Výztuž silničních desek

V posledních letech byla praxe výroby některých typů železobetonových výrobků zakořeněna na trhu železobetonových výrobků s úsporami na materiálech a prodeji za nižší ceny. Je často nemožné, aby odpovědný výrobce pracující v rámci GOST konkuroval za takových podmínek. Za prvé, to ovlivnilo silniční talíře, při jejichž výrobě šetří jak značku betonu, tak i použité kování. To všechno vede k poklesu provozních vlastností a často k rozbití panelů. Není snadné prokázat záměr výrobce, protože je téměř vždy možné upozornit na porušení během instalace.

Zesílení silničních desek se provádí podle GOST 21924.3-84 "MONTÁŽ A MONTÁŽNÍ ZAŘÍZENÍ". V případě desky 2P30-18-30 je hlavní zatížení neseno 2 mřížkami C11 z výztuže A III o průměru 10 mm v podélném směru a průměru 8 mm v příčném směru. Rámy K4 (2 kusy) jsou potřebné k propojení horní a spodní sítě na sebe. Vyrobeno z drátu značky BP-I o průměru 5 mm. Montážní závěsy P4 (4 kusy) jsou vyrobeny z výztuže třídy A I o průměru 10 a 12 mm. Také pro zpevnění okraje panelu a zejména montážních kloubů se používají samostatné tyče č. 25 (4 ks) výztuže A III o průměru 10 mm.

Celková spotřeba oceli:

  • A III. 8 mm = 15,02 kg.
  • A III. 10 mm = 25,74 kg.
  • AI až dia. 10 mm = 0,6 kg.
  • AI až dia. 12 mm = 3,76 kg.
  • BP-I průměr. 5 mm = 1,36 kg.
  • CELKEM = 46,48 kg

Silniční deska 2P30-18-10 = 37,24, i když je vyrobena z betonu o stejné pevnosti (V22.5), ale její spotřeba oceli je o něco nižší, tudíž i nižší nosnost. Hlavní pracovní sítě C12 jsou již vyrobeny z ventilů A III a A I o průměru 8 mm. Počet tyčí je konstantní, ale váha je menší díky nižší tloušťce oceli. Rámy se používají stejným způsobem jako K4 z drátu značky BP-I o průměru 5 mm. Montážní závěsy jsou také podobné jako P4 z výztuže A-I o průměru 10 a 12 mm. Jednotlivé tyče jsou však slabší než číslo 27 (4 kusy) z kování A III o průměru 8 mm. Celková spotřeba oceli ve srovnání s 2H30-18-30 je o 20% méně, což vede k poklesu nákladů, a to za cenu nižší únosnosti.

Celková spotřeba oceli:

  • A III 8 mm = 16,5 kg.
  • A já 8 mm = 15,02 kg.
  • AI 10 mm = 0,6 kg.
  • AI 12 mm = 3,76 kg.
  • BP-I 5 mm = 1,36 kg.
  • CELKEM = 37,24 kg

Silniční deska 1P30-18-30 je již navržena pro trvalé silnice, vyznačuje se zvýšenou pevností, která je vyjádřena ve vyšším stupni betonu (B30) a silnější výztuží. Hlavní pracovní sítě C10 jsou vyrobeny pouze z periodické výztuže A III o průměru 12 mm v podélném směru a o průměru 10 mm v příčném směru. Rámy se používají K3 z drátěné značky BP-I o průměru 5 mm, jehož spotřeba je o něco menší vzhledem ke snížené výšce rámu. Montážní závěsy jsou přesně stejné P4 výztuže značky A I o průměru 10 a 12 mm. Jednotlivé tyče číslo 22 a 24 jsou také vyrobeny z periodické výztuže A III o průměru 12 mm v podélném směru a 10 mm v příčném směru.

Celková spotřeba oceli:

  • A III 12 mm = 37,06 kg.
  • A III 10 mm = 23,5 kg.
  • AI 10 mm = 0,6 kg.
  • AI 12 mm = 3,76 kg.
  • BP-I 5 mm = 1,34 kg.
  • CELKEM = 66,26 kg

Jaké kotvící pláty kotvy

Silniční talíře: rozměry, GOST

Silniční desky, jejichž rozměry se mohou lišit, jsou dnes běžně běžné v konstrukci dopravních oborů. Aktivně se využívají při vytváření silnic, dálnic i dálnic. Jsou schopny udržet své kvalitní vlastnosti v poměrně širokém rozmezí teplot, neztrácejí pevnost ani při -40 ° C. Jejich použití zaručuje spolehlivost a dlouhou životnost povrchu vozovky.

Rozměry silničních desek

V závislosti na značce talíře mohou mít různé velikosti a přirozeně i ceny. Kamna PD 60x12 má tedy rozměry 6000x1200x220 mm, její hmotnost se rovná 3,39 tuny. Zatímco značka PD desky 3-23 má rozměry rovnající se 3000x1500x220 mm, její hmotnost je 2,42 tun. Tam jsou desky, které mají otvory pro poklop, například PD 6 (s), jeho rozměry jsou 2500x1750x220 mm a hmotnost je 2,3 tuny. Obecně platí, že desky, které mají otvory pro poklop, mohou mít různé rozměry, mezi nimiž lze rozlišovat 2800x2000x220 mm a jejich hmotnost je 2,5 tuny.

Státní normy kvality

S mechanickými vlivy by silniční desky neměly ztrácet své vlastnosti. Rozměry, GOST vzít v úvahu při kladení silnic s určitou zátěží. Takže pokud byla kamna vyrobena bez zohlednění norem, pak její používání je přinejmenším neúčinné a z větší části nebezpečné.

Silniční desky musí být ploché, jsou založeny na betonu, vyztužené ocelovými prvky. Používejte je, pokud je to nutné, pro vybavení silnice, ať už je dočasná nebo trvalá. Tyto výrobky jsou vyráběny podle GOST 21924.0-84, který zahrnuje výrobu desek, které se používají při stavbě městských komunikací. V tomto případě je výztuž v něm předpjatá. Existuje další GOST 21924.2-84, který se používá pro výrobu desek s nenapnutou výztuží. Tyto výrobky tvoří základ trvalých nebo dočasných povlaků.

Silniční desky, rozměry, GOST, jejichž účel je vyznačen na výrobku, mohou mít různé vlastnosti. Takže pokud je produkt určen k výstavbě trvalé silnice, pak ve svém označení je vidět označení 1P. Zatímco desky, které jsou navrženy tak, aby vytvářely dočasné cesty, jsou označeny jako 2P. Výrobce sdílí výrobek a výkon. Například deska, která je označena 2P 30-18.30, může být použita k vytvoření dočasného krytu, jehož zatížení nepřesahuje 30 tun, ale provozní teplota by neměla klesnout pod -40 ° C. Pokud je potřeba použít desku pro uložení trvalého nebo dočasnou silnici, můžete použít jednu, která má označení PDP 3x1.5. Zatížení musí odpovídat určitému typu cementu, který se používá při vytváření desky. Chcete-li vytvořit trvalý povlak, jehož zatížení nepřesáhne 300 tun a teplotní rozsah během provozu neklesne pod -40 ° C, můžete použít výrobek označený 1P30-18.30. Pokud je potřeba posílit pobřežní čáru, měla by být deska PR-3 používána v provozu, je odolná vůči vysokým teplotám.

Výrobky pro použití v náročných podmínkách

Silniční desky, jejichž rozměry byly popsány výše, mohou být také použity při pokládání silnic, které budou vystaveny obzvláště agresivním vnějším vlivům, například teplotě -55 ° C. Tyto vlastnosti odpovídají sporáku značky PDN, který má dostatečně pevný rám.

Státní normy pro beton

Silniční desky, jejichž rozměry byly podrobně popsány v článku, musí být vyrobeny z materiálu, jehož vlastnosti jsou dány GOST. Základem výrobku musí být těžký beton. Jeho odlévání se provádí v bednění, které je předem dodáváno s kovovými armaturami, je (u některých značek desek) vystaveno předběžnému napětí.

Silniční desky, jejichž rozměry jsou uvedeny výše, jsou vyrobeny z betonu B25 M-350 a B30 M400. Technologie práce není komplikovaná a nezahrnuje používání drahého vybavení. Zajišťuje přípravu formy, která předchází fázi čištění a zpracování v oblasti stěn speciální látkou, která zjednodušuje proces odstraňování. Dvojice vyztužovacích sítí je uložena ve formě, která je pevná, aby eliminovala posun a udržovala požadovanou vzdálenost. Po mistru začnou nalévat beton, který před solidifikací prochází procesem zhutňování s mechanickými vibrátory.

Tepelné zpracování betonu podle GOST

Aby byly silniční desky, jejichž rozměry jednoznačně odpovídají tvaru, který se během nalévání liší, jsou silné, vystavují se ohřevu v dalším stupni, který se vyskytuje v tepelné komoře. Dokončení výrobního procesu je doprovázeno odstraněním produktu z formy, analýzou kvality a následným označením. První věc, kterou majitelé věnují, je hladkost povrchu.

Uvádění prvků podle GOST

Kvalita silniční desky musí odpovídat požadavkům GOST. Navíc k již uvedeným vlastnostem lze poznamenat, že výrobky jsou velmi snadno položitelné. Hlavní výhodou je, že cesta nevyžaduje obtížnou přípravu. Tato fáze poskytuje pouze potřebu označování a zarovnání. Kromě toho je třeba položit polštář písku, jehož tloušťka by měla být v rozmezí od 15 do 20 cm. Po namontování desky můžeme předpokládat, že je cesta hotová.

Železobetonové silniční desky, jejichž rozměry mohou být odlišné a vyznačené výše, mají další výhodu oproti tradičnímu asfaltu. Spočívá v tom, že výrobek w / w je v případě potřeby dostatečně snadno demontovatelný. Současně deska neztratí své výkonnostní charakteristiky a v budoucnosti může být výrobek dokonce použit při položení nové silnice na jiné místo. To platí zejména tehdy, když je potřeba vybavit dočasnou silnici na území vojenských táborů nebo stavenišť.

Závislost ceny desek na jejich velikosti

Silniční desky (PD), jejichž rozměry se mohou lišit a stojí odlišně. Například deska 2P 30-18-30, jejíž velikost se rovná 3000x1750x170 mm, má cenu 5900 rublů. Značka produktu 2P 30-18-10 má rozměry 3000h1200h170 mm a cena 5881 rublů. Výrobek značky PD 6 má rozměry v rozmezí 2500x1750x220 mm a jeho cena je působivější a činí 11 129 rublů.

Na závěr

Silniční betonové desky, jejichž rozměry jsou univerzální, jelikož se mohou lišit a jsou vypočteny pro povlaky s různým zatížením a různými vnějšími podmínkami, mají dostatečně velký bezpečnostní limit. Používají se v průmyslové výstavbě a soukromí spotřebitelé je sotva používají, ačkoli jejich cena je přijatelná. Betonové desky, bez ohledu na to, zda se mají používat dočasně nebo trvale, budou podrobeny těžkým nákladům nejen pro stroje, ale i pro vnější zátěž ve formě srážek, mražení a rozmrazování, zejména během jara a na podzim, kdy mohou být kolísání teploty působivé na jeden den. Voda, která spadla do trhlin, zamrzne v noci a dělá praskliny ještě větší. Proto se při výrobě betonu používá, což musí být provedeno podle pravidel.

Výměna předpjatého výztuže v plošině PDN

Dobrý den milí odborníci! Otázkou je následující. Při výrobě silničních desek s předpjatou výztuží byla tato výztuž nahrazena. V sérii je deska vyztužena desetimi tyčemi # 216; 10AV (5 nad a 5 dolů). Naši technici počítali výztuž na drátu # 216; 5VrII. Ukázalo se, že mají 16 tyčí (8 nad a 8 dolů). Desky se trhají dokonce s vlastní hmotností, ležící na těsnění. Nejprve řekli, že napětí je malé. Přijeli jsme OTK, změřili napětí, všechno je v pořádku. Myslím, že tato záležitost je v posílení. Celková plocha výztuže byla podceňována více než třikrát! Ano, vím, že vypočtená rezistence VII je téměř dvojnásobná oproti AV. Ale to opravdu bolestivě vypadá jako 6-metrová deska s drátem namísto vyztužení. Nežádám o výpočet. Prosím, řekněte mi způsob výpočtu desek na elastickém podkladu s předpětí. Pokusí se to sám zjistit. A je tato náhrada obecně přijatelná? Díky předem!

A další: Podle série je hodnota referenčního napětí pro AV fitinky 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), tj. výztuž je napnutá na hodnotu konstrukčního odporu. Wire BII napětí také k této hodnotě. Je to správné?

__________________
Udělejte svou budoucnost dnes

Naposledy upravil 4v, 22.04. v 12:24


Správa a správa dokumentů

Sériově je hodnota referenčního napětí pro AV kování 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), tj. výztuž je napnutá na hodnotu konstrukčního odporu. Wire BII napětí také k této hodnotě. Je to správné?

Ne Pokud byla oblast snížena a hodnota předpětí zůstala stejná, dostali to, co získali - kompresní síla se snížila.
Deformujte také takřka do vypočítaného odporu a budete šťastní.

Ale to opravdu bolestivě vypadá jako 6-metrová deska s drátem namísto vyztužení.

Ne mrtvý - může dojít k mnoha zpožděním. Prakticky všechny formovací desky bez tvaru jsou vyrobeny tak, Přes tyto tabulky překrýváme rozpětí 14 m - vypadá to velmi hezky.

Děkujeme za účast!

Desky bez bednění - zrazené / skořápky, jak to chápu? Takže jejich tloušťka je 60 mm, pokud mi paměť slouží správně! A krok otálení je mnohem častěji. Máme také silniční talíř - 140 mm, vlastní hmotnost 4,2 tuny a jen 16 tyčí ve 2 řadách!

31 min -----
Samozřejmě, že nejsem návrhář, ale pokusil jsem se tento výpočet provádět čistě logicky:

Výztuž na sérii - 10 tyčí # 216; 12AV.
Plocha průřezu jediné tyče # 216; 12 AV - 1,131 cm # 178;
Celková plocha výstuže je 10 x 1,131 = 11,31 cm # 178;
Vypočítaný odpor výztuže AV k tahu je 680 MPa (6950 kg / cm # 178;).
Celková konstrukční odolnost výztuže v desce:
11,31 x 6950 = 78,604,5 kg / cm # 178;
___________________________________________________________________

Přepočítání výztuže pomocí drátu # 216; 5VrII
Odhadovaná odolnost výztuže VrII protahování -
1170 MPa (11,900 kg / cm # 178;).
Určete požadovanou oblast vyztužení:
78 604,5 / 11 900 = 6,6 cm # 178;
Plocha průřezu jediné tyče # 216; 5BrII - 0,196 cm # 178 ;.
Určete počet tyčí:
6,6 / 0,196 = 33,7
Přijměte 34 prutů

Řekni mi prosím - je to ten pravý způsob myšlení?

__________________
Udělejte svou budoucnost dnes

Naposledy upravil 4v, 23.04. v 11:11.

Aplikace výztuže ze sklolaminátu pro výztuž na chodníku

Jednou z vlastností vozovky je jeho závislost na klimatických a mechanických účincích. Jedním z hlavních důvodů, proč dochází ke zničení chodníků, tunelů, mostů a přehrad, je právě klimatický vliv. To platí zejména pro klimatické zóny, kde jsou pozorovány výrazné teplotní výkyvy a velké množství srážek.

Také studie ukazují, že většina případů kritického poškození železobetonových konstrukcí během jejich provozu nastává pod negativním vlivem chloridové koroze. Struktury jsou pod vlivem agresivních médií různého charakteru. Jedná se o působení nemrznoucích látek a mořské vody a chloridu draselného, ​​které jsou obsaženy v složení minerálních hnojiv a dalších technologických produktů, které zahrnují chloridy. Vzhledem k pravidelnému kontaktu konstrukcí (mostů, chodníků, podzemních staveb, průmyslových zařízení) s výše uvedenými látkami dochází k jejich postupnému zničení.

Cíle zvyšování odolnosti povrchu vozovky k deformacím a prodloužení životnosti dlažby lze dosáhnout provedením vyztužení výztuží ze skelných vláken. Tím zvyšujete interval mezi opravami a snižujete náklady na údržbu infrastruktury.

Výše uvedené výhody použití polymerové výztuže pro výstavbu silnic v oblastech s drsným podnebím nejsou jediné. Takže díky použití výztuže ze skleněných vláken při opravách nebo výstavbě dálnic se vozovka snižuje. Další výhodou je, že kompozitní výztuž zabraňuje vzniku drážkování, ke kterému dochází v důsledku pravidelného vystavení většímu zatížení.

Zesílena nejen samotná cesta, ale polštáře pod ní. Díky této technologii se doba provozu plátna může výrazně zvýšit, což má pozitivní vliv na vaše finance.

Zahraniční zkušenosti s používáním kompozitních výztuží v dopravní infrastruktuře jsou zcela orientační. Podle statistik silničního průmyslu v USA jsou faktory, které nejvíce přispívají k předčasnému poškození železobetonových prvků mostů, proti námraze a mrazu. V USA je přiděleno přibližně 100 miliard dolarů na opravu mostů, které byly ovlivněny prostředky proti námraze. Vedoucí zemí v používání výztuže FRP je Kanada, jejíž hlavní použití je zařízení mostů paluby. Inženýři z Kanady byli mezi prvními, kteří začali vyvíjet opatření pro použití výztuže z tohoto materiálu pro výstavbu silničních mostů a řadu demonstračních projektů. V sedmdesátých letech čelily státy problému zhoršení celkového stavu a kvality mostů. Pod vlivem koroze, která vznikla působením chloridových iontů, byly mosty příliš rychle vyčerpány a stárly. Zpevnění skelných vláken bylo vzhledem ke svým vlastnostem jedním z klíčových řešení problémů s korozí staveb. První evropská země, která používala výztuže FRP pro mosty, byla Německo. V roce 1986 byla tato metoda postavena silničním mostem. To dalo impuls k různým studiím možného použití tohoto typu výztuže. Materiál byl tedy testován pod vedením evropského projektu BRITE / EURAM a později se stal EUROCRETE vedoucím evropského programu pro analýzu materiálů z FRP. Na základě praxe zahraničních společností lze konstatovat, že rozšířené používání nekovových tvarovek v zařízeních dopravní infrastruktury. Účinnost této metody je zajištěna odolností materiálu vůči konstantnímu mechanickému zatížení a poškození.

Co se týče pronikání kompozitních výztuží do silničního sektoru naší země, pak jsou naše zkušenosti samozřejmě mnohem menší. Můžeme však bezpečně říci, že ventily tohoto typu jsou každým dnem stále více a více oblíbené. V podmínkách prudké změny klimatu, výrazných teplotních výkyvů a velkých množství srážek je použití kompozitního výztuže více než relevantní. Potřeba použití výztuže ze skleněných vláken při výstavbě silnic potvrzuje i stav samotných silnic. Není žádným tajemstvím, že většina nátěrů byla postavena zhruba před půl stoletím, kdy byla intenzita pohybu a zatížení mnohem nižší.

Na shrnutí výše uvedených skutečností můžeme konstatovat, že v současné době jsou v konstrukci silnic, mostů, tunelů, přehrad, parkovišť, náměstí, stejně jako při výrobě betonových konstrukcí - bumpové zastávky, obrubové desky, kabelové kanály, schodiště atd. Naléhavě vyžadovány kompozitní materiály. Nárůst zatížení konstrukcí se z roka na rok zvyšuje pouze nepříznivě ovlivňující kvalitu betonových a asfaltových konstrukcí v silniční infrastruktuře. Prevence známého problému vzhledu trhlin a nůžek, deformace a prasknutí betonu a zajištění maximální životnosti povrchu vozovky je primárním účelem vyztužení skelných vláken.

První lepený most ze dřeva byl postaven v roce 1975. Projekt byl vyvinut pod vedením katedry "Mosty a tunely" Polytechnického institutu v Chabarovsku. V délce devíti metrů byl most vybaven nosníky o průměru 20x60 centimetrů. Byly vyrobeny ze dřeva, vyztužené čtyřmi napjatými trámy ze skelných vláken, jejichž průměr byl čtyři milimetry.

O několik let později se v roce 1981 objevil další most přes řeku Skotovku, při jehož výstavbě byla použita výztuž ze skleněných vláken. Konstrukce rozpětí konstrukce se skládá ze šesti ocelových nosníků č. 45, které byly předtím napnuty s vložkami z 12 vývodů výztuže s průřezem 6 mm. Monolitická deska ze železobetonu má sjednocující funkci. Délka struktury rozpětí je dvanáct metrů.

Předcházelo osm let předtím, než se na Khabarovském území v roce 1989 objevil jiný most s využitím vyztužení skelnými vlákny. 15metrový rozsah byl vybaven pěti rebrovanými trámy, ochranou proti korozi, která byla spojena: výrobek počátečních napětí byl realizován pomocí čtyř trámů, z nichž každá měla 24 bičových výztuží ze skelných vláken o průřezu 6 mm. Jeden balíček byl vyroben z ocelových drátů. Změny neměly vliv na výztuž nosníků s nepropruženou výztuží, která patří do tříd A-I a A-II.

Nová fáze vývoje technologie zpevnění skelných vláken pro silniční stavby na území bývalého SSSR se objevila na počátku 21. století. Dnes stále více a více ekonomických předpokladů pro použití armatur z kompozitních materiálů.

Výroba (výroba) silničních desek podle GOST. Výztuž

Výroba (výroba) silničních desek podle GOST. Výztuž

Výroba silničních desek se provádí pomocí těžkých betonů. Pro zlepšení pevnostních vlastností desek používejte nejen konvenční výztuž, ale i předpjaté. V závislosti na vybraných zdrojových materiálech. získat různé značení silniční talíře.

Technologicky, výroba silničních desek není složitá. Stejně jako u většiny ostatních železobetonových konstrukcí je bednění instalováno v souladu s určitými rozměry rámu a bezpečně upevněno. Pak se výztužná klec položí se zadržením ochranné vrstvy a beton se nalije.

Výroba silničních desek a použitých materiálů

Je nejvhodnější použít čistý pískový beton k dosažení určité odolnosti proti mrazu, ale je povoleno používat jako plnivo pískový beton spolu se sutinami.

Silniční desky, GOST, pro které jasně omezuje značku použitého betonu. v některých případech se mohou provádět za použití změkčovadel, které jsou určeny ke snížení spotřeby cementu a zvýšení tuhosti směsi.

Kování se provádí svařovaným a válcovaným za tepla. Pokud výroba silničních desek znamená předpětí výztuže, použijí se speciální stínění s otvory pro výstupní podélné tyče, které jsou upevněny na jedné straně bednění a vstupují do speciálních drážek napínacího zařízení.

Dále dochází k postupnému zahřívání výztuže a jejímu protažení. potom se betonová směs vlévá do bednění a zůstává v tomto stavu až do dosažení stanovené konstrukční pevnosti konstrukce. Když se roztažitelná výztuž uvolní z podélného zatížení, betonová deska je stlačena, což umožňuje kompenzovat tahové síly betonu samotného pod pracovním zatížením.

Výroba silničních desek v továrně

In-line metoda vyžadovaná výrobou silničních desek v továrně by měla být dobře organizována. Za tímto účelem umístěte bednící prostory pro desky na nejvhodnější místo od betonové trubky. Forma pro desku musí být vyčištěna ze starého betonu a namazána speciální kapalinou, která snižuje přilnavost betonu na povlakování bednění.

Po dokončení vyztužení silničních desek a naličení betonu je prvek zaslán do speciální komory pro tepelné zpracování a zrychlení procesu ukládání betonu. Po vytvrzení betonu se demontuje bednění. Dále se selektivní metodou používají silniční desky, GOST a značka, které jsou potvrzeny ve speciální laboratoři.

Po stanovení všech vlastností vyráběné šarže je každý štítek označen v souladu s identifikovanými údaji v laboratoři a vzor je doručen do skladu.

Silniční desky GOST a standardy

GOST 21924.0-84 - hlavní dokument, podle kterého jsou všechny velikosti při výrobě silničních desek. Regulace dokumentu definuje řadu nejpoužívanějších silničních talířů:

Značka silniční desky nese sama o sobě informace o materiálech, které se používají při výrobě, a obecných vlastnostech konkrétního výrobku, které potřebujete vědět při výběru.

Takže silniční deska 1P 30.18-30 vydrží zatížení až 30 tun, beton M400 se používá k výrobě a samotná konstrukce má zvýšenou odolnost proti opotřebení, ale deska 2P 30.18-30 je vyrobena z betonu M300 a je méně odolná proti opotřebení, i když má pevnost v tahu při konstantním zatížení 30 tun.

V každém případě při výběru silniční desky je třeba se zaměřit na kvalitu stavby jako záruku spolehlivosti a dobré trvanlivosti budoucí vozovky.

GOST 21924.2-84 Železobetonové desky s nenapnutou výztuží pro městské komunikace. Návrh a rozměry

BETONOVÉ PLECHY
S NESPRÁVNÝMI VENTILY
PRO MĚSTSKÉ CESTY

STANDARDY PUBLIKOVACÍHO DOMU IPK

NOVÝ STANDARD

BETONOVÉ PLOCHY S NESTAVENÍM
ZAŘÍZENÍ PRO URBANOVÉ CESTY

Konstrukce a rozměry

Železobetonové desky z nestlačeného kování pro chodníky městských komunikací.
Struktura a rozměry

Datum uvedení 01/01/85

1. Tato norma platí pro železobetonové desky s nenavázanou výztuží z těžkého betonu určené pro montáž nátěrů trvalých a dočasných městských komunikací pod zatížením automobilu H-3 0 a H-1 0 a stanoví konstrukci těchto desek.

Desky se používají pro silnice v oblastech s odhadovanou venkovní teplotou (průměr nejchladnějších pěti dní v oblasti výstavby podle SNiP 2.01.01) až do mínus 40 ° C ve třídě.

Pokud se desky používají v klimatické podoblasti IVA, je třeba vzít v úvahu dodatečné požadavky SNiP 2.03.01 na konstrukce určené pro provoz v těchto podmínkách.

Je povoleno používat tyto desky pro silnice v oblastech s odhadovanou venkovní teplotou nižší než -40 ° C, s výhradou požadavků stanovených SNiP 2.03.01 pro konstrukce určené pro provoz v těchto podmínkách.

(Pozměněné vydání, změna č. 1).

2 Forma a základní parametry desek - podle GOST 21924.0.

3 Technické ukazatele desek jsou uvedeny v tabulce. 1.

4 Desky musí splňovat všechny požadavky normy GOST 21924.0 a tohoto standardu.

5 Výztužná deska musí odpovídat tomu, která je uvedena v diablově. 1 - 7.

Výztuž desek s termomechanicky zpevněnou vyztužovací ocelí třídy III - C dle GOST 10884 je podobná výztuži z vyztužené oceli třídy A - III podle GOST 5781.

Poznámka: Je povoleno použít k upevnění výztužných sítí namísto prvků K1-K10 a F1 jiných typů upevňovačů, které bez zvýšení spotřeby oceli na desce fixují výztuž podle požadavků této normy s výjimkou kovu na předním povrchu desky v rámci ochranná vrstva betonu.

6 Specifikace výztužných a montážních prvků je uvedena v tabulce. 2, odběr vzorků z výstužné oceli pro jejich výrobu na jedné desce - v tabulce. 3

5, 6. (Modifikovaná edice, změna č. 1).

7 Tvar a rozměry výztuže a montážních prvků - podle GOST 21924.3.

8 Hodnoty referenčního zatížení (bez zohlednění vlastní hmotnosti desky) pro zkoušení desek pro pevnost, praskání a odolnost jsou uvedeny v tabulce. 4

9 Šířka ovládání otevření trhliny během zkoušení desek pro odolnost proti trhlině nesmí přesáhnout 0,2 mm.

Zpevnění silničních desek

Beton používaný při výrobě silničních desek má vysokou pevnost v tlaku. To je způsobeno zejména odolností vůči takovým nákladům žuly z drceného kamene s nízkou depresí.

Při zatížení v tahu a ohybu se rychle vyztužuje nevyztužený beton, proto se v této formě používá pouze u malých dlažebních desek. Celkové výrobky ve formě desek (silniční, podlahové, stěnové) a další stavební prvky se vyrábějí výhradně za použití výztuže. Jsou nazývány železobetonem.

Ocelové vyztužení silniční desky

V souladu s platnými předpisy (GOST, SNiP) musí být každá silniční deska vyrobena zesílením s prvky válcované oceli zavařenými do jediné výztužné konstrukce.

Zesílení monolitické silniční desky může být provedeno bez napnutí nebo s předpětí axiálních tyčí. Výrobky s předpětí jsou silnější než ty, které nejsou namáhané, u silničních desek to znamená vyšší zatížení.

Technologie předpětí spočívá v upevnění výztužných tyčí ve speciálních svorech stánku, následně jejich protažením pomocí zdířek nebo ohřevem. Beton se nalije do výztuže s napnutými tyčemi a udržuje se až do určité fáze vytvrzování. Pak se uvolní zámky a deska se posílá do skladu pro "zrání".

Výztuž silnic se může provádět pouze podle schémat stanovených pro každou standardní velikost GOST 21924.2-84. Zobrazuje typické výkresy s označením typů prvků, které tvoří obrněnou strukturu.

V tabulce specifikací pro každý deska jsou čísla prvků označených indexy:

  • výztužná síťovina - C;
  • výztužná klec - K;
  • montážní smyčka - P;
  • držák - Ck;
  • držák - F;
  • samostatné jádro - ve slově.

Další tabulka definuje parametry prvků - průměr, stupeň oceli a celkovou hmotnost kovu.

Výkresy výztuže silničních desek nám tak umožňují vypočítat cenu kovu a složitost práce při výrobě ocelových konstrukcí.

Jak pevnost silnice závisí na výztuži

Označení monolitické silniční desky obsahuje informace o přípustném zatížení. To je z velké části určeno zesílením. Při porovnávání dvou podobných desek 2P30-18-30 a 2P30-18-10 je vidět, že jsou vyrobeny ze stejného typu betonu a ze stejných prvků na výkresech - mřížky (vždy 2 ks), rámy (po 2 ks), samostatné tyče a montážní závěsy.

Pouze třídy oceli a průměry tyčí sítě a jader se liší - v druhé desce jsou menší. Hmotnost prvního kovu je 46,5 kg, druhá 37,2 kg. Hlavní rozdíl v přípustném zatížení: pro první je 30 tun, pro druhý - pouze 10. Rozdíl v hmotnosti výztuže 9 kg a ve třídě oceli mění hodnotu zatížení třikrát.

Stejným způsobem se odlišují i ​​pevnostní charakteristiky desek s nenapnutou a předpjatou výztuží.

Konkurenceschopný způsob posílení silnic

Výztuž monolitické silniční desky může být vyrobena nikoliv z oceli, ale z kompozitní výztuže. To zahrnuje prvky:

  1. výztuž ze skelných vláken ASP - ze směsí pryskyřic a skelných vláken;
  2. ABP čedič-plastová výztuž - ze směsí čedičových vláken a pryskyřic;
  3. skleněná výztuha z polyetylénu zesílená sklem ASPET;
  4. výztuž z uhlíkových vláken AUP.

Výhody kompozitní výztuže:

  1. vysoká odolnost proti vlhkosti a nedostatečná koroze;
  2. síla, která není nižší než ocelové protějšky;
  3. dostupné náklady;
  4. nízká hmotnost, nízká tepelná vodivost, dielektrické vlastnosti.

Při budování odpovědných komunikací jsou vyžadovány desky, které striktně splňují normy GOST a SNiP. Abyste se vyhnuli chybám a stížnostem, měli byste je zakoupit pouze od spolehlivých a osvědčených výrobců a dodavatelů - například v Petrohradě máme velký výběr silničních desek.

Charakteristika a pokládka silničních talířů

Pro výstavbu silnic, dočasných přístupových komunikací, skladovacích ploch a chodníků jsou široce využívány silniční talíře, které jsou továrně vyráběné ploché železobetonové výrobky, které odolávají těžkým nákladům. Mohou být použity v místech projíždění nákladní silniční dopravy a speciálních zařízení, pěší dopravy, skladování materiálů apod.

Široký výběr typů železobetonových výrobků a jejich tvarů, které jsou dnes nabízeny na trhu stavebních materiálů, umožňuje rychle vyřešit velké množství úkolů souvisejících s uspořádáním chodníků, skladovacích a výrobních ploch a také s dlaždicemi zahradních cest.

Výhody a nevýhody aplikace

Hlavní výhody používání silničních desek jsou:

  • jednoduchá stylingová technologie, která zvyšuje rychlost instalace a zjednodušuje stavební práce při zachování vysoce kvalitních povlaků;
  • relativně nízké náklady na použité materiály;
  • snížení nákladů na rozvoj půdy a související práce;
  • vysoká spolehlivost, trvanlivost a mrazuvzdornost povlaku;
  • možnost recyklace materiálu po demontáži.

Hlavní nevýhodou je přítomnost švů, které neumožňují dosáhnout dokonale rovné plochy. Použití asfaltu jako vrchní vrstvy potahu nebo začlenění švů maltami pomáhá odstranit tuto nevýhodu a zlepšit kvalitu povrchu.

Letištní deska PAG.

Klasifikace

Silniční desky jsou klasifikovány podle účelu, geometrického tvaru a velikosti podle GOST 21924.0-84. Podle účelu jsou vyrobeny pro trvalé a dočasné chodníky. Jako samostatný druh výrobků jsou zvažovány letištní desky PAG se zvýšenou pevností. Typ výrobků je určen značením. Pokud je jako první číslice použito "1", znamená to, že materiál je použit jako trvalý kryt a obrázek 2 znamená dočasný.

Geometricky tvarované silniční betonové desky jsou rozděleny do:

  • obdélníkové značky P;
  • s jednou nebo dvěma kombinovanými stranami - PB, PBB;
  • PT - s plochým lichoběžníkovým povrchem;
  • PSh, PShD, PShP, DPSh, PPSh - šestiúhelníkové provedení a jejich další prvky.

Nejběžnější produkty mají obdélníkový tvar, protože jsou nejjednodušší k výrobě, stylování a užívání nejlepší poptávky. Jejich délka může být v rozmezí od 1,75 do 6,00 metrů a šířka - od 1,00 do 3,75 metrů. Podrobnější údaje jsou uvedeny v tabulkách.

  • HDPE 6 × 2 - s předpjatou výztuží, 6,0 m dlouhá a 2,0 m široká;
  • HDPE 3 × 1,5 - s předpjatou výztuží, 3,0 × 1,5 metru;
  • silniční talíř 2P 30 18 30 - pro dočasné silnice 3,0 × 1,8 m, určený pro přípustnou hmotnostní hmotnost do 30 tun;
  • 2H30.18-10 - pro dočasné cesty 3.0 × 1.8 m, určené pro přípustné zatížení do 10 tun.

Jiné druhy jsou označeny stejným způsobem, včetně informací o jejich účelu, geometrii a velikosti.

Použití materiálů pro podlahoviny na letištích při výstavbě silnic umožňuje získat extrémně odolný a trvanlivý povlak s měkkým vlnitým povrchem, který zajistí nejlepší stabilitu vozu na silnici. Pro výrobu vyztužených vyztužených značek a nejkvalitnějšího betonu.

Konstrukce železobetonových desek

Strukturálně jsou desky ploché betonové výrobky o tloušťce 140-240 mm s předpjatou nebo nestejnovou výztuží. Pro pohodlnou instalaci mohou mít kovové zpětné brzdy, které jsou skryty v těle monolitické struktury a nevyčnívají na povrch vozovky.

Hlavním stavebním materiálem pro výrobu je beton, který pokrývá výztužnou výztužnou konstrukci z nepříznivých atmosférických a mechanických vlivů. Pro výrobu betonových desek používá beton s mrazuvzdorností nejméně 150 cyklů a hustotou 2,2-2,5 t / m 3.

Při výrobě předpjatých výztužných klecí se používají ocelové výztuže A-5, AT-5 a AT-4. V případě netříděných konstrukcí se používají výztuže A-1, A-3 a A-3C, stejně jako BP-1 drát o průměru 6-8 mm.

Při skladování hotových výrobků se skladují na ploché pevné základně pomocí příčných dřevěných sloupů. Další položení silničních desek ve skladu probíhá pomocí dřevěných podložek mezi všemi řadami.

Technologie výroby

Technologie tvorby železobetonové silniční desky začíná přípravou formy. V této fázi jsou všechny stěny formy mazány speciální maziva, aby se usnadnil proces budoucího demontáže. Poté:

  • instalace dvou výztužných mřížek, jejichž správná prostorová poloha je na výztužných tyčích instalována plastová výztuha typu "kruh" nebo "hvězdička";
  • betonová směs je umístěna uvnitř formy a zhutněna vibracemi;
  • tepelné zpracování betonu s horkou párou v topné komoře po dobu 8-12 hodin;
  • dochází k demontáži hotového výrobku, kontrole kvality výroby a značení podle typu desky.

Následně je produkt odeslán do Slad, kde je uložen až do odeslání kupujícímu po dobu nejméně 92 hodin (4 dny).

Technologie na silnicích veřejného významu

Díky své všestrannosti se železobetonové silniční desky používají nejen ve velkých silničních stavbách, ale také pro chodníky a příjezdové cesty pro motorová vozidla na dvorcích soukromých budov.

Při dláždění silnic a veřejných komunikací závisí příprava nadace od cíle cesty, pokud jde o předpokládanou dobu používání. Považuje se za dostačující, že se připraví pískový zabalený polštář pro dočasné cesty, příjezdové cesty a plošiny a samotné silnice se položí bez instalace obrubníku.

Trvalé užití betonových komunikací by mělo být kladeno na vícevrstvý základ, který se skládá z:

  • drcená kamenná drenážní vrstva;
  • netkané geotextilní podlahy;
  • hustý pískový polštář.
Význam použití pískového polštáře.

Současně je nutno instalovat obložení na okrajích silnice. Po každých 10 metrů mezi kameny je nutné ponechat mezery 5-7 cm při normálním sestupu dešťové vody z vozovky.

Odvodňovací vrstva se nalije do "žlabu", které se získá odstraněním horní vrstvy půdy po celé šířce budoucí silnice do hloubky 25-30 cm.

Poté dobře zhutní štěrk a pokrytý vrstvou geotextilie, na níž je naplněný pískem tloušťku polštáře 10-15 cm. Desky silnice je položen na zhutněného písku následné zabudování montážní drážky se smyčkami zrnité cementové malty nebo betonu. Jako krajní prvky vozovka doporučuje BOP stohu nebo v kombinaci s IBP patky výčnělky sousedících s obrubníky.

Pro zlepšení kvality dlažby může být povrch plněn asfaltovým povrchem nebo pokrytý spojitou vrstvou betonového potěru.

Použití železobetonových desek v soukromé výstavbě

Použití cestných desek v uspořádání dvorního území vám umožňuje rychle a levně dělat vstupy do budovy, zahradní cesty nebo chodník. Současně pro přístupové cesty a místa projíždění automobilu obvykle používají desky o velkých rozměrech 3 až 6 metrů s přípustnou zátěží do 10 tun. Například 2P30.18-10, 2P60.1,8-10 nebo silniční deska PND 6000x2000x140. Silnější produkty v soukromé výstavbě jsou nepraktické.

Pro zajištění dlouhé životnosti cest, musí být rušné stohovací desek provádí na připravený podklad se drenážní vrstvu štěrku a mezilehlou geotektilnym potahem, který zabrání klíčení plevele dlaždice švů.

Pro chůze je výhodné a výhodné použít šestiúhelníkové, lichoběžníkovité nebo malé obdélníkové výrobky s relativně nízkou pevností, protože zatížení na takových plochách bude malé.

Jako podklad je kompaktní pískový polštář dostatečný, pod kterým se rozprostírá vrstva geotextilie. Tento materiál zabrání možnému klíčení plevelů a současně umožní dešťové vodě snadno proniknout do země. Aby bylo zaručeno zachování geometrických rozměrů dráhy, je žádoucí mít betonové obrubníky.

Je nutné vyříznout nebo vyseknout železobetonové desky na požadovanou velikost podél stávající výztuže nebo napříč ve vzdálenosti minimálně 250 mm od okraje. Všechny spoje s loopbackem je třeba vyplnit jemnozrnným betonem a spojí se s tekutou cementovou maltou.

Nové typy železobetonových desek pro dlažbu

Dnes výrobci nabízejí kusové betonové výrobky soukromým vývojářům pro dlažbu čtvercových, pravoúhlých, trojúhelníkových, kosočtvercových, polygonálních a dalších tvarů. V tomto případě může být povrch silničních desek jak barevný, tak normální šedý. Betonový povrch je hladký nebo reliéfní, aby se snížila pravděpodobnost uklouznutí na vlhkém povrchu.

Rozložení položené desky.

Pomocí nich můžete provést velmi originální design zahrady kolem bytového domu. Je povoleno používat kombinace pokládacích silničních desek s barevným štěrkem, dlaždicemi, dlaždicemi a jinými materiály. Základem pro ně by měla být dvouvrstvá štěrkovitá podložka.

Základní zásady pro správné značení trati

Označení je první etapou práce na uspořádání zpevněného krytu chodníků pro chodce. Vzhled, trvanlivost a použitelnost území závisí do značné míry na jeho správné realizaci.

Šířka chodby by měla být taková, aby se 2 lidé mohli na setkání volně rozptýlit, ale ne méně než 0,8 metru.

Pěší stezka, která vede podél průchodu pro vozidlo, by měla zajistit bezpečný pohyb osoby, když se vozidlo pohybuje.

Namontovaný tvrdý nátěr musí být položen ve vzdálenosti nejméně 1,5 metru od zahradních stromů, takže rostoucí kořeny následně nepoškodí základnu. Je nutné zajistit přítomnost svahů povrchu koleje pro odstranění dešťových a tavných vod. Je důležité vyloučit pravděpodobnost jejich přijetí na stranu obytného domu a hospodářských budov.

Výztuž silniční desky

Pracovní tažná silniční deska 1P, umístění ventilu.

Silniční desky podle GOST 21924.0-84 jsou k dispozici v následujících typech:

    Podle typu schůzky:
  • 1 - pro trvalé silnice
  • 2 - pro dočasné cesty
    Podle geometrie:
  • P - pravoúhlý
  • PB - obdélníkový s 1 kombinovanou stranou
  • PBB - obdélníkový s 2 kombinovanými stranami
  • PT - lichoběžníkový
  • PSH - Hexagon
  • PSD - šestihranná axiální úhlopříčka
  • PSHP - šestihranný axiální příčný
  • DPSH - polovina (šikmá) šestiúhelníku
  • PPSH - poloviční (příčný) šestiúhelník

Silniční desky jsou vyrobeny s horním zvlněným povrchem, ne méně než 1 mm. Výkres by měl být čistý a neměl by mít kolem jeho okrajů. Vnější část desky by neměla mít skořepiny a proudit více než 15 mm. v průměru a 10 mm. v hloubce, na straně nepracující ne více než 20 mm. Vnější hrany žeber by neměly přesáhnout 10 mm. na přední straně a 20 mm. na zadní straně. Trhliny na silnicích mohou být pouze povrchové smršťování, tepelná a technologická šířka nepřesahující 0,1 mm. a délku nejvýše 50 mm, nejvýše 5 až 1,5 m2 na povrchu desky.

Desky jsou určeny pro zatížení automobilů 10 a 30 tun, dynamický koeficient je 1,2. Modul povrchové deformace je 50 MPa (500 kg cm2) pro desky stálých cest, 25 MPa (250 kg cm2) pro dočasné cesty. Výrobky mají montážní smyčky pro uchycení upínacích kleštin nebo drážky pro přímou montáž (v deskách pro trvalé cesty). Vyztužení desek se provádí podle GOST 21924.0-84, GOST 21924.1 pro předpjatý, GOST 21924.2 pro desky s nenapnutou výztuží, také vyhovují výše uvedeným normám pro odolnost proti trhlině, pevnost, zkušební zatížení. Beton používaný ve výrobě musí splňovat normu GOST 26633 s průměrnou hustotou vyšší než 2 200 až 2 500 kg / m3.

Síla uvolnění betonu činí 70% konstrukce, při dodávání produktů v chladné sezoně až do 90%.

Jako předpínací výztuž pro silniční talíře se používají tyčové termomechanicky kalené oceli typu At-V, At-IV, třídy At-IVC a válcované za tepla AV. Pro nenosný výztuž se používá drát Bp-I a výztužná ocelová tyč At-IIIC, A-III a A-I.

Požadavky na přesnost platí pro silniční desky, jsou povoleny následující odchylky od lineárních rozměrů:

    Délka a šířka desky do 2,5 metru:
  • 6 mm. pro trvalé drahé, 10 mm. pro dočasné
    Délka a šířka desky od 2,5 metrů do 4:
  • 8 mm. pro trvalé drahé, 12 mm. pro dočasné
    Délka a šířka desky od 4 metrů:
  • 10 mm. pro trvalé drahé, 15 mm. pro dočasné
    Tloušťka desky:
  • 4 mm. pro trvalé drahé, 6 mm. pro dočasné
    Velikost montážních a spojovacích prvků:
  • 3 mm. pro trvalé drahé, 5 mm. pro dočasné

Přijímání desky se provádí podle GOST 13015.1. Testovací desky by měly být provedeny podle GOST 8829 poté, co desky dosáhly své konstrukční pevnosti. Skladování a přeprava desek by měla probíhat ve vodorovné poloze, v pilotách o výšce nejvýše 2 metry. Spodní deska ve stohu musí být položena na pevné, pečlivě vyrovnanou základnu s obložením na místech zvedání desek. Podšívka s půdním podkladem o tloušťce nejméně 100 mm, s tvrdým - nejméně 50 mm. Při skladování a přepravě v hromadách je nutné použít mezi těmito deskami tloušťky nejméně 25 mm příčné těsnění, v místech zvedacích desek svisle nad sebou. Při provádění těchto prací a při instalaci je nutné dodržovat SNiP III-4. Je zakázáno: vykládat desky; uchopte desky pro zvedání smyček během nakládání, vykládání a instalace.

Silniční talíře ve Voroněži

Při stavbě dálnice, železnice, tramvajové dráhy, přistávací dráhy letišť se používají vysoce kvalitní dopravní značky. Tento prvek přebírá hlavní náklad nákladní, osobní železniční a leteckou dopravu. Navíc díky svým jedinečným schopnostem může být materiál použit v různých konstrukčních oblastech, od traťových zařízení po venkovský dům až po vojenské výcvikové prostory.

Naše společnost představuje širokou škálu produktů. Každá fáze výroby v závodě ve Voroněži, kde se nachází "ZhBI-Ural TEC" LLC, probíhá pod přísným dohledem odborníků. Výstup je produkt, který plně vyhovuje normám stanoveným normou GOST 21924.0-84. Je mnohem jednodušší pracovat s našimi vozovkami:

  1. S pomocí produktu můžete provádět rychlou montáž silnice. Tento proces nevyžaduje přípravné práce na přípravě základů pro pokládku stavebních materiálů.
  2. Silniční betonové desky mají jasnou podobu, díky níž je instalace mnohem jednodušší. Produkt se snadno rozvíjí na povrchu země.
  3. Po položení desek se cesta stává zcela estetickým vzhledem, což nevyžaduje povinné pokrytí obložení.

Zbývá dodat, že je možné koupit dlažby vyrobené společností LLC ZhBI-Ural TEC ve Voroněži v závodě nebo objednat prostřednictvím oficiálních webových stránek. Kromě objednávky vystavte službu desky s dodávkou do místa určení, kde se provádějí stavební práce, což usnadní přepravu.

Výztuž silniční desky

Betonové desky s nenavázanou výztuží a předpjatými deskami jsou určeny pro uspořádání montážních povlaků trvalých a dočasných městských komunikací; pro silnice uspořádané na místech se složitými půdně-hydrologickými a klimatickými podmínkami, jakož i pro zařízení kombinovaných letištních drah.

Legenda:
2P30.18-10
2 - deska pro dočasné cesty (typ 2),
P - pravoúhlý,
30 - 3000 mm dlouhá (v dm),
Šířka 18 - 1750 mm (v dm zaokrouhleno na nejbližší celé číslo),
10 - pod vozem o hmotnosti 10 tun.

PDN AtV
PDN - tvrdá silniční deska,
AtV - třída předpínací výztuže.
PAG-14V

Letecká kosmická deska hladká,
Tloušťka 14 - 14 cm
V - třída předpínací výztuže.
Při označení značky desek PAG-14 s předpjatou podélnou výztuží o průměru 12 mm dodatečně dodáme číslo 1 (pomlčkou).

Silniční desky jsou široce požadované produkty pro výstavbu dočasných dlažeb, jakož i uličních a silničních zařízení, neboť jejich vysoká pevnost a absence komplexních přípravných prací pro instalaci nám umožňují budovat silnice v krátké době as minimálními náklady na práci.
Hlavní výhody silničních desek jsou:

  • • vysoká odolnost proti vlhkosti;
  • • odolnost vůči nízkým teplotám;
  • • zvýšená síla;
  • • dlouhá životnost;
  • • schopnost vytvářet desky různých konfigurací;
  • • odolnost desek před opotřebením;
  • • možnost demontáže desek a jejich instalace na jiné místo.

Výroba vozovek je jednoduchá a snadná. Za prvé, příprava speciálních forem pro talíře. Je důkladně vyčištěn ze starého a přebytečného betonu a ošetřován speciálním mazivem. Poté se provede vyztužení a položí se betonová směs, která se pak zhutní. Forma vyplněná betonem je zaslána do "tepelné komory", kde je vystavena tepelnému zpracování. Na konci se provádí stripování, kontroluje se kvalita výrobku a použije se odpovídající označení.

Je třeba poznamenat, že silniční talíř, stejně jako jakýkoli jiný důležitý konstrukční prvek, musí nutně splňovat všechny stanovené normy jakosti předepsané v GOST 1924.2-64 a TU5846-017-01300402-2008.

Silniční talíře ve Voroněži

Chcete-li koupit silniční talíře ve Voroněži za výhodných podmínek, může někdo ve společnosti LLC "Almira", který se nachází na adrese: ul. Cesta, 13.

Kromě toho je Almira LLC oficiálním prodejcem společnosti OAO Zavoda ZHBI-2, která společnosti umožňuje prodej železobetonových výrobků za ceny nepřesahující výrobní ceny.

Máte-li jakékoli dotazy, volejte společnost: 8 (473) 239-19-58.