Zákon o dynamickém testování pilotního plnění

(název a umístění,

PILOTOVÁ DYNAMICKÁ ZKOUŠKA ZÁSOBNÍKU

Komise složená z:

zástupce dodavatele ________________________________________

(název smluvní organizace)

zástupce organizace projektu ________________________________________

vypracovali tento test testování základů základů stožáru č.

Pilot č. ________________ Typ hromady Pilotní materiál

Datum výroby _________ Sekce (průměr)

Délka _______________ m (bez špičky) Hmotnost t

Výrobce pasu č. ______________________________________

Typ Celková hmotnost t

Hmotnost šokové části je ______________ t. Energie pasu nárazu kgf.

Číslo pasu počtu úderů za minutu __________________________________________

Hmotnost víčka _______________ t. Těsnění v uzávěru

Až __________ metrů je hromada ucpaná pomocí podpaží (centrální nebo

strana), prováděné promývací částí o průměru mm

s tlakem vody ______________ kgf / cm 2 a spotřebou vody m 3 / min.

Když je podkopání vypnuto, hromada je dokončena na _______________________________ m.

Na posledních závazech ponoření zkušebního balíčku byly získány údaje uvedené v tabulce:

Hloubka jízdy pilotů, m

Počet zdvihů na 1 m nebo 10 cm ponornou hromadu

Výška nárazu kladiva, cm

Průměrné selhání jednoho zásahu, viz

Počet úderů odebraných od začátku pilotáže

Způsob měření pohybu hromady _______________________________________

měřič odmítnutí, pravítko atd.

Poloha piloty po jízdě:

Absolutní značky: hloubka hloubky hloubky __________________________________ m

vrchol hromady _______________________________________ m

půdní plocha na hromadě _________________________ m

spodní část hromady ________________________________________

Stav hlavy piloty po jízdě _______________________________________

Teplota vzduchu ______________________________________________________ ° С

Délka dní odpočinku

Množství ponorné hromady, cm

Průměrná chyba jednoho zásahu

Způsob, jak měřit cestovní bilanci ________________________________________

(odmítnutí, pravítko atd.)

Teplota vzduchu ______________________________________________________ ° C

Během zkoušky potápění a pilotů jsou zaznamenány následující abnormální jevy.

Dodatek: Geologický sloupec a plán ponorení do piloty

1. Zkoušky dynamického zatížení by se měly zpravidla provádět za použití stejného vybavení, které bylo použito k pohonu základních pilot.

2. Počet a počet pilířů, které mají být podrobeny dynamickým kontrolním zkouškám během výstavby, musí stanovit projektová organizace do 1% z celkového počtu piloty v tomto zařízení, avšak nejméně 5 kusů.

Proveďte dynamické zatížení testovacích pilot. Formulář N F-35

Schváleno nařízením Ministerstva dopravy Ruska ze dne 23. května 2002 N IS-478-p

Poznámky. 1. Zkoušky dynamického zatížení by se měly zpravidla provádět za použití stejného vybavení, které bylo použito k pohonu základních pilot.

2. Počet a počet piloty, které podléhají dynamickým kontrolním zkouškám v průběhu výstavby, musí stanovit projektová organizace do 1% z celkového počtu piloty v tomto zařízení, avšak nejméně 5 kusů.

3. Zkouška se provádí v souladu s normami GOST 5686-94 a "Pokyny pro metody terénního zkoušení nosnosti piloty a zemin".

Zákon dynamického zatížení testovacího pilota

Přijato: GP Informavtodor

Přijali: Výzkum a vývoj a Technologický institut městské ekonomiky

Schváleno: Výzkumný ústav moskevské výstavby Řádu Lenina z Glavmosstroy v Výkonném výboru Moskevské republiky 23.05.2002

Schváleno: Rosavtodor 05/23/2002

Schváleno: Soyugygiprovodkhoz 23. května 2002

(název a umístění,

PILOTOVÁ DYNAMICKÁ ZKOUŠKA ZÁSOBNÍKU

Komise složená z:

zástupce dodavatele ________________________________________

(název smluvní organizace)

zástupce technického dozoru zákazníka _________________________________

zástupce organizace projektu ________________________________________

vypracovali tento akt testování základů základny nosiče č. ________________

Pilot č. ________________ Typ hromady Pilotní materiál

Datum výroby _________ Sekce (průměr)

Délka _______________ m (bez špičky) Hmotnost t

Výrobce pasu č. ______________________________________

Typ Celková hmotnost t

Hmotnost šokové části je ______________ t. Energie pasu nárazu kgf.

Číslo pasu počtu úderů za minutu __________________________________________

Hmotnost víčka _______________ t. Těsnění v uzávěru

Až __________ metrů je hromada ucpaná pomocí podpaží (centrální nebo

strana), prováděné promývací částí o průměru mm

s tlakem vody ______________ kgf / cm2 a spotřebou vody m3 / min.

Když je podkopání vypnuto, hromada je dokončena na _______________________________ m.

Na posledních závazech ponoření zkušebního balíčku byly získány údaje uvedené v tabulce:

Hloubka jízdy pilotů, m

Počet zdvihů na 1 m nebo 10 cm ponornou hromadu

Výška nárazu kladiva, cm

Průměrné selhání jednoho zásahu, viz

Počet úderů odebraných od začátku pilotáže

Způsob měření pohybu hromady _______________________________________

měřič odmítnutí, pravítko atd.

Poloha piloty po jízdě:

Absolutní značky: hloubka hloubky hloubky __________________________________ m

vrchol hromady _______________________________________ m

půdní plocha na hromadě _________________________ m

spodní část hromady ________________________________________

Stav hlavy piloty po jízdě _______________________________________

Teplota vzduchu ______________________________________________________ ° С

Délka dní odpočinku

Množství ponorné hromady, cm

Průměrná chyba jednoho zásahu

Způsob, jak měřit cestovní bilanci ________________________________________

(odmítnutí, pravítko atd.)

Teplota vzduchu ______________________________________________________ ° С.

Během zkoušky potápění a pilotů jsou zaznamenány následující abnormální jevy.

Dodatek: Geologický sloupec a plán ponorení do piloty

1. Zkoušky dynamického zatížení by se měly zpravidla provádět za použití stejného vybavení, které bylo použito k pohonu základních pilot.

2. Počet a počet pilířů, které mají být podrobeny dynamickým kontrolním zkouškám během výstavby, musí stanovit projektová organizace do 1% z celkového počtu piloty v tomto zařízení, avšak nejméně 5 kusů.

Výkonný

Zákon dynamického zatížení testovacího pilota

Strana 1

Strana 2

Formuláře (prázdné formuláře)

Počáteční identifikační číslo PTO

Sekce stránek:

Pro otázky a návrhy napište na e-mail: [email protected]

Naše projekty:

Všechny informace umístěné na webu nejsou autorskými právy a jsou ve veřejné doméně. Odkaz na použití materiálů není nutný, ale vítaný.

Proveďte dynamické zatížení testovacích pilot. Formulář N F-35

Vzorový dokument:

Schváleno nařízením Ministerstva dopravy Ruska ze dne 23. května 2002 N IS-478-p

Poznámky. 1. Zkoušky dynamického zatížení by se měly zpravidla provádět za použití stejného vybavení, které bylo použito k pohonu základních pilot.

2. Počet a počet piloty, které podléhají dynamickým kontrolním zkouškám v průběhu výstavby, musí stanovit projektová organizace do 1% z celkového počtu piloty v tomto zařízení, avšak nejméně 5 kusů.

3. Zkouška se provádí v souladu s normami GOST 5686-94 a "Pokyny pro metody terénního zkoušení nosnosti piloty a zemin".

Testování půdy dynamickými nárazovými hnacími piloty (dynamické testování pilot).

I. V projektové dokumentaci by měly být uvedeny:

Organizace návrháře na základě inženýrsko-geologických průzkumů, zatížení z projektované budovy metodou výpočtu určuje značku, počet pilot a vypočtenou únosnost jedné hromady. Po určení výpočtu by měl projekt uvést: maximální ztrátu piloty, typ kladívka, hmotnost kladivového kladívka, výška, z níž je rána zasažena volným pádem (bez přívodu paliva) a přes kterou jsou údery udeřeny na hromadu.

Příklad zdrojových dat specifikovaných v projektu:

1. Značka barvy - С 70.30-6 (série 1.011.1-10, vydání 1) - 76 kusů (z nichž 6 se zkouší (kontrola), na které bude provedena zkouška dynamického zatížení);
2. Maximální selhání piloty - 2,22 cm (výpočtem);
3. Selhání konstrukce bylo provedeno, když byla hromada zatlačena do země pomocí kladivového kladívka C-996, přičemž hmotnost nárazového kladívka byla 1,8 tuny s volným pádem z výšky h = 2,8 m přes dřevěné podložky o celkové tloušťce 10 cm, uložené na hlavách vlasů;
4. Odhadované maximální zatížení hromady z budovy - 14,0 tuny;
5. Konstrukční zatížení na hromadě na zemi, s přihlédnutím k koeficientu spolehlivosti (1.4) - 17,24 tun - to je, kolik musí hromada odolat;
6. Geotechnický profil s popisem;
7. Výkresy se značkami vrcholu hromádky po jízdě a směru, plán piloty, ukazující místa jízdy zkušebních pilot (na kterých bude zkouška provedena).

Ii. Testování:

Obvykle jsou do objektu doručovány pouze řídicí piloty, protože po provedení dynamických testů bude potvrzena značka pilotů specifikovaná v projektu, nebo budou muset být změněny na delší, nebo může být změněna část, nebo to může být naopak. Hnací místo testovaných piloty by se nemělo shodovat s hlavními (pracovními) pilotami, protože během testování mohou buď selhat nebo se zhroutit, nebo selhání bude větší než maximální vypočtená porucha apod.
Pilířové zařízení, které používá stavební organizace, musí splňovat požadavky stanovené v projektu, na jejichž základě se vypočítá porucha návrhu.
Pokud zařízení neodpovídá zařízení uvedenému v projektu, organizace projektu by měla provést přepočet poruchy piloty pro instalaci piloty, která bude použita při testování a jízdě.

Test se provádí ve třech stupních:

1. Zablokování zkušebních (řídicích) pilířů, zatímco hromady nedosahují značku designu o požadované množství pro dokončení (viz bod 3).
Důležité: při hromadě v průběhu jízdy na vzdálenost menší než 0,1 cm od jednoho nárazu by měla být práce zastavena, protože tento režim provozu zakáže zařízení pro řízení pilotů (požadavek TP 108-00 "Technické doporučení pro plné testování půd se železobetonovými piloty ve výstavbě "§ 5.37.).
Při jízdě na hromadu se počítá počet úderů kladiva na metr ponoření a celkový počet úderů a u posledního metru - každých 10 cm ponoření.

2. Odpočinek je přestávka mezi koncem blokování a ořezáváním. Během odpočinku obnaží obálka hromady částečně obnovuje strukturu, která je během jízdy přerušena. V souladu s bodem 7.2.3 GOST 5686-2012 "Půdy, metody zkoušek v terénu s pilotami je doba trvání" odpočinku "stanovena zkušebním programem v závislosti na složení, vlastnostech a stavu řezných půd a půd pod dolním koncem hromady, avšak ne méně:
3 dny - s písčitými půdami, s výjimkou vodnatých, malých a silných;
6 dní - s hlínou a různými půdami.
V případě řezání písečnými, hrubozrnnými, hustými písečnými nebo hlinitými půdami s pevnou konzistencí se může doba odpočinku snížit na 1 den.
Je stanovena delší doba odpočinku:
- při řezání vodou nasycených jemných a silných písků po dobu nejméně 10 dnů;
- při řezání hliněných půd měkké a tekuté plastové konzistence - ne méně než 20 dnů.
Doba odpočinku musí být dohodnutá s projektorem.

3. Dokončení a stanovení poruch jednotlivých pilotních pilotů po "odpočinku".
Řezání pilířů do projektové značky se provádí v souladu se závazkem 3 a 5 tahů. Pro každé zajištění je určena průměrná chyba v centimetrech. Výška nárazu kladiva po dokončení doku by měla být stejná pro všechny nárazy (v našem případě h = 2,8 m). V takovém případě musí být rány naftového kladívka studené, aniž by došlo k přivádění paliva do válce kladiva.
Velikost poruchy je měřena speciálním zařízením - měřičem selhání, který je namontován na hromadu. Chybový měřič umožňuje získat plán rozvržení piloty po dokončení (refraktogram).

Snímač chyby

Vzorový selhání


V případě, že chybí měřič odmítnutí nebo že selhal, v souladu s bodem 4.2. TP 108-00 "Technické doporučení pro plné testování půd se železobetonovými piloty ve výstavbě" umožňuje měření zbytkové poruchy z přesné (vysoce přesné) úrovně. Chcete-li to provést, nastavte úroveň ve vzdálenosti 30-40 m od místa jízdy. V tomto případě je dynamická zkouška hromady "pod úrovní" sestavena odpovídajícím zákonem s povinným označením typu a sériového čísla úrovně, naměřené hodnoty zbytkové poruchy hromady od specifického počtu úderů kladiva, data jízdy a počet zkušebních pilot.
Zákon podepíše inspektoři zákazníka a generální dodavatel, předák organizace řídící pilotáže, zástupce zkušební laboratoře a také zástupce konstrukčního dozoru projektové organizace.
Výsledky zkoušek jsou zaznamenány v časopise, jehož forma je uvedena v normě GOST 5686-2012 "Půdy, metody zkoušek v terénu piloty".

III Zpracování výsledků

Po dokončení doplňování a stanovení poruch každé zkušební hromady se výsledky testů (protokol a protokoly o selhání každé hromady) zasílají organizaci, která rozhoduje o konečném rozhodnutí o návrhu nadace, odhadované zatížení piloty a požadovanou hloubku ponoření. Pokud jsou výsledky testů pozitivní, organizace projektu uděluje povolení k hromadnému pilotování.
Také v projektové dokumentaci by mělo být uvedeno, co je třeba provést se zkušebními (kontrolními) hromadami po zkouškách: odstranit nebo vystřihnout v určitém bodě.

Domatut.rf - místo pro profesionální stavitele a ty, kteří stavějí vlastní ruce. Články o pořadí registrace, složení a údržbě dokumentace ve stavebnictví. Příklady správného vyplňování pracovních protokolů a akcí. Články o konstrukční a výrobní technologii stavebních a montážních prací. Kalkulačky pro výpočet množství materiálů a další užitečné informace pro profesionální stavitele a ty, kteří si stavějí vlastní ruce.

Akt statických testů hromadí Lobnya

Testování je nevyhnutelným prvkem konstrukce pilotních konstrukcí, stejně jako povinná kontrolní procedura pro dokončené piloty. Studium zkušených pilířů je zaměřeno na studium únosnosti hornin a také na určení parametrů hromád budoucích základů. Kontrolní testy určují shodu skutečných přípustných zatížení na piloty s konstrukčními výpočty. V obou případech je statický test pilotů v Lobnya sestaven na základě výsledků testů.

Tyto práce se řídí schváleným zkušebním programem. Primárním zkušebním dokumentem je deník, v němž jsou zadávány informace o konstrukčním objektu, čísle a charakteristikách zkoumaných pilot, typů a velikosti aplikovaného zatížení. Dynamika procesu je zaznamenána čtením přístrojů, po čemž se vypočítá posunutí zkušebního prvku. Poskytuje potřebné informace o měřících zařízeních a připojuje schéma jejich polohy. Je také sestaven a následně přenesen do statického testování hromád v Lobnya, zkušební sestavě všech rozměrů. Výsledky testů každé hromady jsou prezentovány ve formě grafu.

Po zpracování výsledků testu se provede statický test hromád v Lobna vytvořené formy, ke kterému je připojen testovací protokol, grafy pohybu pilířů na velikost síly a trvání aplikovaného zatížení, geologický úsek, kreslení zkušební lavice a uspořádání pilotů podrobených zkoušce. Zákon podepisují umělci a schválí jej vedoucí.

Společnost BLOC vyrábí a dodává betonové výrobky pro konstrukci mostů jak podle standardních řad, tak dle výkresů zákazníka. Naše společnost má vlastní výrobu obrovských a těžkých prvků mostních konstrukcí, prefabrikovaných monolitických a prefabrikovaných betonů.

§ 7 ZAŘÍZENÍ KONSTRUKOVANÉ ZPŮSOBEM "STĚNA VE ZEMĚ" OBECNÁ USTANOVENÍ

ACT DYNAMIC TEST PILET ACT

Datum sestavení aktu _____________________________________________________

Název a umístění stavby ______________________________

Název stavební firmy ____________________________________

1. Podmínky potápění

/ Dřevěný, železobeton (nevyžaduje se) /

Číslo pilulky ________________________ Výroba _____________________ 198___ g

průřez (průměr) _________________ cm, délka _______________________ m,

hmotnost __________________________ kg, bylo odesláno ____________ 198___

Je veden v geologickém vrtu.

(díra) № _________________ v místě se souřadnicemi ________________________

kladivo (vibrační pilota) s hmotností nárazové části ______________________________ t,

výška zdvihu (zdvih) ________________________________________ cm,

frekvence zdvihu (u dvojitého kladiva) __________________________ min

s tlakem par (vzduch) ve válci _________________________________ MPa

Materiál a tloušťka těsnění v krytu ________________________________

_______________________ s obuví nebo bez boty _______________________

Vlastnosti ponoření (podkopávání, vůdce atd.) ______________________________

Hromada je ponořena _____ m od dna jámy až k značce

Konečná selhání hromady a pružný pohyb půdy a hromady (měřeno podle schématu poruchy).

Selhání piloty a elastických pohybů půdy a piloty během jízdy (v cm)

Elastický pohyb půdy a pilot

Kontrolní přírůstek byl proveden na 198,20, tj.

po ________ (hodinách) po jízdě.

Dobivka byla vyrobena kladivovým typem _______________________________________,

hmotnost ______________ t s výškou pádu ______________________________ cm

s hlavou __________________________________________________________

(popis uzávěru, zátky a těsnění)

Selhání a elastické pohyby půdy a hromád ze tří úderů během řízeného ořezávání (měřeno diagramem poruch).

Selhání hromady a pružné přemístění půdy a hromady během dokončení kontroly (v cm).

Elastický pohyb půdy a pilot

Během jízdy a dokončení hromady došlo k následujícím jevům:

(popis jevů, testy)

Pilířový protokol.

Schéma poruch a pružných pohybů půdy a pilířů zaznamenaných během jízdy a dokončení.

PŘÍLOHA 50

PŘÍKLADY URČENÍ LOŽNOSTI LOŽNICE ŠTÍTKŮ A NÁPRAVNÍCH OCE, PŘEDKLÁDANÝCH VIBROBLIMÁRMI

Příklad 1. Pilot s železobetonem s průřezem 30 × 30 cm, délka 8,4 m, ponořený na poslední zástavu VP-1 vibrátorem (C-1003) rychlostí 2,3 cm / min a amplitudou 1 cm dosáhl hloubky 7,3 V tomto případě byla síla proudu 125, napětí 380 V. Určete dosaženou únosnost této hromady, jestliže žáruvzdorná hlína s konzistencí I leží až do hloubky 4 ml = 0,4 a další středně zrnitý vlhký písek. Jmenovitý výkon vibračního pilotáže je 60 kW, hmotnost s hlavicí je 50 kN, n = 420 ot./min.

1. Určete spotřebu energie ze sítě NnNn = 0,00173 × IV cos φ = 0,00173 · 125 · 380 · 0,7 = 57,5 ​​kW.

2. Určete výkon Nvp, spotřebované pohybem vibračního systému

3. Koeficient Kb definované jako vážený průměr obou vrstev půdy na str. 8.23.

Pro jámu Kb1 = 3.9.

Pro písek Kb2 = 4.9.

Chcete-lib = (3,9; 4 + 4,9; 3,3) / 7,3 = 4,35.

4. Koeficient Mb v souladu s odstavcem 38 a tabulkou. 55 podle vzorce

5. Koeficient Mn zjišťujeme vzorec podle odstavce 8.38 a tabulky. 56.

6. Hmotnost vibračního systému Qv vypočítané podle vzorce

7. Podle vzorce (25) zjistíme dosaženou únosnost piloty

Příklad 2. Pilotní skořepina z železobetonu o průměru 1,6 m byla ponořena do homogenního středně zrnitého písku nasyceného vodou na poslední pěšce rychlostí 3 cm / min za použití vibračního pilota VPM-170 v prvním rychlostním stupni. Síťové napětí bylo 370 V, proud 480 A, amplituda kmitání 0,4 cm. Výpočet únosnosti piloty Fstr = 5600 kN, hmotnost vibračního systému je 60000 kg. Mohu zastavit pilotovou hromadu?

Chcete-li odpovědět na tuto otázku, můžete přímo zjistit dosaženou únosnost piloty podle vzorce (25) a porovnat ji s vypočítanou.

Můžete jít opačnou cestou porovnáním amplitudy s vypočítanou hodnotou pomocí vzorce (27):

1. Vodný nasycený střední písek podle nároku 8,

2. Mb = 1 (viz tabulka 59 a s. 8.38).

3. Napájení Nvp určen vzorec

Nn = 0,00173 · 480 · 370 · 0,7 = 215 kW;

Nx pro VP-170 s jmenovitým výkonem Nn = 200 kW

Nvp = 215 ± 0,9 - 50 = 143,5 kW.

4. Koeficient Ml, podle tabulky. 56 je 1,2.

5. Podle ADJ. 39 při první rychlosti VPM = 170 nv = 475 ot / min

6. Odhadovaná amplituda Astr v tomto případě se rovná

Astr = 1500 · 6,37 · 1 · 143,5 / (1,4 · 5600 - 3,8 · 1,2 · 588) 475 = 0,56 cm.

Vzhledem k tomu, že skutečná amplituda je o 0,4 cm menší než vypočtená, ponoření může být zastaveno, protože nosnost pláště je již vyšší než vypočtená.

PŘÍLOHA 51

TYPOVÉ ROZMĚRY STŘÍBRNÝCH ŠTÍTKŮ PRO OBYTOVÁNÍ OBDOBÍ A PRŮMYSLOVÉ KONSTRUKCE

Metody pro výrobu vrtaných pil

Instalace rotačního vrtání v stabilních půdách bez upevnění stěn vrtů

Stroje SO-2, SO-1200, UGBH-150, NBO-1

Instalace rotačního vrtání v nestabilních půdách s upevněním stěn vrtů s blátem

Instalace rotačního a nárazového kabelového vrtání v nestabilních půdách s upevněním stěn potrubí vrtu v zemi

Stroje URB-ZAM, UKS

Instalace zařízení SP-45 a obráběcích strojů zahraničních firem s obnovitelnou skladovou zásobou

SP-45 instalace a obráběcí stroje zahraničních firem

Rotační vrtačky bez upevnění stěn vrtů pro lehce zatěžované zemědělské a jiné budovy v suchých a stabilních půdách

Šachty pro chodidla do 4 m

Poznámky: 1. V označení typů dopisů znamenají písmena: BC - nudná hromada; С - vyrobené ve stabilních jílovitých půdách (suché); Ing - vyrobené v nestabilních půdách (vodou nasycené stěnami studny pevné blátem); In0 - vyrobené v nestabilních půdách (vodou nasycené připevněním stěn trubek studny vlevo do půdy); A - vyráběné stroji zahraničních firem s inventárními trubkami; Sm - vyrobené ve stabilních jílovitých půdách (suché) pro lehce zatížené budovy a konstrukce. Například: pilota BSVg-600 / 1600-12 - vrtačka s průměrem 600 mm šířkou 1600 mm, délka 12 m, vyráběná v nestabilních půdách s bočními stěnami upevněnými blátem.

2. Stabilní jílovité půdy zahrnují půdy, v nichž stěny jamek nevyžadují fixaci (jílové půdy jsou pevné, polotuhé, žáruvzdorné s indexem konzistence I = 0,3) a půdní podloží. Nestabilní půdy zahrnují půdy, ve kterých jsou stěny jamek fixovány při vrtání (jílovité půdy z měkkého plastu, tekutiny z plastu, tekoucí konzistence, písek).

3. Tabulka zobrazuje nejběžnější délky vlasů.

4. Průměr průměrů bilancí BSI se odebírá v souladu se zařízením dostupným v SSSR.

Proveďte dynamické zatížení testovacích pilot. Číslo formuláře F-35

Schváleno nařízením Ministerstva dopravy Ruska ze dne 23. května 2002 N IS-478-p

Poznámky. 1. Zkoušky dynamického zatížení by se měly zpravidla provádět za použití stejného vybavení, které bylo použito k pohonu základních pilot.

2. Počet a počet piloty, které podléhají dynamickým kontrolním zkouškám v průběhu výstavby, musí stanovit projektová organizace do 1% z celkového počtu piloty v tomto zařízení, avšak nejméně 5 kusů.

3. Zkouška se provádí v souladu s normami GOST 5686-94 a "Pokyny pro metody terénního zkoušení nosnosti piloty a zemin".

Zákon o zkoušce dynamického nákladního pilota (formulář F-35)

Tiskárna "City Blank" nabízí nákup časopisů a formulářů pro ochranu práce, bezpečnost, bezpečnost práce, požární bezpečnost, lékařské, personální a mnoho dalších.

Máme také velký výběr formulářů, plakátů, plakátů, stojanů, značek, štítků a samolepek.

Tiskárna City Blank zaručuje svým zákazníkům rychlé a vysoce kvalitní provedení objednávek. Rychlé dodání v Moskvě a regionu. Dodávka dopravních společností po celém Rusku.

Individuální přístup ke každému klientovi. Žádné přání zůstane bez povšimnutí.

Chcete-li objednat v našem obchodě, kontaktujte nás prostřednictvím telefonu s více linkami.
+7 (495) 150-52-00