Typy a charakteristiky železobetonových pilot

Železobetonové piloty jsou výrobky, jejichž základem je těžký beton. Jejich účelem je posílit základy všech druhů půdy, včetně oblastí v permafrost. Přenášejí zatížení z konstrukce do půdy, zabraňují pádům půdy, zvyšují vlastnosti ložisek slabých půd. Název odráží způsob ponoření do půdy: jsou tloušťovány speciálními kladivy. Dnešní pilotové základy jsou nejčastější díky své vysoké spolehlivosti.

Výhody železobetonových pilířů:

  • záruka na chyby produktu;
  • minimální práce při zavádění do půdy;
  • odolnost proti korozi;
  • bez deformace a poškození konstrukce v agresivním prostředí.

Železobetonové piloty jsou klasifikovány podle průřezové plochy. Rozlišují se tyto hlavní rozměry (v cm): 30 x 30; 35 x 35; 40 x 40.

Hromady prvního typu nesmí být větší než 12 m, u ostatních dvou by délka neměla přesáhnout 16 metrů, minimálně 3 a 4 m. Pokud místo vyžaduje použití velkých hnacích pilot, jsou vyrobeny do dílů. Ponoření v tomto případě je méně problematické než integrál, ale je také možný negativní bod: významná odchylka od vertikální.

Existují odrůdy s průřezem 20 x 20 a 25 x 25, od 3 do 6 m. Takové železobetonové výrobky se doporučují pro výstavbu zemědělských komplexů, hangáru a dalších drobných staveb.

Obecné technické vlastnosti železobetonových pilot:

  • nosnost - méně než 60 tun;
  • odolnost proti mrazu - 150F a více;
  • vodotěsnost - W2 a více.

Druhy pilot

Železobetonové piloty s pevným celistvým průřezem (čtvercový) a nenosnou výztuží jsou univerzální. Existují takové typy (s označením podle GOST):

  • pevná a kompozitní pevná čtvercová část (C, SC);
  • dutá kulatá část (trubková) (SK);
  • pravoúhlý (SG);
  • piloty, sloupce (ISD);
  • pevná s kruhovou dutinou čtvercového průřezu (SP);
  • (CO).

Vedené podélné a příčné vyztužení obyčejné nebo napjaté oceli.

Klasifikace podle GOST

Všichni výrobci dodržují schválenou normu GOST. Jedná se o záruku shody konkrétního výrobku s úkolem, který mu byl přidělen.

1. Piloty zesílené předpjaté.

Určeno pro základy různých konstrukcí. Vyrábějí se pomocí lakovací techniky bez lakování pomocí betonu M400. Podélná výztuž se provádí pomocí drátu BP1400. Moderní výrobní linky umožňují výrobu předpjatých pilířů bez příčné výztuže.

Označení je napsáno následovně: SCRPl-B-n.

  • SC - jednodílná pevná část;
  • výztuž pr - drát;
  • l je délka v dm;
  • B - šířka v cm;
  • n je číslo schématu vyztužení.

Ve specifickém případě je SCrp90-35-II pevná železobetonová hromada bez předpjatého výztuže s vyztužením drátu, délka 9 m, průřez 35 x 35 cm, schéma II.

2. Obdélníkový úsek (SG).

Speciální typ pro stavbu pilířových základů s roštem. Masivní využití pro uspořádání nábřeží. Konstrukce jsou vyrobeny z těžkého betonu M300 s pevností v tlaku V22.5. Sekce - 25 x 35, do 12 m. Třída odolnosti proti mrazu - F150, vodotěsná - W4.

3. Vestavný železobeton, série 1.011.1-10.

Jedná se o klasický typ, schválený v roce 1989 a uveden do provozu dne 1. 4. 1990. Vyrábí se podle tvarovacího způsobu s použitím těžkého betonu M150-M250 a jsou vyztuženy svařenými konstrukcemi. Dvě poddruhy jsou rozděleny, začínající od 7 m: obyčejné a se zvýšenou odolností proti nárazům.

Pevné železobetonové piloty s nenapnutou výztuží jsou vyráběny v souladu s technickými požadavky GOST, které regulují správný poměr parametrů.

Pevnost v tlaku:

Jako agregát pro beton se používá přírodní drcený kámen s frakční velikostí až 40 mm. Za tepla válcovaná ocel třídy A-I / II / III nebo silná A-III je podélná výztuž.

Příčná výztuž se provádí spirálovou metodou s uzavřenými extrémními zatáčkami. Používají se různé typy drátů a oceli. GOST upravuje způsob upevnění výztuže (bodové svařování nebo pletení).

Montážní smyčky - důležitý prvek železobetonové piloty. Jsou vyrobeny z oceli A1 se dvěma stupni: VSt3sp2 nebo VSt3ps2 a druhá není určena pro teploty pod -40 ° C.

Tipy pro kupující a náklady

Piloty vyrábějí ve stavebních firmách velké betonárny a dílny. Práce a malá soukromá výroba. Nedávno se na ruském trhu objevily čínské analogy jak dobré kvality (podle evropských technologií), tak i upřímně špatných, ale velmi levné.

Ruské podniky splňují technické podmínky. Výrobky jsou vyráběny nejen podle všeobecně uznávaných norem GOST, ale také podle individuálních parametrů zákazníka. Je možné získat prefabrikované železobetonové piloty v kancelářích i obchodních domech i na internetu. Virtuální objednávka je poměrně snadno vyplněna podle šablon, které jsou k dispozici na těchto stránkách, a zbytkové povolení provádí správce prodejní společnosti. Pickup je možný, doručení několika způsoby dopravy (vše závisí na umístění klienta).

Levnější železobetonové piloty nabízejí velké betonárny. Malé společnosti nemohou vyrábět produkty ve významných množstvích, a proto zvýšit zisky z důvodu nákladů na zboží. Kupující musí na základě svých požadavků zvolit prodávajícího: podniky provádějí velkoobchodní prodeje a nespolupracují se zákazníky, kteří potřebují malou částku. Malé firmy nabízejí zboží od 1 kusu, ale nejsou připraveny vyrobit velkou dávku v omezeném čase.

Cena pilotů závisí na těchto parametrech:

Nejlevnější budou výrobky ze železobetonu o délce 3 m, 30 x 30.

Průměrné náklady na piloty z betonových výrobků v regionech Ruska jsou různé, fluktuace mohou být významné. Nákup bude stát následující částky:

Typy a montáž železobetonových pilot

Železobetonové piloty jsou používány již od roku 1897. Často se používají při stavbě základů pro výškové budovy a stavby. Použití hromad je důležité pro zvýšení těžkých konstrukcí v důsledku jejich nosnosti. Struktura výztuže je ovlivněna zatížením, hydrogeologickými podmínkami oblasti, na které se plánuje výstavba, a dalšími faktory. Při výběru železobetonových základů stavba po mnoho desetiletí nevyžaduje opravy.

Technické specifikace

Vlastnosti hromád, stejně jako jiné konstrukce z železobetonu, sestávají z značky betonu potřebné pro přípravu podkladu. Beton s vysokou třídou se používá pro konstrukční pevnost. Označení železobetonových pilířů označuje druh malty, který naopak určuje pevnost v tlaku a třídu betonu.

Podle GOST je stanovena odolnost proti námrazám a vlhkosti, indikátory závisí na typu betonu. Při označování je mrazuvzdornost označena latinkou "F" a odolností proti vlhkosti písmenem "W". Prostřednictvím velikostí základny učíme hmotnost nosného materiálu z železobetonu. Hmotnost železobetonového výrobku je větší, pokud se používají velké rozměry základny. Rovněž hmotnost železobetonové konstrukce závisí na typu použitého betonu. Výhoda je věnována hnacím pilotům o průměru 80 cm, které jsou dále rozděleny do několika typů:

  • výztuž, která je vystavena napětí ve výrobním procesu;
  • nezpevněný železobeton. Použijte vyztužení a výztužný drát.
Zpět do obsahu

Silné a slabé stránky

Betonové piloty bez ohledu na typ mají následující výhody:

  • Doba používání pilířů v souladu s technologickými pravidly její výroby nedosahuje ani více než sto let. V tomto případě probíhá doba provozu bez opravy výrobku.
  • Betonová hromada má vysokou pevnost a vydrží těžké náklady.
  • Podpěry jsou ve své podstatě stabilní, což znamená, že mohou být ponořeny hluboko do země. Jsou také odolné vůči povětrnostním vlivům.
  • Schopnost podpěrů se upevní na složitou krajinu díky použití základny různých délek.

Významnou nevýhodou železobetonových základů je jejich velká váha, což znamená, že je třeba vyvinout značné úsilí k jejich instalaci a přepravě.

Odrůdy a příklady označování

Označení nosičů se skládá ze skupiny písmen a čísel, pomocí kterých určují typy a velikost výrobku, měřeno v decimetrech. Uveďte také třídu předpětí a typ nenosného výztuže. A na konci označení označte typ kloubu, který se děje: šroubovaný, svařovaný, stakanny.

Při výstavbě objektů a konstrukcí využívajících železobetonovou výztuhu, ke kterým dochází:

  • Monolitická. Nemá uvnitř produktu prázdnotu a pro ponoření není potřeba bagrování. Jsou ponořeny kladivem nebo lisem, který pohání nebo přitlačuje základnu konstrukce do půdy.
  • Hollow Je to skořápka a pro její ponoření je v zemi potřebná studna.
  • Plněné. Základ pro železobetonové piloty je ponořen do předem připraveného zářezu.
Zpět do obsahu

Monolitická

Poháněné monolitické výrobky jsou:

  • Čtvercový, kulatý, tvar T a lichoběžníkový.
  • Návrh podpěry může být integrální a integrální.
  • Tvar povrchu spodního konce základny má tvar hrušky a může být špičatý a tupý.
Zpět do obsahu

Hollow

Duté podpěry nebo tak, jak jsou nazývány, shell, existují tyto typy:

  • S podélnou výztuží nebo bez ní.
  • Podložka je kulatá nebo čtvercová s kulatou dutinou.
  • Integrované nebo sestávající ze samostatných částí (sloučenin).
  • Podpora ve formě hranolu nebo válce.
Zpět do obsahu

Plněné

Podpora řízení se děje:

  • pevná látka bez ztluštění struktury;
  • ložisko s výskytem výrůstků v dolní části.

Je vhodné použít zabivny piloty při instalaci designu, protože jsou řízeny navrženými velikostmi a udržují velké zatížení.

Ponorná technologie

Než ponoříte základy do země, musíte provést řadu přípravných činností, které zahrnují: testování referenční hromady, analýzu terénu a půdy, jeho úlevu. Určeno podle typu železobetonových pilířů a přemýšlí metodou přesunu pilotáže do místa ponoření. Dále připravte vrták pro duté základny a proveďte testování piloty, abyste zjistili jejich nosnost. V závislosti na vlastnostech půdy se počítá sekvence podpory blokování.

Instalace pomocí vibračního ovladače.

Chcete-li ponořit pevné a kompozitní základy do země, nemůžete to udělat bez snah, které jsou dynamické a statické. Kloubové zavěšení, podpěry na jazyku a drážky, údery na vrcholech, při použití opěrky hlavy, které chrání pilotovou hlavu před nárazem kladivem.

Pro montáž podpěr v půdě s vysokým obsahem vody se používají vibrační piloty. Sekvence procesu začíná tím, že se podpěra zvedne do požadované polohy a produkt se spustí do země. Dále převeďte instalaci pro hromadění pilotů na plánované místo a přímo zahájte potápěčský proces.

Instalace základů jízdy je:

  • Železná žena, která se pohybuje po laně;
  • kladivo pro podporu ponoření do země;
  • vibrovodič;
  • výkonové mechanismy sestávající z kompresoru a parní elektrárny;
  • automatické a ruční navijáky pro zvedání pilot a kladiv.

Po ukončení zadaného selhání v projektu zakončíte základy. Instalace výrobku pomocí vibro ponoru. V důsledku vibrací předepsané frekvence dochází k tření a přilnavosti v zemi. Použitím šroubu v podpěře ponoření dochází k procesu díky přítomnosti šroubových oček při montáži. Pro ponoření pomocí samohybného vozidla vyrobeného na základě automobilu nebo hydrokarbenu.

Ponořením železobetonových pilířů se vyvíjí spousta úsilí, aby se tento proces usnadnil pomocí podkopávání půdy, čímž se uvolní půda proudem vody a tím se sníží její odolnost při instalaci základů.

Klepnutím na jednodílnou nebo kompozitní opěrku pomocí vibračního kladiva se vibrační vlny odešlou na hromadu a procházejí spirálovými pružinami, zatímco základna vibrátoru zasáhne hlavu nosiče v průběhu vibrací. Při použití zablokování v instalaci je třeba vzít v úvahu jeho vliv na hluk, proto je lepší instalovat betonovou konstrukci daleko od obytných oblastí takovým způsobem.

Známky železobetonových pilot

Jaké jsou typy hnacích pilot?

Odpověď: Podle GOST 19804-91 jsou hnací piloty rozděleny do následujících typů:

С - pilotní železobetonové hnané čtvercové pevné části, integrální a kompozitní, s příčnou výztuží;

SC - pilotní železobetonová kruhová část 400 - 800 mm, pevná a kompozitní;

SP - piloty železobetonové čtvercové čtvercové části s kulatou dutinou, pevné;

CO - piloty železobetonových skořepin o průměru 1000 - 3000 mm, pevné a kompozitní;

1СД - piloty, železobetonové čtvercové sloupy s kontinuálním průřezem, dvě konzoly umístěné na krajních osách budovy;

2SD - železobetonové piloty, umístěné podél středních osí budovy;

SC - hromady prefabrikovaných železobetonových čtvercových pevných profilů, pevných, bez příčné výztuže kufru, s předpínací výztuží ve středu hromady.

Co určuje stupeň betonu pro výrobu pilotních pil pro vodotěsnost a odolnost proti vodě?

Odpověď: Značka betonu, z něhož jsou vyráběné hromady podle požadavků

GOST 19804-91 závisí na konstrukční oblasti, hodnotách vypočítané venkovní teploty a režimu provozu. Současně jsou piloty vyrobeny z těžkého betonu, který má třídu pevnosti v tlaku nejméně B15 a odolnost proti mrazu nejméně F150. Značka betonu pro odolnost proti vodě je W2 až W6, v závislosti na provozních podmínkách.

Jak se řídí hromady? Jak se rozšiřují symboly pro označování pilot?

Odpověď: Pilové železobetonové piloty jsou označeny v souladu s GOST 23009. Razítko hromady vlasů se skládá z několika alfanumerických skupin oddělených pomlčkami:

První skupina - označuje typ hromady a geometrické rozměry v decimetrech, u dvojice konzolových typů je dodatečně označena velikost hromady od vrcholu ke konzole;

Druhou skupinou je pořadové číslo varianty výztuže pro piloty s nenapnutou výztuží a třídou předpjatých výztužných ocelí pro předpjatou pilu;

Třetí skupina zahrnuje další charakteristiky hnacích pilot, například pro kompozitní piloty - typ spoje (b - šroubovaný spoj, c - stohovaný spoj, svařovaný kloub), pro piloty typu CO - přítomnost špičky (označené písmenem "n").

Referenční číslo:

C60.30-AV - čtvercová hromada spojitého typu C, délka 600 mm, průřez 300 mm s předpjatou výztužnou ocelí třídy A-V:

Jméno

Délka mm

Průřez

Skica

Jaké tvarovky se používají k výrobě hnacích pilot?

Odpověď: Pro vyztužení použitých pilířů:

jako předpínací podélná výztuž - tepelně a mechanicky zpevněná jádra tříd At-V, At-VSK, At-IV, At-IVC a AT-IVK, tyče válcované za tepla třídy A-V a A-IV, vysoce pevný drát pravidelného profilu třídy BP-II;

jako nedotažená podélná výztuž - tyč válcovaná za tepla s periodickým profilem tříd A-III A-II a Ac-II; termomechanicky posílené třídy At-IIIC a At-IVC;

jako konstrukční vyztužení - horká tyčová tyč třídy A-I; normální pravidelná třída profilu BP-I.

Pravidla pro značení značek na železobetonových pilotech. Jaké ukazatele by měly být obsaženy v základních nápisech?

Odpověď: Označení štítků musí splňovat požadavky GOST 13015.2. na boční plochu železobetonových výrobků se aplikují značkovací štítky. Označení štítků je rozděleno na základní, informační a instalační.

Podle GOST by základní nápis měl obsahovat:

  • značka železobetonové konstrukce;
  • jméno výrobce nebo registrovaná ochranná známka výrobce;
  • razítko technické kontroly.

Informační štítky na hnaných pilotech by měly obsahovat:

  • datum výroby výrobků;
  • hmotnost konstrukce.

Značky montáže se skládají ze snímků označujících:

  • popruhy železobetonových konstrukcí;
  • horní část konstrukce;
  • místo podpory struktury;
  • instalační rizika

Jak ukládat a přepravovat prefabrikované železobetonové piloty?

Odpověď: Skladování a přeprava hnaných železobetonových pilířů by měla být prováděna v souladu s požadavky GOST 13015.4. Pilíře by měly být položeny v horizontálních řadách se stejnou orientací konců. Mezi vodorovnými řádky v hromadách by měly být umístěny dřevěné podložky v místech zachycení nebo v blízkosti montážních smyček. Při skladování kulatých pilířů je třeba zabránit válcování speciálních tyčí.

Výška stohu nesmí překročit jeho šířku více než dvakrát.

Nakládání a vykládání pilířů by mělo probíhat zvedáním smyček nebo pomocí speciálních uchopovacích mechanismů v místech označených značkami upevnění.

Železobetonové piloty

Výstavba v oblastech s nestabilní půdou vyžaduje pečlivý přístup a technologická řešení. Stuha pásu s mělkým nebo hlubokým pokládáním nesnáší zatížení, což vede k vzniku trhlin v nosných stěnách a jejich zničení. Pilníky z železobetonu pomáhají vyřešit problém. Před použitím je důležité seznámit se se státními standardy pro jejich výrobu, stejně jako s typy pil.

GOST 19804-2012 Železobetonové piloty. Technické podmínky

Podle státních standardů fungují podniky s objemem výroby tři sta jednotek denně. S menším objemem podpor jsme vytvořili technické podmínky. To je způsobeno náklady na materiál, elektrickou energii a údržbu zařízení. Proto podle standardu je železobetonová hromada vyrobena z betonu a kovového rámu. Používá se těžký nebo jemný beton. Podložka je ponořena do země do hloubky odpovídající její výšce a působí jako přídržný prvek pro stavbu nebo místo.

Železobetonové piloty se liší:

  • délka;
  • konstrukce;
  • způsob instalace;
  • přítomnost dutiny.

Před přepravou pro skladování se na póly aplikují značky, jejichž dekódování označuje parametry hromady. Logistické operace se řídí normou 13015. Hromady RC jsou vyrobeny podle výkresů uložených v dokumentu 19804 přijatém v roce 2012. Výrobní továrny musí splňovat požadavky na:

Podle dokumentů není pevnost betonu na piloty nižší než B15. To se týká situací, kdy se piloty používají na písečných a bažinatých půdách. Při ponoření nosičů do skalnaté nebo skalnaté půdy se síla zvyšuje na hodnotu B25. Beton pod hromadou je naplněn štěrkem, sutinami nebo kamením bez rozdrcení. Ocelové tyče používané jako rám mohou být namáhány bez namáhání. Tato charakteristika ovlivňuje pevnost rámu a tvar hromady. Testované vzorky nosičů se testují na shodu s uvedenými charakteristikami, zkoušky jsou periodické a doba je stanovena normou 13015.

Typy železobetonových pilířů a jejich značení

Metoda instalace hromady určuje projekty, na které lze použít.

Monolitická

Použití monolitických pilířů je běžné v soukromé výstavbě. Podpora je modul, který se vloží do připraveného díru. Záložka je provedena do hloubky, která prochází oblastí zmrazování půdy nebo dosáhne pevných vrstev půdy. Stěny díry jsou zabaleny s hydroizolací, což snižuje množství vlhkosti vstupující do hromady. To se provádí pro prodloužení životnosti podpěry a základů. Na kapiláry betonové vlhkosti stoupá struktura a ničí materiály.

Ve spodní části monolitické hromady je prodloužení, nazvané pata. Prvek rozděluje zatížení na podpěrnou oblast pro pilot. Dno otvoru je zataženo tak, že pod hmotností budovy nadace neztrácí svou geometrii. Plnění se provádí z trosek a písku. Kovový rám podpěry, připojený pomocí drátu, je spuštěn do otvoru. Pro svary, které nejsou při svaru uvolněny, je povoleno svařování. Část tyčí přesahuje otvor k výšce základny. To se provádí pro prokládání s grilem. Rám je zdvižen ze spodní strany stojanu, takže kov se nedostává do styku se zemí.

Beton naplněný štěrkem s cementovou značkou M400 nalil do díry. Stupeň plnění - okraj otvoru nebo bednění, umístěný nahoře. Hloubkový vibrátor slouží k odstranění vzduchových bublin a vyplnění dutin nosiče. Při použití se beton zmenšuje a doplňuje se. Po vytvrzení na monolitické piloty je instalován bednění. V něm je položen kovový rám v tyčích pil. A nalít betonovou pásku.

Hollow

Dutá pilota je železobetonový výrobek, jehož část není vyplněna. S tímto řešením se hmotnost opěrky sníží o polovinu, což zjednodušuje přepravu a instalaci modulu. Se čtvercovým průřezem výrobku je velikost strany 25 cm. Pro podporu zatížení je tloušťka stěny 7 cm. Tato betonová vrstva pokrývá kovový rám a chrání ho před vlhkostí. Prvky kruhového průřezu jsou vyráběny s vnějším průměrem až 60 cm. Pro zajištění stability se tloušťka stěny zvyšuje na 8 cm.

Duté podpěry jsou vyrobeny s délkou až 6 metrů. Používají se samostatně nebo jako sázení. Sekce jsou přišroubovány nebo svařeny. Posledně jmenovaná metoda je vhodná pro nenosnou výztuž. Po svařování se na spárách nosníků instaluje bednění a injektáž se provádí za účelem ochrany kovu a pevnosti stojanu. Spodní část sloupku zůstává otevřená nebo zavřená. Tvar uzavřené části je určen zemním tokem. Když jsou měkké vrstvy hloupé. Pevné vrstvy vyžadují ostré špičky pro lepší ponoření. Může být ponechána malá díra, aby se zařízení mohlo proplachovat a změkčovat půdu.

Duté piloty se používají jako podpěry mostů. Jejich design je šroub, což snižuje náklady na vybavení pro ponoření. Stejné opěry se používají při položení základů pro budovy vedle stávajících.

Plněné

Tištěné nebo zalomené nosiče jsou ve stavebnictví podobné monolitické, ale používají se v průmyslovém odvětví. Pokládka do země se provádí po vrtání vrtu na průměr nosiče. Pro zpevnění stěn díry a hydroizolaci je podzemní injektován hlinitý roztok. Přebytečný roztok se vyjme ze studny a vloží se rám. Druhou metodou podpory instalace je průtok roztoku po vrtání. Dále pod tlakem rámce spadá do tloušťky.

Průměr nosiče je vybrán pod konstrukcí. Jeho maximální hodnota je 1,7 m. To je vyžadováno u vícepodlažních nákupních a obytných komplexů. Spodní část se rozšiřuje na 3,5 metru. Normální délka pro nudnou podporu je 10 metrů. U menších velikostí je použití nerentabilní. Hnědé půdy a vrstvy s pevnými inkluzemi vyžadují před pokládkou hromady předběžnou penetraci, takže výrobky z nudy jsou pro tyto účely vhodné lépe než ostatní. Instalace těchto produktů vyžaduje méně místa než za jízdy.

Aplikace na hliněných půdách, pokud jsou vodní zdroje pod hloubkou uložení podpěr, stěny nejsou ošetřeny kapalnou kompozicí pro hydroizolaci. V oblastech s vodou nasycených povrchů nebude povrchová úprava s íly výsledkem, protože bude vyplaven pod proudem. V tomto případě se používá kovové pouzdro. Po vrtání je vložena vložka, do které se plní. Takové pouzdro se používá na skalnatých půdách, kde je snížena kompenzace dynamického zatížení. Při absenci kovové trubky na hromadě mohou trvat praskliny, což snižuje pevnost podpěry.

V oblastech s podzemními inženýrskými sítěmi jsou zapotřebí nudné piloty, protože při pronikání nejsou zničeny. Když je zařízení v provozu, je hluk nižší než u hnacích kladiv, proto se práce provádí v ubytovacích prostorách. Životnost hromady je 100 let. Nevýhodou opotřebovaných podpěr je použití ruční práce, která zpomaluje práci. Hromady stejného typu mohou mít odlišnou únosnost, takže výpočty se provádějí s rozpětím. To eliminuje zničení konstrukce nerovnoměrného statického zatížení. Nudné piloty komplikují uspořádání suterénu.

Pilířové pilíře

Tyto podpěry jsou podobné kruhovým pilotám, ale nemají dutinu. Jedná se o monolitický železobetonový válec s průřezem 80 cm. Hromada je instalována po vrtání vrtu s průměrem 1 metr. Poloha podpěry v zemi je fixována nalitím betonového roztoku do prostoru mezi stěnami hromady a studní.

Hromady jsou používány jako podpěry pro mosty a budovy v půdách půdy. Podpěry jsou vhodné pro husté písčité nebo oblázkové půdy. Při zvedání půdy v zimě síly nestlačují hromady na povrch, protože síla je rovnoměrně rozložena na jejich povrchu.

Hromadné listy

Pilový stojan, na kterém je postavena základna. Hromady plechů jsou ochranné moduly používané ve stavbě na místech, kde je pod hladinou podzemní voda nebo v blízkosti nádrže. Podpěry jsou vedeny podél obvodu jámy, což zabraňuje pronikání vlhkosti. Materiál pro piloty:

Dřevo se používá méně často kvůli krátké životnosti a neschopnosti odstranit namontované podpěry, což brání opakovanému použití. Plot hromád je podobný palisádě, tlustého zadku. Železobetonové prvky podél okrajů jsou opatřeny zámky pro upevnění do monolitické stěny. Jsou zapojeny do průmyslových zařízení, kde je ekonomicky opodstatněné. Dodávka a instalace podpor vyžaduje technologii, výdaj rozpočtu. Železobetonové pilíře, jako dřevěné, se používají jednou.

Polyuretanové pryskyřice a přísady do polymerů jsou základem kompozitních nosičů jazyka a drážky. Látky odolávají korozním účinkům tekutin a biologických látek z bakterií v půdě, takže životnost přesahuje sto let. Hmotnost kompozitních nosičů je pětkrát nižší než u železobetonu. Nosnost je srovnatelná s kovovými protějšky. Podobné vlastnosti mají póly z PVC, které jsou odolné vůči nízkým teplotám a vibracím. Kopání kompozitních podložek je prováděno ponořením do vibrací. Předběžná eroze půdních vrstev zvyšuje rychlost práce. Technika šoku se nepoužívá, protože deformuje stěnu hromady.

Podpora kovových jazýčků a drážky se používá opakovaně, pokud stěna udržuje integritu. Hmotnost panelů je menší než železobeton a pevnost je vyšší než dřevo. Zobrazení profilu je vybráno pod objektem pro odolnost vůči tlaku půdy. Kovové podpěry jsou odolné proti nárazům a vibracím. Teplota -80 stupňů nezničí hromadu, ale mají strach z koroze. Zámky kovových podpěr při montáži jsou ošetřeny těsnícím prostředkem, který zabraňuje průniku tekutiny z kapaliny.

Kompozitní piloty

Délka hromady je omezena technikou, která instaluje podpěry. Pokud je nutné překročit standardní indikátory o délce 6 metrů, používají se kompozitní podložky. Jsou to železobetonové moduly se zámkem. Připojení se provádí:

  • svařovací švy;
  • šrouby;
  • závěsný zámek;
  • pin.

Podpěra je posílena podélným a příčným rámem. Za prvé se používají ventily o průměru až 2 cm třídy A3, A2. Druhá - mřížka s průměrem tyče 5 mm třídy B1. Konstrukce je vyplněna těžkým betonem značky M200. Pilový rám je předem naplněn hydraulickým zvedákem, pokud je podpěra určena pro budovy s dynamickým zatížením. Kompozitní piloty mohou být monolitické nebo duté. Prostřednictvím instalace: šroub a zabivny.

Pilotové železobetonové piloty

Piloty z výtažných betonů nevyžadují přípravu staveniště pro instalaci, jako u vrtaných podpěr. Sedí s hydraulickým nebo mechanickým kladivkem.

Hromadné piloty

Čtvercové podpěry jsou označeny písmenem "C". V těle hromady nejsou žádné dutiny, takže jejich délka dosahuje 20 metrů. To je nutné v oblastech s měkkými půdami, kde je tvrdá vrstva hluboká. Podpěrné podpěry se vyrábějí sázením, což umožňuje prodloužit délku na 28 metrů. Velikost strany čtvercového pilota je od 20 do 40 cm. Beton pro piloty se nalije na předpjatý nebo obyčejný rám.

Hromady čtvercového průřezu s kulatou dutinou

Konstrukci čtvercových monolitických pilířů usnadňuje dutina v tyči. Označila takovou podpůrnou kombinaci "SP". Pokud se při výrobě používá rám z předpínací výztuže, do značky se přidá "H". Maximální délka jednoho modulu je 12 metrů. Podporuje až pět metrů, jsou-li instalovány, jsou zvednuty s bočními úchyty, takže jsou vyrobeny bez smyček. Při výrobě regálů až do délky sedmi metrů nejsou špendlíky pro popruhy instalovány. Ty se nacházejí poblíž smyček. Podpora stability poskytuje těžkou betonovou značku M300. Podíl z kamene není větší než 2 cm.

Vzor výztuže pro duté podpěry je znázorněn na obrázku výše. Příčné prvky - vodič s průřezem 5 mm. Ona je svázána s svislými tyčemi s pletacím drátem. Fixace se provádí na každém čtvrtém průsečíku pro jednotnou spirálu. Rozteč závitů na první a poslední 40 cm je 5 cm. Středová část podpěry má větší vzdálenost mezi závity: u nosníků do 12 metrů - 20 cm; pro podpěry do 6 metrů - 30 cm.

Napětí kotvy se provádí mechanicky nebo elektrotermálně. V prvním případě se roztahovací zařízení používá bez ohřevu. Před elektrotermálním napětím je nutné provést řídicí zkoušku pro omezení napětí po ohřevu. Po nalijení betonu do namáhaného nosného rámu se výztuha ořezává. Přenosová pevnost betonu během ořezání není menší než 200 kgf / cm2.

Po vytvrzení betonu se podpěra kontroluje na závady. K tomu je hromada umístěna na dvou pilířích. Po deseti minutách se zkoumá horní čára. Je povolen vzhled trhlin na piloty s nenapnutou výztuží. Velikost zveřejnění není větší než 0,2 mm. Na podpěrech s předpínacím rámem by nemělo dojít k poškození.

Hromady kruhovitého průřezu a šupin

Kulaté piloty se vyrábějí s jádrem v jádře. Určená podpora "SK". Rostliny pracující podle státní normy vyrábějí podpěry o průměru 40 až 80 cm. Kulaté piloty jsou nezávislé nosné prvky a používají se ve stejných oblastech jako čtvercové železobetonové podpěry. Pláště - výrobky z železobetonu s průřezem až 1,6 metru. Uvnitř je také dutina pro plnění betonem. Účelem pilek je udržet hmotnost betonu s kovovým rámem jako bednění, označené jako "CO". U zesílených podpěr se k označení přidává "Y".

Stejně jako duté sloupy, kulaté a plášťové pláště mají otevřený nebo uzavřený spodní konec. U sekčních modulů jsou na koncích upevněny zajišťovací prvky. Část drceného kamene z přírodního kamene používaného k naplnění betonu je 1-2 cm. Prostorové konstrukce nosičů se nalije vrstvou betonu pokrývající ho na každé straně o 2 cm, aby se zabránilo vniknutí vlhkosti. Za výztuž se používají ocelové tyče válcované za tepla třídy A3 nebo AT3. Spirálová část je vyrobena z drátu B1 nebo BP1. Tipy a podpěrné podpěrné moduly jsou sestaveny z oceli o tloušťce 1 mm.

Při výrobě kulatých podpěr a skořepin je dovoleno svařovat šroubovice s podélnými tyčemi. Navíjení se provádí na obráběcích strojích. Při první 50 cm spirále je připevněna na každé třetí průsečík. Po 50 cm - na každém průsečíku.

Pilové sloupce

Stohovací sloupec je monolitická podpěra čtvercového průřezu. To se liší od obyčejných čtvercových pilot v konzolách. Jedná se o malé výčnělky ze dvou nebo čtyř stran prvku, na kterých jsou podepřené střešní nebo nosné nosníky. Velikost boční strany nosiče je 20 nebo 30 cm. Používá se na zemědělské budovy na jednom patře.

Rámová struktura vlasových sloupů odolává seizmické činnosti až do 7 bodů. Podložky jsou ponořeny do země v hloubce 2 až 5 metrů. Nepoužívá se na ukládání půd, hornin sedimentárních hornin a v oblastech s kastračními jevy. V těchto případech hromada neposkytuje požadovanou únosnost v zemi.

Na slabých půdách jsou na konzole podporovány podzemní nosníky. V takovém případě je povoleno ponořit se na vzdálenost 80 cm, aby se náklad rozložil na zem a podepřel. Konzola je umístěna pod vrstvou rostlin nebo hromadné vrstvy, takže se podpěry nepohybují. Zhotovení železobetonových modulů v továrně je uvedeno níže.

Zařízení pro potápěčské piloty

Zařízení pro hromadění pilotů do země je rozděleno na namontované a základní. První možnost se používá jako doplněk k jeřábům nebo podobným zařízením. Druhou možností jsou nezávislé jednotky.

Pilařské stroje

Stroj na stohování vlasů - technologie, vybavená pásovým pohonem nebo pohonem kol. Prochází stavbou s traktorem nebo bez něj. Na podstavci, který se skládá ze šipky a stožáru. Stroj umístí pilu ve vzpřímené poloze a zvedá ji. Impaktní modul může být:

Používá se k rozbití kladiva před nárazem na hromadu. U dieselové verze je zrychlení dáno výfukovými plyny vytvořenými po výbuchu paliva. Pneumatický urychlovač přivádí vzduch do přijímačů a dodává je k kladivu. Hydraulický modul je napájen čerpadly, které čerpou olej.

Stavební firmy používají takové stroje pro instalaci pilotů:

SP-49 je sestaven na pásovém podvozku z traktoru T170, který se vyznačuje manévrovatelností na měkkých půdách. Pracuje s hromadami až do délky 12 metrů a 5 tun. Junttan PM-20 zvládne až šedesát nohou za jednu směnu. Zvedací hmotnost - 3 tuny, délka vlasu - až 14 metrů. UCA je postavena na rozvoru, takže nevyžaduje přívěsy pro dodání na místo. Nasazuje hromady do tří tun a 12 metrů. BM-811 je univerzální zařízení, které připevňuje piloty metodou vrtání a jízdy.

Nárazové kladiva

Nárazové kladivo nebo stacionární zařízení. Princip fungování je stejný jako princip hromadění strojů. Poplatek je rozdělen do tří skupin:

První skupina má nárazovou hmotnost 1250 kg. Používá se k montáži železobetonových stožárů do tří tun. Kovové plechy jsou podporovány. Druhá skupina - hmotnost do 2500 kg, třetí - nad 2500 kg. Kladivo je umístěno v trubkových nebo tyčových držácích. První z nich je kovová trubka, uvnitř které je náraz. Ten druhý neopouští svou trajektorii, protože je veden potrubím. Držák tyče se skládá ze dvou kovových tyčí, které se nacházejí po stranách kladiva. Působí jako průvodci a udržují je na závěsech, čímž dochází k přemístění prosévací bariéry. Tyčové podpěry musí být chlazeny a trubkové podpěry jsou schopné pracovat během dne.

Koncové stožáry

Stírací stěžně představují kovové stojany, na kterých je instalováno závěsné zařízení. Stožár je také nástavbou a je připojen k rypadům nebo jeřábům. Na kolejnicích umístěných na stojanu je posunut rám, na kterém je kladivo namontováno. Koncové stožáry mohou být samohybné. Je vybaven mechanismem pohonu, který pohybuje rámem. Účelem stožáru je dodávat stožáry do místa instalace na staveništi. Vzhledem k výšce držáku se vlas vyrovná a nastaví na bod. Kladiva zvedacího mechanismu je dodávána na konec podpěry. Aby síla hromady při jízdě nebyla narušena, je středem pilotního pilota.

Ponorná technologie

Stroje a piloty jsou dodávány na pracoviště a uloženy v oblasti. Pro optimalizaci pracovního toku jsou podpěry umístěny na zemi v dosahu pilotního pilota. Zatímco podpěra je umístěna horizontálně, nálepky jsou natřeny jasnou barvou. Jsou umístěny přes měřidlo tak, aby obsluha ovládala ponoření nosiče do země při jízdě. Zvedací plošina s háčky sestupuje z zdvihacího stožáru a upevňuje se na opěrné smyčky.

Hromada je umístěna svisle nad montážním bodem a vycentrována. Horní konec je umístěn pod kladivem. Rám je spuštěn nad hromadou a upevňuje podpěru, čímž zabraňuje jeho posunutí během jízdy. Podstavec je umístěn mezi vodítky stožáru. Ostrý konec hromady je umístěn nad bodem instalace. Odchylka bodu od bodu nepřesahuje 1 cm. Před jízdou se zkontroluje vertičnost podpěry a součinnost osy s kladivem.

Úkolem prvních úderů je nasměrovat a upevnit oporu v zemi. Používají se jednou. Kladivo se zvedne nad konec hromady o 40 cm. Intenzita úderů na podpěře se zvyšuje, jakmile je měřič země předán. Po 1,5 metrech je amplituda zobrazena na maximum. Pravidelně je umístění hromady ve svislé rovině. Pokud je zaznamenána odchylka 1%, budou použity potěry nebo vzpěry. Musí vrátit osu podpory do bodu. Při velkých nebo opakovaných odchylkách je hromada odstraněna a znovu nasazena.

Ponoření podpory se provádí na spodní značku nebo na vypočtenou poruchu. Poslední indikátor se vypočítá před začátkem práce nebo praktickým způsobem. Selhání - značka hloubky, při níž je další ponoření nosiče obtížné nebo je nemožné. Indikátor závisí na typu hromady a půdě. Geologické průzkumy před vrtáním ukazují složení půdy a umístění vrstev.

Pravé selhání podpory je kontrolováno po dvou měsících. Čas potřebný pro "odpočinek" hromady. Pokud se po opětovné jízdě hromada nepohybuje v mezích stanovených v projektu, práce se považuje za dokončenou. Falešná porucha - potíže s přesunem podpěry do země díky jejich zhutnění. Při tření proti stěnám půdy je stlačena, závěsná hromada. V tomto případě může být podpora pro nadaci nedostatečná.

Piloty jsou tloušťeny podle třech schémat:

Obyčejný se nazývá také pole. Umístění nosičů odpovídá názvu - řádky. Počet řádků a počet hromád v každé závisí na projektu. První rozvržení podpěr se aplikuje na písečných půdách, které nejsou za dynamických zatížení kompaktovány.

Druhé uspořádání nosníků se aplikuje na hliněné a hlinité půdě. Pilotování probíhá v přímém nebo opačném pořadí. Nastavení přímého močení se pohybuje od okraje do středu. Obrátit - od středu k okrajům. První je vhodná pro hlíny s normální hustotou, druhá pro husté hlinité půdy.

Při průřezovém zablokování podpěr do země se vytváří pole pilotů, podobné první možnosti. Rozdíl spočívá v metodě podpory ponoření. Po řízení prvních dvou řádků je jeden vynechán. To se děje až do konce pole. Když je oblast pokrytá podpěrami, stroj burzy se vrátí a vyplní mezery. Použije se tato metoda montáže hromad na zeminách s vysokou hustotou. Proces montáže sloupových hnacích strojů zobrazených níže.

Shrnutí

Hromady zůstávají oblíbeným produktem při stavbě základů na nestabilních půdách. To je způsobeno různými možnostmi, které jsou pro projekt vybrány. Náklady na stavbu základů na poháněných podpěrách se liší v závislosti na vybavení. V soukromých stavbách se používají vrtáky s hloubkou tří metrů.

Označení pilot

Užitečné články

Technicky a ekonomicky mimořádně účinná technologie založení.
Spochybná technologie nebo jedinečné řešení pro vrtání potrubí?
Povinné požadavky GOST před hromadou!

Ostatní práce

Fotografické objekty

Chcete nižší cenu?

Nemáme opravdu rád vyjednávat, protože Okamžitě dát extrémně nízké ceny. Pokud jste však připraveni nabídnout velkou částku, pošlete nám nabídku konkurentů s nižší cenou a určitě vám nabídneme ještě příznivější podmínky.

Související práce

Železobetonové piloty. Typy, značení, vlastnosti.

Piloty - železobetonové výrobky vyráběné v továrnách vybavených příslušným zařízením. Pilot - produkt těžkého betonu B20-B30 s rámem výztuže. V souladu s GOST jsou pilové piliny vyráběny s průřezem 30x30 cm, 35x35 a 40x40. Piloty se sekcí 30x30 jsou nejčastější.

Typy (označování pilot):

C - čtvercový úsek, pevný nebo složený, s podélnou a příčnou výztuží po celé délce;

SP - čtverec s kruhovou dutinou;

SC - dutá kulatá část;

Průměry CO - piloty;

Označení C120.30-8 označuje 12-metrovou hromadu se sekcí 30x30 s 8 m vyztužením, což odpovídá 14mm podélné výztuži.

V současné době se piloty kromě typu C prakticky nevyrábějí.

Hromady se sekcí 30x30 jsou dlouhé až 12 metrů. Pokud je na základě rozhodnutí o návrhu nutno vytvořit hromadu s průřezem 30x30 s délkou větší než 12 metrů, je hromada vyráběna ze dvou částí s použitím vestavěných částí, aby bylo možné provést spojení pomocí svařování. Takové hromady se nazývají kompozitní hromady. Kompozitní piloty jsou označeny jako CER a CER. Například CCB70.30-1 označuje Sva Compound Top, délku 7 metrů, sekci 30x30, první typ výztuže.

Pevné piloty s průřezem 35x35 mají délku až 14 metrů a rozměry 40x40 až 16 metrů.

Název geometrického parametru

Předch vypnuto

Piloty s nenosnou výstupem

Piloty s předpínací výztuží


1.3.11. Hodnoty skutečných odchylek geometrických parametrů pilotů by neměly překročit mezní hodnoty uvedené v tabulce. 3
Tabulka 3

Název odchylky geometrického parametru hromady

Název geometrického parametru hromady

Předch vypnuto

0,015 velikost hromady průřezu

0,01 velikost hromady průřezů

0,005 velikost průřezu hromady

1.3.13. Požadavky na kvalitu betonových povrchů a vzhled pilířů (včetně šířky popisu povrchových technologických trhlin) - podle GOST 13015.0. Současně by rozměry skořepiny, lokální dutiny na betonovém povrchu a blízko betonu hromádkových hran neměly překročit, mm:
průměr nebo největší velikost skořepiny. 20
hloubka deprese. 10
hloubka obvodu betonu. 20
celková délka betonu kolem okraje 1 m, per
otevřený povrch (vyrovnání
v procesu vibračních) lichoběžníkových pilot. 100
celková délka betonu kolem 1 m žebra
otevřený povrch trapézových pilot. neregulované
Výška toků na koncovém povrchu hromady by neměla být větší než 5 mm.
1.4. Úplnost
Kompozitní piloty jsou dodávány spotřebiteli spolu se spojovacími výrobky uvedenými v normách nebo pracovních výkresech na pilotách.
1.5. Označení
Označení pilotů - podle GOST 13015.2. Označení štítků a značek by mělo být aplikováno na boční plochy hromád ve vzdálenosti 500 mm od konce nebo na konci pilot.

Charakteristika a typ hromady

Rozsah hromád

na návrh suterénu

STÁTNÍ STANDARD UNION SSR

Železobetonové piloty.
Specifikace

Tato norma platí pro železobetonové hnací, žlaby a hlubinné piloty vyrobené z těžkého betonu a určené pro pilotové základy budov nebo konstrukcí.

Rozsah pilířů je uveden v dodatku 1.

Požadavky této normy jsou povinné, s výjimkou požadavků stanovených v odstavcích. 1.2.1 a 1.2.2, které se doporučují.

1. TECHNICKÉ POŽADAVKY

Je povoleno vyrábět piloty odlišné v typech a velikostech od typů uvedených v této normě podle specifikací a pracovních výkresů dohodnutých s Ústavem "Fundamentproject" a schválených předepsaným způsobem.

1.2. Základní parametry a rozměry

C - čtvercová pevná část, celá a složená, s příčným zpevněním kufru;

SP - čtvercová s kulatou dutinou, pevná;

SK - dutý kruhový průřez o průměru 400 - 800 mm, pevný a kompozitní;

Průměr CO - piloty - 1000 - 3000 mm, pevný a složený;

1СД - piloty - sloupy čtvercového pevného úseku, dvě konzoly umístěné na krajních osách budovy;

2SD - stejné, umístěné na středových osách budovy;

SC - čtvercová pevná část, pevná, bez příčného zpevnění kufru, s předpjatou výztuží ve středu hromady.

Hlavní rozměry hromady, mm

Označení normy nebo série pracovních výkresů

Typ C. Pevný s nezpevněnou výztuží

Série 1.011.1-10, sv. 1;

Typ C. Pevný s předpjatou výztuží

Typ C. Kompozit s nezpevněnou výztuží

Série 1.011.1-10, sv. 8

Typ C. Sloučenina s předpjatou výztuží

Typ sp. Integrovaný s nenosným a předpjatým vyztužením

Typ SC. Integrovaný s nenosným výztuží

Typ CO Integrovaný s nenosným výztuží

Typ SC. Kompozitní s výztuží bez napětí

Typ CO Kompozitní s výztuží bez napětí

1. Hromady typů SK a CO jsou vyrobeny špičkou a bez ní.

2. Je dovoleno vyrábět tuhé piloty typu C bez bodu. Současně by rozsah hromád pro podmínky půdy měl odpovídat rozsahu hromad typu SP.

3. Hromady čtvercového pevného průřezu mohou být vyrobeny technologickým zkreslením dvou protilehlých stran o velikosti nejvýše 1:15 bez změny průřezu. V tomto případě by hromady o délce větší než 12 000 mm měly být vyrobeny pouze ve vyjímatelných tvarech.

1.2.3. Indikátory spotřeby betonu a oceli na pilotách by měly odpovídat údajům uvedeným na pracovních výkresech pro tyto piloty.

1.2.4. Značky mrazuvzdornosti a vodotěsnosti piloty v závislosti na způsobu jejich provozu a hodnotách odhadované venkovní teploty v konstrukční oblasti by měly být označeny v pracovních výkresech konkrétní budovy nebo konstrukce v souladu s pokyny uvedenými v příloze 2.

V první skupině uveďte označení typu piloty, jeho délku v desítkách a velikost boku (průměru) průřezu v centimetrech; pro hromadu typu DM po délce je dodatečně uvedena velikost od vrcholu hromady až po její konzolu v desítkách.

Ve druhé skupině uveďte: u předpjatých vlasů - třídy předpjatých výztužných ocelí; pro piloty s nenapnutou výztuží - sériové číslo varianty výztuže podle pracovních výkresů.

Ve třetí skupině uveďte:

pro typ hromady SK nebo CO, přítomnost špičky, označené malým písmenem "n";

pro kompozitní piloty - typ kloubu označený malými písmeny: b - šroubovaný kloub, sv - svařovaný kloub, s - stakanny kloub;

pro všechny typy pilot (v případě potřeby) - další charakteristiky odrážející zvláštní podmínky použití nebo konstrukční prvky.

Příklad symbolu (značka) hrotu typu C o délce 6000 mm s průřezem 350 mm s předpjatou vyztužovací ocelí třídy A - V:

Stejný typ CO, délka 14000 mm, průměr 1000 mm, třetí výztužná varianta se šroubovými spoji:

Stejné, typ 1SD délka 7500 mm, velikost od vrcholu hromady na konzoli 3500 mm, průřez 300 mm, čtvrtá verze výztuže:

Poznámka: Je povoleno přiřadit značku razítka podle pracovních výkresů pro tyto piloty před jejich revizí.

z hlediska skutečné síly betonu: ve věku projektu, přenosu a uvolnění (ustanovení 7.2, 7.4 - 7.7);

na odolnost proti mrazu a vodotěsnost betonu (bod 7.8);

na stupně oceli pro výztužné a zabudované výrobky, včetně montážních závěsů (oddíly 8.5 a 8.6);

na ochranu proti korozi (PP, 7.15, 8.7).

Hromady musí splňovat požadavky na odolnost proti prasklinám stanovené v konstrukci a vydrží kontrolní testy uvedené na pracovních výkresech pro tyto piloty.

1.3.2. Pilíře by měly být vyrobeny z těžkého betonu v souladu s třídami pevnosti v tlaku GOST 26633 uvedenými v pracovních výkresech pro tyto piloty.

Při hromadění na skalnatých a hrubozrnných půdách by měla být třída betonu v pevnosti v tlaku kompenzována nejméně B25 bez ohledu na délku hromady.

1.3.3. Jako hrubý agregát pro betonové piloty je třeba použít frakcionovaný drcený kámen z přírodního kamene nebo štěrku a velikost frakce by neměla být větší než 40 mm.

1.3.4. Přenos tlakových sil na beton (uvolnění výztužného napětí) v pilotách s předpjatou výztuží by se měl provádět po dosažení požadované síly přenosu betonu.

Normovaná pevnost při přenášení betonu musí činit nejméně 70% pevnosti odpovídající třídě betonu v pevnosti v tlaku.

jako předpínací podélná výztuž - termomechanicky tvrzené tyče typu AT-V, AT-V SC, At-IV, At-IV C a AT-IV K podle GOST 10884, válcované za tepla třídy A-V a A-IV - podle GOST 5781 ;

výztužná lana třídy K-7 podle GOST 13840;

vysoce pevný drát pravidelného profilu třídy BP-II podle GOST 7348;

jako nedotažená podélná výztuž - tyč válcovaná za tepla s periodickým profilem tříd A-III A-II a Ac-II podle GOST 5781, termomechanicky posílené třídy At-IIIC a At-IV C podle GOST 10884;

jako konstrukční armatury (spirály, rošty, svorky) - běžný drát pravidelného profilu třídy BP-I podle GOST 6727, hladká válcovaná za tepla hladká tyč třídy A-I podle GOST 5781.

Je povoleno používat výztužnou ocel třídy A-I podle GOST 5781 jako nepoddajnou podélnou výztuž.

1.3.7. Hodnoty skutečných odchylek napětí v předpínací výztuži by neměly překročit limity uvedené na pracovních výkresech pro tyto piloty.

1.3.9. Svařované vyztužovací a vestavěné výrobky musí splňovat požadavky GOST 10922 (s třídou přesnosti 8 pilířů) a podle tohoto standardu.

1.3.10. Hodnoty skutečných odchylek od lineárních rozměrů výztužných výrobků az rozměrů, které určují polohu tohoto výrobku v pilotách, by neměly překročit limity uvedené v tabulce. 2