízení: BM-811

BM-811 - výhody stroje, rychlost, náklady na pronájem, užitečné informace o této technice.

Pilové kladivo Pulsar

Kladivo pro hromadění betonových pilířů podle technologie Pulsar je unikátní zařízení vyvinuté na zakázku pro firmu Pulsar. Pneumatické kladivo pracuje na energii stlačeného vzduchu, pro kterou je připojen k kompresoru. Technické vlastnosti kladiv pro hromadné piloty Pulsar jsou velmi odlišné od jejich protějšků, které lze nalézt na internetu.

Hmotnost kladiva pro pilotní řízení je 380 kg. Co umožňuje hromadit hromady ze stativu nebo připojit kladivem na manipulátorovou šipku a klepnout na piloty na těžko dostupných místech. Hmotnost pneumatických kladiva s podobnými vlastnostmi je více než jedna tuna, což značně komplikuje práci s nimi. Nastavitelná rázová energie od 2000 do 900 J. S nárazovou energií 900 J můžete hromadit piloty v těsné blízkosti stávajících budov bez obav z poškození.

Potřeba použít pneumatické kladivo pro hnací piloty je obzvláště oprávněná při jízdě piloty ze suterénu budovy nebo ve stísněných podmínkách, kde velké stroje nemohou řídit. Například, pokud je zapotřebí hromadit piloty do dna nádrže, a pak použít standardní velkorozměrové vybavení, bude vyžadována výstavba nábřeží pro přístup k místu jízdy a následné demontáž nábřeží. Společnost Pulsar se bude vyrovnávat s tímto náročným úkolem. Kladivo pro hnací piloty je možné zavěsit z ramena jeřábu. Pokud se výložník nákladního jeřábu nedosáhne místa jízdy, je manipulátor s kladivem umístěn na plovoucí ponton a přiveden na místo, kde se hromadí hromada.