Instalační stroj na pilotní pilíře

Instalační zařízení pro pilotní pilotáž Pilot-5 pro pohon železobetonových pilot

Trh stavební techniky byl doplněn novinkou - mini instalací určenou pro řízení železobetonových pilířů. Kompaktní instalace, nazvaná "SVEY-5", umožní mnoha stavebním společnostem provádět pokládku základů pomocí železobetonu, a nikoli šroubů.

Zařízení je snadno ovladatelné: pro údržbu mini instalace stačí dva lidé s kapacitou až 40 pilířů na směnu. "SVAYA-5" nevyžaduje připojení k rozvodné síti a funguje samostatně. Na žádost zákazníka pro usnadnění pohybu pilířů na staveništi může být k montážní sadě přidáno speciální vozidlo. K dispozici je také další balíček miniinstalačních bednění určených k výrobě pilot a vibračního stolu.

Na video - ukázka možností instalace PILE-5

Náklady na vytvoření jedné hromady, včetně mezd pracovníků, činí 350-650 rublů. Není-li možnost hromadit, mohou být bez problémů zakoupeny na jakémkoliv prefabrikovaném podniku. Připravené piloty u podniků betonového zboží se prodávají za ceny v rozmezí od 800 do 1600 rublů, v závislosti na velikosti sekce. Pro mini instalaci se používají plotové sloupky, schválené GOST 2S24A nebo 2C30A nebo piloty schválené GOST S30.20-1 (C30.20-1).

Technické a provozní charakteristiky železobetonových pilířů jsou několikrát vyšší než u šroubů. Nebojí se korozi a jsou schopni vydržet značné zatížení, což je dosaženo silným zhutněním půdy, když jsou ucpané.

Nyní bylo snazší proniknout do železobetonové hromady pomocí mini instalace a je zcela nezávislé na počtu kamenů v půdě. Naopak, když bude větší množství kamenné ložné kapacity piloty lepší.

Průměrná cena za montáž jedné hromady na trhu je od 4 do 5 tisíc rublů. Vytváření a klepání hromady pomocí mini instalace včetně mzdy pracovníků bude činit 600 až 1 000 rublů. Při takových nákladech není obtížné vypočítat ekonomický efekt zařízení.

"POR-5" - spolehlivé a vysoce kvalitní vybavení. Dodávka se provádí na celém území Ruské federace.

Získejte od 1 000 000 rublů za měsíc ve stavebnictví dnes!

Naučíme vás pracovat a vydělávat peníze na zařízení zdarma.

Dodáváme zařízení pro pilotní řízení "Mini Koper". Vyrobeno na Sibiři!

až 1 000 000 rublů.

očekávaný zisk za měsíc

2000 r.

průměrný zisk z jedné pilotované hromady

14 dní

550 000 r.

Naše modely

  1. - příležitost řídit hromady v nejvíce stísněných podmínkách
  2. - vysoká spolehlivost instalace (prostě nic zlomit)
  3. - nízká cena
  4. - zařízení nemá žádné analogy v Rusku a v zahraničí
  1. 1) hmotnost šokové části - 240 kg;
  2. 2) Počet zdvihů - 55-80 za minutu;
  3. 3) Nárazová energie - 175 kgf × m;
  4. 4) průměr hnaného pilota - až 200 mm;
  5. 5) délka vlasu - až 4,5 m;
  6. 6) délka kompozitního stohu - 6 m;
  7. 7) hmotnost hromady - až 250 kg;
  8. 8) délka kladiva - 1980 mm;
  9. 9) Hmotnost kladiva je 350 kg;
  10. 11) Celkové rozměry kladiva - 2150 × 600 × 720 mm;
  11. 12) Kopra s plnou výškou - 6,1 m;
  12. 13) Celková hmotnost zařízení - 700-800 kg;
  1. - instalace je mobilní, schopnost rychle a levně přejít na objekty
  2. - pro dodávání instalace do míst není vyžadována žádná další přeprava
  3. - vysoká rychlost jízdy
  4. - nízké provozní náklady této instalace (pro práci je vyžadována pouze jedna osoba)
  5. - vysoká spolehlivost instalace
  6. - nízká cena
  7. - zařízení nemá žádné analogy v Rusku a v zahraničí
  1. 1) hmotnost šokové části - 240 kg;
  2. 2) Počet zdvihů - 55-80 za minutu;
  3. 3) Nárazová energie - 175 kgf × m;
  4. 4) průměr hnaného pilota - až 200 mm;
  5. 5) délka vlasu - až 4,5 m;
  6. 6) délka kompozitního stohu - 6 m;
  7. 7) hmotnost hromady - až 250 kg;
  8. 8) délka kladiva - 1980 mm;
  9. 9) Hmotnost kladiva je 350 kg;
  10. 10) Celkové rozměry kladiva - 2150 × 600 × 720 mm;
  11. 11) Celková výška kopry - 6,1 m;
  12. 12) Celková hmotnost instalace - 1,2 tuny;
  1. - instalace je mobilní, schopnost rychle a levně přejít na objekty
  2. - pro dodávání instalace do míst není vyžadována žádná další přeprava
  3. - vysoká rychlost jízdy
  4. - nízké provozní náklady této instalace (pro práci je vyžadována pouze jedna osoba)
  5. - vysoká spolehlivost instalace
  6. - nízká cena
  7. - zařízení nemá žádné analogy v Rusku a v zahraničí
  8. - na rozdíl od předchozích modelů je blow-3 vybaven výkonnějším dieselovým kladivlem SP 60a a prodlouženým výložníkem
  1. 1) hmotnost nárazové části - 250 kg;
  2. 2) Počet zdvihů - 55-80 za minutu;
  3. 3) Nárazová energie - 175 kgf × m;
  4. 4) průměr hnaného pilota - až 200 mm;
  5. 5) délka vlasu - až 6 m;
  6. 6) délka kompozitního stohu - 6 m;
  7. 7) hmotnost hromady - až 250 kg;
  8. 8) délka kladiva - 1980 mm;
  9. 9) Hmotnost kladiva je 400 kg;
  10. 10) Celkové rozměry kladiva - délka 550mm, šířka 500mm, výška 2200mm;
  11. 11) Celková výška kopry - 6,6 m;
  12. 12) Celková hmotnost zařízení - 1,25 tuny;
  1. 1) hmotnost šokové části -;
  2. 2) počet úderů -;
  3. 3) Nárazová energie -;
  4. 4) Průměr hnaného pilota -;
  5. 5) délka hromady -;
  6. 6) Délka kompozitní hromady - -;
  7. 7) hmotnost hromady -;
  8. 8) délka kladiva -;
  9. 9) Hmotnost kladiva je;
  10. 10) hmotnost šokové části -;
  11. 11) celkové rozměry kladiva -;
  12. 12) počet zdvihů -;
  13. 13) plná výška kopry;
  14. 14) Celková hmotnost zařízení -;

Výhody

Spolehlivost

Technická podpora ve všech fázích

Bezpečnostní technika

Nízká cena

Vysoká pevnost, odolné proti opotřebení

Mobilita

Náš servisní přístup

Provozní

Dostupnost

všechny díly na skladě

Jednoduchost

Dodatečné vybavení

Univerzální pásová platforma UGP-1

Určeno pro instalaci jakéhokoliv stavebního zařízení, zejména pro instalaci zařízení "Shock-2" a "Shock-3".

Dieselová bruska

Vhodné pro instalaci "Shock-1" a "Shock-2". Může být doplněn sp 60, sp 60a.


Stručný popis:

Dieselové kladivo (svayebo) společného podniku-60 je shtangovy pilotní motor s naftovým kladívkem. Hlavní kvalitou dieselových kladiva shtangovy, která určovala jejich široké využití při hromadě, je měkkost nárazu, stabilní a bezporuchový provoz při nízkých teplotách a značným množstvím hromád. Tyto kladiva se používají k vybavení pilotních pilotů.

Hromadné hromady

Mini pilotní stroj

Video minipřískové zařízení "HYDROTOR"

Video instalace HYDROTOR M

Rozhovor s generálním projektorem instalace HYDROTOR M

Návrh instalace je patentován.

stíhán zákonem Ruské federace.

Pohybující se na venkovských silnicích, je třeba si dávat pozor na to, kolik plakáty inzerovat službu na utahování šroubových pilot. Pronájem jednoho takového banneru dosahuje 30 000 rublů. za měsíc. Tato okolnost by vás měla přimět k myšlence, že v tomto segmentu trhu se točí slušné peníze.
Takže naše společnost vyvinula a úspěšně provozovala zařízení, které umožňují nepohánět kovové piloty, ale vyrábět a řídit do země tyto betonové hromady Gostovskie malého průřezu do 200x200 mm. Vzhledem k tomu, že při jízdě piloty kompaktují půdu před nimi, nosnost hnacích pilot je několikanásobně vyšší než u všech ostatních! Také úplná nepřítomnost korozi.
Ve skutečnosti jsme vyrobili zařízení, které bylo u nás jedinečné! Skutečnost, že se po našem vystoupení na trhu začaly objevovat analogy, řekl úspěch tohoto trhu.
Náklady na jednu hromadu o délce 3 metry jsou 750 rublů, náklady na řízení jsou 400-500 rublů. Celkem, náklady na instalaci jedné hromady na 1250 rublů, se všemi režijními náklady. Průměrné náklady na řízení jedné hromady v zemi v současné době je od 5500 do 6500 rublů.

V současné době pracuje na našem zařízení přibližně 30 firem v naší zemi.

Zařízení vyráběné naší společností je malé a může být přepravováno na Gazelle.

Hromady můžete nalít sám nebo koupit připravený.

Stroj na hromadění vlasů

K vytvoření základů na slabé půdě, kdy délka železobetonových pilířů je řádově 10-12 m, pomůže pilotní stroj vybavený kloubem veškerého potřebného příslušenství. Pilotní pole utěsňuje vrstvy půdy ležící na místě a rozděluje zatížení v důsledku práce bočního povrchu ucpaných pilířů. K získání jediného pevného základu je spojen s robustním grilováním, které mu umožňuje vytvářet velké těžké předměty, kde se s tím nemohou vyrovnat jiné typy základen. Produkty kruhového a kruhového průřezu jsou vhodné pro jízdu.

Typy automobilů

Specializovaný pilotní stroj je mechanizovaný mobilní komplex sestavený na základně s pásovou, kolejovou nebo rovnou kolejovou dráhou. Může se jednat o samonavíjecí autonomní instalaci nebo pohyb ve formě přívěsu.

Nástroj může být z jednoho poháněcího zařízení nebo spárován s vrtacím zařízením, což umožňuje provádět celou řadu prací bez provedení dalších pohybů pro hnací piloty a předběžnou přípravu vodícího otvoru.

Mobilní komplex založený na kamazu

V této fotce je uvedena verze pro všechny montážní operace základové piloty:

Součástí pohonu je týmový stožár nebo posuvný výložník. Toto zařízení je upevněno ve svislé poloze a provádí zvedací úlohy s následným držením piloty v požadované poloze. Horní část sloupku je držena speciálními manipulátory v dané výšce.

Stroj na naftový pilot je vybaven jednotkou s nástavcem nebo tubulárním nárazovým tělesem, který je pilotovým hnacím ústrojím s nárazovým kladivkem nebo uzlem a vytváří tak tlakové zatížení s vibracemi.

Kladivo, které bouchá na hrotu na hromadě, se urychluje takovou jednotkou:

  • spalovací motor;
  • hydraulické válce;
  • pneumatická instalace.

Spalovací motor využívá energii stlačeného výfukového plynu v pracovní komoře. V ostatních 2 případech napájejte tekutý / stlačený vzduch pod tlakem.

Každý pilotový stroj má standardní označení, které vám umožní získat základní informace o jeho konstrukci.

Označení

Písmo v nápisu říká následující:

  • podle typu použitého zdroje energie: D (nafta), M (mechanická), G (hydraulická), P (parní-vzduch);
  • na návrh vodítek: T (trubkové), Sh (shtangovy).

Typ pohonu nárazové části má 2 možnosti: jednoduchá akce - 1 nebo dvojitá akce - 2.

Nejběžnější modely domácích pilířových zařízení jsou série JV. Mechanizovaný komplex této řady je vyráběn na pásové trati (traktorová plošina se zvýšenou charakteristikou průchodnosti T-170). Koper je vybaven zdvihacím výložníkem, který může nastavit posunutí opěry s nastavením úhlu sklonu poháněného prvku.

Zařízení je vybaveno vrtací jednotkou k výrobě vedoucí studny v půdách s vysokou hustotou. Zvedání pevných vlasů se provádí rychlostí 16 m / min. Rychlost pohonu nosné konstrukce do hloubky stanovené projektem bude záviset na hustotě vrstvy po vrstvě řezu zeminy, materiálu a délce podpěry.

Hydraulika na traktoru

Příkladem samohybného pásového vozu je vidět na fotografii:

Nárazová část je určena pro tovární prefabrikáty nebo kovové (T-bar, I).

Kladivo

Průmyslové stroje a zařízení pro třídění jsou klasifikovány podle hmotnosti kladiva, které je schopné řídit hromady určité hmotnosti a délky. Současné požadavky jsou formulovány v GOST R 51041-97 ("Bourací kladivo" Všeobecné technické podmínky "schválené 3. března 1997).

Pro zvláštní potřeby

Standardní železobetonový výrobek pro stavbu základových konstrukcí má délku 12 m, hmotnost asi 4 tuny, ale instalace takových velkých podpěr není vždy nutná. Pro jízdu v kratších a lehčích pilířích (např. Při stavbě silničních bariér, plotů) je postačující mini pilířová souprava určená pro takové práce.

Jedna z nejjednodušších možností může vypadat jako tato fotka:

Pokud je velký tým čtyř lidí povinen obsluhovat velké vozidlo, pak 2 pracovníci již pracují s miniaturními zařízeními.

Proces instalace 1 čtvercové hromady RC v reálném čase lze prohlížet na tomto videu:

Miniaturní instalace

Autonomní stroje pracují s poměrně vysokým výkonem (v průměru 40 bodů za jednu směnu), takže minipilulační závod úspěšně montuje základy ze železobetonových stožárů namísto ručního šroubování značek vrstev piloty.

Tato technika vám dovoluje umístit domácí pilíře a v rozšířené konfiguraci je dodatečně vybavena pro tento účel vibračním stolem a bednicími prvky pro lití.

Malé pilotní zařízení se pohybuje po staveništi na 3 kolech rychlostí 0,5 km / h. Rám má hydraulické dorazy u všech kol. Hydraulické válce zvedají rameno, zajistěte pohon kladiv.

Instalace "Hydro" v práci

Pracuje jako pilotní stroj v libovolných polních podmínkách, jako na této fotografii:

Mini instalace může provádět kladivové železobetonové čtvercové podpěry s průřezem 15 x 15 cm nebo 20 x 20 cm, délka sloupku se může měnit od 1,5 do 4 m. Je možné instalovat drážky a ocelové trubky do Ø 280 mm.

V práci mini instalace se používá sloupek sloupu, odpovídající GOST 2S24A (2S30A), nebo piloty, standardizované GOST S30.20-1, GOST S30.20-1.

Několik doplňků

Provozní charakteristiky a technické parametry železobetonové hnací piloty jsou několikrát vyšší než u šroubových výrobků. Beton není náchylný k korozi, taková sloupka díky třecí síle na bočním povrchu kontaktu je schopna odolat těžkým nákladům v zavěšené poloze a silně zhutňuje půdu v ​​průběhu jízdy.

Vykonávat takovou práci pomocí pilotního řízení mini instalace je poměrně cenově dostupná a je zcela nezávislá na obsahu jednotlivých kamenů v půdě. Naopak, s významným obsahem pevných inkluzí malých a středních frakcí, bude nosná hloubka pilového nástavby lepší.

Někteří řemeslníci přizpůsobí vozidlo s pohonem zadních kol (MCP) pro improvizované pilotáže. Kolečka jsou vyjmuta z kola a zanechávají holý okraj, na kterém je kabel navinut - tlačný kladivem. Stavěč s válečkovým blokem je sestaven nad místem, kde má být hromada hromadit. Kabel prochází válečkem a zavěsí šoupátko.

Zavěšená instalace profesionálních pilířů

Zvedání do výšky zatížení je způsobeno navíjením lana na okraji motoru automobilu (například UAZ) a vynulováním úderníku stisknutím spojky. Hlavní nevýhodou je, že zařízení sestavené "oko" nezaručuje vypočítané úsilí na pilotě, jeho vertikální fixace při nárazu, neposkytuje ochranu proti zničení betonového výrobku.

Práce musí provádět odborníci. Různé specializované vybavení vám umožňuje pracovat s namontovanými modely pro hnací stoly, jako na této fotografii:

Všechny jednotky a pomocná zařízení jsou řízena řidičem pilotní jednotky. Toto by mělo být kvalifikovaným odborníkem (s certifikátem pro tuto techniku), který má zkušenosti s provozováním tohoto konkrétního pilotního vozidla v daných klimatických a geologických podmínkách.

Použití instalace mini pilířů

Pilové a šroubové základy jsou nejlepším druhem nosných konstrukcí na problémových půdách. Pro usnadnění práce na prohloubení šroubových tyčí v soukromé konstrukci je použita mini instalace pro hromadění pilířů. Jedná se o zjednodušený model pilotního stroje, který se skládá ze dvou uzlů: pilota a podvozek. Používá se hlavně pro montáž pilířů s průměrem nejvýše 13 cm.

Jednoduchost zařízení usnadňuje údržbu a opravu stroje. Jeho mobilita šetří náklady na dopravu.

Využití technologie

Pilotní stroje se používají k zablokování železobetonových pilířů v různých oborech:

  • v konstrukci skříně pro zařízení šroubových základen;
  • v průmyslových stavbách pro montáž základny pod hangáry, sklady různé sklady;
  • při výstavbě silnic, zejména při stavbě mostů;
  • během výstavby kotvišť a mořských děl.

Kromě toho tato instalace může usnadnit práci při provádění:

  • oplocení drážky obvodové zákopy a jámy;
  • zabránění erozi půdy pomocí stěn hmoždinky;
  • prevence sesuvných procesů.

Pilířová technika se používá nejen pro prohloubení konstrukce, ale i pro její demontáž.

Instalační zařízení

Mini-instalace je zařízení se třemi koly, z nichž každá má hydraulický pohon pro usnadnění pohybu stroje. Hydraulické válce zajišťují provoz výložníku, kladivu a podpěr, na kterých je instalace umístěna během provozu nárazového mechanismu. Zařízení se pohybuje po staveništi rychlostí 500 m / h. Naviják, který zvedá šrouby, pracuje s elektřinou.

Doporučujeme sledovat video, které vysvětluje princip přístroje a instalaci.

Proto před zahájením výstavby je nutné zajistit její dostupnost na místě. Napětí je 220 V. Pokud však není k dispozici žádná samostatná elektrická energie, je možné zajistit pohonnou jednotku pomocí elektrického generátoru na benzin (2,5-3 kW). Rozměry zařízení jsou malé, což umožňuje provádět jejich přepravu bez zvláštního úsilí: 3,5 × 2 × 2,1 m. Výška je dána při zohlednění ramena složeného na polovinu.

Princip montáže

Instalace mini-instalace pilířů, pomocí kterých jsou ponorné šoupátka ponořeny, pomůže výrazně usnadnit instalaci základny.

  • Hromada je připevněna k jeřábu na konci hlavy a nastavena ve svislé poloze.
  • Pak použijte uzel výboje. Provádí se určitý počet úderů, při kterých se provádí potápění.

Tato metoda prohloubení struktury má určitou nevýhodu. Při zasažení na husté půdě může dojít k poškození jádra při ránu.

Podívejte se na video o tom, jak se toto zařízení používá při hromadě pilot.

Alternativou k této metodě je technologie vrtání a vrtání. Skládá se z předvrtaných vrtů, jejichž průměr je o 20-30% menší než průměr hromady. Potom se instalují šroubové piloty a teprve potom se provede jejich řízení.

Použitím speciální techniky pro ponoření pilotních konstrukcí je možné urychlit proces kladení základů a nepochybovat o jejich spolehlivosti.

mini pilotování

Více informací na Tvoyfundament.com. Stránky o připravené činnosti řízení v RC.

Jsme rádi, že vás informujeme, že konečně se na trhu stavebních zařízení objevila mobilní mini instalace.

Skupina společností "Megastroy" nabízí mobilní zařízení "Strike two" pro zablokování železobetonu, meta.

Jsme rádi, že vás informujeme, že konečně se na trhu stavebních zařízení objevila mobilní mini instalace.

Klademe v hromadě hromádky na blízkém místě v SNT, nedaleko Podolska.

Upgradovaná instalace "Hydrotor" má vyztužený rám, pohon všech kol na všech kolech, vše.

Jsme rádi, že vás informujeme, že konečně se na trhu stavebních zařízení objevila mobilní mini instalace.

Mini instalace pro hromadění pilot. Napište na [chráněné e-mailem] O nás můžete číst na tvoyfundament.com.

Nejnovější technologie hromádky zařízení s rozšířením umožňuje sestavit hromady o průměru 375 mm, 475 mm.

Jaké jsou základy řízených pilot? Jak je lepší? Kolik to je? Dnes se v příběhu seznámí s finančními prostředky.

přes YouTube Capture.

Nedávno byla představena instalace Stroymatik SGK-300 PRO, kterou bych chtěl vyjádřit.

Dobrý den, vážení zákazníci a návštěvníci kanálů, Marshstroy si zakoupil stroj a získal.

Uskutečnili jsme malý experiment a postavili jsme vedle něj Stroymatik.

SVAYAK MKU-900 - inovativní zařízení pro ponoření betonových pilot, potrubí, kanálů do země metodou řízení.

ZaGorodRu - výroba a montáž malých betonových desek naftových pilířů s kladivkem v oblasti Omsku a Omsku - Design, manuf.

Jednotka pilíře

Pilotový ovladač: specifikace + video


Během stavebních prací na instalaci základny často majitelé potřebují speciální vybavení - pilotní pilot pro hromadění pilot. Díky tomuto mechanismu se hloubka nosníků provádí v souladu se všemi pravidly a předpisy. Existuje několik odrůd kopry s určitými kvalitativními vlastnostmi. Jaký druh kopry zastaví výběr? Odpověď závisí na velikosti piloty a na úrovni jízdy.

Obecné informace a možnosti vybavení


Copra jsou speciálně konstruované mechanismy, které slouží k zasouvání nosných prvků do půdy. Při instalaci piloty jsou umístěny ve svislé poloze, takže podpěry rovnoměrně vstupují do země. Pilotování se provádí pomocí kovového kladívka, které je stejně jako paralelní trubky hlavní součástí kopry.

Nejčastěji se zařízení instaluje na těžké stavební zařízení, existují však výjimky - mobilní zařízení pracují autonomně.

Existují tři hlavní typy mechanismů:

  • Závěsná konstrukce;
  • Mini copra;
  • Možnost železnice.

Železniční mechanismy se používají hlavně v oblasti energetiky a vodního hospodářství a montované se používají při výstavbě obytných a průmyslových budov.

Přílohy jsou nejoblíbenějším typem pilotů pro instalaci pilířů ve směru jízdy.

Stroje, ale pevné mechanismy:

Každý model takové kopry je vybaven kladivkem vhodné velikosti.

Mini pilot pro piloty je malý mechanismus, který se používá hlavně v soukromé výstavbě v předměstských oblastech.

Koper na traktoru


Zařízení se používá k instalaci podpěr (délka - 8-12 m), umístěné v řadě nebo keřům. Piloty jsou v určitém posloupnosti tloukem, protože ukazatel celkové doby pohybu hlavového rámu na základně traktoru by měl být co možná nejmenší. Nejlepších časových indikátorů se dosáhne na místě piloty v řadě (zařízení se pohybuje podél osy podpůrného řádku).

Zařízení na bagru


Ve srovnání s mechanizmy připevněnými k traktoru trvá zařízení rýpadla méně času na řízení piloty. Je to proto, že tento typ pilotáže je za stejných okolností lepší než výkon traktoru.

Doporučuje se použít konstrukce rýpadla pro umístění podpěr v pouzdře.

Tento pilotní pilot je určen k pilotování 16 m.

Autopůjčovna Koper


Nárazová konstrukce na bázi automobilu se používá hlavně na decentralizované práce s hromadami - při výstavbě topného systému, potrubí atd. V tomto případě nesmí délka podpěr přesáhnout 8 m. Zařízení se navíc během geologických průzkumů často používá.

Tiny copra


Miniaturní hnací mechanismus je kompaktní tříkolová konstrukce s hydraulickým pohonem, který usnadňuje pohyb konstrukce na staveništi (rychlost, kterou se řidič vlasů pohybuje - půl kilometru za hodinu). Navíc hydraulika přispívá k výložníku výložníku, práci bicího mechanismu, instalace podpěrných prvků pilotního pilota.

Rozměrové charakteristiky mini copra:

Zařízení lze přepravovat v karavanu, který vydrží hmotnost až 2 tuny, nebo na manipulátoru.

Instalace je schopna se vyrovnat s piloty, jejichž velikost nepřesahuje 4 m.

Dělejte copra

Pokud majitel soukromého úseku musí pracovat na stavbě pilotní základny, ale nemá možnost koupit pilota, může to udělat sám. Struktura mechanismu je jednoduchá:

  • Kovový nebo dřevěný stativ vyrobený svařováním;
  • Dva bloky, zavěšené na stativu;
  • Masivní železné kladivo;
  • Pár lan, které jsou házet přes bloky (s jejich pomocí bude kladivo zvýšit).

Prohloubení nosníků takovou škrabkou se provádí za použití následující technologie:

  • Kladivo je upevněno na nejvyšším místě;
  • Kladivo je uvolněno (mechanismus nárazu se zrychluje, narazí na hromadu a pohání ji do země);
  • Postup se opakuje několikrát, dokud není hromada zcela zakopána.

Velikost stativu se vypočítá tak, aby mechanismus nárazu volného pádu mohl urychlit a dosáhnout vhodné síly.

Vlastní Koper je schopen prohloubení podpory maximálně 3 m. Taková hloubka je dostatečná pro výstavbu základů pro soukromou stavbu, která není obzvláště masivní (vany, venkovský dům, stodola, altán).

Většina amatérů se domnívá, že instalace hromád je nejjednodušším typem stavebních prací. Prohloubení nosníků však často vyžaduje spoustu času, fyzických a materiálových nákladů, zvláště pokud jsou hromady zatlačeny do země metodou řízení. Pro usnadnění procesu instalace profesionálové používají speciální zařízení - ovladač pilot. Po rozhodování o použití mechanismu je třeba vzít na vědomí, že je nutné zvolit vhodný typ kopry na základě velikosti podpěr a účelu jejich řízení.

Video zařízení

Jak funguje mini-výběr:

Pilot řidič ROPAT SK-25:

Koper na základě RDK-250:

Metody řízení hromád do země

  • Bubení
  • Zkopírujte piloty s oscilačními pohyby
  • Pilírování
  • Ponorné mytí
  • Elektroosmos při ponoření drážky

Hromady jsou takové stavební struktury, které se používají ve stavebních pracích k tomu, aby naložily zátěž základy budovy, schopnou ji přenést na podkladové vrstvy půdy.

Hromady se používají k tomu, aby vzali zátěž do základů budovy, kde je slabá země.

Piloty se používají pouze v případech, kdy není možné provádět výkopy kvůli slabé půdě.

Hmoždinku můžete vložit do půdy různými způsoby. Všechno bude záviset na některých vlastnostech. Několik způsobů bude popsáno níže.

Bubení

Tato metoda ponoření jazyka do země je založena na dopadu nárazové energie, díky níž hromada proniká spodními vrstvami půdy se špičatým koncem. V tomto případě může několik nástrojů způsobit nárazové zatížení:

  • parní vzduchové kladivo - mechanismus poháněný stlačenou párou nebo vzduchem, který působí na hlavní část kladiva;
  • vibrovodič (pohání hmoždinku s oscilačními pohyby);
  • vibrační kladiva (kombinace nárazové energie a vibrací);
  • naftové kladivá (přenos hromady energie, která vzniká v důsledku spalování plynů).

Řízením hromady je ponoření hmoždinky do země pod vlivem nárazové energie, díky níž hromada proniká spodními vrstvami půdy svým špičatým koncem.

Tento typ nástroje má vyšší produktivitu a autonomii, nízké náklady na práci a je snadno použitelný ve srovnání s parním vzduchem. Existují dva typy naftových kladiv, jmenovitě trubicovité a tyčové tyče. Diesel-hammer se skládá z válcovacího válce, který je hlavní údernou silou tohoto mechanismu. Válec je otevřen v dolní části a pohybuje se podél vodicích tyčí. Pokud válec zasáhne pevný píst, vznítí se směs vzduchu a paliva, čímž se vytvoří energie. Tato síla hodí válec zpět. Poté se tyto pohyby opakují a stávají se cyklickými.

V trubicových naftových kladivach je nárazovou částí píst s hlavou, která je v pohybu a stacionární válec je vodicí částí mechanismu. Tento typ naftového kladívka má výhodu nad tyčí, protože má mnohem větší sílu nárazu.

Chcete-li jazyk zvednout přísně ve svislé poloze a zatlačit je s největším úsilím, použijte speciální zařízení, které se nazývá hlavice. Jeho hlavní pracovní částí je šipka, pod nímž je instalována přední část kladiva. Při hromadě piloty jsou hromady zvednuty a spuštěny.

Samotné piloty mohou mít velmi odlišné délky, ale nejčastěji používají délku 6 až 10 metrů, zablokují je samohybnými plošinami. Tato zařízení se používají, protože jsou ovladatelná, mají zařízení pro zvedání, tažení, držení piloty ve vzpřímené poloze.

Ponoření se provádí ve třech fázích: instalace, pohyb kopry na místo hnacího hromady, vertikální zdvihání hromady a jízda. Při každém úderu hromada proniká hluboko do země do určité hloubky. Průměrný počet úderů, kvůli kterým se hromada může propadnout do půdy, je 10.

Zpět do obsahu

Zkopírujte piloty s oscilačními pohyby

Připojení vibrační pilotky na železobetonovou pilu: 1 - pilot; 2 - pilotní armatury; 2 - kužel; 4 - kuželová miska vibračního pilotního pilota; 5 - kuželová deska

Tato metoda hmoždění se provádí v důsledku vibračního mechanismu, který může mít dynamický účinek. To vám umožní překonat rostoucí sílu tření na bočních plochách hromady, existuje možnost hromadění hromady do hloubky plánované v rámci projektu. Tato metoda vyžaduje mnohem menší úsilí než při běžném řízení.

Pro ponoření hromady do půdy pomocí vibrací se používají vibrační piloty. Jsou zavěšeny ze stožáru mechanismu svapropogruzhayuschey a jsou pevně spojeny s hromadou. Hmotnost vibračního systému a jeho amplituda by měla poskytnout vibrace v části hromady, kde přichází do styku se zemí. Kvůli tomuto principu práce by se zrna půdy měly od sebe oddělovat. Tato metoda je nejvhodnější pro písečnou půdu. kde lze dosáhnout rychlosti umyvadla až 7 m / min. Pokud tuto pilu nainstalujete tímto způsobem do hlinitých nebo hlinených půd, bude největší pravděpodobnost, že se jílo vločky, což sníží nosnost hromad. Samotné piloty musí být z dutého železobetonu nebo pevné.

Při použití vibračních vrstev dochází k kombinaci vibračních a vibračních efektů. Typ nastavení vibrací se skládá ze dvou snímků. Na zadním rámu je elektrický generátor a dvoubodový naviják a na předním rámu je výložník s vibračním pilotním strojem a bloky. Pokud je vibrátor v provozním stavu, hromada stoupá a je namontována na místě s připojeným víčkem. V zapnuté poloze vibračního pilota a navijáku je hmoždinka poháněna pod váhovou hmotností, hmotností částí traktoru a vibračním pilotem. Současně působí oscilační pohyby a vibrace (vytvořené nízkofrekvenčním ponořením) na samotnou hromadu.

Způsob vibrování je dobrý, protože vylučuje poškození nebo zničení jazyka a nevyžaduje speciální mechanismy pro pohyb pracovních zařízení. Tento typ ponoření se používá hlavně pro zablokování drážek o délce až 6 m.

Zpět do obsahu

Pilírování

Pilírování: 1 - stěrka; 2 - polyspast; 3 - schody; 4 - kolébka zavěšená z pouzdra; 5 - ovládací panel; 6 - hlavní ozdoba; 7 - boční opěrka.

V takovém případě je nutné řídit hromadu pomocí mobilních instalací, které jsou obvykle umístěny na základnách vozidel. Jazyky mají ocelové špičky. Tato metoda je použitelná, pokud je základna instalována pod stožáry radiokomunikačních vedení nebo elektrických vedení.

Princip instalace je přesně stejný jako v případě vibrací, ale namísto uzávěru odstraňuje a nanáší kovový plášť. Také po úplném utažení piloty je vytvořená vnitřní dutina vyplněna betonem. Rychlost šroubování pilou při této metodě je 0,2-0,6 m / min.

Hlavní výhodou použití pilotního řízení je to, že hladce klesají do země, vnímají záporné síly a mají velkou únosnost.

Zpět do obsahu

Ponorné mytí

Schéma podkopání půdy pro ponoření hromů: a-ponoření čtvercových pilířů s podkopáním půdy; 1 - kladivo; 2- kabelové splachovací trubky; 3-tlaková hadice; 4-proplachovací potrubí; 5 - svay; b - umístění tryskové trubky; in - špička mycí vody.

Tento typ hromadění se uplatňuje především v písečných a písčitých půdách. Současně by hromady měly mít větší délku a průřez, ale tato metoda není vhodná pro zavěšení pilot.

Metoda působení této metody spočívá v tom, že voda na ostrém konci hmoždinky vyteká z potrubí pod tlakem a uvolňuje půdu v ​​její cestě, částečně ji vymyje. Odolnost půdy na špičce hromady je snížena a voda, která se zvedá podél jazyka, částečně rozmazává půdu přilehlá ke stranám, čímž se snižuje třecí síla z bočních ploch. V důsledku těchto akcí je hromada ponořena do země kvůli své vlastní hmotnosti a hmotnosti kladiv na sobě nainstalované.

Pro podkopání části půdy je voda dodávána pod tlakem nejméně 0,5 MPa. Při spláchnutí je spojení půdních částic rozbito nejen pod podešví, ale také po stranách. Při vypláchnutí půdy je třeba vzít v úvahu, že zařízení by mělo v budoucnu převzít zátěž, a proto dochází k vymývání na určitou úroveň a díky hnacímu mechanizmu je ponořeno do hloubky, kterou projekt vytváří (obvykle 0,5-2 m). Produktivita se současně zvyšuje o 40%, čímž se šetří palivo ve srovnání s konvenční jízdou.

Umývání pod zemí se nepoužije v případech, kdy se plánuje instalace staveb v budoucnu a v případě, že dojde k poklesu.

Zpět do obsahu

Elektroosmos při ponoření drážky

Schéma vibračních pilotů: instalační zařízení; b -vibropogruzhatel s odpruženým nakládáním; in - vibromolot; 1 - vibrátor; 2-rýpadlo; 3-pile; 4-elektromotor; 5 - plnicí desky; 6 vibrátor; 7 - nevyváženost; 8 - pokrývky hlavy; 9 pramenů; 10-nárazová část; 11- peen; 12- kovadlina.

Tento typ ponoření je použitelný pro husté jílové a hlinité půdy přesycené vodou. Metoda je realizována následující činností: jedna z ponořených pilot je připojena k kladně nabitému zdroju proudu (anodě) a sousední hromada je připojena k záporně nabité (katodě).

Když je tato instalace zapnutá, hromada s kladně nabitým pólem značně snižuje vlhkost půdy, zatímco se zvyšuje přírůstek dalšího pólu. To vám umožní rychle utěsnit hmoždinku do země, protože ve vlhké půdě hromada rychleji klesá. Umožňuje také použití rostlin s menším výkonem.

Po zastavení mechanismu se půdní vlhkost kolem každé hromady stává stejná a tím se zvyšuje nosná kapacita každé hromady.

Při výběru způsobu ponoření hromádky do země je třeba vzít v úvahu několik faktorů: fyzikálně-chemické vlastnosti půdy, druh hromady, množství práce, hloubku ponoření. Pokud vezmeme v úvahu všechny tyto ukazatele, můžete zvolit optimální způsob, jakým hmoždinka přemisťuje do země.

Innokentiy Andreevich Vlasov

Ivan, v tomto případě musíte začít z 10-litrového kbelíku. Naplňte plný kbelík s pískem a přidejte 1/3 cementu, promícháme 10 litrů. nebo

16. října 2015

Jak je výpočet hotového betonu na 1 m2 M tloušťky potěru 5 cm? Kolik písku a cementu je pro to nutné? Aby nekupovali příliš mnoho. Chci.

12. října 2015

U různých stupňů betonu, pokud se měří podle objemu, se mění pouze poměr písku a sutiny k cementu a voda se vždy odebírá přesně z poloviny objemu cementu.

20. října 2015

Ivan, v tomto případě musíte začít z 10-litrového kbelíku. Naplňte plný kbelík s pískem a přidejte 1/3 cementu, promícháme 10 litrů. nebo

16. října 2015

Jak je výpočet hotového betonu na 1 m2 M tloušťky potěru 5 cm? Kolik písku a cementu je pro to nutné? Aby nekupovali příliš mnoho. Chci.

12. října 2015

U různých stupňů betonu, pokud se měří podle objemu, se mění pouze poměr písku a sutiny k cementu a voda se vždy odebírá přesně z poloviny objemu cementu.

Několik doplňků: 1. Pokud potřebujete vysoce kvalitní hydroizolaci kapalného kaučuku, je žádoucí použít geotextil na celý povrch. Spotřeba.

23. září 2015

Jak a co dělat horní okraj podkladové obložení (přírodní kámen Plitnyak)?

© Copyright 2014-2017, moifundament.ru

  • pracovat s nadací
  • Výztuž
  • Ochrana
  • Nástroje
  • Montáž
  • Dokončete
  • Řešení
  • Výpočet
  • Opravy
  • Zařízení
  • Typy nadací
  • Páska
  • Pilot
  • Sloupec
  • Deska
  • Ostatní
  • O webu
  • Otázky pro odborníka
  • Revize
  • Kontaktujte nás
  • Pracuje s nadací
    • Zpevnění základové vrstvy
    • Ochrana nadace
    • Nadace nástroje
    • Instalace nadace
    • Nadace končí
    • Základní malta
    • Výpočet nadace
    • Oprava nadace
    • Zařízení pro založení
  • Typy nadací
    • Stripová základna
    • Pilový základ
    • Založení pilíře
    • Podkladové desky

Montáž hnacích kotev a pilířů UZAS-2

15. prosince 2016

Přizpůsobení zbraní a vojenského vybavení pro civilní použití je vždy z jednoho nebo jiného hlediska zvlášť zajímavé. Některé systémy, jako je například dělostřelecká zbroj, mají v kontextu obdobného zpracování omezený potenciál. Jedním z nejzajímavějších projektů, které změnily označení dělostřeleckých zbraní, byl vytvořen koncem osmdesátých let. V rámci projektu UZAS-2 navrhli sovětští návrháři použití stávajících nástrojů pro hromadění pilotů při konstrukci různých objektů.

Při instalaci piloty, které jsou jedním z hlavních konstrukčních prvků konstrukce, se používá několik typů zařízení. Betonové, železobetonové nebo železobetonové piloty jsou ponořeny do země pomocí dieselových nebo hydraulických kladiv, vibračních pilotů nebo pilotních strojů. S určitými výhodami, všechny vzorky takového zařízení nejsou bez některých nevýhod. Například metoda nárazu hromady je spojena s dlouhotrvajícím hlukem, vibracemi atd. Již delší dobu hledali tuzemští i zahraniční inženýři způsob, jak snížit negativní dopad instalace hromád na okolní infrastrukturu a lidi.

Původní projekt, navržený k řešení stávajících problémů, byl vyvinut ve druhé polovině osmdesátých let. Specialisté Polytechnického institutu Perm (nyní Perm National Research Polytechnic University) vedli profesorem Mikhail Yuryevich Tsirulnikov, vyvinuli originální stavební stroj. Několik desetiletí M.Yu. Tsirulnikov se zabýval vytvářením slibných dělostřeleckých zbraní různých tříd určených pro použití v armádě. Později byla navržena kumulovaná zkušenost pro použití v nové oblasti.


Celkový pohled na instalaci UZAS-2 v přepravní poloze. Foto Strangernn.livejournal.com

Slibný projekt stavebních zařízení získal název UZAS-2 - "Instalace hnacích hmoždinek a pil." Projekt vycházel z původního návrhu týkajícího se principů řízení piloty do země. Všechny existující vzorky podobného účelu by mohly potopit hromadu pouze postupně, s určitou rychlostí nebo jinou. Například naftové kladiva plní tento úkol s dlouhou řadou úderů. Nový model, podle pořadí, musel nastavit hromadu na požadovanou hloubku v jednom nebo dvou úderech. Pro získání požadovaných energetických ukazatelů bylo navrženo použít mírně upravenou dělostřeleckou pistoli stávajícího typu. To by mělo doslova "střílet" hromadu do země.

Na základě neobvyklého návrhu zaměstnanci Ústavu průmyslového a průmyslového inženýrství pod vedením M.Yu. Tsirulnikova brzy vytvořila prakticky použitelnou metodu montáže konstrukčních prvků vyznačujících se vysokou účinností. Použití tzv impulsní odsazení umožnilo zvýšit o 2-2,5 násobek hloubky pilotního řízení s jedním výstřelem ve srovnání s jiným použitím stejné energie. Současně bylo možné použít co nejvyšší počet hotových součástí a sestav.

Konstrukce zařízení UZAS-2 byla dokončena v roce 1988, krátce poté začala montáž zkušebního zařízení. V době zahájení této práce se autoři projektu podařilo zaujmout vedení ropného a plynárenského průmyslu. Bylo proto navrženo otestovat původní vzorek stavebních zařízení na staveništích podniku Permneft. Sestavení experimentálního vybavení bylo provedeno jedním z workshopů tohoto podniku s aktivní účastí specialistů z PII a Perm, které byly pojmenovány po Lenin. Výsledkem této spolupráce v blízké budoucnosti byl vzhled tří samohybných jednotek najednou, schopných hromadit hromady.

Jedním z hlavních myšlenek projektu UZAS-2 bylo použití hotových komponent. Především se týkala systému řízení, který měl být postaven na základě stávajícího dělostřeleckého zbraně. Navíc při konstrukci experimentálního vybavení byly použity existující vzorky samohybného zařízení, které umožnily přesunout speciální vybavení na místo práce.

Jako základ pro samohybnou montáž UZAS-2 byl vybrán model sériového skládače TT-4. Tento stroj měl pásový podvozek a byl původně určen k přepravě stromů nebo obalů biče v polo-ponořeném stavu. Během výstavby experimentálního UZAS-2, traktory ztratily své speciální vybavení původního modelu, namísto kterého byly namontovány prostředky pro hromadění pilotů. Současně nebyly vyžadovány významné změny v konstrukci, neboť všechna tato zařízení byla instalována na stávajícím nákladovém prostoru.


Trailer TT-4 v původní konfiguraci. Foto S-tehnika.com

Traktor TT-4 měl rám s nízkou výškou rámu, který měl prostor pro instalaci cílového zařízení. Před trupem byla instalována kabina a motorový prostor. Celá horní část trupu za kabinou byla dána zařízení požadovaného typu. Vpravo uvnitř kabiny na podélné ose traktoru byl umístěn motorový prostor. Vzhledem k velkému rozměru vyžadoval motor a jeho radiátor použití dalšího krytu s grilem vyčnívajícím za hlavní kabinou. Pod motorem a uvnitř skříně byly umístěny různé přenosové jednotky.

Vozík byl vybaven motorem A-01ML o výkonu 110 koní. S pomocí spojky, manuální převodovky, zadní nápravy, konečného převodového stupně a převodového kufru byl motor spojen s hnacími koly podvozku, navijákem používaným pro kluzné pohyby a čerpadlem hydraulického systému. Převodovka umožňuje volbu z osmi předních a čtyř zpětných rychlostí. Pro ovládání byl použit planetový převod s pásovými brzdami.

Jako součást traktoru podvozku TT-4 měl na každé straně pět koleček. Charakteristickou vlastností válečků byla konstrukce založená na zakřivených spojích. Válce byly zablokovány dvěma vozíky se svými vlastními pružinami: dva byly umístěny na předním vozíku, tři - vzadu. Před trupem se nachází vodicí kolo, které je značně vzdálené od prvního koleje. V zádi vedl. Velký průměr válců dovolil opustit jednotlivé podpěrné válečky.

"Montáž hnacích hmoždinek a pilířů" při stavbě byly provedeny nivelační systémy namontované přímo na rámu stávajícího podvozku. Na přední straně stroje byla odstraněna jednotka s vertikálně umístěným hydraulickým válcem. Dva další konektory byly v zadní části a musely být spuštěny na zem otočením. Taková konstrukce dodatečných podpěr umožňuje udržet stroj v požadované poloze během provozu.

Nejzajímavější část stroje UZAS-2 byla umístěna na nákladní plošině podvozku, která byla dříve určena k upevnění kluzné desky. Design stránek byl mírně upraven a navíc měl malý plot. Na speciálních úchytkách bylo zavěšeno instalovat dělostřeleckou jednotku přímo zodpovědnou za hromady pilířů. Základem kývavé jednotky byl rám tří podélných trubek spojených přídavnými prvky odpovídajících tvarů. V přepravní vodorovné nebo pracovní svislé poloze byl rám přenesen pomocí dvou hydraulických válců.

Jako prostředek k hromadění pilotů bylo navrženo použít 152-mm dělo z dělostřelecké zbraně M-47 (index GAU 52-P-547). Jedná se o nástroj vyvinutý speciálním projekčním závodem závodu č. 172 (nyní "Motovilikha Plant") s nejaktivnější účastí M.Yu. Tsirulnikov, který byl sériově produkován od roku 1951 do roku 1957 a po nějaký čas byl používán sovětskou armádou, a poté se dostal do cesty k novějším systémům. Projekt UZAS-2 nabídl nějakou úpravu stávající zbraně zastaralého typu, po kterém by mohla sloužit jako zdroj energie pro ponoření hromád do země.


M-47 kanón ve Vojenském historickém muzeu dělostřelectva, inženýrů a komunikací (Petrohrad). Wikimedia Commons Fotky

Jedním z pozitivních důsledků realizace nového projektu a hromadné výstavby takového zařízení by mohly být úspory při likvidaci stávajících nástrojů. V padesátých letech vytvořil sovětský průmysl celkem 122 kanónů M-47, které byly následně staženy z aktivního provozu a poslány do úložiště. V budoucnu by se tato zbraň měla recyklovat, ale konstrukce zařízení pro řízení pilotů umožnila odložit tento okamžik a také získat některé výhody z vyřazených výrobků.

V původní verzi byla dělostřelecká pistole M-47 kalibrovaná pistole o rozměrech 152 mm s hlavičkou kalibru 43,75. Zbraň byla vybavena klínovým šroubem, hydraulickým zpětným pohybem a břidlicovou brzdou. Válečková skupina ve tvaru hlavně, závěru a pouzdra pro upevnění v kolébce pomocí třmenů uložených na vozíku, sestávající z horních a spodních strojů. Horní stroj byl zařízením ve tvaru písmene U s montážními a ovládacími mechanismy zaměřujícími se na zbraně, zatímco dolní část byla vybavena lůžky, zdvihem kola atd. Konstrukce stožáru umožňovala vystřelit cíle v horizontálním sektoru o šířce 50 ° v úhlu pohledu od -2,5 ° do + 45 °. Vozík byl vybaven ochranným štítem. Maximální dosah střelby dosáhl 20,5 km.

V rámci projektu existující zbraň M-47 ASZ-2 měla být výrazně změněna. Nejprve byla zbavena spodního stroje a dalších prvků stožáru. Také byl odstraněn štítek pancíře, zrak, brzda čenichů a řada dalších již nepotřebných jednotek. Horní stroj, kolébka a další prvky dělostřeleckého systému byly navrženy k instalaci na výkyvný rám samohybného zařízení. V tomto případě byla hlaveň zablokována v předem stanovené poloze, rovnoběžně s trubkami otočného rámu. Aby se snížila velikost celé sestavy stroje a snížila se energetická náročnost na požadovanou úroveň, bylo rozhodnuto vážně odstranit stávající kmen. Nyní se jeho hlava konce bezvýznamně postavila na úroveň odrazových zařízení.

Spolu s upraveným nástrojem pro hromadění pilotů bylo navrženo používat tzv. rammer Toto zařízení bylo navrženo jako velký kus variabilního tvaru. Dřík rammer měl válcový tvar s vnějším průměrem 152 mm, takže se mohl zasunout do hlavně pistole. Hrot hlavy zařízení byl výrazně větší a byl navržen tak, aby zajistil kontakt s hnanou pilou. Také ve složení rammer byl takzvaný. vyměnitelnou kamerou umístěnou na stopce. Bylo navrženo použít k instalaci práškové náplně. Použití standardních nábojů ze 152 mm dělostřeleckých výstřelů nebylo zajištěno.

Přijíždějící na pracovišti museli stavitelé nainstalovat stroj UZAS-2 na požadované místo a použít konektory, které mají být umístěny ve správné poloze. Dále byl rám zvednut s dělostřeleckou jednotkou a v hlavni byl umístěn beran spojený s hromadou. Poté provozovatel instalace dal povel ke střelbě a hromada vstoupila do požadované hloubky pod působením práškových plynů. Ten byl změněn pomocí variabilního náboje.

V roce 1988 byly s pomocí několika firem v Permu vybudovány najednou tři jednotky s vlastním pohonem UZAS-2, které byly okamžitě plánovány na omezený provoz. Testování této techniky bylo navrženo současně s konstrukcí určitých objektů. Na konci osmdesátých let se společnost Permneft a různé divize této struktury aktivně zabývaly výstavbou nových zařízení, takže instalace blokovacích kotev a hromad není rizikem ztráty zaměstnání. Museli se podílet na výstavbě řady nových projektů pro oddělení výroby ropy a plynu Polaznaneft a podnik Zapsibneftestroy.


USAS-2 na pontonu, který umožňuje hromadění pilířů do dna nádrže. Foto Strangernn.livejournal.com

Jedním z prvních skutečných problémů, které řešila instalace UZAS-2 již v roce 1988, bylo vedení hromád na výstavbu dvou základů čerpacích jednotek Zapsibneftestroy. Během těchto prací museli stavitelé řídit piloty do permafrostu. Navzdory složitosti této práce specialisté rychle nainstalovali všechny potřebné hromady a poskytli spolu stavitelům možnost pokračovat ve stavbě. Podle některých údajů byly jako konstrukce pro takové konstrukce použity převlečné vrtací trubky.

V budoucnu byla podobná práce provedena na jiných místech v různých oblastech. Bylo zjištěno, že minimální hloubka jízdy je 0,5 m. Při jízdě do středně hlinité půdy může být hromada zaslána do jedné hloubky 4 m. Při práci se složitějšími půdami může být zapotřebí další rána na hromadu. Současně byla většina úkolů úspěšně vyřešena jediným výstřelem na hromadu. Posunutí jednoho snímku vám umožní zrychlit práci. Během skutečného provozu bylo zjištěno, že jedna instalace jednotky UZAS-2 dokáže řídit až tucet hromád za hodinu - až 80 za směnu.

Charakteristickým znakem systému UZAS-2 byl minimální hluk a vibrace vznikající během provozu. Takto existující naftové kladivá při práci vytvářejí řadu hlasitých poplachů a šíří dostatečně silné vibrace na zemi, které mohou ohrozit okolní struktury. Instalace založená na pistoli M-47, na rozdíl od takových systémů, udělala pouze jeden nebo dva údery na hromadu. Kromě toho blokování práškových plynů uvnitř hlavně dále snižuje hluk a negativní účinky na okolní předměty. Během výstavby na území automobilového opravárenského závodu v Permu, instalace UZAS-2 táhla piloty ve vzdálenosti až 1 m od stávajících budov. Údajně, navzdory mnoha zásahům a plnění přiřazených úkolů nebyla poškozena žádná z nejbližších budov a všechna jejich brýle zůstala na jejich místech.

Se všemi jeho výhodami měl systém UZAS-2 určité nevýhody. Potřeba použití stávajících nástrojů by tak mohla do určité míry komplikovat výrobu sériových zařízení v důsledku byrokratických a jiných faktorů. Kromě toho navrhovaná konstrukce stroje ukládala určitá omezení délce hnaného pilota. Je třeba poznamenat, že s dalším rozvojem projektu by se mohly opravit stávající nedostatky.

V průběhu teoretického výzkumu a praktického vývoje studovali odborníci z několika organizací možnost využití UZAS-2 pro řešení zvláštních problémů. Například se řídilo hromadění pilotů v podmínkách bažiny. V tomto případě byl požadován výstřel, aby vedl hromadu přes vrstvu vody, bahna apod. po které musel vstoupit na pevnou zem. Také bylo navrženo proniknout do několika kovových elektrod, podél kterých by měl procházet vysokonapěťový elektrický proud. Takovýto dopad vedl ke zhutnění půdy, což mohlo být například použito při konstrukci na svazích, které vyžadují určitou výztuž. To nevylučovalo střelbu hromád na nestandardních pozicích dělostřelecké jednotky.

Zvláštní zájem je o návrh systému navrženého pro hromadění pilířů do dna nádrží. V tomto případě mělo být samohybné pásové vozidlo dodáno na pracovišti pomocí vlečného pontonu. Na posledním místě byly některé speciální prostředky a prostředky pro zajištění instalace UZAS-2. Zvláště pro pontonovou verzi instalace byl vyvinut speciální řídící systém, který zajistí správný výstřel hromady. Zvláštní zařízení mělo sledovat pozici pontonu a dělostřelecké části a zohledňovalo dostupné vyvýšeniny. Po dosažení požadované polohy zařízení automaticky vyslalo povel k výstřelu, díky němuž hromada šla dolů s minimálními odchylkami od požadované trajektorie. Po průchodu vodou se hromada dále pohybovala v zemi a dosáhla předem stanovené hloubky.


Moderní verze multilaterální instalace hromady, čerpání z patentu RU 2348757

Provoz tří budovaných zařízení UZAS-2 pokračovala až do roku 1992. Během této doby se vozy podařilo podílet na výstavbě mnoha různých objektů těžebního průmyslu. Podle výsledků této operace byly učiněny více než zajímavé závěry. Schopnost řídit až 80 pilířů na jednu směnu zvýšila produktivitu práce o 5-6 krát ve srovnání s tradičními systémy s podobným účelem. Náklady na práci byly sníženy o 3-4 krát. Operační a ekonomické přínosy původní technologie plně kompenzovaly všechny drobné nedostatky. Instalace USZ-2 v praxi ukázala všechny perspektivy původního návrhu M. Yu. Tsirulnikov a jeho kolegové.

Provoz tří prototypových zařízení UZAS-2 byl dokončen počátkem devadesátých let. V dalším období národních dějin by mohl projekt pokračovat, takže stavební průmysl by zvládl velké množství vysoce výkonných strojů, které by mohly v různých projektech rychle a levně zatloukat různé typy pil. To se však nestalo. Kolaps Sovětského svazu a následné problémy ukončily mnoho slibných událostí.

Další osud tří strojů UZAS-2 není jistý. Zjevně byly v budoucnu demontovány jako nadbytečné. Traktory TT-4 mohou být navíc převedeny podle původního projektu a vráceny do příslušné práce. Nové modely takové technologie nebyly postaveny. Již dvě desetiletí ruští stavitelé ve své práci nepoužívali dělostřelecké piloty, používající systémy tradičních struktur.

Myšlenka však nebyla zapomenuta. Odborníci Polytechnické univerzity v Permu / Perm National Research Polytechnic University pokračovali již řadu let při vývoji původního návrhu, jehož výsledkem bylo značné množství teoretických materiálů, několik projektů a patentů. Konkrétně se navrhuje použít systém s více válci, ve kterém se hromadění provádí současným podkopáváním několika nábojů ve třech kmenech. Jako součást takové instalace se navrhuje použít jediný velký sloup, současně se všemi třemi klíny.

V osmdesátých letech se původní myšlenka zvyšování produktivity při hromadě pilířů prakticky využila a výrazně přispěla k výstavbě různých průmyslových zařízení. Nové projekty dosud nedosáhly takového úspěchu a zůstaly pouze ve formě souboru dokumentace. Přesto není možné vyloučit takový vývoj událostí, kdy nové projekty využití dělostřelectva při řízení pilířů dosáhnou plné realizace a použití v praxi.