Pilařské stroje

Piloti se používají pro zhutňování půd základů konstrukcí, pro přenášení zatížení z konstrukcí na hustší a spolehlivější vrstvu půdy ležící níže, pro vytváření vodotěsných zábran ve formě stěn a mostů na jazyku a drážky apod.

V závislosti na druhu konstrukcí a pracovních podmínkách se používají piloty z různých materiálů (dřevo, kov, beton, železobeton a kombinované), které mají rozdílnou délku a průřez.

Pro ponoření hromád v zemi používejte jízdu, vibrace a přišroubujte hromadu do země. Pro usnadnění a zrychlení ponoření hromád do země, spolu s jízdou, se půda umyje proudem vody. Nejběžnější metodou hromadění je hnací síla; velmi slibná - vibrační metoda; Pilotní řízení je poměrně vzácné. V poslední době se používaly hromady do země pomocí přídavných zařízení na rypadlo nebo traktor sestávající z vodícího výložníku, systému závaží a zvedáků a skládacích zvedáků.

Volba způsobu hromadění pilířů do země závisí na půdních podmínkách, rozměrech a materiálech hromád, na hloubce jejich ponoření do země a na objemu hromádky.

Proces ponoření hromady do země se skládá z:
a) zvedání a instalace hromady nad značkou;
b) skutečné ponoření hromady do země a pohyb zařízení pro pilotování pilotů na místo ponoření další hromady.

Pilotní jízda se provádí pomocí pilotního zařízení, které se skládá z kladiva, hlavového rámu, energetického zařízení (k instalaci parou nebo stlačeného vzduchu), pohonu a ručních navijáků pro zdvihání pilířů a kladiva a čerpadla, je-li hromada poháněna mycí vodou. Pilotní pilot je určen k zavěšení a vedení kladivového kladívka a k instalaci a údržbě piloty při jízdě.

Spolu se základním vybavením je pomocné zařízení součástí sady pilotní instalace:
1) čepice - speciální zařízení, která se nosí na horním konci (hlava) piloty, aby se zabránilo jeho poškození během jízdy;
2) pily na řezání dřevěných pilířů a speciálních hořáků pro řezání kovových dlaždic pod vodu;
3) svaydetvatelya.

Opěrky hlavy jsou obvykle součástí konstrukce kladivového kladívka a používají se pouze samostatně pro jednodušší kladiva. " Svaevydergivateli se používá k extrakci z půdní hromady nebo hmoždinky.

Typ a kapacita potřebného pilířského vybavení je stanovena v souladu s místními podmínkami, objemem pilotních prací, dobou jejich výkonu a zvláštnostmi nadcházející práce na této konstrukci.

Účinnost nárazu tedy závisí na poměru hmotnosti hromady kladiva a tím menší je tento poměr, tím výhodnější je použitá nárazová energie.
Studie procesu hromadění pilotů ukazuje, že hmotnost kladivové části kladiva by měla být 2-2,5krát větší než hmotnost hromady (u dvojitých kladiva, je třeba vzít hodnotu snížené hmotnosti).

Velkou důležitostí pro výkon pilotního řízení je nárazová energie kladiva, která charakterizuje živou sílu její části nárazu.

Stroje a mechanismy pro piloty.

Rozmanitost pilotů pro přenos zatížení ze struktury na základnu:

metodou zařízení:

1. Stroje pro hnané piloty: copra, které se skládají z vodícího stěžně, kladivka (pohybuje se po stožáru), běhacího zařízení.

Copra jsou rozděleny na: namontované (namontované na běžícím zařízení, traktoru, automobilu atd.), Zavěšené (zavěšené na běžícím zařízení - jeřáb, rypadlo).

na provozní výstroji: pilotní zařízení založené na:

- pásový nebo kolový traktor;

- span bridge na trati;

- vozíky na trati.

Kladivo se skládá ze šokové části a kovadliny (šamotu).

- použitá energie: nafta, parní, hydraulická, elektrická, mechanická;

- na provedení: trubkové, shtangovy, jednočinné, dvojité;

- hmotnostní části nárazu: 200-5000 kg;

- výkon na jednu směnu: 10-30 kusů pilot.

Vibro piloty: nízká frekvence - 10 Hz, vysoká frekvence - 16 Hz.

Vibro piloty a hromadění listů.

Instalace pro řezání "hlaviček pilířů", zavěšená na potrubích nebo rypadlech (s hydraulickým pohonem) a pracující na principu: drcení, rozdrcení se soustružením, řezání (řezání).

2. Stroje pro šroubování pil.

Používají se konstánty, obvykle zavěšené spolu s vodicí trubkou a tlakovým zařízením na podvozku.

Pistole se pomocí elektromotoru otáčí a tlakové zařízení zatlačuje šroubovací hromadu. Výkonnost

14 pilotů na směnu, l = 6-8 m. Na začátku, před potápěním do hloubky l = 1-1,5 m, by měla být přítlačná síla minimální. Může být přišroubován svisle a šikmo až do 45 °.

3. Stroje pro vrtané piloty.

Jímky - na housence a kolečkovém křídle.

Vrtné a jeřábové stroje na bázi automobilu.

Směšovače nákladních automobilů pro přepravu a pokládku betonu v studně.

Zařízení pro zařízení z vrtaných pilot jsou rozdělena na:

- na provozní výbavě: pásové, kola;

- maximální průměr jamky: 400-1200 mm;

- přítomností a průměrem expandéru: 800-2000 mm;

- o dostupnosti a konstrukci zařízení pro příjem rozvinuté půdy a její vyložení do vozidla nebo pro emise;

- přítomností dalších navijáků pro montáž vyztužovacích klecí, ukládání betonu apod.

Doporučený seznam zdrojů (literatura,

standardy) pro hlubší studium tématu:

1. D.O. Makuškin a další. Stroje a zařízení pro zakládání základů a podpěry.

2. Pilotní práce / M.I. Smorodinov a další, ed. M.I. Smorodinova-

M.: stroiizdat, 1988-223 str. Příručka stavitele.

3. D.M. Weinzweig. Manuál mechanizace a automatizace stavební výroby. Část 5. Technické charakteristiky hlavních konstrukčních strojů.

Orenburg, OGU 1998-152 str. šifra v bibl. OGU 69.65.011.54/075.8/.

Datum přidání: 2016-02-20; Zobrazení: 695; OBJEDNÁVACÍ PRÁCE

Stroje a zařízení pro piloty

Pilířové kladiva jsou rozdělena na mechanické, parní vzduchové, naftové kladivo je poháněno energií páry nebo stlačeného vzduchu. Rozlišujte jednoduché (jednostranné) a dvoustranné akce. Litinové pouzdro o hmotnosti 1250-6000 kg, vodicí píst s tyčí spočívající na pilotní hlavě slouží jako nárazová část. Nevýhody těchto kladiva zahrnují velké množství pevných dílů ("mrtvou" hmotu), možnost ponoření pouze lehkých pilotů, vysokou spotřebu páry nebo stlačeného vzduchu.

Dieselové kladiva jsou energeticky nezávislé, mobilní, pracují na principu dvojtaktního naftového motoru. Podle typu vodítek jsou rozděleny na tyče a trubkové. Standardně jsou vodítky úderné části - ve formě masivního válcovacího válce - dvě tyče upevněné na základně pístové jednotky a spojené v horní části křížovou hlavou. U trubicového naftového kladívka slouží pevná trubice jako vodící šok ve formě masivního pohyblivého pístu.

V závislosti na hmotnosti nárazové části se rozlišují lehké (do 600 kg), středně těžké (až 1800 kg) a těžké (více než 2500 kg) naftové kladivo. Byly vytvořeny vysokorychlostní trubkové kladivá s pneumatickým vyrovnávacím zařízením, frekvence nárazů je až 65-75 za minutu.

Zahájení progresivních hydraulických kladiva jako náhradního zařízení pro jedno-lopatové rypadlo s rázovou frekvencí 50-170 za minutu a hmotností 210-7500 kg.

Vibrační piloty, vibrační kladiva a stohovací stroje se používají pro namáčení a vytahování pilot. Jejich působení je založeno na prudkém poklesu odolnosti půdy před zaváděním vibrací směřujících podél její podélné osy. Pro jejich práci je zapotřebí pilota nebo mobilní jeřáb s vodícím výložníkem.

Samohybné stroje pro řízení vlasů jsou namontované a vyměnitelné stírací zařízení namontované na rypadlech, pásových traktorech, jeřábových jeřábech a jeřábech. Použití takových zařízení s energetickou autonomií, vysokou mechanizací pomocných operací, mobilitou a manévrovací schopností umožňuje zlepšit technologii hromadění, zkrátit dobu instalace hromady, zvýšit produktivitu a snížit náklady na piloty. Samohybné jednotky jsou schopny ponořit železobetonové piloty do 12 m a do půdy s hmotností až 5 tun. S velkou přední částí pilotáže je možné používat velké železniční pilotní vozy pomocí velkých jeřábových vozíků.

Stavební jeřáby

Jib přenosné jeřáby se vyznačují malou hmotností a rozměry, snadnou výrobou, pohodlností a spolehlivostí v provozu, snadnou instalací, demontáží a nosností. Na stavební konstrukci jsou upevněny přenosné jeřáby a volně namontovány na prvky budov nebo na zem.

Jeřábový jeřábový jeřáb připojený ke konstrukci budovy může zvedat a podávat různé materiály a části o průměru až 0,2 tuny přes otvory skrze otvory. Dosah výložníku je až 3 m, kapacita bubnu je 40-70 m.

Plně otočný rotační jeřáb se používá k zvedání materiálů do budov ve výstavbě i ke zvedání půdy v kbelících při vývoji malých příkopů a příkopů. Maximální nosnost je až 1 tunu, dosah boomu je 3-4 m, výška zdvihu háku je 4,5-6 m, je-li instalována na zemi.

Věžové jeřáby mají šipku upevněnou v horní části vertikálně umístěné věže. Věžové jeřáby jsou klasifikovány: podle způsobu montáže - do mobilních (samohybných), stacionárních (volně stojících a připevněných) a samohybných (na základě vztyčené konstrukce); podle typu podvozku - na kolejnici, pásovém, pneumatickém a automobilovém; na věžovém designu - s rotační a nikoli rotační věží; podle typu výložníku - se zdvihacím (manévrovacím) výložníkem a ramenem nosníku, podél kterého se pohybuje nákladní vozík.

Pracovní pohyby jeřábů jsou zvedání a spouštění zátěže, výměna výložníku (háku) za zatížení, otáčení výložníku v plánu o 360 °, posunování samohybného jeřábu. Samostatné operace lze kombinovat.

Hlavní parametry stavebních věžových jeřábů jsou upraveny požadavky GOST. Jedná se o odchod háku L (vzdálenost od osy otáčení rotační části jeřábu ke středu otvoru háku), nosnost Q (hmotnost maximálního přípustného zatížení pro daný odlet), výška zdvihu H atd.

Hlavním parametrem věžových jeřábů je zatěžovací moment M (v ts * m; N * m), který je součinem odletového množství m odpovídající jeho nosnosti. Zjistili jsme výrobu standardního sortimentu věžových jeřábů řady KB, které obsahují osm základních standardních velikostí s nakládacím momentem 25-1000 tf * m, odjezdem 19-45 m, nosností 3 - 50 t a výškou zdvihu 21-50 m. Největšími jsou jeřáby řady KB, používejte vícemotorový pohon ze sítě 220/380 V s maximálním sjednocením součástí a mechanismů, zařízení se používají pro plynulé přistání nákladu s jednoduchou rychlostí, plynulým spouštěním a brzdným mechanismem. Jednotné jednotky a mechanismy zahrnují nákladní a stavební navijáky, soustružnické a pohyblivé mechanismy, otočné stoly, kabiny, zavěšení háků, otáčení soustružnických plošin a pohyb jeřábu.

Věžové jeřáby slouží k výstavbě vícepodlažních budov až do výše 150 m. Navrhované univerzální věžové jeřáby, které až 70 m jsou založeny na běžících železničních vozících a jsou připevněny s upevněním ke stěnám budovy. Vytištěno na monolitickém podkladu.

Stroje a zařízení pro piloty;

Kladiva (mechanická, parní, naftová), vibrační stroje (vibrační kladiva a vibrační kladiva), pilotní zařízení se používají k hromadě pilot a drážkování.

Hlavním prvkem nejjednoduššího mechanického kladiva je pracovní těleso, které spadá z určité výšky a bouchá do hlavice přiložené k hlavě.

Tímto způsobem kladivo vážící 1000 kg 5000 kg s výškou pádu pracovního těla 1,5. 3 m s frekvencí zdvihů 4,12 za minutu. Vzhledem k jejich nízké produktivitě mají tyto kladiva restriktivní použití a používají se k potopení krátkých dříků piloty (3,5 m) s malým množstvím práce s pilou.

Kladiva jsou jednoduchá a dvojčinná. U jednoduše působících kladiva je pohonná energie (pára nebo stlačený vzduch) používána pouze pro zvedání nárazové části (volnoběh) a její pád (pracovní zdvih) se vyskytuje při působení vlastní hmotnosti.

Dieselové kladiva (sucker-tyč, tubulární) - to je ponoření do pilotů, které v procesu práce využívá energii spalujících plynů. Pracují na principu dvoudobých motorů s vnitřním spalováním, ve kterých je plynový tlak generovaný při spalování kapalného paliva přenášen přímo na pracovní těleso, tlumící část.

Obr.15.3. Dieselové kladiva: a - bar; b - trubkové;

1 - píst; Dvouválcový; 3 - bar; 4 - hák; 5 - kočka; 6 - tryska;

7 - tlačný člen 4; 8, 15 - palivová čerpadla; 9 - potrubí; 10 - náušnice;

11 - pokrývky hlavy; 12 - kulová deska; 13 - paty; 14 - vybrání;

16 - páka; 17 - válec; 18 - píst; 19 - výfukové okny;

20 - kulová hlava; 21 pinů

U nárazového naftového kladívka (obr. 15.3, a) je nárazovou částí masivní válec 2, který se pohybuje podél vodicích tyčí 3 a padá na píst 1. Síla z pístu k hnacímu hnacímu ústrojí 11 je přenášena přes kulovou desku 12 připojenou k pístu a náušnice 10 umístěné na hlavě 10. Je vytvořeno závěsné ložisko, které zajišťuje centrální ránu na hromadu, ve které jsou osy kladiva a hromady posunuty.

K zahájení naftového kladívka se válec s hákem 4 koček 5 zvedne do horní polohy (na obrázku znázorněné čárkovaně čárou). Při otáčení háku v jeho vlastní hmotnosti klesá. Vzduch, který naplnil dutinu válce, je stlačen a ohřívá až na teplotu vznícení paliva. Padající válec zasáhne hromadu a současně proplachuje tlačný prvek 7 palivového čerpadla instalovaného na základně pístu. Palivo vstupující potrubím 9 je vstřikováno do válce tryskou 6. Teplo se zapaluje a síla výbušného válce je hozena nahoru. Současně jsou výfukové plyny volně uvolňovány do atmosféry. Po dosažení krajní horní polohy válec ztrácí svou rychlost a začne se pohybovat dolů, opět tlačí vzduch. Cyklus cyklu se opakuje a kladiva funguje automaticky, dokud není čerpadlo vypnuto. Frekvence úderů kladiva je 50, 110 za minutu. Taková kladiva se používají s relativně malými hmotami ponořených pilot (350, 2000 kg).

U trubicového naftového kladívka (obr. 15.3, b) je nárazovou částí pohyblivý píst s kulovou hlavou 20. Válec 17 kladiva je stacionární a je dlouhým potrubím, které je otevřené nahoře. Ve spodní části je otvory potrubí uzavřeno pátým 13, který má kulové vybrání 14 odpovídající kulové hlavě pístu. Na spodním povrchu kolíku 21 upevněného na patě, který je součástí pilotního krytu.

Dieselové kladivo je zavěšeno z výložníku kopry, namontované na pilotní hlavici a upevněno ve výložníku. Pak píst koprovky s pomocí zachycení koček se zvedne do horní polohy.

Po otevření kočky se píst začne pohybovat směrem dolů pod svou vlastní hmotností. Když spadne, stlačí páku 16 palivového čerpadla 15 a uvede do činnosti, čímž zajistí tok paliva do kulového vybrání. Při pádu píst uzavírá výfukové otvory 19 a stlačuje vzduch na objem prstencovitého spalovacího prostoru vytvořeného plochami pracovního válce, pístu a patového vybrání. V okamžiku nárazu pístu na patu se energie vynakládá na ponoření hromady a na stlačení směsi. Palivo je zapáleno, tlak expandovaných plynů je pístem a pracovní cyklus kladiva se opakuje. Frekvence úderů kladiv je 50... 60 za minutu.

Hlavní výhody naftových kladiv:

- nezávislost na vnějších zdrojích energie;

- jednoduchost zařízení a provoz;

Tím bylo zajištěno jejich široké rozložení.

Vibrační řidič (obr. 15.4, a) sestává ze směrového vibračního budiče 2 s nerovnováhou 3, elektromotorem 4 sloužícím jako pohon a opěrkou hlavy 1 připevněnou k hromadě s jeho tvářemi. Otočení z elektromotoru nesymetrických sálů je přenášeno převodem klínového řemene. Během otáčení hřídelů vzniká odstředivá síla P0, vibrující ponoření a hromada. Síla potřebná pro úspěšné potopení hromady se vybírá v závislosti na saturaci vody v půdě, druhu, velikosti a hmotnosti hromady. Zvažovaná vibrační pilotová hromada se používá hlavně pro ponoření hromád ve vodnatých nesoudržných půdách. Nevýhodou těchto ponoření je rychlé opotřebení elektromotoru, protože je vystaveno vibracím.

Obr.15.4. Vibrační schémata ponoření piloty:

A, b - ovladače vibrátorů; 1 - pokrývky hlavy; 2 - budič;

3 - nerovnováha; 4 - elektromotor; 5 - deska; 6 - pružina;

7 - bubeník; 8 - kovadlina

Vibrační kladivo (obr. 15.4, b) je pokročilejší konstrukce, protože přenos vibrací do elektromotoru je výrazně snížen. Toho je dosaženo instalací vibračního budiče a elektrického motoru pružin 6, které slouží jako vibrační izolátory. Elektrický motor je namontován na desce 5, která vytváří dodatečný tlak na ponořenou pilu.

"Vibrační kladivo (obr. 15.4, c) se liší od vibračních pilotních pilotů" při konstrukci bubnu 7 a kovadliny 8, které slouží jako omezovače vibrací. Mezera mezi nimi je menší než amplituda oscilací. Proto spolu s vibracemi dojde k úderu do kovadliny. Vibrační kladiva tedy kombinují výhody vibračních pilotů a nárazových kladiva. Při jejich použití jsou piloty ponořeny 3-4krát rychleji než ponořením stejné kapacity a rozsah použití je proto mnohem širší. Používají se pro ponoření (nebo extrakci) kovových a železobetonových pilířů v půdách různých hustot a hornin.

Technologický proces a operace pilířských prací - stěhování, instalace na místě potápění, bodování a potápění jsou prováděny speciálními stroji - pilotními stroji a pilotovacím zařízením vybavenými kladivy a dalšími kleštěmi. Současně se při provádění všech technologických procesů provádí kopro a zařízení pro výrobu pilířů a kladiva nebo ponorky jsou obsazeny pouze při přímém hromadění.

Schémata hlavních typů pilotů a pilotních zařízení jsou znázorněna na obrázku 15.5.

Obr.15.5. Schémata hlavních pilotních pilotů: a - s namontovaným nástavcem pilot;

b - totéž s mechanismem vedení; v - dlažbě

Při provozu vibroplotterů a vibračních kladiva by měla být frekvence proudu 50 Hz, odchylka napětí by neměla přesáhnout 5-10% běžné hodnoty. Vzhledem k tomu, že tyto stroje vykazují značné cyklické zatížení, je třeba zkontrolovat šroubové spoje elektromotoru, pohonu, závěsů, krytů hlavy, koncových matic hřídele, elektrických kabelových spojů, hlavových svarových svářečů a budičů vibračních vibrací nejméně dvakrát za sebou.

Stroje a zařízení pro piloty

Některé typy pilířových základů lze provést ručně (instalace šroubových podpěr pomocí šroubováku), u jiných typů základů použití pilířů vyžaduje speciální zařízení pro piloty, které se používají pro vrtání vrtů, ponoření podpěr a ochranu jednotlivých pólů při jízdě do země.

Jaké mechanismy jsou potřebné pro konstrukci základů vycpaných pilot

Technologie plnění spočívá v předběžném vrtání vrtů v zemi (pilotní šachta), při výrobě a instalaci prostorového rámu z vyztužovací oceli a plnění kmene betonem.

Ochrana zdících stěn je zajištěna ponořením zvláštního pláště (neodstranitelného nebo znovuzískatelného).

K ochraně stěn vrtů pomocí bláta, které pod tlakem je vstřikováno do studny se speciálními čerpadly.

Mechanismy pro založení tištěných pilot s hlíněnými stěnami

Chcete-li provést práci na zařízení spolehlivého základu vrtaných pilířů s montážními stěnami s kaolínovou kaší, jsou potřeba speciální stavební stroje.

Předvrtání vrtů se provádí dvěma způsoby: s nárazovými nebo rotačními, skalními vrstvami, pokud existují na staveništi, pomáhají překonat výměnné pracovní nástroje perkusního typu (dláta a chytání).

Řešení hlíny je čerpáno do hotových studní, což pomáhá posílit stěny studny a zabraňuje kolapsu horniny. Pro přípravu jílové kompozice se používají speciální čerpadla, míchačky na hlíny, septiky. Řešení betonu je čerpáno do tělesa vlasce přes betonovou trubku.

Hnací mechanismy pro hromadné piloty

Železobetonové sloupy pro základy jsou charakterizovány vysokou pevností, trvanlivostí a vysokými technickými vlastnostmi (hromada je odolná proti torzím, ohýbání), ale zařízení pro hromadné pole vyžaduje mnoho speciálních mechanismů včetně strojů pro dodávání podpěr do místa instalace.

Hnací proces se provádí pomocí speciálních kladiva, u kterých se na stavbu používají těžké stroje a mechanismy: pásový jeřáb, kabel a hydraulické rypadlo. Pilové podpěry o délce až 10 metrů jsou vtěsněny do země speciálními stroji - samohybnými pilotními zařízeními, které provádějí celý technologický cyklus pro zvedání, instalaci, přepravu podpěrných prvků na místo instalace, přímou jízdu nosných prvků do země.

Metody ponoření železobetonových nosných tyčí do země jsou výrazně odlišné díky použití různých technologií.

Při hromadění se používá jiné zařízení.

Koper

Koper - princip potápění do země pomocí svaezabivitelku spočívá v aplikaci série úderů s kladivem na samostatnou opěrnou soupravu v určité poloze. Okamžité zablokování se provádí pomocí kladiva, které jsou klasifikovány metodou ponoření:

  • Dieselové kladivo - práce tohoto zařízení je založena na spalování motorové nafty. Kladivo má šokovou část - speciální píst s hlavou, se zvednutím do nejvyšší polohy, směs paliva vstoupí do válce. Když kladivo spadne do spodní polohy, část palivové směsi je spálena ve válci. Energie je posílána na hromadu, v důsledku čehož dochází k postupnému zablokování podpěry do země, pak se proces opakuje.
  • Hydraulické kladivo - toto zařízení pracuje na hydraulickém pohonu, který zajišťuje pohyb rázů kladivkem nahoru a dolů. Použití zařízení s hydraulickým pohonem umožňuje sledovat sílu a frekvenci nárazů, které kladivo působí na samostatnou oporu.

Přístroj na pilotním poli poblíž stávajícího obytného rozvoje je vhodné provádět pomocí hydraulického kladívka, což vám umožní provádět práci v nejšetrnějším režimu.

Když jsou pilové podpěry ponořeny do půdy v důsledku úderů kladivem, část půdy je vytlačena na povrch, zbytek půdy je zhutněn po stranách a dolů z pilotní tyče. Zóna zhutnění půdy kolem jednotlivých podpěr se rozprostírá na vzdálenost rovnající se 2 až 3 průměry pilotní tyče.

Pro kladiva je vybrána vhodná čepička, která slouží k upevnění jednotlivých podpěr a chrání horní část piloty před mechanickým poškozením z kontaktu s kladivem.

Kloboučnické zboží má vnitřní dutinu, která by měla v ideálním případě odpovídat velikosti a uspořádání vrchní části piloty. Když stroj pohání podpěru piloty, pokrývka hlavy pomáhá rovnoměrně rozdělovat ránu po celé oblasti nosného prvku. Podívejte se na video, jak Koper KG-12M zablokuje piloty:

Vibrační řidič

Vibrační pilotní pilot - jednotlivé piloty jsou ponořeny do země úplně jiným způsobem, než když pracují jako pilotní pilot. Stroje pracují na principu vytváření vibračního momentu podél osy pilotní podpěry. Na špičku je umístěno speciální zařízení, které se skládá z rotátoru a hmotnosti s těžištěm offsetu. Jídlo auta se provádí z elektromotoru nebo hydraulického pohonu.

Stroje pro instalaci a ponoření tyče hromady vytvářejí vibrace pod vlivem těchto sil potřebné podmínky pro ponoření kmene do půdní formy. Práce vibračního řidiče s hlavovým krytem vede k součtu vertikálních sil, které působí na podpěru piloty a napomáhají jeho ponoření do půdy a poskytují nevratné zničení struktury půdy.

Pilotní systémy

Svayevdavlivayuschaya instalace - stroje pracují na principu hladce tlačit železobetonové piloty pilot na určitém místě v tloušťce půdy. Při dosažení hustých vrstev půdy může být použita řada úderů na pilotách, aby se podpěry ponořily do návrhových značek.

Technologie odsazení pilířů umožňuje provádět práci v blízkosti budov bez poškození nebo poškození objektů stávajících budov.

Stroje a zařízení pro piloty

Pilířové základy jsou známé od dávných dob. V mnoha zemích zůstávají zbytky pilířových základů položené mnoho století před naším letopočtem. Nicméně rozšířené používání pilířových základů bylo zpomaleno přítomností výhradně dřevěných pilířů, které nefungovaly dobře za podmínek proměnného zvlhčování a nedokonalých metod jejich ponoření. Obvykle se kladivem kladivo zavěšené na stativu a zvednuté do jisté výšky pomocí úderu koně nebo ručně. Tato metoda byla neúčinná a spojená s určitým rizikem pro pracovníky.

Ovšem i při této metodě hromadění pilotů byly na pilotních základech postaveny grandiózní stavby, které zahrnují takové světově proslulé architektonické památky jako katedrála sv. Izáka v Petrohradě, postavené v letech 1818-1858, jehož základem bylo 23 000 pilířů, a slavnou Eiffelovu věž v Paříži (1889).

Pilířové základy začínají být obzvláště aktivní od konce 19. století po vynalezu jednočinného parního kladiva a vznik nového materiálu zpevněného betonu, který umožňuje uspořádání pilotových základů bez ohledu na hladinu podzemní vody. V budoucnu a zlepšené hromady a prostředky jejich ponoření. V současné době jsou základy pilířů stále rozšířenější a v podmínkách permafrost jsou základy pilotů jediným možným způsobem, jak budovat základy.

Použití základových pilířů je jedním z účinných způsobů, jak snížit čas a náklady na stavbu snížením objemu zemních prací, snížením spotřeby materiálů (zejména spotřeba betonu se sníží o 1,5-2 krát) a náklady na budování základů.

Hromada je kulatá nebo vícenásobná tyč, ponořená do země a převádějící náklad z budovy nebo konstrukce do hlubších vrstev půdy, které mají potřebnou nosnou kapacitu.

Historicky nejběžnější při instalaci pilotních základů na staveništích v naší zemi byly řídící a šroubovací piloty a příjezdové cesty představují asi 90% z celkového počtu. Jsou vyráběny v továrně z vyztuženého železobetonu, mají průřez 0,2 x 0,2 až 0,400,4 ma délku až 20 m.

Vrtáky a šrouby jsou ponořeny do země aplikací vertikálního nebo nakloněného zatížení (pro pohon) nebo v kombinaci s dvojicí sil působících v rovině kolmé k ose hromady (pro šroub).

Zařízení se používá pro ponoření hromád, které se liší v řadě vlastností, přičemž hlavními jsou ponoření, druh energie pro ponoření, kapacitu ponoření a konstrukční vlastnosti.

Pilotní řízení

Tato metoda se používá nejčastěji. To vám umožní ponořit piloty do všech půd, s výjimkou skal a s nízkou nosností. Hromady jsou poháněny speciálními zařízeními (beranidlami), které mohou být v závislosti na typu zdroje energie mechanické, parní, vzduchové, naftové a hydraulické. Kromě zatěžovacího zatížení ve tvaru gravitace se na hromadu přenáší kinetická energie nárazového tělesa, který na něj dopadá.

Stroje a zařízení pro piloty

Stroje a zařízení pro pilíře • Účel a rozsah • Klasifikace naklápěcích strojů

Stroje pro potápěčské piloty jsou rozděleny do následujících skupin: 1. nárazové působení 2. vibrační a vibrační nárazy 3. stroj pro lisování a pro šroubování pil. Existují také stroje, které pracují podle smíšeného principu, například vibračních strojů.

Klasifikace strojů a zařízení pro pilířové práce Copra a šrotové zařízení Kladiva a ponorná zařízení Vrtací technika Stroje pro pokládku a zhutňování betonových směsí Stroje a zařízení pro řezání hlavy pilulky Technologické zařízení pro piloty Strojní zařízení pro piloty

Jmenování a klasifikace strojů pro sloupky Technologický cyklus hromadění (ponoření) piloty se skládá ze tří hlavních operací: zachycení a instalace pilotáže v konstrukční poloze; ponoření hromady do země na návrhovou značku nebo "odmítnutí", tj. výskyt odporu je větší než ponorná síla; přemístění pilotního pilota z hromádky do dalšího místa pro potápění.

metody ponoření piloty do země: Vlasové 1 stohu 2 hromada kladivo s jednou průběžnou odplavení zeminy ódou v Vibro 3. 4. 5. 6. Šroubovací Tlačení prozatímní vrtu při tvorbě zeminy - vedoucí (punč) z hromady po foukání ponoření. V průmyslové a obytné výstavbě se nejčastěji jedná o způsob vedení hromád s kladivkovými kladivy.

Klasifikace válcovacích strojů Parní vzduchové kladivo Vibroaktivátor Vrtací zařízení Vibrační kladivo

Klasifikace ponoření piloty

Pilové kladivá jsou rozděleny do následujících kategorií: • Mechanické • Parní vzduch • Dieselové kladiva • Elektrické (vibrační piloty a vibrační kladiva). Podle typu ovládání se kladiva vyznačují: • manuálními • poloautomatickými • automatickými. Hlavními parametry technických charakteristik kladivových kladiv jsou hmotnost nárazové části a nárazová energie. Pracovní cyklus kladiva se skládá z zvedání nárazové části (volnoběh) a spuštění nárazové části předtím, než se srazí s hlavou vlasu (pracovní zdvih).

Mechanické kladivové kladivo je masivní litinový odlitek, který lze zvednout podél vodítek stěžně lankem, který se vrhá nad hlavovou jednotkou, a navíjí se na buben navijáku (obvykle třením) a spadne, když se uchopovací zařízení uvolní pod svou vlastní hmotností na pilotní hlavu.

Hromady parní vzduchové pilotáže jsou poháněny silou páry nebo stlačeného vzduchu, které působí přímo na kladivovou část kladiva a jsou rozděleny na jednoduše působící parní vzduchové kladiva a dvojčinné parní vzduchové kladiva.

Páry a vzduchu kladivo jednoduché kroky 1 těžký válec 2 píst 3 pístní 4 krytu 5 válce, dutý dřík 6 hrábě 7 náušnice 8 noha hřídel 9 je páka 10 ojnice 11 klikového hřídele 12 je umístěno také parní distribuční zařízení 13, píst 14, tyč 15 golovkka 16 vodicí tyč 17 otáčení zařízení 18 pro přílivy 19 pata

Dieselové kladivo • Dieselové kladivo - zařízení pro hromadění pilotů do země

Dieselové kladiva. Dieselové kladiva používají energii uvolněnou při zapálení paliva. Pracovní proces naftového kladívka je obdobný jako u dvojtaktního vznětového motoru. Při vznícení paliva vytvářenými plyny se vytahuje těžký píst, na jehož protilehlém pádu dojde k úderu do hromady.

Pohon naftové kladivo 1-blokový píst 2-válcový 3-pákový 4-injektor 5-hák 6-posuvné 7-tekutiny k držení kladiva v průvodcích 8 -kapitola 9 - vodicí tyč 10 -palovací čerpadlo 11 -palivo 12 -region 13 - kulová deska 14 - čepička.

Schéma trubkového naftového kladívka 1 stacionárního pracovního válce 2 pístu 3 paty 4 středu, zatlačeného na konec dřevěné hromady. 5 palivové čerpadlo 6 oční šroub 7 zásobní nádrž 8 válcová zátka

Hydraulické kladivo Hydraulické kladivo - vyměnitelné pracovní zařízení hydraulických rýpadel, hydraulických strojů (stacionárních řezacích strojů, nakladačů, manipulátorů, pilotů), které se používají pro zpracování odolných materiálů nebo ponorných pilotních prvků nárazem padajících částí zrychlených kapalinou pod vysokým tlakem

Charakteristika hydraulických jističů - torpédoborců: • rozsah energie 0, 5... 20 k. J; • frekvence nárazů 10... 40 Hz; • Hydraulické kladiva - hromada: • rozsah energie 20... 100 k. J; • frekvence nárazů 0, 7... 3 Hz; Použití hydraulických kladiva • ničení skalnaté půdy, betonových a železobetonových konstrukcí, mražené půdy; • zhutnění volné půdy; • otevření asfaltových betonových dlažeb; • otevírání různých podzemních komunikací; • kování objemu a listů; • ponoření pilotních prvků; • šrotovné.

Klasifikace hydraulických kladiva podle typu otevřeného hydraulického kladiva; • hydrohamery uzavřeného typu (nízký šum, snižující škodlivé účinky na základní rypadlo); Podle skupiny velikostí • lehké ističe (určené pro bagry o hmotnosti 0, 35... 12 tun); • středně hydraulické kladiva (používané při práci s nosnými stroji o hmotnosti 8... 120 t); • těžké hydraulické kladiva (používané pro zařízení s hmotností více než 120 tun); Podle účelu • hydraulické ističe (určené k ničení a otevírání skalnaté půdy, betonových a železobetonových konstrukcí, zmrzlé půdy); • kovářské kladiva (používané pro lisování a kování); • kladivové kladivá (používané pro ponoření různých vlasových prvků (piloty, drážky, trubky apod.);

Vibrační pilotní pilot - vibrační stroj pro ponoření pilířů, drážkování, trubek atd. Do země. Vibrační piloty jsou také použity k získání těchto prvků ze země.

Konstrukční schéma řidiče vibračních pilot: • 1 - elektromotor nebo hydraulický motor; • 2 - přechodový převod; • 3 - synchronizační převodovky; • 4 - nevyváženost; 5 - pokrývky hlavy; • 6 - pilot

Vibronogruzatel VP-1 a - celkový pohled; b - schéma polohy nevyváženosti pro jednu otáčku hřídelí Vrtule s nízkým kmitočtem VP 1) 1 elektromotor 2 ozubená souprava 3 ocelový plášť 4 čtyři hřídele 5 nevyváženost 6 koncový díl

Vyrábí vibrační piloty s rušivou silou od 19,1 do 184 tun s rychlostí otáčení výstředníků od 420 do 1500 min 1, hmotnost vibračních pilotů od 2, 5 až 11 tun.

Vibrační kladivo je vibrační nárazový stroj, který vede do země a vytahuje z něj piloty, drážky, trubky atd., Stejně jako uvolňování a zhutňování půdy kombinovaným účinkem nárazu a vibrací.

Schéma vibračních kladiv 1 základ 2 kovadlina 3 pružiny 4 deska 5 dva elektromotory 6 debalanů 7 můstků

• Práce vibračního kladívka je založena na kombinovaném působení vibrací a rázů na hromadu a zemi, v důsledku čehož se efektivita ponoření vlasů zvyšuje nejen ve vodě nasycených nesoudržných půdách, ale také v hustších půdách. • Vibrační kladiva se vyrábějí s rušivým výkonem od 11 000 do 218 000 N, s počtem zdvihů 480 - 1 450 v 1 min. Hmotnost vibromolotov od 150 do 6500 kg.

Samohybné pilířové přístroje

Samohybné pilotové stroje • Samohybné pilotní piloty používané ve stavebnictví jsou vyráběny na bázi pásových traktorů, nákladních automobilů nebo jednobodových lopatkových rypadel. • Hlavním parametrem instalace pilotáže je maximální výška pilotované piloty a hmotnost kladiva. • Podle způsobu upevnění pracovního těla jsou samohybné jednotky rozděleny na čelní a boční zavěšení.

• Pilířové agregáty se vyrábějí na bázi pásových traktorů pro hnací piloty o délce do 16 m as hmotností pádu kladiva na 3500 kg. Průměrná kapacita jednotek od 15 do 24 ks. v posunu. • Pilířové soupravy na bázi vozidla jsou vyráběny pro hnací piloty o délce až 9 ma průřez 30 x 30 cm. Průměrná produktivita pilířů je od 12 do 18 ks.

Samohybná pilotážní jednotka s předním upevněním pracovního těla 1 vodící stožár 2 hydraulický válec s násobným polštářkem lana 3 polyspast kabelu 4 sklápěcí sklápěcí hydraulický válec 5 hydraulický válec 6 montážní regál 7 protizávaží 8 základní traktor 9 nosný rám 10 přívěsný výložník 11 hrot 12 dieselové kladivo

Samohybná pilotní jednotka na základě rypadla 1 - vodící mřížka 2-dieselová kladka 3 - pohyblivá jednotka 4 - pevné bloky 5 - vychýlení 6 - dva 7 - otočný 8 - otočný mechanismus

Pilotní stroj je stavební stroj, stejně jako samohybná pilířová souprava, určená k zavěšení a vedení stohovacího kladiva nebo vibračního pilota, vytahování, zvedání a vedení piloty nebo hmoždinky při jízdě.

Na rozdíl od zařízení s vlastním pohonem a hromaděním mají kopra speciální vozík na koleji. Podle konstrukčních prvků: 1. univerzální, s otočným talířem, schopnost měnit sklon stožáru a jeho odjezd; 2. polouniverzální, určená pouze pro nakládání vertikálních pilot.

Kompletní rotační univerzální pilotáž KU-20 1 vozík 2 kolejová dráha 3 rotační plošina 4 zdviháky 5 vytahovací plošina 6 kolébka 7 žebřík 8 vodící stožár 9 kladivo 10 pohyblivé bloky 11 pevné bloky 12 výložník s distančním šroubem 13 výložník 14 naviják 15 bloků 16 kabina 17 otočný mechanismus 18 závitové ozubené kolo 20 jeřábový výložník

Hydraulický záhlaví Schéma hydrauliky: 1 - dolní podpěra; 2 - piloty; 3 - vrtací vrtačka; 4 - pohon pro vrtání; 5 - naviják; 6 - hydraulické kladivo; 7 - mřížový výložník; 8 - vačkový stožár; 9 - nákladní naviják; 10 - zavěšení háku; 11 - špička; 12 - hydraulické válce; 13 - hydraulické rypadlo; 14 - hydraulický válec stožáru

Prase KU 20 může řídit piloty až do délky 20 m ve vertikální poloze a se sklonem do 1: 3 s kapacitou až 10 kusů. v posunu. Existují kopry pro hnací piloty o délce 12 až 25 m. Koper SP 49 D na základě traktoru T 10 MB (T 170 MB) v přepravní poloze Výkon pilota řidiče se pohybuje od 6 do 18 pilotů na směnu. Parametry Copra jsou nastaveny podle GOST 7889 - 73.

Jednotky pro tlačení a přišroubování pilířů do země Princip činnosti tlačných jednotek je založen na skutečnosti, že axiální síla odsazení je přenášena na hromadu pomocí systému kabelových polyspastů nebo hydraulických zdvihů. Odsadená síla vyvinutá jednotkami dosahuje 35 tun a více

Řízení samohybného navíjecího zařízení a - nabíjecí piloty; b - pilotní řízení

Stroje a zařízení pro piloty.

Použijte hnací, šroubovací a vycpávkové piloty na zařízení pilířových základen. První dva typy pilířů jsou vyráběny v továrnách a třetí je uspořádán na místě z monolitického železobetonu nebo v kombinaci s prefabrikovanými prefabrikovanými prvky.

pilotní zařízení

Univerzální základní vybavení pro přesun pilířů od jejich uspořádání k lokalitám potápění, jejich instalace, údržby a směru, jakož i připojení ponorného vozíku jsou copra, která také zajišťuje pohyb pilířských zařízení na pracovní ploše.

Podle stupně mobility pracovního zařízení rozlišujte copra univerzální, polouniverzální a jednoduché. Univerzální copra zajistí úplné natočení plošiny s nainstalovaným zařízením, změnou převisu a naklápění ramena pro namáčení šikmých pilířů. Polo-univerzální copra zajišťují buď otáčení plošiny pro ponoření svislých pilířů, nebo sklon výložníku při práci se šikmými piloty. Jednoduchá kopra, které obvykle zahrnují pilířové vybavení, nemají mechanismy pro pivotní (v půdorysu) pohyby a naklonění výložníku.

Závěsné kopry jsou nejběžnějším typem stroje pro výrobu pilířů. Mohou být univerzální a polouniverzální. Traktory, lopaty a automobily se používají jako základní stroje. Každý model montované copry je doplněn o kladiva s odpovídajícím standardním rozměrem.

Začátek práce na novém staveništi je připraven k obsluze v souladu s návodem k obsluze pomocí pilotního jeřábu, na spodní straně je připevněn kladivový kladivo a na něm je připevněno lano na plovoucí hromadě.

Copra na základně traktoru se používá s piloty o délce 8 až 12 m s jejich lineárním nebo křovinovým uspořádáním. Výložník je obvykle zavěšen na základním traktoru v zadní části.

Spravujte pilotní zařízení z pracovní plošiny na pravé straně podél cesty traktoru.

Copra na základně traktoru je také vyrobena s bočním závěsem pilotního zařízení - obvykle na levé straně podél traktoru. Na pravé straně jsou hydraulické válce s kladkostroji pro zvedání kladiva, hromady a protizávaží. Spravujte pilotní zařízení, a to jak z kabiny řidiče, tak z dálkového ovladače.

Kabelové rýpadla na bázi Copra se používají hlavně k hromadě pilotů o délce až 16 m v zákopech a příkopech, které se nacházejí na okrajích výkopů.

Copra na automobilovém podkladu se používá především na rozptýlené pilíře malých objemů v okruhu do 200 km, zejména na výstavbě technologických cest, potrubí a zemědělské stavby s délkou pilířů až 8 m. Automobilový copra sbírá i zkušební piloty v inženýrských geologických průzkumech, řídících studiích, vazbě a úpravách projektů pilotních základů.

V závislosti na osvědčené technologii je řidič vodicích kolíků doplněn hromadou, kladívkem s vibračním pilotem nebo vibračním kladivkem.

Je-li velikost a konfigurace pole pilotu taková, že všechny piloty nemohou být ponořeny ze stejné instalace stopy, pak pro práci používají několik úseků, z nichž každá pracuje na vlastní stopě, nebo posun dráhy po provedení prací z předchozí instalace. Po přesunutí kopry je bezpečně zajištěna parkovacími brzdami nebo jinými zařízeními.

Pro oblasti hromadné obytné a průmyslové stavby, stejně jako při stavbě budov a konstrukcí na slabých a vodou nasákavých půdách nebo v případě významného technického podzemí ve stavbě ve výstavbě je nejúčinnější použít mostní kladicí stroje, také nazývané mostové montované soupravy, sestávající z samohybného mostu, pohybujícího se podél kolejnic položených podél pilířového pole (obvykle na okrajích výkopové jámy) a vozíky s pilotem nebo nákladním vozem vedeným podél mostu přes hromadu pole wow. Všechny mechanismy pilotní instalace jsou poháněny elektromotory s automatickým hydraulickým (souřadnicovým krokem) nebo neautomatizovaným naváděcím systémem. V případě automatického vedení piloty do bodu ponoření jsou instalace vybaveny softwarem nebo poloautomatickým ovládáním pomocí sledovacích zařízení instalovaných na mechanismech pohybu mostu a pilotního zařízení.

Pro práci s hromadami o délce 3..12 m tuzemský průmysl také vyrábí zařízení na přerušování vlasů namontované na základních strojích (traktory, automobilové jeřáby, jedno lopatové rýpadla). Napájení autonomně pro napájení, manévrovatelné na staveništi, spolehlivé při provozu. Jeho nevýhodou je zvýšený čas strávený na posunování při instalaci hromady na daném místě hromadného pole. Závěsové pilotní zařízení na bázi automobilových jeřábů se používá pro malé rozptýlené objemy práce s pilou a potřebu rychlého přesunu (zkušební piloty ve strojírenském a geologickém výzkumu, výstavbě elektrických vedení, dálkových potrubí apod.).

bez řidiče

Existují dva způsoby hromadění piloty: s a bez vodícího zařízení. První cesta použitý při ponoření pyramidální, zužující se na hromadu.

Druhá metoda - bez zařízení vůdce dobře - je ponoření prismatic piloty pomocí pilota řidič.

Mechanické kladivo je nejjednodušší mechanismus ve formě kovového odlitku vážícího až 5 tun, který se zvedá podél stožáru kopry pomocí lana zdvihacího navijáku a odkládá se na ponořenou hromadu odpojením lana pomocí speciálního uvolňovacího zařízení nebo odpojením navijáku z převodovky. Kvůli nízké produktivitě (4-12 úderů za minutu) se mechanické překážky používají hlavně pro malá množství stohovacích prací.

Parní vzduchové kladivo je dvojice válců - píst.

Vzduchová kladiva se používají pro řízení vertikálních a nakloněných pilot na zemi i pod vodou. Jejich hlavní nevýhodou je závislost na kompresorových nebo parních elektrárnách.

Hydraulické kladivo pracuje podle dvojčinného systému parních vzduchových kladiv s tím rozdílem, že namísto vzduchu nebo páry se do pracovního válce přivádí kapalina, pro kterou je hnací jednotka vybavena čerpadlovou jednotkou.

Dieselové kladiva, které pracují nezávisle na vnějších zdrojích energie v režimu dvoutaktních naftových motorů, jsou v konstrukci nejběžnější.

Pilotový řidič je příčinou směrových kmitů podél osy vlasů.

Imerzní účinek je dosažen tím, že koeficient tření na styčné ploše těchto těles se prudce snižuje kvůli vibracím hromady vzhledem k zemi, která je zachycena.

Vibrační kladiva se liší od vibračních pilotů tím, že spojují pouzdro budiče s nagolovníkem přes pružinové tlumiče, které tlačí vibrační těleso budiče k oscilaci rozsáhlými záběry, odtrhnutím od náhonu a rázným nárazem na kovadlinu při zpětném pohybu.

Důležitým rysem vibračních kladiv je jejich schopnost samočinně se přizpůsobit - zvýšením nárazové energie se zvyšující se odolností proti ponorovému ponoru, což vede ke zvýšení tuhosti systému piloty a půdy.

Vibrační kladiva se používají také pro vytahování pilot a hmoždinek, pro které jsou použity speciální kryty hlavy, v nichž je nákružka umístěna nad nárazovou částí a vibrační kladivo je namontováno obráceně ve srovnání s běžnou instalací.

Pilařské vybavení

Most na řece, i když není pozastaven, bude nést záplavu bez pilot. Vrcholový dům na mokrých půdách bez hromád, pokud nespadne, se bude podobat Toweru v Pise. Napájecí vedení s vysokým napětím, které nejsou na hromadách instalovány, spadají z větších větrů. Vícepodlažní konstrukce díky zvýšené hmotnosti objektu vyžaduje spolehlivé základy. Poskytnout spolehlivost může dobře hromady.

Důvodem zvláštního významu hromád je jednoduchý: v zemi se spoléhají na tvrdší horniny, které vydrží zvýšené zatížení. Ale vykopat hromady několika metrů hluboko nebo klepnout s kladivem je dražší. K tomu je množství různých zařízení. Proč hromadit? Protože výběr instalace závisí na mnoha důvodech: hmotnost a délka pilot, hmotnost konstrukce instalované na hromadách, odhadovaná hloubka hromady, síla zařízení, protože hromady musí být instalovány v různých půdách a různé kameny mají odlišný odpor.

Způsoby hromadění v zemi

Postupy instalace pilót a potřebné vybavení jsou dva vzájemně související faktory. Zvažte způsoby instalace:

  • - s využitím strojů pro řízení vlasů;
  • - s použitím vibračních pilotů a vibračních kladiv;
  • - s použitím lisů;
  • - pomocí smíšených strojů.

Jedná se o seznam kategorií strojů pro instalaci hotových pilířů a ve skutečnosti je zde také instalace nahromaděných hromád. Zařízení a instalace takových pilot se provádí na pracovišti. Podle materiálu výroby patří k železobetonu a instalují se takto: vrtná vrata, vložky se vkládají a beton je zabalen. Kalení a sušení takových hromád dochází přímo v zemi.

Zařízení pro řízení pilotů

Patří sem mechanické, parní vzduchové hydraulické kladiva a naftové kladivá (tj. Poháněné spalovacím motorem).

Mechanické kladivo se skládá z obsazené ženy o hmotnosti 100 až 5000 kilogramů a lana hodené přes blok a zvednutou navijákem na horní část pilotního pilota, stejně jako uchopovací zařízení. Hrající žena, zvednutá do výšky, je uvolněna ze západky, spadne a udeří hromadu, čímž ji ponoří. Výška nárazu kladiva je obvykle až 3 metry, počet úderů za minutu závisí na výšce vzestupu a hmotnosti kladiva. Existují mechanické kladivá, které nemají západku, výška a četnost zvedání závisí na činnostech obsluhy, protože počet zdvihů za jednotku času je obvykle větší.

Vzduchové kladiva využívají energii stlačené páry. Uvnitř masivního kladiva je parní válec. Úder na hromadu se provádí kladivem gravitačního typu, tj. Působením vlastní gravitace. Ale vzestup kladiva nastává pod účinkem energie stlačené páry. Spusťte tedy vzduch-parní kladiva jednoduchou akci. Dvouúčelové kladiva používají stlačenou páru také pro zvýšení rychlosti vlastního pádu.

Princip fungování hydraulického kladiva je podobný principu parní vzduch. Jediným rozdílem je, že ve válci jako pracovní složení není dodáván pára, ale voda.

Často vidíme naftové kladivá, ale také je slyšíme na staveništích. Jejich práce sama o sobě představuje práci dvoutaktního motoru s vnitřním spalováním: píst kladiva klesá, komprese směsi vzduchu a motorové nafty současně a narazí na hromadu válce; na konci komprese dochází k výbuchu směsi, píst se znovu odhodí. Pak se všechno opakuje. Slyšíme nejen zvuk rány, ale také výbuch z výbuchu.

Pilot vibro pilotů

V případě tohoto zařízení je umístěn v horizontální poloze 2-4 masivní hřídel, která se otáčí v opačných směrech se stejnou úhlovou rychlostí. Hřídele jsou nevyvážené, ale vzhledem k stejné rychlosti ve vodorovné rovině jsou odstředivé síly vyvážené a prakticky neexistují žádné horizontální oscilace. Nerovnováhy jsou však fixovány tak, že ve svislém směru jsou tyto odstředivé síly sčítány. Přístroj a hromada s ním upevněná dostanou oscilace směřující dolů. Tyto vibrace oslabují vazby částeček půdy, a to jak mezi sebou, tak s hromadou. Při kombinované síle gravitace zařízení a hromady se druhá klesá do země.

Poněkud odlišné od vibračních kladiv. Kromě vibrací v těle provádějí i perkusní akce. Náraz se provádí útočníkem, umístěným pod zařízením, na pilotní hlavici. Frekvence těchto otřesů závisí na frekvenci otáčení hřídelů a dosahuje 480 úderů za minutu. V důsledku nárazového působení není vibrační kladivo pevně připevněno k hromadě. Vibrační kladivo má vyšší účinnost než vibrační pilot, protože hromada se rychleji snižuje v důsledku kombinace těchto dvou akcí.

Vibrační piloty a vibrační kladiva jsou elektrické stroje.

Odsazení hromád

Takové zařízení má zkratku VCA (svayavdavlivayuschaya zařízení). Indukční síla se přenáší hydraulickými zdvihacími kladkami nebo kladkami, to znamená statickým zatížením. Někdy se přidávají vibrace, aby se zvýšil efekt. Tento způsob instalace má mnoho pozitivních aspektů: není hluk, pilotová hlava není zničena, hromada může být snadno zakopána pod úroveň země atd. Existuje však nevýhoda a významná: instalace má velkou váhu. Pokud jsou hromady instalovány v pevné nebo skalnaté půdě, vrtá se vrata s průměrem o něco menší než hromada, aby byla instalována. Tato metoda je samozřejmě použitelná především pro plytké potápění, nicméně někdy jsou piloty instalovány pod silou 35 000 kilogramů do hloubky 40 metrů.

Jednotky se smíšeným účinkem pro sloupky jsou výše uvedené vibrační tlakoměry a vibrační rázy. To znamená takové zařízení, kde se aplikují dva nebo více principů hromadění.

Šroubované piloty

Zařízení pro jejich přišroubování je často namontováno na traktorech nebo rypadlech, ačkoli s velmi malou hloubkou ponoření a uvolněním půdy jsou tyto piloty přišroubovány ručně. Šroubovitá hromada je trubka s pásem svařeným k ní podél její vnější strany. Po zasunutí se dutá trubka vyplní betonem. Tyto hromady jsou spolehlivé, protože pás šroubovice je dalším omezovačem jejich nežádoucího ponoření po konstrukci jakýchkoliv konstrukcí na nich. Pokud se potrubí začalo uvolňovat z povrchu koroze, má to také svůj plus: hrdina zaujímá větší objem než samotný kov, a proto půda poblíž zbývající betonové hromady bude zhutněna a bude ji spolehlivě držet. Nebojte se slova "kapka", to je obecný název zařízení pro ponoření šroubových pil.

Pilotní řízení

Pokud potápění hromadu nevyžaduje velkou námahu, použije se jako přídavné zařízení zařízení instalované na podvozku nákladního automobilu nebo traktoru, stejně jako rypadlo. Pokud je však práce obtížnější, použijte kopru. Slouží k:

- dodávka a instalace hromady do bodu ponoření;

- instalace zařízení na hromadu;

- směry zařízení pro nakládání s pilou;

- udržování pilotů během ponoru;

- pohybující se pilířské zařízení na staveništi.

Copra může být věžový typ, jeřáb a plovoucí. Pokud se nejedná o plovoucí škrabku, je to konstrukční vozidlo na kolečkových kolejích. Tower copra je věžovitá struktura, jejíž výška je diktována délkou hromady. Jeřáb - běžné jeřábové jeřáby s ponorným ponorným zařízením. Jednoduché copra se používají pouze pro vertikální ponorné piloty, zatímco univerzální mají talíř se schopností instalovat šikmé piloty.

Hlavní charakteristikou pilotního pilota je výška zdvihu piloty a hmotnost nárazové části, energie a kmitání kladiva. Kladiva a vibrační nastavení jsou určena pro odnímatelné přílohy kopry.

Díky pilotnímu vybavení je řešena jedna z hlavních úkolů městské architektury. Koneckonců při sestavování hlavního plánu budování je důležité udržet stavbu v jediném souboru. Ale ve skutečnosti na správných místech může být slabá, zaplavená půda a dokonce i bažina obecně. Díky hromadám můžete posílit jakýkoliv základ a můžete nainstalovat jakoukoli konstrukci na spolehlivém základě, vydržet jakýkoli styl budovy.

Více o velkých strojích, vybavení a dopravě: