Zákon o testování dynamických pilot

(název a umístění,

PILOTOVÁ DYNAMICKÁ ZKOUŠKA ZÁSOBNÍKU

Komise složená z:

zástupce dodavatele ________________________________________

(název smluvní organizace)

zástupce organizace projektu ________________________________________

vypracovali tento akt testování základů základny nosiče č. ________________

Pilot č. ________________ Typ hromady Pilotní materiál

Datum výroby _________ Sekce (průměr)

Délka _______________ m (bez špičky) Hmotnost t

Výrobce pasu č. ______________________________________

Typ Celková hmotnost t

Hmotnost šokové části je ______________ t. Energie pasu nárazu kgf.

Číslo pasu počtu úderů za minutu __________________________________________

Hmotnost víčka _______________ t. Těsnění v uzávěru

Až __________ metrů je hromada ucpaná pomocí podpaží (centrální nebo

strana), prováděné promývací částí o průměru mm

s tlakem vody ______________ kgf / cm 2 a spotřebou vody m 3 / min.

Když je podkopání vypnuto, hromada je dokončena na _______________________________ m.

Na posledních závazech ponoření zkušebního balíčku byly získány údaje uvedené v tabulce:

Hloubka jízdy pilotů, m

Počet zdvihů na 1 m nebo 10 cm ponornou hromadu

Výška nárazu kladiva, cm

Průměrné selhání jednoho zásahu, viz

Počet úderů odebraných od začátku pilotáže

Způsob měření pohybu hromady _______________________________________

měřič odmítnutí, pravítko atd.

Poloha piloty po jízdě:

Absolutní značky: hloubka hloubky hloubky __________________________________ m

vrchol hromady _______________________________________ m

půdní plocha na hromadě _________________________ m

spodní část hromady ________________________________________

Stav hlavy piloty po jízdě _______________________________________

Teplota vzduchu ______________________________________________________ ° С

Délka dní odpočinku

Množství ponorné hromady, cm

Průměrná chyba jednoho zásahu

Způsob, jak měřit cestovní bilanci ________________________________________

(odmítnutí, pravítko atd.)

Teplota vzduchu ______________________________________________________ ° C

Během zkoušky potápění a pilotů jsou zaznamenány následující abnormální jevy.

Dodatek: Geologický sloupec a plán ponorení do piloty

1. Zkoušky dynamického zatížení by se měly zpravidla provádět za použití stejného vybavení, které bylo použito k pohonu základních pilot.

2. Počet a počet pilířů, které mají být podrobeny dynamickým kontrolním zkouškám během výstavby, musí stanovit projektová organizace do 1% z celkového počtu piloty v tomto zařízení, avšak nejméně 5 kusů.

Zákon dynamického zatížení testovacího pilota

Přijato: GP Informavtodor

Přijali: Výzkum a vývoj a Technologický institut městské ekonomiky

Schváleno: Výzkumný ústav moskevské výstavby Řádu Lenina z Glavmosstroy v Výkonném výboru Moskevské republiky 23.05.2002

Schváleno: Rosavtodor 05/23/2002

Schváleno: Soyugygiprovodkhoz 23. května 2002

(název a umístění,

PILOTOVÁ DYNAMICKÁ ZKOUŠKA ZÁSOBNÍKU

Komise složená z:

zástupce dodavatele ________________________________________

(název smluvní organizace)

zástupce technického dozoru zákazníka _________________________________

zástupce organizace projektu ________________________________________

vypracovali tento akt testování základů základny nosiče č. ________________

Pilot č. ________________ Typ hromady Pilotní materiál

Datum výroby _________ Sekce (průměr)

Délka _______________ m (bez špičky) Hmotnost t

Výrobce pasu č. ______________________________________

Typ Celková hmotnost t

Hmotnost šokové části je ______________ t. Energie pasu nárazu kgf.

Číslo pasu počtu úderů za minutu __________________________________________

Hmotnost víčka _______________ t. Těsnění v uzávěru

Až __________ metrů je hromada ucpaná pomocí podpaží (centrální nebo

strana), prováděné promývací částí o průměru mm

s tlakem vody ______________ kgf / cm2 a spotřebou vody m3 / min.

Když je podkopání vypnuto, hromada je dokončena na _______________________________ m.

Na posledních závazech ponoření zkušebního balíčku byly získány údaje uvedené v tabulce:

Hloubka jízdy pilotů, m

Počet zdvihů na 1 m nebo 10 cm ponornou hromadu

Výška nárazu kladiva, cm

Průměrné selhání jednoho zásahu, viz

Počet úderů odebraných od začátku pilotáže

Způsob měření pohybu hromady _______________________________________

měřič odmítnutí, pravítko atd.

Poloha piloty po jízdě:

Absolutní značky: hloubka hloubky hloubky __________________________________ m

vrchol hromady _______________________________________ m

půdní plocha na hromadě _________________________ m

spodní část hromady ________________________________________

Stav hlavy piloty po jízdě _______________________________________

Teplota vzduchu ______________________________________________________ ° С

Délka dní odpočinku

Množství ponorné hromady, cm

Průměrná chyba jednoho zásahu

Způsob, jak měřit cestovní bilanci ________________________________________

(odmítnutí, pravítko atd.)

Teplota vzduchu ______________________________________________________ ° С.

Během zkoušky potápění a pilotů jsou zaznamenány následující abnormální jevy.

Dodatek: Geologický sloupec a plán ponorení do piloty

1. Zkoušky dynamického zatížení by se měly zpravidla provádět za použití stejného vybavení, které bylo použito k pohonu základních pilot.

2. Počet a počet pilířů, které mají být podrobeny dynamickým kontrolním zkouškám během výstavby, musí stanovit projektová organizace do 1% z celkového počtu piloty v tomto zařízení, avšak nejméně 5 kusů.

Proveďte dynamické zatížení testovacích pilot. Formulář N F-35

Schváleno nařízením Ministerstva dopravy Ruska ze dne 23. května 2002 N IS-478-p

Poznámky. 1. Zkoušky dynamického zatížení by se měly zpravidla provádět za použití stejného vybavení, které bylo použito k pohonu základních pilot.

2. Počet a počet piloty, které podléhají dynamickým kontrolním zkouškám v průběhu výstavby, musí stanovit projektová organizace do 1% z celkového počtu piloty v tomto zařízení, avšak nejméně 5 kusů.

3. Zkouška se provádí v souladu s normami GOST 5686-94 a "Pokyny pro metody terénního zkoušení nosnosti piloty a zemin".

Proveďte dynamické zatížení testovacích pilot. Formulář N F-35

Vzorový dokument:

Schváleno nařízením Ministerstva dopravy Ruska ze dne 23. května 2002 N IS-478-p

Poznámky. 1. Zkoušky dynamického zatížení by se měly zpravidla provádět za použití stejného vybavení, které bylo použito k pohonu základních pilot.

2. Počet a počet piloty, které podléhají dynamickým kontrolním zkouškám v průběhu výstavby, musí stanovit projektová organizace do 1% z celkového počtu piloty v tomto zařízení, avšak nejméně 5 kusů.

3. Zkouška se provádí v souladu s normami GOST 5686-94 a "Pokyny pro metody terénního zkoušení nosnosti piloty a zemin".

Jak provést dynamické testování pilot?

Dynamické zkoušky vrtaných pilířů jsou prováděny za účelem určení nosné a stlačovací schopnosti předložených železobetonových výrobků.

Technologie, s níž jsou zkoušeny vlastnosti vtahování a nosnost, je upravena samostatnými ustanoveními SNiP a GOST 5686-94.

Dynamická zkouška nosnosti

Aby bylo možné přesně stanovit schopnost vniknutí produktů, je aktivně využíván oscilografický analyzátor jízdy.

Poté se v příslušné dokumentaci zaznamenávají údaje o zatěžovacím a statickém zatížení hromady v souladu s požadavky SNiPa a GOST 5686-94. Zde jsou také uvedeny údaje o charakteristikách půdy.

Vlastnosti a účel testu

Dynamické testy pro vrtané piloty, stejně jako posouzení jejich lisovací kapacity, jsou prováděny s orientací na jakýkoliv druh půdy, ve které je zablokována.

Bez ohledu na řadu charakteristických rysů půd, do kterých budou poháněny předložené výrobky z betonových vrtů, se veškerá práce provádí s jasnou orientací na požadavky GOST a SNiP.

Dynamické a statické testování pilot, stejně jako testování půdy, se provádí při konstrukci objektů jako:

  • Podvodní základy mostů;
  • Pobřežní oblasti;
  • Ropné plošiny.

Dynamické testování piloty během

Takové hromady provádějí zkušební jízdu. V tomto případě je nakládací zařízení umístěné nad hromadami speciální hydraulické kladivo typu pádu nebo nárazu.

Pokud na staveništi neexistuje žádná taková jednotka, se kterou se provádí práce na pilotách, pak odhad předpokládá dostupnost alternativního zařízení pro řízení.

V tomto případě vám program zkoušek betonových výrobků s otryskáním umožňuje použít samolepicí trubkové kladivo.

Na základě požadavků GOST a SNiP je hmotnost tohoto kladiva pro vrtané piloty 3,2 tuny. Jeho instalace se skládá z prvků umístěných mezi piloty.

Montáž se provádí podle předpisů GOST a SNiPa, instalace se provádí pomocí jeřábu, v prostoru mezi hromadami, na místě, kde budou v budoucnu prováděny zkoušky půdy.

Dynamické testy hromád jsou prováděny podle požadavků GOST a SNiP v určitých fázích práce, odhad je předem schválen. Takže jsou prováděny testy z nudných pilotů:

  • V procesu provádění průzkumů půd;
  • Před zahájením procesu detailního návrhu základů s piloty;
  • Při provádění testovacích jízdních pilotů;
  • Při přijetí již dokončené práce.

Dynamické testování pilót

Výsledkem je testovací zpráva o dynamickém zatížení. Je třeba poznamenat, že se provádí dynamické a statické zkoušky výrobků z nudy a výzkumu půdy:

  1. K určení úrovně heterogenity půdních struktur na staveništi.
  2. Vyhodnotit a porovnat parametr nosné kapacity a zatížení vyrobených piloty.
  3. Za účelem zjištění nosných vrstev půdy a oslabených oblastí pilířového pole.
  4. Získat přesné a spolehlivé údaje o nosnosti piloty po jejich jízdě.

GOST a SNiP umožňují testování s použitím stejného vybavení jako při provádění jízdy, tato ustanovení jasně udávají požadovanou vzdálenost mezi piloty během práce.

Konečný výsledek testování nudných výrobků je prezentován ve formě získané hodnoty selhání hromád. To je hloubka, při které hromada klesá jednou ránu kladiva.

Všechna aktuální měření vrtaných pilířů se provádějí pomocí speciálního zařízení - měřiče poruchy. Při provádění měření je parametr přesnosti takového zařízení 1 mm.

Tato jednotka s příslušným laděním může přesně měřit vzdálenost mezi hromadami. Všechny fáze měření jsou prováděny v souladu s požadavky SNiP.

Hlavní výhody dynamického testování zatížení

Testovací pilotky v provozované budově před nástavbou

Dynamická zkušební metoda má několik nepochybných výhod oproti statické metodě. Při implementaci této metody je k dispozici vysoký stupeň mobility, je poměrně ekonomický a platí pro všechny typy stávajících pilířů.

Předložená metoda poskytuje skutečnou příležitost výrazně zvýšit parametr únosnosti výrobku. To vše se provádí v souladu s ustanoveními SNiP.

Takové zvýšení parametru je možné, pokud je hromada během provádění jízdy ponořena svým špičkou ve slabé vrstvě, která má větší stlačitelnost.

V jílových půdách, které se vyznačují homogenitou v suterénu budovy, se rozsah výpadků může lišit, když jsou piloty vedeny do stejné hloubky.

Spolu s krátkým intervalem ponoření může být poskytnutá data zavádějící, a proto může být vytvořeno stanovisko z různých hodnot únosnosti výrobků.

V tomto případě se doporučuje pečlivě ověřit získané výsledky s výsledky získanými při provádění statických průzkumů. Proces odhalí jednu společnou hodnotu úrovně odolnosti prezentovaných betonových výrobků.

Technologie dynamického testování

Ve většině případů se dynamické testování spustí třikrát. Poprvé jsou všechny akce prováděny na stávajících produktech, které jsou vybrány pro práci a konstrukci. To se děje před zahájením akce s nadací projektu pilot.

Test dynamického zatížení

V tomto procesu je určen ukazatel úrovně heterogenity půdních ložisek v místě, kde bude provedena výstavba.

Další etapou, po níž se provádí přímo v době jízdy. Tento proces hodnotí vlastnosti ložisek výrobku a zkoumá vlastnosti nosných vrstev a oslabených ploch.

Po dokončení práce je závěrečná fáze testování. Poskytuje nejspolehlivější údaje o nosnosti poté, co strávil nějaký čas v zemi.

Při jízdě v procesu sledování aktuálních změn v poruchách je možné identifikovat takové nosné vrstvy půdy.

Umožňuje také srovnávací posouzení parametrů únosnosti již ucpaných výrobků, aby bylo možné identifikovat případné oslabené oblasti.

U vrstev typu jílu se provádí zkušební jízda s kladivem, které provádí krátkou sérii úderů. To vám umožní udržet neporušenou strukturu půdy.

Všechny současné dynamické testy jsou prováděny za pomoci zařízení a vybavení, které byly zapojeny do výkonu hlavního spektra práce.

Po dokončení bude k dispozici hodnota poruchy. To se rovná stupni ponoření produktu do země poté, co na něj udeřil jeden kladivo.

Testování pilot s dynamickým (šokovým) zatížením podle metody ELDI

Přesnost získaných údajů přímo koreluje s výškou kladiva a specifickou hmotností jeho nárazové části.

To také zahrnuje parametry hmotnosti hromady a jejího víčka. Zvláštní pozornost je věnována míře přesnosti měření provedené během elastických pohybů výrobku v zemi po úderu.

Testování půdy

Při stavbě budovy a následném uvedení do provozu jsou pískové a jílovité půdy zhutněny v důsledku statického zatížení, které je ovlivňuje.

Testování půdy má velmi závažný dopad na celý proces výstavby budov. To je dáno skutečností, že vlastnosti pevnosti a stability celé konstrukce ve výstavbě přímo závisí na parametrech únosnosti půdy.

Tento postup se provádí za účelem podrobného studování fyzikálně-mechanických vlastností půd, určení vlastností jejich geologické struktury a určení podmínek, které ovlivňují rovnováhu celé půdní hmoty v dané oblasti. Ve většině případů existují dvě povinné fáze tohoto typu testu.

Test síly piloty

Laboratoř umožňuje stanovit požadované parametry fyzikálně-mechanických vlastností půdy a pole určuje úroveň odolnosti půdy při přírodních podmínkách.

Vykonaná práce napomáhá optimálnímu rozvrhu práce a předpovídá stupeň stability budoucí budovy.

Kromě toho přispívá k výběru nejúčinnějšího způsobu, jak posílit nadaci. Tyto postupy jsou také prováděny s cílem zabránit kolapsu stavěných budov.

Testy mohou být prováděny nejen na otevřených staveništích, ale i ve studiu nadace je již připraven. Pokud se stavba provádí na staré nadaci, pak je země nezbytně podrobena postupu povinného studia.

Statický pilot test

Při výběru zařízení, které je nezbytné pro správné testy tohoto druhu, se orientuje na charakteristiky metody, kterou se bude provádět ponor. Nyní aktivně využívá takové metody jako:

  • Provedení pokládky potřebné nákladu na plošině instalované na pilotách;
  • Použití napínací spojky nebo navijáku;
  • Použití hydraulického zdviháku a využití jeho úsilí;
  • Použití vlastního podílu IED.

Zkoušky piloty se statickým zatížením podle GOST 5686-94

Statická zkouška pilířů začíná tím, že je uvedeno množství již existujících výrobků a místa, kde bude prováděno jejich další jízda.

Poté jsou testované betonové konstrukce ponořeny. Všechny současné zkušební práce se provádějí za účasti těch struktur, které leží v oblastech s nejhoršími půdními podmínkami.

Všechny testovací práce začínají tím, že čeká doba "odpočinku" hromady. Tyto struktury, jejichž ponoření bude provedeno jinými metodami, nebude varovat dříve než den před zahájením procesu.

Všechny práce začínají až poté, co produkt z betonu zmrzne na 80% své síly. Veškerá práce se provádí rovnoměrně, aniž by došlo k nárazu a pozorování stupně zatížení konstrukce. Postup je předem nastaven a zobrazen v testovacím programu.

Při provádění prohlubování dolních konců konstrukce v půdách detritického typu je umožněno dosáhnout tří stupňů (zatížení), které tvoří celkem 1/5 všech zatížení.

První zkušební pilotka by měla mít vysokou pevnost, díky které lze získat všechny nezbytné vlastnosti. Pokud je to nutné, vlasy jsou vystaveny zesílení připojením externího klipu.

Proveďte dynamické zatížení testovacích pilot. Formulář N F-35

Poznámky. 1. Zkoušky dynamického zatížení by se měly zpravidla provádět za použití stejného vybavení, které bylo použito k pohonu základních pilot.

2. Počet a počet piloty, které podléhají dynamickým kontrolním zkouškám v průběhu výstavby, musí stanovit projektová organizace do 1% z celkového počtu piloty v tomto zařízení, avšak nejméně 5 kusů.

3. Zkouška se provádí v souladu s normami GOST 5686-94 a "Pokyny pro metody terénního zkoušení nosnosti piloty a zemin".

Dynamické testování pilót

Dynamické testování pilót

Druhy zkušebních pilot

Při výrobě hromádky v zařízení se provádějí terénní testy pilotů:

Zkoušky poskytují potřebné informace o nosnosti piloty. Vyrábějí se v souladu s požadavky GOST 5686-69 "Piloty a piloty. Metody zkoušení v terénu.

Také doporučujeme, abyste si přečetli informace, které jsou nezbytné pro statické testy pilot.

Dynamické testování pilót

Dynamické testy pilot se provádějí v následujících případech:

  • Před navržením pilotního základu (testování piloty) se provádí dynamické testování, které zkoumá stupeň heterogenity půd na místě a nosnost testovacích a pilotních pilotů pro jejich srovnání a vyhodnocení.
  • Během jízdy hlavních pracovních pilot - rozlišovat ložiska a slabé části v místě, kde je vybaven pilotní pole, a získat údaje o relativní únosnosti pilot.
  • Po dokončení práce při jejich přijetí za účelem získání konečných a spolehlivějších informací o nosnosti ponořených pilířů po "odpočinku" (zvláště důležité pro hliněné půdy).

Naše společnost striktně dodrží požadavky GOST a SNiP na dynamické testování hromad, které jsou prováděny v souladu s vyvíjeným programem.

Související články:

Pilotní testovací program

Podle současných požadavků GOST se dynamické testování piloty provádí v souladu s programem určeným pro písčité půdy (vyjma silně a jemně písčitých vodou nasycených půd) po dobu nejméně tří dnů a pro hlíny a nepodobné půdy po dobu nejméně 6 dnů.

V některých případech, v závislosti na charakteristikách půdy na staveništi, mohou být tato období změněna, a to jak na menší, tak na větší straně s konečným rozsahem od 1 do 20 dnů.

Testovací program zahrnuje:

  • měření poruch při ponoření (při ořezávání - s přesností 1 mm);
  • přesné počítání stávek během celého ponoru;
  • Počet kladiva:
  • při potápění poslední metr hromady - počítá se na každých 10 cm.
  • kontrola stanovení velikosti poruchy po "odpočinku" hromady při dokončení práce.
  • vypracování aktu dynamického testování pilot.

Během dynamické zkoušky piloty se tabulka vyplní do příslušného protokolu.

příklad fóra a výpočetní data

Výsledky testů jsou zpracovány a prezentovány jako souhrnné údaje, které ukazují, jak se míra selhání změnila během testů a odrážela vztah mezi počtem úderů kladiv a hloubkou piloty.

Doporučujeme článek na téma - jaký je výpadek hromady

Na konci testu sestavujeme test testování hromady s dynamickým zatížením.

Náklady na dynamické zkušební piloty

Při výrobě dynamického testování pilotů se odhaduje, že všechny druhy provedené práce a jejich náklady se podrobně odrážejí, včetně příchodu zařízení na zkušební místo a nákladů na pohonné hmoty a odpisy.

Cena dynamického testu pilotů - od 8000 p.

§ 7 ZAŘÍZENÍ KONSTRUKOVANÉ ZPŮSOBEM "STĚNA VE ZEMĚ" OBECNÁ USTANOVENÍ

ACT DYNAMIC TEST PILET ACT

Datum sestavení aktu _____________________________________________________

Název a umístění stavby ______________________________

Název stavební firmy ____________________________________

1. Podmínky potápění

/ Dřevěný, železobeton (nevyžaduje se) /

Číslo pilulky ________________________ Výroba _____________________ 198___ g

průřez (průměr) _________________ cm, délka _______________________ m,

hmotnost __________________________ kg, bylo odesláno ____________ 198___

Je veden v geologickém vrtu.

(díra) № _________________ v místě se souřadnicemi ________________________

kladivo (vibrační pilota) s hmotností nárazové části ______________________________ t,

výška zdvihu (zdvih) ________________________________________ cm,

frekvence zdvihu (u dvojitého kladiva) __________________________ min

s tlakem par (vzduch) ve válci _________________________________ MPa

Materiál a tloušťka těsnění v krytu ________________________________

_______________________ s obuví nebo bez boty _______________________

Vlastnosti ponoření (podkopávání, vůdce atd.) ______________________________

Hromada je ponořena _____ m od dna jámy až k značce

Konečná selhání hromady a pružný pohyb půdy a hromady (měřeno podle schématu poruchy).

Selhání piloty a elastických pohybů půdy a piloty během jízdy (v cm)

Elastický pohyb půdy a pilot

Kontrolní přírůstek byl proveden na 198,20, tj.

po ________ (hodinách) po jízdě.

Dobivka byla vyrobena kladivovým typem _______________________________________,

hmotnost ______________ t s výškou pádu ______________________________ cm

s hlavou __________________________________________________________

(popis uzávěru, zátky a těsnění)

Selhání a elastické pohyby půdy a hromád ze tří úderů během řízeného ořezávání (měřeno diagramem poruch).

Selhání hromady a pružné přemístění půdy a hromady během dokončení kontroly (v cm).

Elastický pohyb půdy a pilot

Během jízdy a dokončení hromady došlo k následujícím jevům:

(popis jevů, testy)

Pilířový protokol.

Schéma poruch a pružných pohybů půdy a pilířů zaznamenaných během jízdy a dokončení.

PŘÍLOHA 50

PŘÍKLADY URČENÍ LOŽNOSTI LOŽNICE ŠTÍTKŮ A NÁPRAVNÍCH OCE, PŘEDKLÁDANÝCH VIBROBLIMÁRMI

Příklad 1. Pilot s železobetonem s průřezem 30 × 30 cm, délka 8,4 m, ponořený na poslední zástavu VP-1 vibrátorem (C-1003) rychlostí 2,3 cm / min a amplitudou 1 cm dosáhl hloubky 7,3 V tomto případě byla síla proudu 125, napětí 380 V. Určete dosaženou únosnost této hromady, jestliže žáruvzdorná hlína s konzistencí I leží až do hloubky 4 ml = 0,4 a další středně zrnitý vlhký písek. Jmenovitý výkon vibračního pilotáže je 60 kW, hmotnost s hlavicí je 50 kN, n = 420 ot./min.

1. Určete spotřebu energie ze sítě NnNn = 0,00173 × IV cos φ = 0,00173 · 125 · 380 · 0,7 = 57,5 ​​kW.

2. Určete výkon Nvp, spotřebované pohybem vibračního systému

3. Koeficient Kb definované jako vážený průměr obou vrstev půdy na str. 8.23.

Pro jámu Kb1 = 3.9.

Pro písek Kb2 = 4.9.

Chcete-lib = (3,9; 4 + 4,9; 3,3) / 7,3 = 4,35.

4. Koeficient Mb v souladu s odstavcem 38 a tabulkou. 55 podle vzorce

5. Koeficient Mn zjišťujeme vzorec podle odstavce 8.38 a tabulky. 56.

6. Hmotnost vibračního systému Qv vypočítané podle vzorce

7. Podle vzorce (25) zjistíme dosaženou únosnost piloty

Příklad 2. Pilotní skořepina z železobetonu o průměru 1,6 m byla ponořena do homogenního středně zrnitého písku nasyceného vodou na poslední pěšce rychlostí 3 cm / min za použití vibračního pilota VPM-170 v prvním rychlostním stupni. Síťové napětí bylo 370 V, proud 480 A, amplituda kmitání 0,4 cm. Výpočet únosnosti piloty Fstr = 5600 kN, hmotnost vibračního systému je 60000 kg. Mohu zastavit pilotovou hromadu?

Chcete-li odpovědět na tuto otázku, můžete přímo zjistit dosaženou únosnost piloty podle vzorce (25) a porovnat ji s vypočítanou.

Můžete jít opačnou cestou porovnáním amplitudy s vypočítanou hodnotou pomocí vzorce (27):

1. Vodný nasycený střední písek podle nároku 8,

2. Mb = 1 (viz tabulka 59 a s. 8.38).

3. Napájení Nvp určen vzorec

Nn = 0,00173 · 480 · 370 · 0,7 = 215 kW;

Nx pro VP-170 s jmenovitým výkonem Nn = 200 kW

Nvp = 215 ± 0,9 - 50 = 143,5 kW.

4. Koeficient Ml, podle tabulky. 56 je 1,2.

5. Podle ADJ. 39 při první rychlosti VPM = 170 nv = 475 ot / min

6. Odhadovaná amplituda Astr v tomto případě se rovná

Astr = 1500 · 6,37 · 1 · 143,5 / (1,4 · 5600 - 3,8 · 1,2 · 588) 475 = 0,56 cm.

Vzhledem k tomu, že skutečná amplituda je o 0,4 cm menší než vypočtená, ponoření může být zastaveno, protože nosnost pláště je již vyšší než vypočtená.

PŘÍLOHA 51

TYPOVÉ ROZMĚRY STŘÍBRNÝCH ŠTÍTKŮ PRO OBYTOVÁNÍ OBDOBÍ A PRŮMYSLOVÉ KONSTRUKCE

Metody pro výrobu vrtaných pil

Instalace rotačního vrtání v stabilních půdách bez upevnění stěn vrtů

Stroje SO-2, SO-1200, UGBH-150, NBO-1

Instalace rotačního vrtání v nestabilních půdách s upevněním stěn vrtů s blátem

Instalace rotačního a nárazového kabelového vrtání v nestabilních půdách s upevněním stěn potrubí vrtu v zemi

Stroje URB-ZAM, UKS

Instalace zařízení SP-45 a obráběcích strojů zahraničních firem s obnovitelnou skladovou zásobou

SP-45 instalace a obráběcí stroje zahraničních firem

Rotační vrtačky bez upevnění stěn vrtů pro lehce zatěžované zemědělské a jiné budovy v suchých a stabilních půdách

Šachty pro chodidla do 4 m

Poznámky: 1. V označení typů dopisů znamenají písmena: BC - nudná hromada; С - vyrobené ve stabilních jílovitých půdách (suché); Ing - vyrobené v nestabilních půdách (vodou nasycené stěnami studny pevné blátem); In0 - vyrobené v nestabilních půdách (vodou nasycené připevněním stěn trubek studny vlevo do půdy); A - vyráběné stroji zahraničních firem s inventárními trubkami; Sm - vyrobené ve stabilních jílovitých půdách (suché) pro lehce zatížené budovy a konstrukce. Například: pilota BSVg-600 / 1600-12 - vrtačka s průměrem 600 mm šířkou 1600 mm, délka 12 m, vyráběná v nestabilních půdách s bočními stěnami upevněnými blátem.

2. Stabilní jílovité půdy zahrnují půdy, v nichž stěny jamek nevyžadují fixaci (jílové půdy jsou pevné, polotuhé, žáruvzdorné s indexem konzistence I = 0,3) a půdní podloží. Nestabilní půdy zahrnují půdy, ve kterých jsou stěny jamek fixovány při vrtání (jílovité půdy z měkkého plastu, tekutiny z plastu, tekoucí konzistence, písek).

3. Tabulka zobrazuje nejběžnější délky vlasů.

4. Průměr průměrů bilancí BSI se odebírá v souladu se zařízením dostupným v SSSR.

Testovací piloty - dynamické a statické metody

Dlouho před zahájením výstavby kapitálové struktury se provádí celá řada opatření, která zajistí správný výběr a další výpočty konstrukčních prvků, zejména základů. Testování piloty se provádí ve stadiu inženýrských průzkumů a kontrolních kontrol během stavby. V průběhu práce se určuje únosnost a možné deformace, po kterých se data porovnávají s vypočtenými ukazateli uvedenými v projektové dokumentaci. Pokud je to nutné, upraví se typ a rozměry pilotů a technologie jejich pronikání.

Obecná ustanovení

Je třeba poznamenat, že tato státní norma nezahrnuje půdní horniny:

  • hrubá, jejichž složení obsahuje více než 40% objemových inkluzí;
  • otokem nebo fyziologickým roztokem, v případě požadavku na namáčení pro testování.

Zvažovaná GOST nemá nic společného se studiemi prováděnými za účelem určení vytrvalosti piloty v případě seizmického nebo atypického dynamického zatížení, které se objevují během provozu objektu.

Půdní test se provádí piloty:

  • plné měřítko, které se neliší od obvyklé velikosti, materiálu a konstrukce;
  • odkaz, tvořící kompozitní plášť kovu d = 114 mm, pohřben způsobem řízení;
  • sondy - ve formě kovových pilířů d = 127 mm s špičkami a třecími spojkami.

Odpovídající SNiP a GOST umožňují dynamické a statické varianty testování půd na hromadách. V průběhu testování je určena heterogenita řízení pilotů, stejně jako závislost jejich pohybu na časových činitech a zatíženích. Místa a počet zkušebních míst je určen podle projektu, přičemž se berou v úvahu nejcharakterističtější místa zastavěné oblasti.

Předpokladem pro provádění testovacích prací je speciálně navržený program testu v terénu.

Vlastnosti dynamických testů

Pod dynamickým zatížením rozumíte vliv rázu nebo vibrací na pilotní hromadu. Tato metoda je levnější a jednodušší než statická verze testu, ale není vhodná pro šrouby a vrtané piloty.

Je třeba poznamenat, že dynamické zkoušky pilot se provádí po jeho pohřbu a „zbytek“, jehož trvání je závislá na půdních podmínkách a přiděleného programu polních pokusů. Při jízdě se podle SNiP použije zařízení, které má být použito v hlavních pracích. Studie určují ukazatele:

  • nosnost - při selhání, měřeno v průměru, s přihlédnutím k hodnotám ponoření piloty po jednom zdvihu nebo minutovém kmitání;
  • rovnoměrnost vrstev půdy - odolnost vůči pronikání;
  • možnosti ponoření v konstrukční hloubce.

Výsledky jsou zaznamenány ve zkušebním protokolu piloty s dynamickým zatížením a vypracován je odhad nákladů na práci.

Statické testovací funkce

Zkouška se provádí tlakovým nebo tažným zatížením, stejně jako vodorovnými silami. Jak je uvedeno v SNP, může být testován kupy provádí pouze po „zbytku“ a vrtaných nebo vstřikování - ne dříve pořízení betonu 80 procent síly.

V případě testování konstrukce pilířů s tlakovými silami se dopad na ni provádí rovnoměrně a nezkresleně, avšak v krocích. Tato podmínka platí jak pro vykládku nakládky, tak i pro vykládku pilou. Všechny výsledky jsou zaznamenány do příslušného časopisu.

U kontrolních zkoušek poháněných a vrtaných pilot použít zásadu vlnové teorie dopadu, zahrnující aplikaci silného tlaku ostrý přívěsný kladivo ve svislém směru osy, a tím určení odporu půdy a modelování srážení základové stonku.

Statické zkoušky zatížení se neprovádějí u betonových, šroubových, vrtaných, kompozitních a dolních pilířů. Horizontální úsilí činí nejméně dva body, které stanoví možné odchylky pilového pólu. Zatížení v tomto případě nebere z tabulek SNIP, a na technické údaje vypočtené indexy.

Co je zahrnuto v programu testování v terénu

Na základě určitého seznamu dokumentace, různých charakteristik a požadavků je vypracován program pro testování půd s piloty. GOST uvádí, že ve stadiu inženýrských průzkumů by mělo být zváženo:

  • výsledky podobných studií, které byly dříve provedeny v blízkých budovách;
  • prognóza možných změn hydrogeologických podmínek;
  • konstrukční prvky promítaného objektu;
  • návrhové zatížení na základové konstrukci;
  • návrhové značky spodní části grilu a úroveň plánování území;
  • předpokládaný pohyb základových konstrukcí s přihlédnutím k provozním podmínkám.

Program kontrolních zkoušek půd hromadami je sestaven na základě programů přijatých v projektové dokumentaci:

  • typy a rozměry pilotů;
  • návrhy ponoření;
  • odhadované síly a zatížení;
  • pozemní podmínky lokality.

Počet regulovaných bodů programu GOST zahrnuje:

  • počet konstrukcí, které mají být testovány;
  • zkušební body v plánu;
  • maximální zatížení, minimální posunutí a deformace;
  • metody a hloubka ponoření, včetně selhání návrhu;
  • doba "odpočinku" nebo síla pro piloty;
  • schémata zkušebních zařízení, směr a charakter zatížení.

Jedna z aplikací GOST označuje požadovaný počet studovaných bodů. Metody dynamického testování - až 1% všech pilot, ale více než šest kusů. Když stlačíte statické síly - až o 0,5%, ale více než dvě jednotky a při tažení - více než 2% nebo tři piloty. Podobné požadavky předložené a SNiP.

Program zkoušek půdy s hromadami by měl zahrnovat studie proveditelnosti (studie proveditelnosti), která potvrzuje nebo vyvrací význam výzkumu.

Odhadněte

Na základě hlavního seznamu prací je proveden odhad, který obsahuje podrobný seznam činností prováděných s výpočtem jejich nákladů. Obsahuje:

  • tarify za přepravu zařízení;
  • náklady na strojní posuny po dobu trvání práce;
  • cenové nabídky pro nucené prostoje během instalace a demontáže mechanismů;
  • zaplacení zkušebních pilot;
  • přírůstkové náklady včetně nákladů na pohonné hmoty a odpisů.

Podle údajů specializovaných společností, náklady na dynamický test, potvrzený laboratorním závěrem, může být nejméně 8 tisíc rublů. pro jednu hromadu a statické - více než 40 tisíc.

Provedení statických testů pilot a výsledků

Než začnete stavět dům, určuje se nejvýhodnější typ nadace. Rozhodnutí je založeno na mnoha faktorech - blízkost podzemních vod k povrchu, hloubka zamrznutí a únosnost půdy. V případě, kdy se tyto parametry půdy považují za neuspokojivé a zařízení vysoce kvalitní monolitické základny je nemožné, jediným možným řešením je použití základové piloty. Současně je nutné provést statické testy pilotů, aby se ve stavebnictví používaly pouze vysoce odolné a vysoce kvalitní výrobky, které budou po mnoho desetiletí sloužit domu jako spolehlivý základ.

Navzdory poměrně vysokým nákladům na statické testy by neměly být zanedbávány. Takováto předběžná kontrola umožní identifikovat případná porušení technologického procesu, která byla spáchána během výroby, a vyloučit nekvalitní výrobky ze stavebního procesu. Navíc to umožní konstrukci zohlednit přesně definované procento smršťování, protože statické zkoušky jsou zcela totožné s zatížením, na které budou instalované podpěry vystaveny po dokončení stavby.

Ověření jako způsob, jak získat spolehlivý základ pro jakoukoli budovu

Spolu s takovými pracemi, jako je příprava kompetentního projektu nadace, je důležitým a povinným bodem testování hromád se statickou zátěží. Způsoby provedení těchto prací jsou přísně regulovány příslušnými SNiPs. Kontrola vlasů může být provedena v libovolném stádiu bez ohledu na preferovanou metodu:

  • fáze návrhu - zde jsou určeny parametry podpory, jako je délka a průměr, a je třeba vzít v úvahu vlastnosti půdy;
  • fázi přijetí hotových výrobků, kde je určena skutečná únosnost podpěr.

Přímé testování se zahajuje až po určitém "odpočinku" hotového výrobku a konkrétní doba závisí na vlastnostech půdy (jinak to nemusí být pravda):

  • hustý písek a hrubá štěrková půda - 1 den;
  • písečná půda střední frakce - 3 dny;
  • smíšená (nepodobná) půda a hlína - 6 dní;
  • pískové základny s vysokou úrovní podzemní vody - nejméně 10 dní.

Statická zkouška - spolehlivost a spolehlivost výsledků

Navzdory skutečnosti, že testovací piloty se statickým zatížením jsou dražší než dynamické testování, je to metoda, která vám umožňuje dosáhnout nejpřesnějších výsledků, protože zcela "kopíruje" skutečné zatížení na základ, které bude poskytovat budova. Při procesu testování, který je přísně regulován střižením, je opěrka vystavena spíše závažnému a postupně se zvyšujícímu zatížení špičky, tahání a zatížení v horizontální rovině - to vše umožňuje plně testovat každý vzorek.

Statické zkoušky vrtaných pilířů se zpravidla provádějí na ploše půdy, kde jsou zaznamenány nejnepříznivější podmínky a počet testovaných podpěr je určen manažerem nebo vývojářem. Z velké části se považuje za dostatečné 2-3% z celkové částky, která bude použita na místě. V případě, že se stavba provádí výhradně samostatně, bez zapojení dodavatelů, můžete použít jakýkoliv prostředek k vytváření břemen. Například nakládání podpěr s železobetonovými deskami pomocí jeřábu postupně zvyšuje jejich počet - tato metoda je docela účinná a není v rozporu s hosty.

Příprava na testování pilot

Testování vrtaných pilířů začíná jejich vizuální prohlídkou pro štěpení v hlavě, trhliny s popisem větší než 2 mm (jak podélné, tak příčné) - to by nemělo být ve vysoce kvalitních výrobcích. V takovém případě, pokud je podpora vybraná pro testování zničena hlavou, je dovoleno ji vyseknout a potom opatrně zarovnat její koncovou část. Před zahájením prohlídky je pilotní hromada připravena podle preferovaného způsobu uspořádání zatížení, například je vystavena výztuži.

Současně se připravuje referenční hromada, která se před jízdou do země pečlivě zkontroluje o rovnosti a stupni opotřebení svých dokovacích stanic. K tomu se setká v sekci o délce 6 metrů. Současně by odchylka od přímky neměla být větší než 10 mm po celé své délce v jakékoliv zkoušené rovině. V případě, že se stavba začíná v zimě, kdy je půda zmrzlána do maximální hloubky, statické testování hromád musí být spuštěno poté, co bylo rozmrazeno v plné hloubce, a v okruhu od podpěrného místa. Udržování půdy v rozmrazeném stavu je mimořádně důležité po celou zkušební dobu.

Celý testovací proces by měl být prováděn v přísném souladu s předem vyvinutým programem, který bere v úvahu všechny vlastnosti provedené práce:

  • typ, velikost, tvar a návrh zkušebních pilot;
  • charakteristiky pilotních zařízení a jejich ponoření do půdy;
  • očekávané zatížení na nainstalovaných podpěrách;
  • podmínky půdy na místě inspekce, které jsou určeny inženýrskogeologickým průzkumem.

Před zahájením testování by měl být vypracován odhad, ve kterém budou zohledněny všechny náklady na nájem potřebného vybavení a měl by být definován jeho úplný seznam. Kromě toho není špatné předem vypočítat dodatečné náklady, například dopravu, dodávku neplánovaných materiálů nebo speciálních nástrojů.

Namáčení půdy - předpoklad testu hromady

Zabraňuje provádění statických testů a takový povinný postup, jako je saturace půdy vlhkostí. Za tímto účelem je nutné instalovat speciální příkopy, které jsou vykopány po obvodu, ve vzdálenosti jednoho metru od jejich bočních ploch. Optimální šířka takového výkopu je 0,5 metru a hloubka 1-1,5 metru.

V takovém případě, jestliže délka zkušebního vzorku přesahuje 6 metrů, pro lepší a rychlejší namáčení má smysl vrtávat vrty umístěné podél obvodu v množství 3 kusy. Jejich optimální průměr je 20 cm. Během celé doby testování podpěr v příkopovém nebo kanalizačním vrtu je nutné udržovat konstantní hladinu vody. Mělo by být připraveno, aby množství vody, které bude spotřebováno během inspekce, bude velmi významné.

Pro kvalitní namáčení budete muset strávit nejméně 20 m3 na metr. Doba potřebná k tomu, aby byla půda v testovací oblasti nasycena vlhkostí, by měla být přesně zachována. Není zpravidla menší než 24 hodin na metr hloubky, ale může se lišit od specifických vlastností půdy. Konečně můžete určit připravenost půdy vrtáním a kontrolou půdy v okruhu 1 metr od podpěry.

Obvyklé způsoby vytváření zatížení na testovacích pilotách

Všechny statické půdní testy s piloty se provádějí několika nejčastějšími a nejpříhodnějšími způsoby:

  1. Po nasunutí podpěry do země je na ní instalována speciální plošina, na které je umístěno požadované zatížení.
  2. Zkontrolujte pomocí různých navijáků a napínacích spojů.
  3. Zkoušky s hydraulickými zdviháky.
  4. Testování pouze s vlastní podporou.

Bez ohledu na to, jak se používá zkušební technologie, jsou na nosičích upevněny speciální měřicí přístroje s měřítkem 0,01 mm. Než začnete načítat hromadu, všechna ovládací a měřicí zařízení, která jsou na něm nainstalována, jsou resetována na nulu. Jako kritérium podmíněné stabilizace se odebírá rychlost srážek zkoušeného nosiče, jejichž výsledky nepřekračují meze 0,1 mm pro kontinuální pozorování po dobu jedné hodiny (méně než dvě).

Hodnota omezovacího odporu je pevně stanovena v okamžiku, kdy se opěrný zápach zastaví při maximálním zatížení. Po dosažení kritického zatížení se provede test testování hromady se statickým zatížením a začne se proces jeho vykládání. Tento proces by měl být prováděn postupně a pro každý přístup se provádí vykládání s dvojitým odstraněním hmotnosti v porovnání s procesem nakládání.